MXA RETRO TESTI: AJAMME TIM FERRY'N MXDN-MESTARI KAWASAKI KX450F

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisista, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätetään pois ja jätetään huomiotta MXA: n saavutuksissa. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Tim Ferryn MXDN-mestaruuden voittaneesta tehtaasta KX450F.

Sanoa, että Tim Ferryn vuoden 2007 ulkokausi oli vuoristorata, olisi vakava aliarviointi, mutta kaikella Timmyn uralla on sävy Mr. Toadin villiratsastuksesta. Ferry oli myöhäinen kukinta, joka ei tarkalleen veloittanut Amatööririveistä samalla tavalla kuin Villopoto, Stroupe, Hill ja Dungey. Tim työskenteli veneessä. Se tuli hänelle ajan myötä. Vuosikymmen sitten Tim Timry oli tähtien saavuttamisen partaalla voitettuaan vuoden 1997 AMA 125 East Supercross Championship -kilpailun. Välittömästi tuon tunteen jälkeen vuoristorata syöksyi, kun AMA ilmoitti, että Timmy oli noussut 125 Supercross -luokasta. Vähän tai ei lainkaan 250 cm1999: n kokemusta, Timin ura otti merkittävän askeleen taaksepäin. Hänet erotettiin juhlattomasti Team Suzukista, mutta löysi tukea sekä Noleen- että Chaparral-joukkueilta, kunnes hän palasi takaisin tehdasvaunuun Team Yamahan kanssa vuonna XNUMX.

Vuosien 2004 ja 2005 polven ja ranteiden loukkaantumisen jälkeen, joka jätti hänet sivuun, Team Yamaha pudotti hänet. Palattuaan yksityisasiakkaana ja 30-vuotiaana Tim päätyi MotoXXX-tiimiin kaudelle 2006. Hänellä oli kunnollinen vuosi 2006, mutta ei mitään kirjoitettavaa kotiin. Sitten yhtäkkiä Kawasaki-joukkue soitti. Michael Byrne oli tiettävästi pyytänyt liikaa rahaa, ja Kawasaki päätti tuoda veteraanin tilalle. Tim Ferry oli taas vuoristoradalla.

Tim teki suurimman osan Kawasaki-kaupastaan ​​ja oli ajoissa vuoden 2007 AMA 450 -kilpailua varten Glen Helen -finaaliin asti. Fanien suosikki “Red Dog” ei ehkä ole voittanut kaikkein haluttua kansallista mestaruutta, mutta hänellä ei ole syytä ripustaa päätään. Loppujen lopuksi hän päätti vuoden terveenä ja uuden luottavan tietäen, että hän on enemmän kuin kykenevä voittamaan kilpailuja ja mestaruuskilpailuja. Olemme melko varmoja siitä, että Kawasakin tehdasajo ensi vuonna ei myöskään vahingoita hänen mahdollisuuksiaan.

Suuri osa Ferryn työstä James Stewartin joukkuetoverina oli antaa teknistä palautetta joukkueelle. Tim oli Team Kawasakin lääkäri. Hän diagnosoi KX450F: n haitat ja testasi korjaustoimenpiteet. Nyt se oli MXA haaksirikon miehistön mahdollisuus kaivaa Tim Ferryn henkilökohtaiseen kilpapyörään.

KAUPPAKESKUS: MITÄ SE KAIKKI ON? Ensi silmäyksellä Tim Ferryn KX450F on yhtä huomiota herättävä kuin Farrah Fawcett teoksessa “Charlien enkelit”. Vaikka pyörä ei ole vaalea, pyörä on silti kaunis. Mustien vanteiden, vihreän ja mustan muovin, värikoordinoidun Monster Energy / Kawasaki -grafiikan, kiillotetun alumiinirungon ja tehdasosien ansiosta se saa pään pyörimään.

MITÄ OSAT TOIMIVAT? Kawasakin pojat sekoittivat jalkojaan likaan ja katsoivat maata, kun kysyimme heiltä, ​​mitkä osat olivat tehtaan erikoisuuksia, mutta he lopulta suostuivat vastaamaan kysymykseen. Napat, jarrut, roottorit, jousitus, kytkinkotelo, kolminkertaiset kiinnittimet, iskunvaimennin, titaanilaitteet, jäähdyttimen talteenottosäiliö, voimansiirto, jäähdyttimet ja pää tulevat joko KHI: ltä (Kawasaki Japani) tai KMC: ltä (Kawasaki America).

MITÄ OSAT TUOTAVAT? Tämä on yksi ainoista todellisesta työstä valmistetusta pyörästä AMA-piirillä. Siinä on vain AMA-sääntöjen täyttämiseksi tarvittavat tuotanto-osat. Tässä on lyhyt luettelo: runko, valukappaleet, kääntövarsi, apurunko, sytytys, kampi ja kaasutin.

MIKÄ ON TIM FERRY'N KX450F: N VINYHKIN? Muutamat osat, jotka todella erottuvat Ferryn Kawasakista, etenkin Pro Circuitin suunnittelema öljynjäähdytin, tehtaan veden talteenottosäiliö, tehtaan kaasusäiliön alusta ja 49 mm Kayaba-haarukat. Kaikista osista jäähdyttimen talteenottosäiliöllä oli suurin wow-tekijä. Toisin kuin jotkut saalisäiliöt, jotka yksinkertaisesti pitävät ylimääräistä jäähdytysnestettä (joka on kaadettava takaisin jäähdyttimeen jokaisen moottorin jälkeen), Kawasakin tehtaan talteenottosäiliö pakottaa nesteen valumisen takaisin jäähdyttimeen jäähdyttimen jäähdyttyä. Se palauttaa jäähdyttimen nestetason takaisin normaaliksi ilman, että mekaanikon tarvitsee koskaan huolehtia siitä. Keskustele itsepalvelusta!

Lautan istuimessa oli kypros, jota hän väitti käyttäneensä vain lähdöissä. Hän pudotti myös varastoidun viiden nopeuden vaihteiston vuoden 2006 nelivaihteiselle.

PALJON FERRY'N KX450F PAINOA? Meidän piti kiertää Kawasakin kättä, jotta he antaisivat meille pallopallopainon, mutta mäyrästyksen jälkeen jonkin aikaa he sylkivät numeron - 228 kiloa. Se on kevyt, kiitos osittain hiilikuidun liukulevyn, ketjunohjaimen, levykannen, tehtaan vanteet, alumiinityöpisteet, titaaniset etupinnat, Pro Circuit Ti-4 -poistojärjestelmän ja tehtaan kolminkertaiset kiinnittimet.

Lautan haarukat olivat 49 mm: n Kayaba-työyksiköitä, jotka olivat jäykkiä, mutta eivät kovia.

KOKEILU: RIIPPUA JA Rukoile. Jos ajattelet, että Tim Ferryn KX450F: n ajaminen olisi samanlaista kuin James Stewartin pyörällä ajattelu, ajattele uudelleen. Vaikka nämä kaksi ovat joukkuetovereita, heidän pyöränsä kokoonpano ei voisi olla erilainen. Vaikka jokainen pyörä on räätälöity kuljettajalle, Kawasakin teknikot totesivat, että Ferryn pyörä toimisi erittäin hyvin minkä tahansa paikallisen Pro- tai National-kaliiperi-ratsastajan käsissä, mikä päättelemällä tarkoittaa todennäköisesti sitä, että Stewartin KX450F on hieman temperamenttisempi. Emme voineet odottaa selville, ovatko he oikeassa. Näin lautan neljänneksi sijoittunut 450 National-pyörä oli kuin ajaa.

MITEN NOPEA ON? Hevosvoimaosastolla Tim Ferryn KX450F sylkee salamoita. Siinä ei ole täsmälleen lihavaa voimanauhaa, joka tihkuu alaosasta, vetää keskiosan läpi ja repii ylös. Sen sijaan se on enimmäkseen keskitason ja ylöspäin suuntautuva tehokaista. Se muistutti monia MXA testiajurit nelitahtisesta versiosta hot-tangon kaksitahtisesta. Se on voimakas moottori, joka on suunniteltu ratsastajalle, joka hyökkää jatkuvasti radan kimppuun, ei koskaan pääse irti ja vastustaa moottorin vetämistä. Kuten jokainen MXA testiratsastaja sai selville, että menestystä tuli kiertämällä kaasua kovasti. Tämä moottori palkitsi pelottomuutta. Katkaise kaasu ja joudut siirtymään alaspäin ja viemään pyörän takaisin powerbandin sydämeen. Pro-taso MXA testi-ajajat omaksuivat sydämellisesti Ferryn moottorin kieltäytyessään melkein poistumasta polkupyörästä testisession jälkeen. Aloittelijat ja amatöörit ratsastajat palasivat valkoisina arkkeina, ravistellen kuin lehdet tornadossa, kaikki siksi, että he pitivät voimaa alaspäin suoraan kuin koskaan ennen. Tim Ferryn KX450F-moottori ei ollut heikkohermoisille.

Varaston 1.1 jäähdyttimen korkki korvattiin 1.8: lla.

MITEN JOUSITUS ON? 49 mm: n Kayaba-haarukkayksiköt olivat onnellisia kansallisen tason ratsastajille. Vaikka haarukat olivat hieman jäykät, haarukat eivät olleet kovia. Kayabat olivat ennustettavissa hyppyistä, jarrutuskuoppien läpi ja hankalissa off-camber-kulmissa, joita seurasi pilkkominen. Haarukan putket olivat 49 mm: n kohdalla jäykempiä kuin mitä useimmat MXA testiajurit ovat tottuneet, mutta he tarjosivat silti tarpeeksi joustavuutta isoille iskuille. Haarukat seurataan suoraan.

Venttiilimuutosten myötä Ferryn 49 mm: n Kayaba-haarukat sopivat mille tahansa tasoiselle ratsastajalle, mutta haaveile jatkaaksesi, jos luulet saavan kätesi tähän tehdasjousitukseen, johon sisältyy Kayaba-isku. Itse isku oli liian jäykkä kaikille paitsi huippu-ajajille, mutta oli tasapainossa haarukoiden kanssa.

MITEN ERGONOMIIKKA OLI? Tim Ferryn KX450F oli erittäin mukava. Hänen vivut olivat neutraalissa asennossa, takajarru oli vaakasuorassa oikean jalkatapinsa kanssa, ja Renthal 971 -tangot tuntuivat yhtä tutuilta kuin olohuoneemme sohva. Ferryn pyörällä ei ollut mitään typerää. Ainoa koe-ajajien ongelma, joka on enemmän henkilökohtaista mieltymystä kuin valitusta, oli kumpuistuin. Istuimen vaahtomuovi oli riittävän jäykkä, mutta kumpu oli kauempana eteenpäin kuin tunsimme olomme mukaviksi. Tim käyttää ensisijaisesti kypärän istuinta lähdössä ja ratsastaa sitten missä tahansa asennossa, jonka hän tuntee jälkikäteen. Ferryn tehtaan KX450F ergonomia oli kaiken kaikkiaan mukavimpia, mitä olemme tunteneet tehdaspyörällä.

MITÄ MATKUN KORKEUS TAVOITI? Lautan pyynnöstä Kawasaki katkaisi apurungon 5 mm pudottaakseen istuinkorkeuden (noin puoli tuumaa matalampi istuimen takaosassa). Miksi? Tim Ferryllä on iso sydän, mutta hänellä on lyhyet jalat. Kawasakin mukaan “Red Dog” ei olisi päässyt maahan ilman lyhennettyä apurunkoa (ja lähtölohkojen käyttö luokan 450 luokassa on tabu). Alempi apurunko estää myös Timin pyörän takaosan löimästä häntä nahkaansa. Tämä oli hyvin havaittavissa testiajoneuvojen mukaan, jotka nauttivat siitä, että KX450F ei tuntunut olevalta bucking bronco. Tarkoittaako tämä, että lyhyempien KX450F-omistajien tulisi leikata apurunko 5 mm? Ei oikeastaan. Pidä mielessä, että Ferry suorittaa täysin erilaisen iskun, mukaan lukien tehdasliitäntä, joka tekee iskusta jäykemmän koko iskun ajan. Paikalliset ratsastajat voivat saavuttaa saman perusasetuksen Pro Circuitin jälkimarkkinoiden iskunvaimennuksella.

MITEN FERRY'N KX450F: N VAIHTEET OVAT? Odotimme Tim Ferryn pyörän olevan viisi vaihdetta, kun otetaan huomioon, että Kawasaki tarttui huippuvaihteeseen tuotannossa KX450F vuodelle 2007. Mieti uudestaan! Ferry ei nähnyt mitään käyttöä viidennelle vaihteelle, joten hän valitsi vuoden 2006 nelivaihteisen KX450F-vaihteiston. Mitä tulee välityssuhteisiin, niitä ei kosketettu. Vuoden 2006 osakekohtainen velkaantumisaste jätettiin yksin Ferryn vuoden 2007 KX450F-malliin.

VERDICT: Mitä ajattelemme? Pidimme Tim Ferryn pyörästä. Se oli erittäin toimiva, mutta samalla hyvin henkilökohtainen. Pro-tason testaajat rakastivat moottoria ja jousitusta ja tuntuivat heti mukavalta Ferryn KX450F: llä. Alemman tason ratsastajat eivät voineet tulla täysin toimeen moottorin kanssa, mutta rakastivat Timin pyörän yleistä asennetta ja tuntumaa.

On huomattava, että Tim Ferry on yötä päivää nopeampi kuin mikään muu paikallinen ratsastaja maailmassa, mutta hän tietää oikean asennuksen tärkeyden. Toisin kuin useimmat tehdasajurit, Tim on ratsastanut vuoristoradan useita kertoja ylös ja alas. Hän tietää hyvää pahasta, toimii tuotannosta ja tehdas yksityiseltä, koska hän on ollut siellä ja tehnyt sen. Tim tietää, että hänen tehtaansa KX450F on kone, joka pystyy pitämään vuoristoradan kiipeämässä.

saatat myös pitää