MXA-RETRO-TESTI: AJAME RYAN VILLOPOTON MXDN-VOITTANUT PRO-VIRTA 2007 KX250F

WEtsimme sumuisia ajatuksia joskus rakastamistamme aikaisemmista polkupyöristä ja niistä, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Ryan Villopoton vuoden 2007 MXDN-voitetusta Pro Circuit KX250F: stä.

"Ne ovat liian nopeita. Se on epäreilua. Ne ovat liian hyviä. Niille Pro Circuit -pyörille on tehtävä jotain. " Hämmästyttävää kyllä, on ihmisiä, jotka uskovat, että Pro Circuitin Kalifornian Coronasta, kilpailupaikasta tulevien Kawasaki KX250F -mallien pitäisi olla vammaisia, kiellettyjä tai pakotettuja kilpailemaan 450-luokassa. Hölynpöly! Uskooko kukaan todella, että Honda Motor Corporation tarvitsee protektionistisia sääntöjä pelastaakseen sen paikallisen kilpailuliikkeen mahdilta? 

MITCH KÄÄNTIEN ITSÄÄN KILPAILIJASTA SUURIMMAN MOTOKROSSIN
VIRITIN URHEILUN HISTORIASSA. 

Pro Circuit on saavuttanut kaiken menestyksensä vanhanaikaisella tavalla; he ansaitsivat sen. Aloitettu 70-luvun lopulla pienenä pienenä Husqvarna-myymälänä (sijaitsee vanhassa kuivapesurakennuksessa), Pro Circuit on harrastanut ahkerasti huippuosaamista 30 vuoden ajan. Niissä kolmessa vuosikymmenessä ei ole tapahtunut muutoksia johdossa, ei vapaita vuosia, ei hengen heikkenemistä eikä kompromisseja. Pro Circuit ei ole ”checkbook” -kilpailutiimi. Kulissien takana ei ole sokeri-isää. Se alkoi tyhjästä. Pro Circuit on ollut AMA-radan ammattimaisin kisaryhmä vuodesta 1991 lähtien, jolloin se kirjaimellisesti keksi joukkueen konseptin (yhteensopivat varusteet, joukkueen kypärät, johdonmukainen tuotemerkki ja yksi johtaja).

Kun Mitch Payton aloitti Pro Circuitin, hän oli teini-ikäinen aavikkokilpailija, joka oli tuore pois kuntoutuksesta uran päättyneestä selkävammasta. Mitch muutti sinisen kauluksen vanhempiensa, pienen kavereidensa ja kunnianhimonsa ansiosta päästä moottoripyöräilijöihin kilpailijastaan ​​urheilun historian suurimpaan motocross-virittimeen. 

Ryan Villopoton KX250F: ssä oli kaikki mitä olisit halunnut 250 nelitahtisesta (vaikka se oli hieman ahdas).

Pro Circuit ei tarvitse vahvistusta siitä, että se on motocrossin tehokkain joukkue, mutta jos niin olisi, Pro Circuit KX250F: n suorituskyky olisi tällä kaudella. Ryan Villopoto ja Ben Townley eivät vain käyneet kahden miehen sotaa 250 kansallisesta mestaruudesta, vaan Villopoton, Townleyn, Metcalfen ja Stroupen Pro Circuit -tiimi pyyhkäisi kansalliset podiumit ja kääntyivät jopa kaikkien aikojen ensimmäisiksi 1-2-3 -4 pyyhkäisy ratsastajien keskuudessa yhdessä joukkueessa (Steel City National). 

Villopoto laittoi kuorrutuksen, kun hän meni vuoden 2007 Motocross des Nations -kilpailuun ja hänestä tuli historian ensimmäinen pienikokoinen ratsastaja, joka voitti sekä 250/450 että 250 / Open-luokat (mikä tarkoittaa, että Ryan voitti paitsi kaikki muutkin 250F-ratsastajaa, mutta myös isoreikäisiä maailmanmestaruuskilpailijoita kaikista maapallon maista).

- MXA haaksirikon miehistön täytyi ajaa tarkkaa polkupyörää, jonka Ryan ajai MXDN: ssä; siinä oli vielä Budds Creekin likaa.

AINUT TYÖPAIKAT, JOTKA PRO-KIERROTIIMI SAA SAADA KAWASAKISTA
YKSITYISET, JOTKA VOITA LAINAA STEWARTIN JA FERRY'N KX450FS: stä. 

KAUPPAKESKUS: MITÄ SE KAIKKI ON? Ryan Villopoton pyörä on kyborgi-kone, joka on valmistettu sekoittamalla tuotanto-osia, Team Kawasaki valmistaa osia, Pro Circuit -myymälän osia ja kertaluonteisia osia Pro Circuitin aivosäätiön suolistosta. Kaikkien näiden osien synteesi sulautuu huolellisesti valmisteltuun koneeseen. 

MIKÄ OSAT OVAT TYÖSSÄ? Kawasakin tukemana kilpailutiiminä Pro Circuitilla on pääsy kaikkiin Kawasakin KX250F -työosiin. Arvaa mitä? Niitä ei ole. Kawasaki jättää kaiken KX250F-kehityksensä Mitchin ja poikien vastuulle. Ainoat työosat, jotka Pro Circuit -tiimi voi saada Kawasakilta, ovat ne, jotka voi lainata Stewartin ja Ferryn KX450F-koneilta. Tämä tarkoittaa, että Ryan Villopoton KX250F: n työkappaleet on rajoitettu KHI (Kawasaki heavy Industries) -napoihin, ylisuuriin pattereihin, lähisuhteisiin vaihteistoihin ja jarrusatuloihin. Hämmästyttävää, että työkeskuksia ei edes valeta magnesiumista; ne ovat alumiinia. Lisäksi lähisuhdeinen vaihdelaatikko, jonka toinen vaihde on siirretty lähemmäksi kolmatta, oli osa, jonka Pro Circuit tarjosi myytäväksi yleisölle muutama vuosi sitten, mutta 4000 dollarin kukin ottajia ei ollut tarpeeksi tilata niitä määrällisesti.

MITEN OSIA RYANIN KX250F: N TUOTANTO ON? Ryanin käyttämien tuotanto-osien luettelo on jopa lyhyempi kuin hänen luettelonsa työosista. Ainoat varastossa olevat KX250F-kappaleet, joita ei hierota, on valmistettu muovista. Jokainen toinen kappale saa kilpailutiimin huomion, olipa se kumpuistuin, 2.15 leveät vanteet tai KX450F: n kääntövarsi (se on 7 mm pidempi). 

Odotimme enemmän työosia kuin vain jarrusatulaa ja navoja. Suurin osa huijauksista on Pro Circuitin kotikasvatettuja.

Voisitko ostaa RYAN VILLOPOTON KX250F: n? Joo. Lähes kaikki Ryanin pyörän osat voidaan ostaa Pro Circuitilta. Ja siihen sisältyvät hänen teoksensa: Showa-jousitus, titaaniventtiilit, 22 mm: n kolminkertaiset kiinnittimet, venttiilijouset, kytkin, nousevan nopeuden vivusto, pakojärjestelmä, moottorin kannet, berylliumventtiilin istukat, tangot, kahvat, jousitusventtiilit, kytkin-ahven, vesipumppu ja titaani akselit / kääntöpultit. Mutta on joitain rajoja. Vaikka voit ostaa saman Pro Circuit -suunnitellun männän, nokka-akselin ja portin, sinun on ymmärrettävä, että Ryan Villopoton osat ovat kaksi tai kolme sukupolvea normaalien osien ulkopuolella. Näin peto paranee - kun kilpailuryhmä testaa uusia juttuja ennen kuin ne tulevat myyntiin yleisölle.

Pro Circuit -jäähdytin.

MITÄ ON VILLOPOTON PYÖRÄN KAIKKIMMAT OSAT? Vihaan sanoa, että kaikki on temppua, mutta se on totuus. Ryanin apurunko leikataan 3 mm. Hänen jalkatapinsa ovat koholla 5 mm. Hänen äänenvaimennin testataan joka viikko ennen lähtöään kilpailuille. Hänen renkaat ovat Bridgestones-teoksia (varustettu vaahdoilla edessä ja takana). Hänen akselinsa ovat Ti. Hänen tangot ovat Renthal 998s (siirretty 15mm taaksepäin). Hänen KX250F: n mukana tulee öljynjäähdytin (sisäinen pumppu). Hänen kytkin on täydellinen Hinson-yksikkö (kori, painolevy ja sisempi napa). Hänen ketjuohjaimensa on Lightspeed, ja hänen etujarruroottorinsa on 270 mm. Jos työntö tuli työntymään ja meidän täytyi valita vain yksi eksoottinen kappale, joka erottuu vaikeimmaksi, menisimme Pro Circuitin yläosaan. Se on jalokivimainen.

TESTIAJO: HANG ON JA Rukoile Ennen kuin kerromme miltä ajaa, haluamme kertoa sinulle, että tämä on nopein 250 nelitahtinen mitä olemme koskaan ajaneet (ja olemme ajaneet kaikki Pro Circuitin aiemmat kilpailumoottorit sekä Hondan työpyörät, Suzuki, KTM ja Yamaha). 

MITEN NOPEA ON? Jos sinulla olisi silmät silmällä ollessasi Ryanin KX250F -laitteessa, vannot olevasi KX450F: n päällä - ei pelkästään tehon, vaan äänen takia. Pro Circuit -poistoputkesta ei tule kevyttä kohinaa. Se jyrisee. Se mölii. Ja siinä on raskas vibrato, joka valheuttaa sen 250cc: n siirtymän. On huomattava, että Pro Circuitin äänenvaimennin oli 96 dB Budds Creekissä (tietysti se oli 5000 r / min FIM-äänitasotasolla).

Se hyväksyttiin molemmissa, ja se merkitsee, että MXA-testien ratsastajien ei tarvitse aina pelata aseita ja juoksua. 

Kuvittele 250cc: n moottori, joka vääntyy kulmista kuin 450, kääntyy kuuhun kuin 250 ja potkaisee kuin armeijan muuli.

Millaista on ajaa? Kuten mikään muu KX250F, jota emme ole koskaan käyttäneet. Vihassa ajeltuaan se lyö kovasti, vetää kovasti ja kiertää niin pitkälle, että meillä ei aina ollut hermoa vääntää pienen sydämensä ulos. Ei hätää! Mitch Payton sanoo, että se todella käy vähemmän kuin hänen edelliset moottorit, mutta että teho mitataan niin johdonmukaisesti, että nykyiset kierrokset näyttävät vain pidemmiltä. Oletamme, että kierrosrajoitin oli lähellä 13,700 250 kierrosta minuutissa. Vaikka sillä on vaikuttava osuma, se ei ole Pro Circuit KXXNUMXF: n suurin ominaisuus. Hitti on mukava, mutta et tarvitse sitä. MXA testiajurit pystyivät pyörittämään kaasua ja ajamaan melkein diesel-tyyppistä voimaaalloa matalasta puoliväliin. Teho putoaa Ryan Villopoton moottorista alimmalta kierrosluvulta aina, kunnes lasi rikkoutuu.

Voisimme vetää sen kulmiin kolmanneksi ja ajaa sillä kuin 450, tai voisimme laittaa vasaran alas ja elää elämää suurilla kierroksilla. Se oli taitava molemmissa, ja se tarkoitti, että MXA testiratsastajien ei aina tarvinnut pelata aseita ja juosta. Meillä oli kuristusratkaisuja hankaliin tilanteisiin. Meidän ei tarvinnut odottaa liipaisimen vetämistä. Pro Circuit -moottori voi käydä neljännes-, puoli- tai täyskaasulla. Se on tehokas ase 250 kilpailun kokokilpailussa.

MITEN ERGONOMIIKKA OLI? Ryanin asetuksia ei ole suunniteltu kenellekään NBA: ssa. Jolle on ominaista erittäin korkeat jalkatapit, erittäin matala satula (jossa istuin on eteenpäin), siirretyt selkänojan kiinnikkeet ja lasertason vivut, tämä pyörä on räätälöity Ryanille. Jos olet lyhyt, se on makeaa. Jos olet yli 5-jalka-9, tunnet olevasi kolmas kaveri VW Bugin takaistuimella. 

MITEN TYÖTYSJÄRJESTYS? Ryan Villopoton jousitus oli erittäin hyvä. MXA testiratsastajat raivoivat hänen Showa-työhaarukoita. Uskomme, että Ryanin haarukat toimisivat paikallisten ratsastajien kannalta, lähinnä siksi, että ne ovat venttiilejä hänen pienen kasvunsa vuoksi, mikä tekee niistä yhden harvoista täyshaaraisista työhaarukoista MXA koeajurit. Hänen järkytyksensä ei ollut yhtä hyvä tavalliselle kansalle. Se vaati täydellistä hyökkäystilaa. Pro Circuit varustaa Ryanin polkupyörän omalla iskunvaimentimellaan, joka laskee takaosaa puoli tuumalla ja auttaa pitämään sitä korkeammassa puristuksessa. MXA käyttää tätä linkkiä testipyöriimme. Se toimii. Mutta yhdistettynä Ryanin leikkaamaan apurunkoon tulos on hyvin matala takaosa (ehkä jopa 1 tuumaa matalampi kuin varastossa).

VERDICT: Mitä ajattelemme? Tiedämme, että Ryan Villopoto voi voittaa mallilla YZ250F, CRF250, 250SXF tai RM-Z250, mutta se ei olisi yhtä helppoa. Viime vuonna MXA rakensi MaxPower KX315: n, joka varustettiin Ryanin leikkaamalla apurungolla, iskunvaimennuksella, 22 mm: n kolmipidikkeillä, nokka-akselilla, portilla ja pakoputkella. Se oli hieno pyörä. Mutta edes täysikokoinen 315cc-moottori ei ollut läheskään yhtä nopea kuin Ryanin MXDN-moottori.

saatat myös pitää