MXA RETRO -TESTI: AJAMME VIIMEISIMMÄT TYÖT 125 KAKSI-VAKAA

Saavutamme sinisilmäisiä silmiä toisinaan ajatellessamme aiempia pyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua moottorihistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Brett Metcalfen vuoden 2005 teoksille Yamaha Troy YZ125: stä.

Sinun ei tarvinnut edes osallistua AMA Supercrossiin tuntea radan äänekkäin pyörän merkki ja ajaja. Voit kuulla sen autosi stadionin ohitse. Nyt saatat ihmetellä, kuinka olisi mahdollista kertoa malli ja ratsastaja moottoritieltä. Se on yksinkertaista; se vaatii vain kolme logiikan hyppyä: (1) Äänisin pyörä oli 125 kaksitahtinen. Se oli helposti havaittavissa moottorin korkealla kierrosluvulla, kun moottorin ääni nousi joukosta nelitahtisia pesukoneita. (2) Ainoa tehdastuki 125 kaksitahtinen piirissä on Troijan YZ125 Yamaha. (3) Australialainen Brett Metcalfe on ainoa selviytynyt 125 kaksitahtimatkustajaa Supercrossissa. Hän on yksinäinen mies, kun on aika lainata pistoke.

KAIKKI MUUT TEHOSSA sponsoroidut ratsastajat AMA-KIRJASSA
NELJÄ VAKUUTTA, KESKÖ RETKI METKALFEI TORJUTTUA?
MIKSI HENKILÖKOHTAINEN MOHIKAANI?

Niinpä, katsomatta ohjauspyörääsi tai kilpa-ohjelmaa, voit kertoa milloin Brett Metcalfe meni ohi. Hämmästyttävää, vaikka kaikki taputtivat Metcalfe's YZ125: n ääntä, hänen polkupyöränsä tuskin rekisteröi 95 desibeliä AMA-äänimittariin (neljä iskua työnsivät 102 desibeliä). Miksi Metcalfe-pyörä kuulosti niin kovalta, jos se oli niin hiljainen? Ensinnäkin sen sävy oli ainutlaatuinen. Se oli ainutlaatuista. Toiseksi AMA-äänitesti on vitsi. Tulokset vaihtelevat viikosta toiseen samalla pyörällä - ja kaksitahtiset voimaventtiiliensä vuoksi liukuvat AMA: n määrättyjen kierrosluvun asetusten alle.

Ei ole mikään salaisuus, että 125 cc: n kaksitahti kuolee nopeasti kuolemaan. Se on valitettavaa, koska Metcalfe ja monet ahkerat paikalliset ovat todistaneet, että voi olla liian aikaista laittaa varvassyöttäjä kosketinlaitaan. Täällä on todellinen arvoitus. Koska kaikki muut AMA-piirin tehtaalla sponsoroimat ratsastajat ovat nelitahtisia, kuka Brett Metcalfe suuttui? Miksi hän on viimeinen mohikaaneista?

Me kaikki kaipaamme tehtaan kaksitahtien ääntä. Tämä YZ125 oli viimeinen laatuaan.

Vastaus on melko yksinkertainen. Yamaha sijoitti oodles upouuteen, alumiinirunkoiseen, rentoaseen moottoriin 2005 YZ125. He halusivat pyörän kilpailevan. He eivät pitäneet sitä salaisuutena ratsastajiltaan. Sekä Brett Metcalfe että Kelly Smith palkattiin YZ125-lentäjiksi. Smith päätti luopua ja annettiin siirtyä YZ250F: n nelitahtiseen. Mikä jätti Metcalfe. Jos Brett kysyy: "Miksi minä?" hän on pitänyt sen itselleen. On ollut joitain etuisuuksia siitä, että ne ovat erilaisia. Metcalfe on tehnyt kymmenen parhaan joukon ja saanut arvokkaita arvosteluja pitkälti siksi, että hän tekee sen kaksitahtisella, kun taas hänen nelitahtimoisia joukkuetovereitaanan tuskin koskaan mainitaan.

Takaisin vuoden alussa, kun MXA hylyn miehistö otti ensimmäisen kerran käyttöön vuoden 2005 YZ125-koneemme, luulimme sen olevan potentiaalinen 250F-tappaja. Saatuaan helposti 125 laukaustamme miettimään perimmäisen 125 kaksitahtisen rakentamista nelitahtisen vitun poistamiseksi. Mutta lopulta meillä oli parempi idea. Miksi rakentaa perimmäinen 125, kun Brett Metcalfella jo oli sellainen?

RAPISSA AJASTAVALLA METCALFE-PÖÖRÄA, SEN SEKÄ VALMISTAA VAATIVAA JUST, JOTKA 22 POISSA TÄTÄ KOSKEVA. THERE
EI OLNUT SISÄPIIRTÄ, jota emme voi pilata.

Sen haluaminen oli helppoa. Itse asiassa Metcalfen YoT-koneen hankkiminen oli vaikeampaa. YoT-joukkueen manager Dave Osterman piti ideasta. Loppujen lopuksi ei ollut kuin Troijan Yamaha olisi sytyttänyt maailmaa tuleen. Pieni julkisuus saattaa maksaa muutamia tyytymättömiä sponsoreita. Mutta Dave oli pakko saada hyväksyntä Team Yamahaltä ennen kuin hän pystyi luovuttamaan Metcalfe-pyörän MXA. Odotimme virallista sanaa - ja odotimme. Olimme aluksi kärsivällisiä. Sitten päätimme mennä Yamaha Racingin johtajien yli ja viedä ideamme Yamahan yritysmarkkinointiosastoon. Heidän oli taakka myydä 125 kaksitahtia nelitahtimaailmassa. Ajattelimme heidän olevan reagoivampia pyyntöihimme. Kolme päivää myöhemmin käsillämme oli Brett Metcalfe's YZ125 - ja meillä oli hyvin vähän ystäviä Team Yamahassa.

Joten mikä on ensimmäinen asia, jonka huomasimme Brett's YZ125: stä? Paino. Tämä johtuu siitä, että ensin teimme sen asteikolla. YoT YZ194 on höyhen tiilimaailmassa, kun se kallistetaan asteikolla AMA: n rajalla, joka on 125 kiloa. Se oli kevyt mittakaavassa ja kevyt kosketukseen. Kun otetaan huomioon, että suurin osa 250F: stä painaa 216 puntaa, Metcalfe's YZ125 on omassa maailmassa. Metcalfe-pyöräilyn kierrossa kävi selväksi, mitä tämä 22 kiloa tarkoittaa radalla. Ei ollut sisälinjaa, jota emme pystyneet lyömään, tai hyppyä, jota emme voineet piiskata YZ125: ltä. Se on suurin etu Metcalfe's YZ125: llä on yli 250F: n.

Tehtaan tupakoitsija teki yhtä paljon hevosvoimaa kuin peukalot.

Siellä on väärinkäsitys, että 125 cc: n kaksitahti ei ansaitse yhtä paljon hevosvoimaa kuin 250 cc: n nelitahti. Ei totta. Dynnissä ei ole pähkinän hiuseroja. Se ei ole hevosvoimaa, joka asettaa 125-kaksitahtisen epäedulliseen asemaan. Se on huijaus AMA: ssa. Koska AMA sallii neljän iskun iskun kaksinkertaisen siirtymisen, he pystyvät kääntämään tämän bonuksen tonniksi vääntömomentiksi. Neljälyönnillä saadaan erittäin leveät voimakaistat ja paljon vääntömomenttia ‚mikä tarkoittaa, että ne antavat hyvän tehon 5000 kierr./min ja hyvän tehon nopeudella 13,000 10,000. Kaksitahtimoottori toimii kuin kameran suljin; se tuottaa hyvää virtaa vain, kun kaihdin on auki (yleensä välillä 12,500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm).

AMA-KAASUSÄÄNNÖSSÄ OLI PAPERIJÄTTE, JA LISÄÄ KAIKKI
KÄYTETTY 125 KAKSIVAIHEEN JÄLKEEN. Kuka tappoi
125 TAKAISIN? Jotkut GENIUS AMAssa.

Kaksitahtisen kykyjen toinen vaimennin on AMA: n tyhmä lyijytön kaasusääntö. Vuonna 2004 hyväksytty tämä sääntö tappoi korkean puristuksen, korkean kierrosluvun kaksinopeuden, mutta sillä ei ollut vaikutusta nelitahtiin. AMA: n kaasusääntö oli paperin tuhlausta, ja enemmän kuin mikä tahansa, se nopeutti 125 kaksitahtia. Kuka tappoi 125 kaksitahtisen? Jotkut nero AMA: lla. Kaikki sanoivat, että olemme vaikuttuneita Yamaha YZ125: n kokonaisvoimasta. Troijan Yamahassa olevat pojat ovat rakentaneet Metcalfe's YZ125: n puolivälissä hirveäksi hirviöksi. Jopa syvimmissäkin marjoissa sinun on vain tuuletettava kytkin ja palkittu räjähdysalttialla eteenpäin. Tämä aalto ei lopu nopeasti, koska Metcalfe-pyörä pyörii yli normaalin 12,500 40 rpm (hänen pyöränsä käy 2 dollaria gallonaa VP Pro125 -kaasua voittaakseen AMA: n lyijytön säännön). Tämä on todella hyvä XNUMX-moottori.

HÄNEN PYÖRÄT ovat viimeinen rotu. Monet ihmiset osoittavat tosiasialle, että briketti ei voita todistaakseen, että 125 kahta potkua on kuollut. Emme ajattele niin. METCALFE EI OLE VALMIS VOITTAVAKSI.

Kolminkertaiset puristimet ovat temppu.

Enzo-jousitus on yhtä lailla kuin Metcalfe's YoT-moottori. Saimme näyte Enzon kansallisesta ulkokäytöstä ja puhallettiin pois. Haarukat olivat todella hyviä. He pysyivät pienten tavaroiden yläpuolella eivätkä pohjentaneet suuria osumia. Jokainen ammattilaisesta aloittelijaan olisi voinut helposti kilpailla Metcalfe-haarukalla. Iskunvaimennus oli yhtä hyvä kuin haarukoiden toiminta, mutta koska keskimääräinen tuhoavan miehistön koeajuri painaa hiukan yli 30 puntaa enemmän kuin Metcalfe, YZ125: n takaosa ripustettiin alas enemmän kuin haluaisimme.

Mitä todella ajattelemme Metcalfe's YoT YZ125: stä? Hänen pyöränsä on rodun viimeinen. Monet ihmiset huomauttavat tosiasian, että Brett ei voita todisteena, että 125: n kaksitahti on kuollut. Emme usko. Brett Metcalfe ei ole vielä valmis voittamaan ", mutta hänen vuosi, jonka hän on tehnyt rangaistuksen kaksitahdissa, saattaa tehdä hänestä kilpailijan vuonna 2006", kun hän todennäköisesti ajaa YZ250F: llä.

MXA-miehistö rakasti tämän pyörän ajamista.

Kaksitahti 125 ei ole vielä dinosaurus. Se on hauskempaa ajaa kuin tyypillinen 250F. Se on nopeampi, ketterämpi ja parempi käsittely. Jos sääntökirja ei estä sitä, se olisi lyömätön.

saatat myös pitää