MXA RETRO TESTI: AJASTAMME RYAN SIPESIN 2005 SUZUKI RM-Z250

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Rakastamme muistella palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on testi, jonka teimme Ryan Sipesin vuoden 2005 WBR Suzuki RM-Z250:lle. 

Jos olet ammattimainen motocross-kilpailija, sinun pitäisi olla erittäin onnellinen. Lajimme historiassa ei ole koskaan ollut tarjolla enemmän maksullisia ajoja. Viiden suuren tehdastiimin lisäksi löytyy paljon B-tiimejä, jotka etsivät lämpimiä vartaloja. Itse asiassa National Circuit -radan 50 parhaan ratsastajan kanssa on tehty tarjouksia, jotka siirtävät heidät pois puhtaiden yksityisten joukosta.

MIKSI NIIN PALJON AVOJA TYÖTÄ? SYMBIOOSI. PRO CIRCUIT HALUAA ESITTELYÄ MOOTTORIN TOIMINNAN JA KAWASAKI HALUAA ESITTELÄ TÄYSIN UUSIA NELITAHTIAAN. 

1970-, 1980- ja 1990-luvuilla maksullisia kyytiä oli vaikea saada. Tukiryhmiä oli hyvin vähän. Sinulla oli joko tehdasajelu tai yövyit Hotel Dodgessa. Nyt B-joukkueen ajoja on 125 enemmän kuin 250 ajoa.

Miksi niin paljon avoimia työpaikkoja? Symbioosi. Pro Circuit haluaa esitellä moottorityötään, ja Kawasaki haluaa esitellä täysin uusia nelitahtisia. MotoSport Outlet, MotoWorld ja Yamaha of Troy julkistavat postimyyntiosien liiketoimintaansa.

Ehkä harvinaisimmat joukkueet ovat ne harvat, jotka tekevät sen urheilun rakkaudesta. Moto XXX:n ja WBR:n kaltaiset joukkueet ovat tyyppejä, jotka rakastavat motocrossia. Kyllä, he haluaisivat saada takaisin osan sijoittamistaan ​​rahoista myymällä tuotteita, vaatteita tai sarjoja, mutta WBR:n takana olevat miehet eivät ole olleet siinä tarpeeksi kauan. Tällä hetkellä he vain yrittävät tehdä parhaansa.

Vuodelle 2005 Team WBR menetti vuoden 2004 ratsastajat Troy Adamsin ja Ryan Newtonin, mutta he pitivät Richie Owensin ja saivat Ryan Moraisin ja Ryan Sipesin. He myös vaihtoivat Kawasakisista Suzukeihin - Pro Circuit -moottoreista Yoshimura-moottoreihin - ja siirtyivät MB1-jousitukseen. Olemme sitä mieltä, että WBR-tiimi on älykkäämpi kuin useimmat samankaltaiset, koska he jättivät 125 East Supercrossin väliin yhdestä yksinkertaisesta syystä – se ei saa puoltakaan julkisuudesta, jonka aikaisemmin aloittava ja myöhemmin lopettava 125 West saa. WBR säästi matkarahansa AMA 125 Nationalsia varten.

WBR-TIIMIN ASIAT OVAT EHDOTTOMASTI PARANTANUT VUODEN ALKUNUT. RYAN SIPESIN VAIKUTTAVAT AJOAJAT SUPERCROSS-SARJAN AVAUSKIERREILLÄ AUTTAVAT HETÄ VALTAMATTA. 

Asiat ovat selvästi parantuneet WBR-joukkueen osalta vuoden alusta. Ryan Sipesin vaikuttavat ajelut Supercross-sarjan avauskierroksilla auttoivat heitä valtavasti. Tiimi sai paljon julkisuutta mediassa, ja sen myötä Suzuki ja muut sen sponsorit saivat lisää apua. Jopa MXA hyppäsi WBR:n kelkkaan Ryan Sipesin haastattelussa toukokuun numerossa.

Meidän on myönnettävä, että motiivimme olivat hieman itsekkäitä. Olimme kuulleet kaikenlaista hienoa Yoshimuran moottoreista, ja koska he eivät sponsoroi monia joukkueita (vain WBR ja Team Suzuki), todennäköisyys, että saisimme käsiimme yhden heidän pyörästään, oli pieni. Yritimme saada Broc Heplerin pyörän Suzukilta, ja kun he epäröivät, pyysimme Yoshimuraa puolustamaan puoltamme. Yoshilla ei myöskään ollut onnea Team Suzukin kanssa, mutta he sanoivat voivansa yhdistää meidät Ryan Sipesin Yoshimura-moottorilla toimivaan WBR RM-Z250:een.

WBR-pojat rakastivat ideaa, ja pienen puhelintunnisteen pelattuamme tapasimme tiimipäällikkö Tony Sulekin toimistollamme, jossa Sipesin kone sai studiohoidon. Sitten hän päästi meidät irti Ryanin pyörästä.

Yoshimura-moottorin ja pakokaasujen arvostamiseen ei mennyt kuin kierros. Sipesin pyörä ei iske kovaa; sen sijaan se syttyy aikaisin ja kulkee vahvasti alhaalta ylös (ja kaikkialla siltä väliltä). Tällä moottorilla voit ajaa ikuisesti etkä väsy. AMA:n äänen vastustamisen myötä Yoshimuran pakoputket ovat tulleet paljon hiljaisemmiksi kuin ennen. Radalla Sipesin pyörä ei ollut äänekkäämpi kuin tavallinen 250 cc:n nelitahti.

Moottorin tekemisen lisäksi Yoshimura toimitti erikoisvaihteiston RM-Z250:lle; välityssuhteet eivät kuitenkaan olleet erilaisia. 

Mikään kilpapyörä ei olisi täydellinen ilman Hinsonin täydellistä kytkintä (kori, sisänapa ja painelevy), eikä Sipesin pyörä ole erilainen. Kytkimen veto on helppoa, ei vain Hinson-osien, vaan myös Works Connection -ahven ja -vivun ansiosta.

WBR Suzuki -tiimi käytti BRP:n kolminkertaisia ​​puristimia.

Jos haluat tietää, kuka piirin kuumin jousitusviritin on juuri nyt, vastaus on MB1. Showan entisenä jousitusguruna ja useiden vuosien ajan tehdas-Hondan tehdasjousituksen takana olevana päämiehenä Mike Battista ja hänen MB1-jousitusyhtiönsä ovat erittäin kysyttyjä. 

Kun MXA jengi testasi Sipesin RM-Z250:tä, meillä oli hyvä käsitys siitä, kuinka hän sai ne vaikuttavat lähdöt ja maalit kauden 2005 ensimmäisissä supercrosseissa (ennen kuin hän loukkaantui). WBR-tiimi yhdessä Suzukin, PPG:n, Hahm Motorsportsin, Yoshimuran, MB1:n ja Dunlopin kanssa on koonnut upean ohjelman. Jos Sipes, Morais tai Owens hyödyntävät kilpapyörien potentiaalia, heidät nostetaan ison liigan joukkueeseen. Mitä meistä tulee, se ei voisi tapahtua mukavammalle kaverijoukolle.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.