MXA RETRO -TESTI: AJAMME TRAVIS PASTRANAN VUODEN 2003 TEHTAA SUZUKI RM250

Saavutamme sinisilmäisiä toisinaan ajatellessamme aiempia pyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle alas muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomioimatta MXA-saavutuksissa. Muistutamme palanneesta moottorihistoriasta, joka on noussut ylös. Tässä on testi Travis Pastranan vuoden 2003 tehtaalle Suzuki RM250 toukokuun 2003 numerosta. 

Kaikkien ei tarvitse ajaa täsmälleen samalla RM250: llä, jota Travis Pastrana käytti Ricky Carmichaelin ohittamiseen Anaheimissa. Se on myös sama RM250, joka aiheutti RC: n booked. Joten kun MXA hylyn joukkue sai laukauksen Travis Pastranan pyörän ajamiseen, hyppäsimme siihen. (Loppujen lopuksi hän ei käytä sitä ennen kuin kansalaiset alkavat.)

Suzuki RM250 -sarjat ovat pelattuja National- ja Supercross-piirissä. Ne repivät. Kuumin virittimet tietävät, että Suzuki-moottori reagoi hyppyihin paremmin kuin mikään muu moottori. Mikään muu radan 250 kaksitahtinen raita ei sisällä samaa kurinalaista ääntä, joka kuuluu Factory RM250: n Pro Circuit -äänenvaimentimesta.

Olemme kuolee saada käsiimme Travisin koneelle. Voisimme mennä kopion reitin (Pro Circuit moottori, Showa-jousitus, RG-3-kolmipidikkeet), mutta halusimme todellista sopimusta eikä mitään muuta. Joten kysyimme Team Suzukin Roger DeCosterilta ja hän sanoi kyllä. Suzuki suostui tapaamaan meitä Glen Helenissä henkilökohtaiseen testiistuntoon. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki ja Ian Harrison käsittelisivät kaikki yksityiskohdat. Heidän täytyi tietää vain koekäyttäjien paino.

Suzuki esiintyi tosissaan ja paljon muuta. He eivät vain tuoneet Travis Pastranan pyörää, jolla Roger sanoi, että sillä oli erittäin henkilökohtainen kokoonpano, vaan he toivat myös Sebastien Tortellin asennuksen (vain siinä tapauksessa, että halusimme kokeilla sitä; se oli alhaalta takana). Sanoimme ystävällisesti ei. Loppujen lopuksi tulimme ajamaan Travisin henkilökohtaista pyörää.

Tämä vain saattaa olla paras tehdaspyörä, jonka MXA-hylyn miehistö on koskaan kääntänyt jalansa yli.

Pyörä, joka matkaa ajaa

Ainoa kompromissi, jonka Team Suzuki ja MXA valmistettu Travisin pyörä oli jousitus. Vaikka olimmekin Supercross-sarjan keskellä, pyysimme Suzukia asettamaan Pastranan ulkojousituksen, koska aikoimme testata pyörää Glen Helen National -radalla. 

Mitä tulee henkilökohtaisiin kosketuksiin, joista Roger oli huolissaan, ainoa, jonka todella huomasimme, oli ylimääräinen istuimen vaahto, minkä vuoksi Roger toi Tortellin leikatun apurungon ja alaistuimen mukaan. Alkuperäisen epämukavuuden jälkeen tottuimme Travisin istuimeen ja lyhyessä järjestyksessä me todellakin pidimme pitämään ylimääräisestä istuinvaahdosta. Sanomattakin on selvää, että Travisin pyörä oli varustettu tavaramerkkisillä kädensuojaillaan.

Jousitus oli täydellinen testaajillemme, koska he asettivat ulkoasetukset tehdaskomponenteille meille.

Koska Postranan pyörä oli täysimittainen teospaketti, se paketoi joukon herkkuja, joita yleisö ei koskaan päästä kokeilemaan: kolminkertainen pohjakiinnike, sytytys, magnesiumnavat, kytkin ahven, etujarru, telahaarukat, teokokki, kilpailu-spec renkaat ja tehdasvaihdevipu. Toinen hyöty siitä, että pyörä on täysin puhallettu, on, että Pastranan ohjauskärki antaa vaakaunssin unssissa AMA: n 216 paunan painorajan. Toisinaan Suzukin on lisättävä raskaampi liukulevy juuri niin, että sen pyörät eivät ole AMA-rajan alapuolella.

Mitä tulee saatavissa oleviin osiin, luettelo on seuraava: Pro Circuit putki ja äänenvaimennin, Pro Circuit moottorin modifikaatiot, Carbon Factory hiilikuitu, Pro Taper tangot, Nutec kilpa-polttoaine, RG3 kolminkertainen puristin, Acerbis-käsisuojat ja ARC-vivut.

RG3: n kolminkertainen puristin tehtiin yleisön saataville. Onko se laillista?

MITÄ todella ajattelemme?

Tämä on tosiasia! Team Suzukin RM250 on paras kilpapyörä, jota olemme koskaan ajaneet ‚epäilemättä. Kuinka voimme antaa niin rohkean lausunnon? Ensinnäkin, olemme ajaneet melkein jokaisella viimeisen 20 vuoden aikana valmistetulla pyörällä - joka sisältää Ricky Carmichaelin CR250: n - eikä Travisin pyörän integroituun pakettiin ole mitään. Voimme tehdä moottorilla mitä tahansa halusimme. Se heräsi. Se voisi olla lyhytaikainen. Se osui kuin muuli. Mitä haluat sen tekevän, se tehdään helposti. 

Jousitus oli ehdottoman täydellinen, kiitos Rogerin halukkuuden antaa meille Showan ulkokäyttöön asetetun jäykän Supercross-tavaroiden sijaan. Pohja oli olematon, emmekä koskaan tunteneet pienimpiä ja keskisuuria iskuja. Meillä oli niin mukava jousitus, että lopetimme sujuvien linjojen etsimisen ja keskittyimme etenemään radan ympäri niin nopeasti kuin inhimillisesti mahdollista. Suzukin ylisuuret jarrut estävät meitä pääsemästä päämme yli pitkien suorien päässä.

Kun oli aika kääntää testi, emme halunneet lähteä. Jos Glen Helenillä olisi valoja, olisimme ratsastaneet yöhön. Jos Suzukin teospyörät viittaavat mihin tuotantopyörät ovat menossa, Suzuki ei pysy kauan ampumaportaiden toisella portaalla.

Magnesiumnavat ovat taideteos, samoin kuin toinen osa Travisin pyörää, joka oli epäorgaanista.

TRAVIS PASTRANA

On kulunut pari vuotta, kun Travis Pastrana hyppäsi tapahtumapaikalle, varasti melkein jokaisen motocross-fanin sydämen ja voitti hänen 125 kansallisen tittelinsä. Kyllä, Travis on voittanut siitä lähtien lukemattomia Freestyle-kultamitalia, mutta hänen ei ole vielä täydennetty motocross-potentiaaliaan. Miksi? Vammoja. He ruttoavat aina miellyttävään lapsiin Marylandista. Joka kerta kun hän tulee tarpeeksi terveeksi suorittaakseen kunnollisen juoksun motocross-tittelillä, hän kaatuu ja poistuu kilpailusta. 

Onko se aina näin Travisin kanssa? Tiedämme, että Suzuki toivoo, ettei. Travisilla on enemmän kuin tarpeeksi nopeutta roikkua sekä Reedin että Carmichaelin kanssa, mutta emme saa uutta mahdollisuutta nähdä sen tapahtuvan ennen kuin 250 kansallista alkaa toukokuussa. Pastrana aikoo istua loput Supercross-sarjasta niin, että hän on 100 prosenttia siihen mennessä, kun Glen Helen kiertää. Tiedämme, että olemme siellä katsomassa.

MOOTTORI?

Se on hiukan japanilaista ja vähän vanhaa A: n yhdysvaltalaista. Muutama vuosi sitten Team Suzuki loukkaantui hevosvoimien osastolla. Roger DeCoster otti rohkean askeleen hylkäämällä moottorin osat ja menemällä Mitch Paytoniin Pro Circuitissa rakentamaan hänelle nopean RM250: n. Mitch löysi useita hevosvoimia ensimmäisen viikon aikana. Siitä lähtien Suzuki on riippuvainen Mitchistä moottorin perusmääräyksiltä. Mitch suorittaa jauhamisen, mutta se ei ole estänyt japanilaista Suzukia pääsemään sekoitukseen erikoisosien kanssa. Pro Circuit tekee Team Suzuki -moottorien sisällä työn lisäksi Suzuki käyttää myös Pro Circuit -putkia ja äänenvaimentimia.

Millainen moottori radalla on? Asia ehdottoman kauneutta. Emme ole koskaan ajaneet 250: lla, joka toimii hyvin. Joidenkin vakavien ponien levittämisen lisäksi RM250-teosten voimakaista on liian hyvä uskoa. Useimmat MXA tuhoamalla miehistön jäsenet pitävät leveistä voimansiirtonauhoista, joissa on vähän ala-, keski- ja yläosaa. Meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin rakastaa Pastranan moottoria, koska sen pohja, keskimmäinen ja yläosa olivat tonnia. 

Kuinka Team Suzuki sai täydellisen moottorin? Beaucoup tunteja dynon edessä ja zillion kierros testiradan ympäri. Roger DeCoster on innokas testaamaan. Mikään osa ei jää huomiotta, riippumatta siitä, kuinka vähäisiä suorituskyvyn voitot saattavat olla. 

MITÄ SITÄ KIINTEELLE?

Absoluuttinen räjähdys. Hymymme olivat niin leveät, että posket sattuivat muutaman minuutin kuluttua. Pyöräilyyn ajaminen on herkkupala MXA koeajoajurit eivät koskaan pidä itsestään selvänä ‚, mutta se ei tarkoita, että he ovat aina hyviä. Usko tai älä, joskus työpyörä on niin henkilökohtainen lausunto, että vain mies, jolle se on rakennettu, voi ajaa sen nopeasti. Ei niin Pastranan RM250: n kanssa. Ensimmäinen asia, jonka huomasimme radalla, oli paino. Pastrana's 250 tuntuu yhtä kevyeltä kuin useimmat 125-vuotiaat. Kun lisäät ilmiömäisen hevosvoiman, saat 250, joka taipuu jokaiseen mielialaasi. Teosjousituksen lisääminen tuottaa yhtälön, joka on aivan uskomaton.

Pastranan pyörässä ei ollut yhtä ainoaa näkökohtaa, joka ei olisi vanhurskas. Kytkin oli sujuvaa ja tasaista. Siirtyminen on erittäin positiivista. Et koskaan osu neutraaliin vahingossa, koska Suzuki teki pidätyksen niin pieneksi, että Travis ei koskaan osu sitä vahingossa uudelleen raiteelle (kuten hän teki viime vuonna Anaheimissa).

Se on hieno pyörä. Harmi, sen täytyy istua ja odottaa hienon ratsastajansa parantumista.

 

saatat myös pitää