MXA RETRO -TESTI: VUODEN 2005 KTM 250SX: N TÄYDELLINEN TESTI

Vuoden 2005 KTM 250SX oli kourallinen ratsastaa. Se oli nopea, mutta kuten me kaikki tiedämme, WP PDS takajousitus oli hyvä vain, jos tiesit sen salaisuudet.

MXA: N KTM 2005SX -PYÖRÄTESTI 250

(Tämä on retropyörätesti vuodesta 2005. MXA esittelee sen ihmisille, jotka omistavat nämä pyörät tai haluavat vain nähdä, millainen oli vuoden 2005 KTM 250SX kaksitahti. Uskomme, että löydät analyysin sekä oivallista että nokkelaa. Nauti .)

KTM: n muotoilufilosofia oli aikaisemmin melko salaperäinen, ja toisinaan se on edelleen. Viime vuosikymmenen aikana itävaltalainen voimala on mukautunut amerikkalaisiin tarpeisiimme. Takaisin KTM: n kasvaviin kipuvuosiin he tuottivat mahtavia moottoreita, vaikka niiden tiedettiin neutraloimaan ne seuraavana tuotantovuonna. Vuonna 2002 KTM 250SX pumppaisi 50 hevosvoimaa. Tähän numeroon pääsivät vasta työpyörät tuolloin. Vuonna 2003 sen sijaan, että rakennettaisiin kyseiselle pohjalle, he tuottivat ylivaihteellisen, kevyen vauhtipyörän, runsaasti suihkuttavan voimalaitoksen, joka tuskin pääsi pois omalta taholtaan. Ja mikä pahentaa tilannetta vuodelle 2004, he heikensivät sitä 46 hevosvoiman alueelle. He siirtyivät kasan huipulta (ainakin huippunopeudella) ja juoksivat myös ilman havaittavissa olevaa syytä. Oli salaperäinen sanoa vähiten.

Sitten, vuonna 2005, he olivat jälleen kärjessä. Heidän uusi moottori oli ihmeellinen. Oikeat kysymykset kääntyivät muun paketin ympärille.

K: Oliko '05-moottori nopeampi kuin '04?

A: Kyllä. Paljon nopeammin. Mucho laajempi. Paljon helpompaa käyttää. Jos vertailit 2005 25 ?? 0SX: n ja 2004: n tehotaajuuksia, huomaat, että käyrät ovat samankaltaisia, mutta '05-mallit antavat enemmän voimaa kaavion jokaisessa pisteessä (kahden ponin viritykseen enemmän nopeudella 6500 rpm) aina nopeuteen 10,000 rpm). Todellisessa maailmassa teho ei ole yhtä tärkeä kuin sijoittelu, mutta jos kahdella moottorilla on täsmälleen samat tehoalueet ja yksi tekee enemmän ala-, keski-, ylä- ja ylikuormituksia, sinun ei tarvitse konepajateollisuuden astetta arvataksesi kumpi on paras.

Hevosvoiman huipulla KTM 250SX teki enemmän hevosvoimaa kuin japanilaiset kilpailijansa.

K: Oliko 2005 KTM 250SX -moottori kokonaan uusi?

V: Ei. Mekaanisesti se on suudella serkku viime vuoden myllylle, mutta harvat muutokset, jotka itävaltalaiset tekivät, maksoivat suuria osinkoja. Tässä on luettelo: (1) Kampiakseli. Vaikka paino painaa yhtä paljon kuin vuoden 2004 kampit, paino siirrettiin kauempana kampikammiopuoliskoilla. Tämä lisäsi vauhtipyörän inertiaa ja teki tehosta entistä helpompaa jäljittää. (2) Pakkaus. Moottorin puristusta lisättiin kolmella eri tavalla. Ensinnäkin palamiskammion tilavuus oli pienempi hiukan suuremman puristussuhteen suhteen. Toiseksi, yksirenkainen mäntä oli korvattu kaksirenkaisella mäntä. Kaksoisrenkaat tiivistyvät paremmin suuremmilla kierrosluvuilla ja vähentävät murto-puristushäviötä. (3) Lopuksi isommat kampikammiopuoliskot kaksinkertaistuvat, kun moottorin tukijat nostivat pyörityspainetta alapäässä.

K: MITÄ VUONNA 2005 250SX VARUSTUS?

V: MXA-testitiimi on vihannut suurimpaa osaa KTM: n vaihdelaatikoiden iteraatioista. Vuonna 2003 pudotimme yhden hampaan vasta-akselin hammaspyörälle ja yhden hampaan takarattaalle (13/49). Vuodeksi 2004 KTM kopioi hammasvaihteet, lukuun ottamatta merkittävää poikkeusta 50 hampaan vaihdeesta suositun 49 hampaan takana. Vuodelle 2004 me vain asensimme 49 kilpapyöräihimme.

Vuodeksi 2005 KTM pudotti 50: n ja asensi 48: n. Jos näyttää siltä, ​​että he tanssivat MXA: n hammaspyörien ympärillä, he ovat. Mutta se ei ole, että he eivät halunnut ajaa MXA: n 13/49: tä, vaan se, että tehdaspavun laskurit tekivät vain parillisia takarattaita. Siten 48! Ei hätää. Useimmat aloittelijat ja keskitason ratsastajat haluavat ajaa 49, mutta ammattilaiset rakastavat 48: ta.

K: VOI VUODEN 2005 250SX NOPEmpi kuin sen japanilainen kilpailu?

A: Kyllä. Hevosvoiman huipulla KTM 250SX teki enemmän hevosvoimaa kuin japanilaiset kilpailijansa. Mikä parasta, sillä oli erittäin laaja tehokaista. Se säröi 30 hevosvoiman merkinnän alhaisella 5800 rpm, saavutti huippunsa nopeudella 48.1 hevosvoimaa nopeudella 8400 rpm ja ei luopunut aaveesta (määritelty laskevan takaisin alle 30 hevosvoimaa) vasta 9800 rpm: iin. Se on 4000 rpm: n leveä ajanjakso, jonka aikana KTM teki yli 30 hevosvoimaa. Vain YZ250: llä oli laajempi tehoalue, mutta se teki sen murtaamalla 30 ponia erittäin alhaisella 5500 rpm: llä.

Jos korotit tehokaistan indikaattorit 40 hevosvoimaan, KTM: llä ei ollut vertaista, se teki yli 40 hevosvoimaa yli 3000 kierrosta minuutissa. Mikään muu pyörä ei tullut lähelle tätä leveyden ja hevosvoiman sekoitusta.

Vuodeksi 2005 KTM laski 50-kohtaanMuita takana olevia hammasrattaita ja asennettu 48: aan. Veturustajat pitivät isommasta 49 hammasta, mutta KTM teki silloin vain tasaisia ​​hammasrattaita säästääkseen rahaa.

K: OLI VUODEN 2005 KTM 250SX TULIPALON?

A: Ei, kaukana siitä. Oli erittäin helppo ajaa. Se luopui pienestä käyttöönottovoimasta YZ250, mutta sillä oli hallittavissa oleva kaasuvaste, erinomainen kiihtyvyys ja hyvä veto. Siinä ei ollut YZ250: n vääntövoimaista ala-arvoa tai RM250, mutta se peitti kaikki emäkset moottorilla, joka oli kaikenlainen jack. Jokainen MXA-testin ajaja piti moottorista. Oli ilo ratsastaa.

K: MITÄ ONGELMA KTM: N PYSÄYTYMINEN?

V: "KTM: n kaikkien aikojen pahin liiketoimintapäätös oli ostaa hollantilainen WP-jousitusyritys." Omien ripustuskomponenttien oma omistaminen tappoi aloitteen. Koska WP ei menettänyt KTM-sopimusta, heidän ei tarvinnut yrittää niin kovasti kuin yritys, jonka elämä riippui nirsojen asiakkaiden tyydyttämisestä. Siksi KTM-kilpailijoille on kirottu sarja puolisydämiä jousitusasetteluja, pehmeitä jousenopeuksia, ankaria iskuja ja tekemättä mitään -korjauksia. Mielestämme KTM: n suunnittelijat tykyttivät letargiaa WP: llä. Vuodeksi 2005 heidän on täytynyt purkaa tukot, koska PT-järjestelmän käyttöönoton jälkeen KTM-jousitusjärjestelmä oli ottanut askeleen eteenpäin ensimmäistä kertaa PDS-järjestelmän käyttöönoton jälkeen.

K: MITEN VUONNA 2005 KTM 250SX -TORMIT TOIMIVAT?

V: Meidän on sanottava, että vuoden 2005 jousitus oli paras tavara, jota näimme KTM: ltä Marzocchin päivien jälkeen. WP-haarukoissa oli täysin uusia kartioita keulan aiheuttaman vetoomuksen ja ohuempien kromipohjaisten haarukkaputkien vähentämiseksi (taipuisuuden säätelemiseksi). ?? Paljon vaivaa meni pohjapohjan ja keskitahdin karmuuden poistamiseen. Asetusten suhteen ajamme haarukan korkit samalla tasolla kolminkertaisilla puristimilla, puristus 18 napsahtaa ulos ja rebound 18 napsautuksella.

Vuodeksi 2005 KTM panosti paljon ponnistuksen poistamiseen haaruista.

K: MITÄ KTM: n WP / OHLINS PDS SHOCK?

V: Aikaisemmin voimme kirjoittaa testiraportin KTM: n takajousituksen vahingoista silmät kiinni. Se näytti näin: “Kun takaisku iskee pienten kohoumien yli, se pohjautuu isojen hyppyjen yli. Kun se on tarpeeksi jäykkä, jotta se ei pudota suurien hyppyjen päälle, se lyö sinut järkeväksi pienissä asioissa. " Jos se ei ollut tarpeeksi huono, KTM ei tuntunut tietävän mitä tehdä korjatakseen. Huono kartiovarsi PDS-shokki lyhennettiin, pidennettiin, leikattiin, leikattiin ja lapioitiin kuten pääskysien vuotuinen paluu Capistranoon. Kaikki turhaan.

On sääli, koska Ohlinin lisensoima tekniikka WP-iskun sisällä on kärjessä. Yksi mäntä oli nopeusherkkä (reagoi iskun akselin liikkeelle ja öljyvirtaukselle) ja toinen oli sijaintiherkkä (aktivoituu, kun isku puristaa ennalta määrätyn määrän). Teoreettisesti kaksimäntäisen iskun olisi pitänyt olla pienikokoisissa iskuissa (nopeusherkän venttiilin ansiosta) ja erittäin jäykkä suurten osumien kannalta, koska toisen männän venttiili tukee ensimmäistä mäntää. Miksi se ei ollut, oli mysteeri.

KTM: n on täytynyt palkata Sherlock Holmes koeajoajaksi vuodelle 2005, koska he saivat vihdoin johtopäätöksen ?. Tekemällä KTM: n takaosa työskenteli tekemällä kehyksen takaosasta 30 prosenttia jäykempää (lähinnä nivelvarsin kääntöpisteessä), jäykistämällä iskutornia (täydellä taonta) ja lisäämällä molempien mäntien riippumattomuutta. MXA-testimiehistön päätavoite oli tasapainottaa molemmat päät (mikä merkitsi takaosan laskemista ja edestä nostamista). Takasokki toimi parhaiten 105 mm: n pudotuksella, 17 ulos hitaalla nopeudella, 2 ulos suurella nopeudella ja 26 ulos paluulla.

K: MITEN 2005 KTM 250SX -KÄSITTELY?

V: MXA-testin ajajat ovat huuhtaneet KTM-käsittelyä alusta alkaen. KTM: t ovat osoittaneet vuosien ajan hitaita käsittelyominaisuuksia. He eivät olleet riittäviä pesemään. Takapihalla tehdyt korjaukset ovat aina liittyneet haarukan siirtymän muuttamiseen 20 mm: stä 18 mm: iin (ja 16 mm: n neliiskuihin). Vuodelle 2005 KTM varustettiin jokaisella pyörällä säädettävällä siirtymällä. Varastossa olevat kolmoispuristimet voitiin muuttaa 20 mm: stä 18 mm: iin. Koska polkupyörät rullasivat kokoonpanolinjalta kolminkiinnikkeillä, jotka asetettiin 20 mm: iin, sinun tulee painaa varsi ulos ja kääntää sitä itse 180 astetta. Suosittelemme sydämellisesti 18 mm: n siirtymää.

Joten miten se käsitteli. Se on terävämpi kuin se oli. Suurin parannus tapahtui käyttöönoton yhteydessä. Täällä KTM: n aiemmat mallit luopuivat haamusta ja alkavat työntää. Ei niin vuoden 2005 KTM 250SX -mallissa. Se seurasi huomattavaa auktoriteettia tulossa. Ensimmäinen toimenpide saa reaktion KTM-rungosta. Tämä tuli ilmoituksena KTM: n omistajille, koska he olivat tottuneet pyörään, joka jätti suurimman osan ratsastajien syistä.

Oliko hienoa? Ei. Turn-in oli huomattavin parannus. Etuosa oli edelleen epämääräinen nurkan keskellä (vaikkakin paremmin 18 mm: n kiinnittimillä kuin 20-luvulla). Käännöksen lopettaminen palautti uuden löydetyn tarkkuuden. Se hiukan sisäänkäynnillä, liukastui hiukan nurkan keskelle ja seurasi rakeista. Se on paljon parempi kuin se oli. Paljon parempi kuin Kawasaki KX250. Mutta ei läheskään niin ennustettavissa kuin YZ tai ketterä kuin RM. Antaisimme sille B (maailmassa, jossa RM250 sai A +, YZ250 sai A ja KX250 sai D).

Annoimme vuoden 2005 KTM 250SX: n B-käsittelyn (maailmassa, jossa RM250 sai A +, YZ250 sai A ja KX250 sai D).

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) sivupaneelit: Eivätkö he juo numeroita polkupyörillään Itävallassa? Jos he tekivät, mihin he panivat? Trapetsimuotoiset sivupaneelit hyväksyvät vain minipyörien numerot.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Rakastimme aihion kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, mutta miksi et vaihtaisi varren tehtaalla, jotta amerikkalaiset omistajat voisivat saada 18 mm: n etäisyyden suoraan näyttelytilan lattiasta.
(3) Etulokasuoja: Esteettisesti se on ruma. Toiminnallisesti se osuisi eturenkaaseen, ellei se olisi ollut lokasuojana. Filosofisesti sinun on kysyttävä, miksi KTM ei tehnyt jotain tämän lokasuojan albatrossiin jo kauan sitten.
(4) Jäähdyttimen siipi: KTM lisäsi uusia sadevesikouruja jäähdyttimen siipien yläpuolelle, jotta kuljettaja ei tarttuisi niihin.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Arvostamme ylisuuria Renthal FatBars -tuotteita.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Aivan uusi, CNC-koneistettu ja siunattu neliasentoisilla tankkitelineillä. Kun lisäät säädettävän siirtymän, nämä olivat mahtavia kolminkertaisia ​​kiinnittimiä.
(3) Kytkin: Maguran hydraulinen kytkin oli ja on edelleenkin bizin paras.
(4) Tennarit: KTM-lähteiden mukaan heillä oli erityinen ajo vanhan koulun Bridgestone M70 -renkaiden pyörilleen. M70 oli pehmeä maastopyörä, mutta toimi paremmin kuin uuden koulun Bridgestone-tavara.
(4) Putki: Haiku kokeili Pro Circuit -yhtiön Jeremy McGrath -putkea vuoden 2005 KTM 250SX -laitteellamme. Se oli kaukaa, mutta fiksin asia mitä olemme koskaan tehneet. Se oli kolmen hevosvoiman arvoinen. Se työnsi '05 KTM yli 51 hevosvoimaa.


KTM: n vakiohydraulinen kytkin on ollut niitti monien vuosien ajan. Rakastimme sitä sitten ja rakastamme sitä nyt.

K: MITÄ todella totesimme?

V: Vuotta sitten sanoimme, että vuoden 2004 KTM 250SX oli parempi KTM KTM-ystäville. Se oli vasenkätinen komplimentti - eräänlainen sanoen, että kukkakaali on parempaa maistaa kuin parsa. Vuotta myöhemmin uskomme, että vuoden 2005 KTM 250SX on paras KTM, mitä olemme koskaan ajaneet. Se on nopeampi, helpompi ajaa ja hallittavissa kuin suurin osa kilpailustaan. Se oli vakava haastaja eikä vain muita vihanneksia vastaan.

saatat myös pitää