MXA RETRO -TESTI: AJAME RYAN SIPESIN ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Ryan Sipesin vuoden 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250: stä.

Kaukana 18-pyöräisten ja Supercross-stadionien kimaltelusta ja glamourista ovat todellisuus kilpajoukkueen juoksemisessa. Todellisuudessa tuki on rajallista, rahaa on tiukka, odotukset ovat suuret ja voittokertoimet ovat pienet. Suurella riskillä ja pienellä palkinnolla monet joukkueet ovat kutistumisen, velkaantumisen tai ovien sulkemisen partaalla. Se on surullinen tilanne, kun Suzukilla on varaa vain yhden miehen joukkueeseen ja Yamaha ei edes ryhdy tehtaisiin. 

Hämmästyttävää on, että yksi joukkue on trendi. Rockstar Energy Racing (RER) -tiimi on onnistunut kääntämään kilpa-auton päähän ilman valmistajan tukea, ilman valmistajan rahoitusta, ilmaisia ​​polkupyöriä tai tehdasosia. 

Rockstar Energy Racing saattaa näyttää Suzukin tukemalta tehdastiimiltä, ​​mutta se ei ole. Se haluaa olla, mutta kun ryhmän omistaja Bobby Hewitt kysyi Suzuki-tuesta, hänelle kerrottiin, että heidän täytyi mennä yksin, koska Suzuki tuki vain Yoshimura-tiimiä sekä RCH Hart- ja Huntington-joukkueita. 

ROCKSTAR ENERGY RACING -OHJELMAN TALLENI ROCKSTAR, JOKA TÄYTETTY SUOMALAISESTI SUZUKI-taitosta
JAMES STEWART TOI PUNAISEN PULLAN YHTEENSÄ YOSHIMURAAN.

Rockstar Energy Racingin ohjelman pelasti Rockstar, joka vietiin juhlimattomasti Suzuki-kerroksesta, kun James Stewart toi henkilökohtaisen Red Bull -sponsorointinsa Yoshimuraan. Kuten RER: n miehistön päällikkö Jamie Ellis sanoo: "Ilman Rockstaria emme olisi kilpailutiimi. He ovat hyvin intohimoisia ja ajaa. He panivat kaikki munansa koriimme vuodelle 2013, ja yritämme maksaa heille takaisin hyvillä tuloksilla. Meillä on monivuotinen sitoutuminen Rockstariin, ja Motosport.com tuli alukseen, mikä on ollut erittäin hyödyllistä. " 

Joukkueiden nimet voivat olla hämmentäviä, ja Bobby Hewitt -tiimi on vaihtanut nimiä useita kertoja vuosien varrella. Heidät tunnettiin aikoinaan nimellä Canidae Kawasaki, sitten virallisena Suzuki 250 -tiiminä ja nyt Rockstar Energy Racinginä. Dave Gowlandilla on ollut tärkeä rooli ohjelman uudelleen rakentamisessa, ja RER on kaksinkertaistanut henkilöstönsä viime vuosina. 

Tämä tuo meidät Ryan Sipesiin. Joukkueensa nimellä "Amerikan suosikki punakaula", hitaan eteläisen vedonsa vuoksi Sipes on ollut ammattimaisella näyttämöllä vuodesta 2005. Ryanin 250-luokan veteraanina Ryanilla on ollut kykyä voittaa tittelit, mutta Kentuckyn ratsastaja on ei ole koskaan ollut loukkaantumaton. Sipes ei ollut pakollisessa luettelossa tehtaan tukemia joukkueita vuodelta 2013; ajateltiin, että hänen aikansa oli tullut ja mennyt.

Joten miksi Rockstar allekirjoitti hänet? Jamie Ellis sanoi: "Kuka ei rakasta Ryan Sipesiä? Hän on hyvä lisä joukkueeseemme, koska hän on kokenut veteraani. Meillä on myös paikka Ryanille, jos hän haluaa nousta ja kilpailla 450-luokassa myöhemmin. Uskon, että jokainen joukkue tarvitsee kiven - jonkun, joka voi pitää joukkueen yhdessä, jos kaikki muu epäonnistuu. Hänellä on ollut tärkeä rooli testeissä, ja haluaisimme nähdä hänen edenneen 450-ajoon. "

Valitettavasti Rockstar Racingin usko Ryaniin testattiin heti, kun Sipes rikkoi kätensä ja joutui jälleen syrjään. Onneksi Sipesin käsi valettuina ja kilpapyörä keräsi pölyä MXA haaksirikon miehistö näki mahdollisuuden testata Ryan Sipesin Rockstar Energy Racing RM-Z250 -testia. 

Ryan Sipesin pyörä on taideteos, mutta enemmän kuin se on rakennettu korkeimmalle tasolle. Hänen rip-möly nopeasti moottorin rakensi Jamie Ellis, joka oli joukkueen johtaja.

Ryan Sipesin Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250: ssä on monia komponentteja. Tässä on erittely näistä avainalueista.

Moottori. CP Carrillo, Cometic ja Millennium Technologies ovat keskeisiä toimijoita Sipesin voimalaitoksessa. CP Carrillo tarjoaa erikoistuneita mäntiä ja tankoja. Jamie Ellis toteaa: "Olen tekemisissä Scott Kuhnin kanssa. Hän on moottoriasiantuntija ja tekee kaikista ideoistamme todellisuutta. Venttiilijuna on erittäin tärkeä osa polkupyörää, ja me uskomme häneen. Mitä tulee Millennium Technologiesiin, lähetämme heille aivan uusia sylintereitä, jotta he voivat päällystää ne uudelleen ja tehdä tarvittavat määritykset. Haluamme pitää erittäin tiukat toleranssit, ja mielestäni niiden pinnoitus on vertaansa vailla. 

”Ryan haluaa, että moottori osuu kovasti. Hän haluaa napsauttaa kaasua ja saada moottorin todella käyntiin; hän kuitenkin haluaa, että kaasu tuntuu kytkettynä takapyörään sen sijaan, että moottorin takapää olisi ylikuormittunut. Erilaiset pakokaasu- ja imukamerat, samoin kuin Moto Tassinari Air4orce -ottokanava, tekivät hänelle suuren eron. Ryan sanoi, että Rockstar Energy Racing RM-Z250 on yksi hauskemmista pyöräistä, jota hän on kilpaillut. ”

Tiimi luottaa Bel-Ray-kemikaaleihin, DT1-ilma- ja öljynsuodattimiin sekä täydelliseen Hinson-kytkimeen, mukaan lukien levyt ja kuidut. RER käyttää Moto Tassinari Air4orcen imujärjestelmää. Heillä on oma mukautettu nopeuspino, joka on kehitetty kuljettajan palautteesta. Onneksi Suzuki RM-Z250 -omistajat hyötyvät joukkueen testauksen purkautumisvaikutuksesta. Sipes käyttää myös FMF Factory 4.1 RCT -pakoputkea, jossa on MegaBomb-titaanipääte. Vaihteistot ovat rumpukuivattuja, kiillotettuja ja RIM-viimeisteltyjä (käytetään varastovaihteistoa). Lopulliset välityssuhteet muutetaan kuljettajan teknisten tietojen mukaan. 

JOS ELLIS OLE SALAISUUTTA, MXA uskoo, että SIPESin polkupyörällä käytetään 44 mm: n KTM-kaasuventtiiliä Itävallan omistetun käänteisen injektiosuuttimen kanssa.

Näyttääkö kaasukotelo tutulta? Sen pitäisi. Sipes ei käyttänyt RM-Z250 -kaasurunkoa, vaan KTM: n. Todella siistiä.

Kartoitus. Jamie Ellis tekee tiivistä yhteistyötä Vortexin kanssa sytytys- ja kartoitustarpeidensa suhteen. Sipesin RM-Z250: n alueista kartoitus on eniten osallistunut. Koska joukkue pystyy hallitsemaan pyörän kaikkia osa-alueita, he tarkentavat jatkuvasti kartoitusta, elektronista polttoaineen hallintaa ja laukaisutilaa (lisätietoja alla). Vortex antoi Ellisille kaikki tarvittavat työkalut tietokoneen kytkemiseksi moottoripyörään ja digitaalisen muutoksen tekemiseen mitä tahansa. Jamie lisää: "Polkupyörien kartoitus on jotain, joka on hyvin ajajakohtaista. Meillä on kyky hallita ja asettaa karttoja henkilökohtaisesti jokaiselle ratsastajalle. Se on suuri etu. Jos pyörää ei ole oikein kartoitettu, emme tule hyötymään moottorityöstä, pakoputkesta tai mistään muusta suorituskyvystä. " 

Kaasuläppä. MXA huomasin, että Ryan Sipesin pyörällä ei ole varastossa olevaa RM-Z250-kaasulaippaa, joten kysyimme siitä James Ellisiltä: ”Käytämme erilaista kaasurunkoa, koska löysimme sen kanssa joitain suorituskykyetuja. Tosin emme olisi koskaan voineet saavuttaa tätä ilman, että kartoitusta olisi mukautettu kokonaan. Tämä ei ole vain kiinnitettävä osa, josta voisit saada suorituskykyä. Se on niin paljon kuin haluaisin sanoa kaasuvipuista. " 

Vaikka Ellis oli salamyhkäinen, MXA haaksirikon miehistön vakoilujaosto uskoo, että Sipesin pyörä käyttää 44 mm: n KTM-kaasurunkoa itävaltalaisen omistaman käänteisen ruiskutussuuttimen kanssa. 

Kilpa-polttoaine. Rockstar Energy Racing -tiimi on luottanut Renegade-polttoaineeseen kuukausien dyno- ja radan testauksen jälkeen. James Ellis sanoo: "Jos Renegade soittaa ja haluaa testata polttoaineita, teen päiväni saataville, jotta voimme kokeilla erilaisia ​​polttoaineita dynossa. Se, mikä toimii dynolla, ei aina osoita ratsastajien mielestä. Mutta jos polttoaineella on positiivisia tuloksia dynossa, kokeilemme sitä radalla. " 

Haarukat. Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että Ryan Sipes ei käytä Showa-haarukoita, mutta Sipes sen sijaan luottaa perinteiseen Showa A-kit -jousitukseen. Miksi? Sanalla sanoen kehitys. Käämi-jousella varustettu A-sarja on ollut niin kauan, että joukkue on nollannut erittäin hyvät asetukset. Jamie sanoo: "Meillä on todella hyvä tunne ja suunta tavallisten A-sarjan haarukoiden kanssa." 

Shokki. Iskun osalta Sipes käyttää tyypillisesti vakiopituista iskuakselia. Joukkueella on kyky muuttaa iskunpituuden ja vivuston pituutta olosuhteiden mukaan. Useimmat Supercross-ratsastajat valitsevat apurungonsa leikkaamaan polkupyörän takaosan laskemiseksi, mutta ei Ryan Sipes. Hän on pidempi kuin keskimääräinen 250 Supercross-kilpailija, joten hän mieluummin tavallisen korkeuden apurungon. Lisäksi Sipesin J27-titaanijalat on asetettu varastotilanteeseen. 

Vaihde. Ryan Sipes suosii 13/51-yhdistelmää, ja hän poikkeaa siitä harvoin. Kun hän haluaa erilaista vaihteistoa, joukkue testaa laajasti takapyörän asennon, vaihteiston ja jousituksen suorituskyvyn korrelaatiota. Jos Sipes haluaa erilaista vaihteistoa, Jamie Ellis yrittää säätää moottorin pyörivää massaa ennen kuin kosketat ketjupyöriä. 

ERITYISESTI KAWASAKI KX450F: lle ROCKSTAR-ENERGIAKILPAILU ON KUVAAN, MITEN KÄYTTÖÖNOTTAMISEN KÄYNNISTYSOHJELMA PYÖRISSÄ.

Käynnistystila. Kawasaki KX450F: lle ominainen Rockstar Energy Racing on keksinyt, miten Launch Control sisällytetään polkupyöriin. Se on kiitettävä feat. Jamie Ellis selittää, "Käynnistystila on asia, jonka olemme kehittäneet Vortex Australian kanssa. Todellisuudessa se on vain niin hyvä kuin kaveri ohjelmoi sitä. Vietämme paljon aikaa jokaisen yksittäisen ratsastajan kanssa selvittääkseen lähestymistavansa aloittamiseen ja räätälöimällä sitten käynnistystilamme hänen määrityksiinsä. Jotkut kaverit haluavat vähemmän pitoa portin takana, kun taas toiset haluavat enemmän. " Käynnistystila deaktivoituu, kun pyörä vaihdetaan kolmannelle vaihteelle. 

Paino. Ryan Sipesin pyörä on erittäin kevyt sen ansiosta, että Matt Simmons J27: stä käyttää tunteja kevyiden kiinnikkeiden ja osien työstämiseen. Lisäksi Think Technologies rakentaa Rockstarille erittäin kevyen istuinvaahdon rasvan trimmaamiseksi. 

Toimii osia. RER ei saa tukea Suzukilta, joten heidän on tehtävä omat kertaluonteiset osat. ”Tehdasosa on vain jonkun suunnittelema osa, jonka tarkoituksena on parantaa pyörää. Applied Racingillä on työstöominaisuudet, jotta voimme rakentaa ja suunnitella omia osiamme. He ovat suuri pelaaja Rockstar Energy Racing -tiimille. " 

Sipes on testannut monia Applied triple-clamp-offset- ja linkkivaihtoehtoja. Sipes käyttää magnesiumpoltinsuojusta kilpailupyörässään sekä mukautettua nokkaketjun kiristintä. Monet Ellisin ja hänen miehistönsä luomista osista ovat suoraan seurausta työskentelystä Appliedin kanssa. 

Applied Racingillä oli suuri osa osien tekemisessä joukkueelle, mukaan lukien erilaiset kolminkertaiset kiinnikkeet-offset-vaihtoehdot.

Jälkimarkkinoiden osat. Joukkueen ei olisi mahdollista kilpailla ilman lukemattomien uskollisten yritysten tukea. Ellis tiivistää asian hyvin: ”Emme vaihda myyjää joka vuosi. Yritämme olla pitkäaikaisia ​​suhteita ihmisiin, joiden kanssa työskentelemme. Uskon, että olemme vihdoin alkaneet nähdä näiden syvien suhteiden edut. " Toimittajat, kuten Galfer (jarrut), LightSpeed ​​(suorituskykyinen hiilikuitu), UFO (muovi), Dubya (Excel A60 -vanteet, joissa Talon-hiilikuidun navat ja Dubyan renkaiden nauhoitus), Motion Pro (kaapelit, takajarrukäärme ja työkalut), Dunlop ( renkaat), Tag (XT-1 James Stewartin patentoima tärinänvaimennustanko, jossa keskivahvikekokoiset kahvat, pito munkit ja takarattaat), Sunline (kytkinvipu ja taotut etujarruvivut), RK (ketju), One Industries (grafiikka ja istuinsuoja), CV4 (kaasusäiliön lämpösuoja ja jäähdyttimen letkut), Rockwell (kellot), Works Connection (reikälaite) ja Matrix (pyörätelineet) ovat laskussa. 

Kun olet radalla, MXA testiajurit huomasivat Ryanin ohjaustangon ja vivun asetukset. He olivat neutraaleja, ja tunsimme olomme heti mukavaksi. Koska Sipesin pyörä oli juuri rakennettu, jousituksen ja alustan rikkoutuminen vaati aikaa. Kuten eräs testaaja sanoi: "Aluksi ajattelin pyörän nykimistä. Kun pyörä alkoi murtautua sisään, moottori tasaantui ja jousitus alkoi tuntua pehmeämmältä. " Aluksi RM-Z250 oli kourallinen, mutta sitten siitä tuli huomattavasti miellyttävämpi ja vieraanvaraisempi.

RER-voimalaitos häpäisi sukkahousua. Vahva alhaalta ylöspäin moottori ei tasaantunut osuessaan ylinopeuteen. Itse asiassa meillä oli vaikeuksia saada moottori sammumaan. Huomasimme, että paras tapa maksimoida tehoalue oli pitämällä kierrosluku humisevana keskialueella. Jos tehtiin virheitä ja putosimme putkesta, saisimme heti virtaa maahan pilkkaamalla kaasua, vaikka olisimme liian korkealla vaihteella. Testaajat pystyivät ajamaan suurimman osan superkroskiradasta toisella vaihteella, siirtymällä kolmanneksi vain astuttaessa hoppuihin. 

On pelottavaa ajaa täysimittaisella superkrossiradalla. Hyppiminen huipussaan kolminkertainen, navigointi rytmikaistoilla ja räjähdys rosoisten hampaiden läpi ei ole yksinkertainen tehtävä. Ratsastajalle on ratkaisevan tärkeää, että jousitus pystyy käsittelemään nuo esteet. Mukavuuden löytäminen Supercross-radan kaikilta alueilta on kuin lyöminen liikkuvaan kohteeseen. Sipesin joustotekniikat ovat erinomaisia ​​ampujia. Showa-jousitus imi kaiken, tilanteesta riippumatta. MXATestilaskijat pystyivät työntämään kovasti hyppypintoihin ja pysymään matalina. Haarukat nousivat hyvin rytmiosien siirtymissä, ja jousitus oli luottamusta herättävä. Mistä tiedämme? Yhdessä vaiheessa ylitimme kolmikon. Kuun kiertoradalta tullessaan ja laskeutuessaan tasainen jousitus imeytti monumentaalisen iskun ja siirsi hyvin vähän kuormaa ratsastajan kehoon. Testiratsastaja sanoi jälkeenpäin: "Normaalisti olisin taittanut ranteeni ja lyönyt kasvoni tankoihin. Se olisi ollut ruma. Olen varmasti iloinen siitä, että olin Ryanin polkupyörällä, kun tämä epäonnistuminen tapahtui. "

Voimme kertoa paljon ratsastajan mausta tapaa, jolla hän haluaa käyttää etujarruaan. Ryan Sipesin ylimitoitettu Galfer-etujarrunroottori vastaa Baby Bearin puuroa. Rakastimme sitä ehdottomasti. Kunnioitimme etujarrua, mutta se ei ollut niin reaktiivinen, että tunsimme menevän tankojen yli, jos puristimme liian kovaa. Se oli oikein.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
Varastossa 2013 RM-Z250 ei ollut laukaisun hallintaa, mutta joukkue onnistui saamaan sen Ryanin kilpailupyörälle.

Mitä Rockstar Energy Racing on onnistunut saavuttamaan, on vaikuttava saavutus. Joukkueelta puuttuu tehtaan tuki, mutta se ei ole hidastanut edistymistään kohti palkintokoroketta. Ryan Sipesin RM-Z250 on erinomainen esimerkki joukkueen mantrasta - rakenna erittäin kilpailukykyinen pyörä, kehitä tarvittaessa kertaluonteisia osia ja vuokraa paras mahdollinen kilpailija. Ei pitäisi olla yllätys, että he pärjäävät hyvin, koska menestys syntyy kovasta työstä. Koska Rockstar Energy Racing on heikentynyt, hän ei tiedä muuta kuin kovaa työtä. Se näyttää.

 

saatat myös pitää