MXA RETRO TESTI: AJAMME TOMMY HAHNIN 2007 TEHTAA HONDA CRF250

Tommy Hahnin teokset CRF250 ovat vain kevyitä ja AMA: n painon vähimmäismäärää pienempiä ja heiluttavia. Huuhdelemme sitä Coronan sumun läpi.

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Tommy Hahnin vuoden 2007 tehtaasta Honda CRF250.

Jokaisen urheilijan elämässä on tiettyjä kruunajaisia ​​hetkiä - hetkiä, jotka erottuvat erityisistä, ilahduttavista ja terveellisistä. Fanaattisille baseball-faneille se seisoo kotilevyllä Yankee-stadionilla. Autoharrastajille on tehtävä kierros Nurburgringin ympäri. Sillä MXA testiratsastaja, ei ole suurempaa hetkeä kuin ajaa tehdaspolkupyörällä.

Works-polkupyörät ovat motocross-koneiden pyhä graali. Tehdaspyörä on todellinen kuorma-auto, jossa on varaosia, voimansiirtoja, käsityönä valmistettuja nastoja ja radikaalin kuviteltavissa oleva jousitus.

Ei väliä kuinka monta tehdasta polkupyörällä MXA WRECKING Crew
TESTIIN, eksoottiset osat puhaltaa meidät aina pois.

Ja ollakseni täysin rehellinen, mikä tekee seisomisen Babe Ruthin jalanjäljissä, ajamisen samalla kilparadalla kuin Juan Manuel Fangio tai ajamisen työpyörällä niin erikoiseksi, että sitä ei tapahdu muutamalle ihmiselle. Ja siitä huolimatta, että se tapahtuu aseella, helpoin tapa saada käsiinsä työpyörä on olla MXA koeajuri.

Jos haluat olla herkkä, tunnemme tuskasi siinä, että sinua ei valittu tehtävään. Mutta vaikka MXA on testannut enemmän tehdaspolkupyöriä kuin mikään muu aikakauslehti, 99.9 prosenttia ajasta, vietämme päivämme testattaessa moottoripyöriä. AMA-sääntöjen mukaan työpyörän oletetaan olevan varastopyörä steroideilla. Joten, kun Honda soitti kysyäkseen, haluaisimmeko testata Tommy Hahnin teoksia CRF250, sovimme sydämenlyönnissä.

Hondan joukkueella oli muutama määräys: (1) Meidän on testattava Tommyn CRF250 Hondan yksityisellä Supercross-radalla Coronassa Kaliforniassa. (2) Meidän olisi jaettava pyörä Tommyn kanssa, joka vaihtaisi edestakaisin testimuulin ja kilpailupyörän välillä. (3) Meidän piti olla testiradalla kahdeksan aamulla.

Nyt saatat miettiä, miksi Team Honda olisi halukas luovuttamaan paitsi tehdaspyöränsä myös MXA, mutta myös sen Supercross-radan keskellä vuoden 2007 AMA Supercross -sarjaa. Vastaus on yksinkertainen - loukkaantumisten takia! Hondan joukkueen ratsastajat (Tommy Hahn, Davi Millsaps ja Andrew Short) eivät olleet kilpaillut, ja ilman tuloksia tai altistumista heidän kolme polkupyörää keräsivät pölyä. Honda halusi meidän puhaltavan pölyn pois ja kertomalla maailmalle, kuinka hyvä heidän tehdaslaitteistonsa todella on.

Ei väliä kuinka monta tehdaspyörää MXA haaksirikon miehistö on testannut, eksoottiset osat puhaltaa meidät aina pois. Joukkue Honda ponnisteli Tommy Hahnin teoksissa CRF250 huolellisesti. Yhtään pulttia ei jätetty kääntämättä. Titaania käytettiin runsaasti, ja lukuisia japanilaisia ​​Hondan osia levisi koko pyörään. Tässä on joitain keskeisiä osia Hahnin teoksissa CRF250.

Melkein yhtä jännittävää kuin Hahnin pyörällä ajaminen on sitä. Mikään ei ole niin upeaa kuin täysin valmiiksi valmistettu pyörä.

Moottori. Vaikka Hondalla oli vähän tietoa siitä, mitä Hahnin moottorille tehtiin, Honda paljasti, että sytytyskartoitus oli täynnä. Sytytys ei tullut HRC-osavarastosta, vaan se oli amerikkalaisen Hondan sisäisen kilpailutuotteen tuote. Hahnin moottoripakettiin lisättiin Yoshimura RS-2 Pro-99 -hiilikuitupakojärjestelmä. Vaikka lisäätkin pään modit, kertakäyttöventtiilit, jäykemmät venttiilijouset, erityiset venttiilipesät, rungon nokan ja salaiset sisäiset modit, Hahnin moottorin ulkopinta ei näytä niin erilaiselta kuin CRF250-tehdas. Mutta muutokset olivat havaittavissa, kun ajoimme pyörällä.

Magnesium keskittimiä ei ole myynnissä.

Jousitus. Honda ei säästänyt kuluja Hahnin Showa-jousituksella. 49 mm: n Showa-työhaarukat (stockerissa on 47 mm: n haarukat) on rakennettu ylisuuriksi vähentämään haarukoiden taipumista ja parantamaan ohjausvastetta tiukilla Supercross-radoilla. Iskun osalta se sai myös kaikki erityiset Showa-töiden käsittelyt, mukaan lukien nitraattipinnoitteet, ylisuuren iskun akselin ja erikoisventtiilit. Hahnin isku käytti RCS-titaanijousta.

AMA-sääntöjen vuoksi Hahnin Showa-töiden keskeyttäminen on saatettava yleisön saataville. AMA-säännöt edellyttävät, että 250 East / West Supercross -sarjan ratsastajat käyttävät helposti saatavilla olevia komponentteja (jotka on toimitettava pätevälle ostajalle 15 työpäivän kuluessa). Showa A--sarjana tunnettu haarukoista ja sokista yleensä myydään noin 6,000 dollaria. Pro Circuit on Showa -työpakkausten toimittaja. 

RADEimme TOMMYN RATKAISUPYÖRÄN, KUN hän harjoitti testipyöräänsä. SEN JÄLKEEN, KUN OLEMME KÄYTTäneet itsemme ja menneet kahden kaasusäiliön läpi, otti MOMA kilpailupyöränsä näyttämään MXA: ta
WRECKING CREW MITEN SE TODELLISESTI TEHTY.

Renthal tuotteet. Meillä on ollut suuri menestys Renthal-tuotteissa, joten ei ollut mikään yllätys, että Team Honda käytti Renthal TwinWall -kahvoja, kahvoja ja rattaita. Mielenkiintoista on, että Hahnin teoksissa CRF250 käytettiin samaa 13/51-vaihteistoa kuin varastossa.

Tommy Hahnin teosten CRF250 ajaminen Hondan yksityisellä testiradalla oli jännitystä. Ajoimme Tommyn kilpailupyörällä, kun hän harjoitti testipyörällä. Sitten, kun olimme kuluneet loppuun ja käyneet läpi kaksi polttoainesäiliötä, Tommy otti kilpapyöränsä näyttämään MXA murskaava miehistö kuinka se todella tehtiin.

Hahnin pyörä oli hieno. Laskaamme tavat.

Pään putken takana on Hondan Showa-ohjauspelti.

Moottori. Tommy Hahnin CRF250 teki sen, mitä osakekanta CRF250 ei voinut tehdä. Se oli siunattu paljon alhaalta keskelle tehoalueella, mutta se ei pysähtynyt siihen. Siinä oli ehtymätön määrä ylhäältä ja ylinopeuksia. Kuinka sellainen on mahdollista maailmassa, jossa motocross-polkupyörillä on harvoin tällainen syvyys ja kantama? Sytytys, nokka, venttiilijouset ja aukot ottivat haltuun mistä varastomootori loppui.

KOVEMMAT TODENNA TOMMY HAHNIN CRF250: N, PAREMPI PYÖRÄ TOIMI, JOKA ON YHTEINEN JOKAILLE TEHTAILLE
Pyörä, jota olemme koskaan kokeilleet.

Honda muutti myös sisäisiä välityssuhteita saadakseen toisen - viidennen vaihteen lähemmäksi toisiaan. Vaikka ensimmäinen vaihde jätettiin yksin, toisen ja kolmannen välinen suljettu aukko oli havaittavissa ratsastajille, jotka olivat tottuneet CRF250-kaluston voimansiirron suureen aukkoon. Paremman etäisyyden ansiosta teoksia CRF250 oli helpompi ajaa vaihde vaihdelta.

Jos halusimme varastaa yhden osan Hondan CRF250-teoksista, se oli magnesium-Keihin-kaasutin. Tämä hankkimaton osa oli tärkeä, kun se antoi pyörälle raikkaan tunnelman samalla kun hävitti pelätyn CRF250-suon. Jos vain Honda-osakkeella olisi tämän terävän suihkut, koko maailma olisi parempi paikka.

Hondan hot-start on ainutlaatuinen.

Jousitus. Tyypillinen Supercross-jousitus on jäykkä. Ja kun sanomme "jäykkä", tarkoitamme, että sumopainija voisi kohdata kolminkertaisen ja haarukat ja sokki tuskin liikkuvat. Meillä oli ilo huomata, että Tommy Hahn meni joustossaan pehmeämmin kuin useimmat Supercross-kilpailijat. Hänen polkupyörää ei missään tapauksessa ollut jousitettu tai suunniteltu ulkoradalle, mutta se toimi täydellisesti Supercross-radalla. Haarukat ja iskut olivat hyvin tasapainossa, ja he kieltäytyivät puhaltamasta aivohalvausta. Lisäksi he olivat vakaita kulmissa, mutta lujasti hyppyissä ja ohojen läpi. 

Mitä kovemmin ajoimme Tommy Hahnin CRF250: llä, sitä paremmin pyörä toimi, mikä on yleistä jokaiselle tehdaspyörälle, jota olemme koskaan testanneet. Suuri ero Hahnin ja useimpien muiden tehdaspyörien välillä on se, että melkein mikä tahansa taitotaso aloittelijasta AMA Pro: han nauttii viettää aikaa Tommyn pyörällä. Olisimme pahoillamme, jos emme mainitsisi, että Tommyn asetukset olivat melko ortodoksisia. Hänellä ei ole matalan ratsastajan tankoja, taivaan vipuja tai outoa polkimen sijoittelua. Hän on oikeassa taskussa, jossa on suurin osa ratsastajista.

Tehdasmoottori tarjosi laajan valikoiman tehoja toisin kuin varastovoima.

Ohjauksen vakaaja. Vuosien ajan Honda on yrittänyt olla hiljainen salaisen Showa-ohjaustuen vakaajan suhteen. Se on piilotettu huomaamattomasti etukilven taakse (ja kyseinen rekisterikilpi ei koskaan irtoa, jos ympärillä on kamera). Kuten useimmat ihmiset, jotka viettävät aikaa AMA-piirillä, MXA romuttava miehistö oli hyvin tietoinen ohjauspellin olemassaolosta (sitä käytettiin ensimmäisen kerran, kun Ricky Carmichael kilpaili Hondaan). Ajamisen aikana huomasimme heti sen vaikutuksen. Se esti etupäätä vaeltamasta linjalta ohojen läpi ja vähensi ohjaustehoa ahtaissa kulmissa.

Yhteenvetona Tommy Hahnin teoksista CRF250 kuvailemme sitä lopullisena ilmaisuna sille, mikä Honda CRF250 -tuotepyörä voisi olla tarpeeksi rahaa ja työtunteja. Siinä ei ollut mitään virheitä moottori-, vaihteisto- tai jousitusosastoissa. Dünamiitin voimakaista, alhaalta ylöspäin, on jotain katsottavaa.

 

saatat myös pitää