MXA RETRO TESTI: AJASTAMME CHRIS GOSSELAARIN 2005 MOTOWORLD RM-Z250

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on Chris Gosselaarin Motoworld RM-Z250 -testi MXA:n toukokuun 2005 numerosta.

Normaalisti kun sinulla on isä ja poika AMA Supercross -radalla, kyseessä on ratsastajan/mekaanikkosuhde. Nyrkkisääntönä on, että poika on kuuluisa ratsastaja ja isä kulissien takana oleva mekaanikko (LaRoccot, Elliset, Jonesit, Shultzest, Jenningsit, Reynardit ja Thomasit tulevat mieleen). Näin ei ole Chrisin ja Mike Gosselaarin kohdalla. Chris on kilpaillut ammattilaisena useita vuosia, mutta Mike tunnetaan parhaiten Steve Lamsonin, Ezra Luskin ja jonkun Ricky Carmichaelin mekaanikkona.

CHRIS ON KILPAILUT Ammattilaisena MONIA VUOTIA, MUTTA MIKE ON PARAS TUUDETTU STEVE LAMSONIN, EZRA LUSKIN JA JOKU RICKY CARMICHAELIN MEKANIIKKONA.

Siihen asti kunnes Ricky vaihtoi Team Suzukiin, Mike Gosselaar oli ollut vain Team Hondan mekaanikko. Ja tähän vuoteen asti Chris Gosselaar ei ollut koskaan kilpaillut millään muulla kuin Hondalla. Hän aloitti amatöörinä ja jatkoi ammattilaisina FMF/Hondalla ja sitten Amsoil/Factory Connection -tiimillä. Sitten yhtäkkiä, kuten keilakeulat, Mike siirtyi Suzuki-tiimiin Rickyn kanssa ja Chris Gosselaar Team Motoworld/Suzukiin. Se ei kuitenkaan ollut yhteistyöyritys. Mike olisi voinut jäädä Hondaan. Hän päätti mennä RC:n kanssa. Chrisillä ei ollut niin monta vaihtoehtoa. Factory Connection ei aikonut hankkia häntä uudelleen, ja Motoworld-tiimin manageri Paul Lindsey oli vaikuttunut Chrisin toisesta kokonaissuorituksesta vuoden viimeisessä 125 National of the Year -kilpailussa Glen Helenissä. Ei ollut piilotettua agendaa, joka laittoi isän ja pojan Suzukin leirille vuodeksi 2005. 

Todellisuudessa Motoworldin mekaanikot väittävät, että Chris ei saa mitään erityiskohtelua kuuluisan isänsä takia. Vaikka Motoworld on virallinen, tehtaan tukema Suzuki-tiimi, he eivät saa käyttää Suzukin testirataa, eivätkä he saa mitään työosia (ja mukaan lukien Chris). Mike pysähtyy Motoworldin puolivälissä tarjotakseen isällisiä neuvoja, mutta siinä on isä/poika-kakso kilpailuissa. Isoin etu Team Suzukissa on se, että Chris saa vierailla Floridassa ja ratsastaa Ricky Carmichaelin kanssa päivittäin.

Pro-uransa aikana Chris Gosselaar on kokenut huippuja (joka ampui kaikkien aikojen ensimmäisen 125 National -sarjansa Washougalissa vuonna 98) ja alamäet (murtui molemmat jalat Supercross-lehdistöpäivän aikana vuonna 1999). The MXA tuhotyöryhmä on nähnyt Chrisin uran huiput ja laaksot, joten kun Motoworldin kaverit tarjosivat meille mahdollisuuden testata vuoden 2005 Suzuki RM-Z250:tä, jolla Chris Gosselaar kilpailee tällä kaudella, emme voineet jättää väliin.

Tämä ei ole ensimmäinen testaamamme Motoworld-pyörä. Muutama vuosi sitten ajoimme Andrew Shortin Motoworld RM125:llä (hän ​​on nyt Team Hondan virallinen 125-kenkä). Olimme vaikuttuneita siitä, ja mikä tärkeintä, Andrew'n asennus oli kohdallaan. Teimme kierros kierroksen jälkeen tekemättä yhtään muutosta Andrew'n pyörään. Samaa ei voi sanoa Chrisin RM-Z250:stä. Emme saaneet hänen pyöräänsä pois telineestä ennen kuin aloimme tehdä muutoksia. Chris on pieni kaveri. Keskimääräinen MXA koeajaja seisoo noin 5 tuumaa korkeampi kuin Motoworldin ratsastaja. Se merkitsee ongelmia ohjaustangon asennon suhteen. Asiaa pahentaa vielä se, että Chris pitää sylissään olevista tangoista (onko se vuoto RC-liitännästä?). Joten ennen kuin edes käynnistimme hänen RM-Z250:nsä, vietimme 15 minuuttia säätämällä hänen Tristar-kolmoiskiristimien tangon kiinnikkeet varastoasentoon. Samalla kun olimme sitä, siirsimme myös Tag Metal -tankoja ylöspäin, kunnes ne juoksivat rinnakkain haarukoiden kanssa. 

SEE VAIKUTTUI MEIDÄMME, JA TÄRKEÄÄ, ANDREW SHORTIN ASETUKSET OLI TÄRKEÄÄN. TEISIMME KIERROSTA PYÖRÄN PYÖRÄIN TEKEMÄÄN YKSI MUOKKAUSTA.

Kun olimme valmiit lähtöön, olimme iloisia saadessamme tietää, että Motoworld RM-Z250:n käynnistäminen on kertaheitolla. Jopa myöhemmin samana päivänä, kun moottori oli kuuma, tarvittiin vain yksi potku (ja Works Connectionin kuumakäynnistysvipu), jotta RM-Z250 sytytti uudelleen. Miksi tämä on niin tärkeää? Viime vuonna Motoworld sai huonon rapin useiden moottorivikojen vuoksi. RM-Z250 oli täysin uusi viime kaudella ja siinä oli melkoinen osa ongelmista (ja kilpailutiimit löysivät ensimmäisinä viat). Toisena tuotantovuotensa Suzuki huomasi, mikä epäonnistui, ja käsitteli useimmat ongelmat.

Motoworld teki myös dramaattisen muutoksen vuonna 2005 vaihtamalla PR2-moottoreista Tom Morgan Racing (TMR) -moottoreihin. Tulos on vaikuttava. Tom Morgan osaa rakentaa nelitahtimoottoreita. Tiedämme, koska viime kaudella testasimme Honda CRF250 TMR:ää, joka rakennettiin silloin tuntemattomalle Josh Grantille. Chris Gosselaarin RM-Z teki meihin yhtä vaikutuksen. Kysyimme Tomilta, kumpi oli helpompi työstää, CRF vai RM-Z, ja hän sanoi, että ne ovat suunnilleen samat, vaikka hän sanoikin, että RM-Z vaati vähemmän kalliita osia.

Miten Chrisin RM-Z250 toimi sen jälkeen, kun TMR oli valmis? Kuten 250 cc:n nelitahti, joka tekee vähän kaikesta. Siinä oli paljon pohjapäätä, mutta se veti silti kovasti keskeltä. Mikä parasta, se todella kiihtyi hieman päälle. Tom Morganin mielestä se laskeutuu edelleen liian nopeasti päälle, mutta Supercross-pyörässä meillä ei ollut ongelmia matalan ja keskitason tehokaistan kanssa. 125 Nationalsille Tom antaa Motoworldin pyörille entistä enemmän yläpäätä erilaisella putkella, nokkalla ja portilla.

Tom saavutti Chrisin RM-Z250:n lisätehoa porttien, kammen teknisten tietojen, web-kameran, jälkimarkkinoiden kauhojen, Pro Circuit -venttiilin jousien, Wiseco-männän, Vortex-sytytyksen, VP-polttoaineen ja FMF:n uuden titaanisen Megabomb-pakoputken avulla. Varmistaakseen, että voima pääsee takapyörään, on täydellinen Hinson-kytkin - minkä ei pitäisi yllättää ketään, koska melkein jokainen kilpajoukkue käyttää Hinson-komponentteja. Yllättävää olivat suhteellisen kevyet Dion Racing -kytkinjouset. He pitivät kytkimen vedon kevyenä antamatta kytkimen luistaa.

Jousituksen hoitaa Race Tech, mutta komponentit ovat Showa 49 mm -sarjan haarukat ja kova-anodisoitu iskunvaimennin. Jousitus yllätti meidät. Vaikka Chris painaa vain 150 kiloa, hänen jousituksensa on erittäin jäykkä, niin jäykkä, että tuskin saimme sitä liikkumaan.

Vaikka isä ja Ricky ovat hypänneet onnistuneesti Hondasta Suzukiin, Chris Gosselaar on kamppaillut. Ennen kuin testasimme hänen pyöräänsä, olimme nopea syyttää konetta hänen ongelmistaan. Loppujen lopuksi hän tuli yhdestä planeetan parhaiten tuetuista Honda-tiimeistä ja oli päättänyt kauden 2004 elämänsä parhaalla kyydillä. Mutta nyt, kun olemme ajaneet hänen RM-Z250:llään, emme usko, että hänen uuden RM-Z250:n teho, käsittely tai nopeus ovat syyllisiä. Pyörä pystyy ajamaan edestä. Ja niin on Chriskin. Hänen tarvitsee vain saada parempi alku. Mielestämme hänen pitäisi puhua Rickylle ja isälleen. Heillä ei näytä olevan ongelmia tulososastolla.

 

\