MXA RETRO TESTI: 2008 HONDA CRF450

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA arkistot. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä MXA:t arkistoitu 2008 Honda CRF450 -testi tammikuun 2008 numerosta

On paljon spekulaatioita vallankumouksellisesta uudesta 2008 Honda CRF450:stä, mutta laitetaan se nyt rauhaan. Vuoden 2008 CRF450 ei ole uusi tai vallankumouksellinen, mutta se on evolutiivista. Jos lyömme vetoa miehistä, lyöisimme Juniorin yliopistorahaston alas, kun Hondan insinöörit aikovat räjäyttää täysin uuden vuoden 2009 CRF450:n. Vaikka pidämme täysin uusista malleista, ne pelottavat meitä. Liian paljon uutta kerralla on kuin aloittamista tyhjästä.

- MXA Wrecking miehistö ei häpeä sanoa, että olemme rakastaneet CRF450-kehityksen viimeisiä vuosia. Vuosien 2002, 2003 ja 2004 virheiden jälkeen CRF450:stä on tullut alan standardi. Mutta kun seisomme mallivuoden 2008 kynnyksellä, meidän on pohdittava, riittääkö 15 muutosta pitämään tuotteen etenemisen oikeaan suuntaan.

Q: MITÄ OVAT VUODEN 2008 CRF450:een SUURIN ARVOISTA LISÄYSTÄ?

A: Buzz ei ole sama asia kuin tekninen parannus. Buzz on suullista tietoa mahdollisista edistysaskeleista, ei todellisista parannuksista. Honda CRF450:n surina keskittyy kahteen 15 muutoksesta.

(1) HPSD. HPSD tulee sanoista "Honda Progressive Steering Damper". Eturekisterikilven taakse piilotettu Hondan Showa-rakennettu ohjausvaimennin tarjoaa progressiivisen vaimennuksen viiden ensimmäisen suunnanmuutoksen jälkeen (kumpaankin suuntaan keskilinjan ulkopuolella). Vaimennus kasvaa, kun käännyt pois keskilinjasta ja vähenee, kun palaat sitä kohti. Team Honda on käyttänyt järjestelmää joissakin työpyörissään Ricky Carmichaelin ajoista lähtien.

(2) Uusi offset. Vuodesta 2002 lähtien Honda-kilpailijat ovat vaihtaneet kolminkertaisen puristimen siirtymää. Vuosina 2002, 2003 ja 2004 monet ratsastajat valitsivat 20 mm:n offset-kolmoiskiristimet varastossa olevien 24 mm:n puristimien sijaan. Vuonna 2005 Honda muutti siirtymää 2 mm:llä etuakselin pudotuskohdassa ja jyrsitti pään kulmaa, mutta useimmat AMA National -matkustajat vaihtoivat silti 22 mm:n kolminkertaisiin kiinnikkeisiin sopimuksen loppuunsaattamiseksi. Vuosina 2006 ja 2007 Honda pysyi tasaisena, mutta laski moottoria 5 mm eteenpäin puremisen helpottamiseksi. Tämä käsittelyn parantuminen vähensi tarvetta muuttaa offsetta varastosta. Nyt yhtäkkiä, kuuden vuoden kuluttua siitä, kun kuluttaja oli maksanut offset-muutosten laskun, Honda on päättänyt asentaa 22 mm offset-kolmoisliittimet CRF250- ja CRF450-malleihin.

MXA WRECKING RYHMÄ EI HÄYTÄ SANOA, ETTÄ ME OLEME RAKASTANUT CRF450:N KEHITTÄMISEN VIIMEISTÄ VUOTTA. VIRHEIDEN JÄLKEEN VUODEN 2002, 2003 JA 2004 CRF450:STÄ ON TULLUT TOIMIALALLISTEN STANDARDI.

Mahtavalla ergonomialla siunattu 2008 CRF450 on mukava ja kaikki säätimet ovat oikeilla paikoillaan.

Q: MITÄ AJATTELEMME HPSD:stä?

A: Mitä MXA Miettikö räjähdyshenkilöstö HPSD:tä ja 22 mm:n offset-kolmioliittimiä? Totta puhuen, kilpailemme mieluummin CRF450-mallilla vanhoilla 24 mm:n kolminkertaisilla puristimilla ilman ohjauksen vaimenninta. Kuinka niin? Yli puolet MXA koeajajat eivät pitäneet Hondan ohjausvaimentimen tunteesta. Vastustajat kuvailivat sitä, että ohjausvarren mutteri oli liian tiukka. Ratkaisuna ei vain käännetty säätönapsautusta, vaan irrotettiin vaimennin ohjausputkesta. He väittivät, että ilman vaimenninta CRF450 tuntui 5 kiloa kevyemmältä kulmissa. Jäljellä oleva MXA koekaratsastajat kokivat, että nopeilla radoilla HPSD vähensi metsästystä ja nokkimista ja satunnaista tankkilyöntiä.

HPSD-ohjausvaimennin on plussa joissain tilanteissa, mutta ei ehdottomasti kaikissa.

Ohjauspellin poistamisen haittapuoli oli se, että 22 mm:n offset-kolmoispuristimet eivät toimi kovin hyvin CRF:n rungon geometrian kanssa ilman vaimenninta. Etuosa tuntui katkenneelta. Se ei purenut niin hyvin kulmissa kuin 24 mm:n kiinnittimillä ja sillä oli taipumus olla erittäin kiireinen käännösten sisäänkäynnissä. 2 mm:n offset-muutos siirsi moottoria eteenpäin, lyhensi akseliväliä ja lisäsi jälkiä. Mielestämme Honda muutti offsetin oikeuttaakseen ohjausvaimentimen, ei päinvastoin.

Q: JOS BUZZ OLI TYÖNTÄ, MITÄ MODIOT OLI KUUMI?

A: Niistä 15 muutoksesta, jotka Honda teki vuoden 2008 CRF450:een, suurin osa oli pieniä toimijoita koneen yleisessä tuntumassa. 2 mm lyhyemmät haarukkatuet, 50 rpm suurempi kierrosluku, kevyemmät jarruroottorit, kiillotetut haarukan jouset ja 0.5 mm suurempi patruunan tanko vaikuttavat kaikki kokonaispakettiin, mutta ne eivät eroa yön ja päivän välillä. Eli mitä muutoksia oli?

(1) Sytytyskartat. Rakastimme ehdottomasti CRF450:n uutta CDI-järjestelmää. Sen mukana tuli erilaiset sytytyskäyrät (kartat) ensimmäiselle vaihteelle, toiselle vaihteelle ja kolmannesta viidenteen vaihteeseen. Jokainen koeajaja saattoi kokea erikoiskarttojen edut. CRF450 oli terävämpi, vääntävämpi ja hitaammin pyörivä, mistä kaikesta pidimme.

(2) Suippeneva pääputki. Aiemmin suurin osa MXA koekaratsastajat joutuivat tukahduttamaan haukottelun, kun heiltä kysyttiin kartiomaisista putkista, mutta vuonna, jolloin "pehmeästä" ja "hallittavasta" on tullut tunnuslauseita "helppo-ajoa", kartiomainen putki pitää markkinointimiesten lupaukset.

MXA muutti kolminkertaisten puristimien offsetin ja poisti HPSD-pellin, ja käsittely parani huomattavasti.

Q: MITÄ HONDA MUUTTI VUODEN 2008 CRF450 MOOTTORISSA?

A: Tämä on motocross-standardien mukaan vanha moottori. Vuonna 2002 suunniteltu se on läpikäynyt sarjan sideapukorjauksia viimeisen kuuden vuoden aikana, mutta ei mitään maata järisyttävää.

Tässä on lyhyt historia:

(1) Vuonna 2003 CRF450-moottori sai uuden nokan ja uuden sytytyskartan.

(2) Vuonna 2004 CRF450 sai korkeapaineisen männän (12:1), 130 grammaa kevyemmän vauhtipyörän, 5 grammaa kevyemmän männän ja kaksi hammasta vähemmän takarattaassa (50:stä 48:aan).

(3) Vuonna 2005 CRF450 sai uuden uuden sytytyskartan ja enemmän ilmaa uudesta ilmatilasta, airboxista ja tuuletusaukkoista.

(4) Vuonna 2006 CRF450 sai kestävämmät venttiilitilat vuoden 2005 CRF450X: stä.

(5) Vuonna 2007 CRF450 sai 30 mm poistoventtiilit (alaspäin 31 mm) ja 41 mm hiilihydraatin (ylöspäin 40 mm).

Tämä johtaa meidät muutoksiin vuoden 2008 CRF450-moottoriin. Vuodelle 2008 CRF450 sai uuden sytytyssytytyksen kolmikartan CDI:n vaihteen asentotunnistimella, kartiomaisen putken ja kevyemmän vastapainon akselin ja vaihteet.

VUODEN 2008 CRF450 MOOTTORI ON PAREMPI SUUREMPIIN RATKAISIJAILLE, JOTKA OSTAVAT KYLMÄÄ, KÄTEISTÄ CRF450:N, MUTTA HONDA CRF450 EI ILOITA AJATTAJIA.

Ensimmäistä, toista ja kolmannesta viidenteen vaihdetta koskevien eri karttojen ansiosta vuoden 2008 CRF450 tuntui tehokkaammalta.

Q: KUINKA HYVÄ ON VUODEN 2008 CRF450 TEHOKAANA?

A: Saatat yllättyä kuullessani, että dyno-ajoissamme vuoden 2008 CRF450 oli noin yhden hevosen heikompi kuin vuoden 1 malli tyhjäkäynnistä 2007 rpm:ään (ja sen jälkeen se vastasi vain viime vuoden mallia 9500 11,000 rpm:n sisäänkirjautumisnopeudella). ). Se ei lisännyt tehoa; itse asiassa se teki vähemmän. Emme olleet yllättyneitä. Itse asiassa olemme tottuneet siihen. Ikään kuin ajatuksenhallinnan avulla Yamahan, Kawasakin ja Hondan insinöörit ovat kaikki virittäneet 450 cc:n tehokaistat vuodelle 2008. Miksi? Jotta niillä olisi helpompi ajaa.

Kysymys ei ole: "Mikä pyörä tuottaa eniten tehoa?" Pikemminkin: "Kumpi tuottaa eniten käyttökelpoista tehoa?" Hondan insinöörit tekivät kotitehtävänsä, ja vaikka he ovat saattaneet luopua hevosvoimista ja vääntömomentista, vuoden 2008 moottori tuntuu tehokkaammalta ja vääntömomentilta. Hyväksymme kartiomaisen putken ja kolmikartan sytytyksen. Vuoden 2008 CRF450 tuntuu raskaammalta, koska se pyörii hitaammin. Hitaamman kierrosluvun ansiosta keskiverto ajaja saa enemmän irti jokaisesta vaihteesta, mikä tarkoittaa, että hänellä on suurempi virhemarginaali kaasun hallinnassa ja vaihtopisteissä.

Q: ONKO VUODEN 2008 MOOTTORI PAREMPI KUIN VUODEN 2007 MOOTTORI?

A: Kyllä, mutta varoituksena on: vuoden 2008 CRF450-moottori on parempi useimmille ratsastajille, jotka ostavat kylmää, kovaa rahaa ostaakseen CRF450:n. Se ei ole parempi ammattilaisille, jotka saavat pyöränsä ilmaiseksi. Aivan kuten vuoden 2008 YZ450F ja KX450F ennen sitä, Honda CRF450 ei miellytä ammattilaisia. Kaikki kolme 450-moottoria luopuivat Pro-tason tehosta moottorille, joka on helpompi ajaa, paremmin säädelty, mitattu paremmin ja joka selviytyy mutkista vähemmän dramaattisesti.

Pidin tästä voimakaistasta. Se saattaa puuttua osasta vuoden 2007 hetkeä ja tuntua hieman pehmeältä, kun se menee yläosaan, mutta se oli enemmän koukussa jokaisessa tilanteessa. Se on parempi moottori suurimmalle osalle CRF450-ostajia.

Q: entä GEARING?

A: Tietenkin meillä oli houkutus vähentää sitä (lisäämällä 1 hammas takarattaaseen), mutta koska Hondan suunnittelun tarkoituksena oli tehdä moottorista leveämpi, kiinnitetympi ja helpompi käyttää, päätimme pysyä varastossa 48- hammastettu takaratas useimpiin teloihin. Hitaammat ajajat saattavat jopa haluta kokeilla yhden hampaan vähemmän.

Q: MITÄ HONDA TEKI JOUSITUKSELLE VUODELTA 2008?

A: Ehkä se on vain me, mutta mielestämme he rikkoivat etuhaarukat. Showa oli historiallisesti valmistanut hirvittävän kovia haarukoita aina vuoden 2002 CRF450:n varustukseen asti. CRF450:n myötä Showan filosofia ja maine muuttuivat. Yhdessä vuodessa Showa hylkäsi ihmeen kaupalla keskivedon ankaruuden, joka oli tehnyt heistä Honda-kuljettajien vitsauksen vuosikymmeniä. Arvaa mitä? Se on palannut. Me vihasimme näitä haarukoita.

Q: MIKÄ ON PARAS KORJAUS VUODEN 2007 SHOWAN FORKSILLE?

A: Toivomme, että tietäisimme. Huolimatta sankarillisista ponnisteluista 80- ja 90-luvuilla, emme koskaan saaneet CR250-haarukoita imukykyisiksi, muhkeiksi ja kimmoisiksi. He pysähtyivät aina. Vielä tänäkin päivänä sanat "keskipitkän aivohalvauksen ankaruus" saivat meidät ryyppäämään Advil-pullon luo.

Pikaratkaisumme oli laskea öljyn korkeutta 10 cc (itse asiassa laskimme sitä 20 cc, mutta piti lisätä 10 cc takaisin, koska haarukat tulivat liian pehmeiksi). Järkyttävää kyllä, öljynkorkeuden alentaminen vain vähensi keskitahdin piikkiä, ei poistanut sitä. Lopulta päädyimme asetuksiin, jotka sisälsivät liiallisen reboundin ja puristuksen vaimennusta, jotta haarukat pysyisivät korkeammalla iskussaan. Jos olet nopea, vaihda 0.49 haarukkajousiin ja säätele tunnetta öljymäärällä keskitahdilla, mutta älä odota ihmeitä. Näissä haarukoissa on ongelmia.

Vuoden 2007 Honda CRF450 oli taipuvainen tukkeutumaan laskeutuessaan hyppyistä, mutta Honda korvasi NJYR-neulan NJGR-neulalla puhdistaakseen suihkun vuonna 2008.

Q: MITEN SUITTAUS SUHTUU?

A: Kärsimme ennen hyppyjä laskeutuessamme, mutta uuden neulan (NJYR:n sijaan NJGR) ja rikkaamman polttoaineruuviasetuksen ansiosta meillä ei ollut suihkutusongelmia. Varaston suihkutus on seuraava:
Main: 178
pilot: 42
Neula: NJGR
Leikkeen sijainti: Kolmas ylhäältä
Polttoaineruuvi: 1-5 / 8 käännöstä
Vuotosuihku: 55
Huomautuksia: Kun lämpötila on yli 90 astetta, siirry 175; alle 60 astetta, käytä 180 astetta.

Q: MITÄ PARHAIN HAKSASÄÄDÖNTÄMME oli?

A: Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2008 CRF450:ssä:
Kevätkorko: 0.47 kg/mm ​​(0.49 kg/mm ​​nopeammille ratsastajille tai radalle, jossa on paljon hyppyjä)
Öljyn korkeus: 398cc (408cc varastossa)
Puristus: 6 napsautusta
Rebound: 6 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläpuristimella
Huomautuksia: Suosittelemme asettamaan HPSD-ohjauksen vaimennin 7 napsahdukseen lähtöpisteeksi. Klikkerin kääntäminen sisään hidastaa vaimennusta, kun taas sen kääntäminen ulos keventää sitä.

ON VAIKKA USKOA, ETTÄ MICHAEL SCHUMACHER, JOHN FORCE, AJ FOYT TAI SIR MALCOLM CAMPBELL KÄÄNNITTYIVÄT INDINNIERIJÄN PUHEEN JA SANOVAT: "JOS VOISITE HIDASTAA SITÄ HIEMAN, SE OLISI TÄYDELLINEN."

Vuoden 2008 iskunvaimennin tuli 5.5 kg/mm ​​iskunjousella, mutta tuntui lähes identtiseltä vuoden 2007 iskun kanssa liikkeessä.

Q: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAISESTI ON?

A: Vuoden 2008 CRF450-takajousitus on sama kuin koskaan. Vaikka Honda uudisti iskun, ero tämän vuoden ja viime vuoden asennuksen välillä on nolla. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä shokkiasetusta:
Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 2 osoittautuu
Matala pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Honda suosittelee, että painuma asetetaan välille 100–104 mm. Kevyempien ratsastajien tulisi valita asteikon korkea puoli, kun taas raskaammat ratsastajat haluavat nostaa kilpailua.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Haarukat. Pidämme retrosta autojen, leivänpaahtimien ja arkkitehtuurien suhteen, mutta emme haarukoista. Nämä haarukat antoivat takaumat 90-luvulle.

(2) Eturengas. Jos haluat saada kaiken irti vuoden 2008 CRF450:stä, irrota Dunlop D742F ja vaihda se paremmalla etulenkkarilla.

(3) Kuuma käynnistys. Katkaisemme jatkuvasti CRF450:n kuumakäynnistysvivut. Tule Honda, laitetaan se sisään.

(4) Takajarru. Jos olet jarrujen vetäjä, kuulemasi vinkuminen ei ole katsomossa olevilta innostuneista faneista.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) käsittely. Emme ole vakuuttuneita HPSD-ohjausvaimentimesta, mutta CRF450 tarvitsee sitä nyt (kunnes asennat 24 mm:n offset-puristimet).

(2) Ohjaustangot. Ylisuuret tangot ovat vahvempia ja kimmoisampia, mutta jotkut vastahakoisia MXA testiratsastaja tuntee olonsa kotoisaksi 7/8 tuuman tankosarjan ja poikkitangon takana.

(3) Ergonomia. Hondalla on ergonomia valittuna. Jokainen osa putoaa helposti käsille (tai on tarpeeksi säädettävissä tyydyttämään outoja makuja).

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: On vaikea uskoa, että Michael Schumacher, John Force, AJ Foyt tai Sir Malcolm Campbell olisivat koskaan kääntyneet insinööriensä puoleen ja sanoneet: "Jos voisitte hidastaa sitä hieman, se olisi täydellinen." Mutta arvaa mitä? Se saattoi vain olla. Mutta tehokaistan jousitusmodit ovat helposti saatavilla hyödykkeitä motocrossissa. Vuoden 2008 CRF450 on kuitenkin todella hyvä kone, kun teet muutaman valinnan.

 

\