MXA RETRO -TESTI: AJAMME CARMICHAEL-, HENRY & DOWD'S 1998 MX DES NATIONS -PYÖRÄT

Saamme sinisilmäiset toisinaan ajatellessamme aiempia rakastettuja motocros-pyöriä, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle alas muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomioimatta MXA-saavutuksissa. Muistomme palatettua motohistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testimme Team USA: n vuoden 1998 Motocross des Nations -pyöristä.

Eikö ole outoa, kuinka kurjuuden lonkerot voivat päästä kauas lähteestään? Kun Team USA kehitti koneitaan ja suuntasi Englantiin kilpailla Motocross des Nations, the MXA hylyn miehistö seisoi lastauslaiturilla tarjouskilpailussa adjeu Ricky Carmichael's KX125, John Dowd's YZ250 ja Doug Henry's YZ400. Se ei ollut niinkään "hyvästi" kuin "kunnes tapaamme uudelleen", koska heti kun Motocross des Nations oli ohi, kolme konetta pidetään laatikoissa ja toimitetaan MXA koehenkilöstö.

Se oli loistava käsite (tuolloin). Se oli satuidea (tuolloin). Se oli nerokas rooli testien järjestämiseksi polkupyörille, jotka voittivat vuoden 1998 Motocross des Nations -kilpailun (tuolloin).

MXA sai testata kolme pyörää, jotka kilpailivat vuoden 1998 MXDN: llä Englannin mutakisassa.

Valitettavasti Team USA: n tappio vuoden 1998 MXDN: ssä heikensi kaikkia amerikkalaisjoukkueen jäseniä. Kun polkupyörät palasivat Euroopasta, ne olivat hylättyjä sotkuja: mudaan kypsennettyä, murskattua brittiläistä kasvillisuutta ja valitettavasti maalattu tappion auralla. Epäilemättä siitä, Team USA: n pyöräilymahdollisuudet olivat vähentyneet. Mutta kun mutaiset soturit kiristettiin, pestiin, vahattiin ja valmisteltiin heidän puolestaan MXA Koeistunnossa, hylkyvä miehistö alkoi nähdä, etteivätkö nämä olleet tappion pyöriä vaan pikemminkin kunniaa. Kokeiltuina Euroopan mutaisilla pelloilla, he olivat selvinneet ‚ehkä ei valloittaneet ´, mutta he eivät olleet ehdottomasti kumartuneet. Yksi Englannin mudassa pidetty kilpailu ei päätä maailman hallitsemisesta enempää kuin mitä voidaan väittää voitosta areenacrossissa. Sen ansaitsee johdonmukaisuus, päättäväisyys ja reaalimaailman kokemus.

VERASARJAN VAIHEET

Team USA: n pyörät tekevät niin ainutlaatuisista, että ne ovat lyijyttömiä pyöriä. Eurooppalaisten kilpailusääntöjen mukaan kilpakaasu ei ole sallittua. Jotta Team USA voisi kilpailla maailmaa vastaan, heidän on ensin heitettävä pois amerikkalaiset moottorimoottorinsä (viritetty 103-oktaaniselle cocktailille) ja viritettävä ajamaan pumpun kaasulla. Se on pelottava tehtävä, pääosin siksi, että se tapahtuu AMA: n kansallisten mestaruuskilpailujen keskellä, missä työvoima on vähiten, mutta myös siksi, että se vaatii muutakin kuin pelkän säiliön tyhjentämisen ja pumpulle nostamisen.

Kun jokainen polkupyörä poltettiin, koeajoajat Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson ja Willy Musgrave tajusivat, että menestysmme MXDN: ssä oli meille pilaantunut. Nyt menettäessään neljä viidestä viimeisestä tapahtumasta, ehkä ymmärrämme, että meitä ei määrittele suhteellinen asema kuvitteellisessa hierarkiassa. Olemme motocross-universumin keskus. He ovat satelliitteja. Toivottavasti menetysmme kurjuutta ei unohdeta, vaan käytetään sen sijaan oppituntiin. Mikään arvoinen ei tule helppoa. Olemme hävinneet kilpailun Englannissa, mutta emme ole menettäneet ylpeyttämme. Nämä ovat Team USA: n polkupyöriä.

Ricky Carmichaelin Pro Circuit KX125.

RIDE RICKY CARMICHAEL -TYÖN SPLITFIRE KX125

- MXA testihenkilöstö on ajaa Rickyn pyörää useaan otteeseen, ja joka kerta olemme ihmetellyt sen valtavaa voimaa ja pienikokoista voimakaistaa. Carmichaelin valittu voimakaista on kapea, äkillinen, huomion saaminen, vaikea käyttää ja väkivaltainen. Se ei ole anteeksiantava eikä joustava. Voit joko ajaa sitä kovasti tai maksaa hinnan. Joten lähestyessämme Rickyn Motocross des Nations -konetta, jokainen koekilpailija ojensi kärjensä tiiviimmin, veti hansikkaansa, pisti kilpa-kasvot ja valmis tekemään parhaansa pitääkseen tämän ohjuksen putkessa.

RC: n Pro Circuit -moottori oli sileä, mutta nopea.

Rickyn euroraketti

Yllätys! Toisin kuin aikaisemmissa RC-koneissa, hänen Team USA -pyörällään oli tosiasiassa voimakaista, joka ei edellyttänyt jokaista unssikeskustelusta, jonka ratsastaja pystyi keräämään. Eurooppalaisten lyijyttömien kaasumääräysten ansiosta Pro Circuit -rakennetussa moottorissa ei ollut niin paljon puristusta kuin Rickyn National- ja Supercross-voimaloissa. Vähemmän pakkaamista seurauksena on vähemmän voimakas osuma keskialueella ja huomattavasti pidempi veto päällä. Aluksi koettajista ei tullut, että Rickyn KX125 oli erittäin nopea. Mutta se osoittautui väärin. Itse asiassa jokainen MXA koeajuri oli nopeampi Motocross des Nations -pyörällä kuin hän oli ollut kansallisella pyörällään.

Toimii täydellisyydellä.

Siinä oli melodinen, mutta tasainen pakokaasunäppäin (viimeisen RC-pyörämme haukkumisen sijaan), ja se pysyi putkessa paljon kauemmin. Testiajoneuvojen piti vielä kiirehtiä sitä vaihdelaitteelta toiselle, mutta jos vaihtaisit vaihtoa, kytkimen pieni kosketus auttaisi sitä kiipeämään takaisin keskelle. Vaikka sillä oli vähemmän kuorta, sen purema oli turvallisempaa. Se tarttui maahan ja piti kiinni rakkaasta elämästä.

Ylimääräinen ilmakammio haarukoilla.

Onko se yhtä nopea kuin hänen AMA National Championship -pyörä? Ei. Pelkästään pelkän voiman vuoksi se ei ole, mutta Ricky Carmichaelia lukuun ottamatta muutama maailman ratsastaja pystyi pitämään vakiovarusteisiin kuuluvan merkkivalokytkimensä putkessa enemmän kuin muutama kierros. Hänen kansallispyörä on nopeampi (jonkin aikaa), mutta lyijytön pyörä on johdonmukaisempaa. Sen nopeus ei johdu pykälän kaltaisesta räjähdyksestä, vaan konekiväärin rotta-a-tat-tatista: toistuva, johdonmukainen ja käyrän lihassa.

Nuken kytkin.

CLASSY KX-RUNKO

Toisin kuin useimmat kansallisten mestarien pyörät, Ricky Carmichaelin asennuksesta on tullut suhteellisen ystävällistä: hänen baarinsa eivät ole paikallisten ratsastajien normin ulkopuolella; hänen vivut ovat vapaa-asennossa; hänen jousituksensa, vaikka se onkin vakaa, tosiasiallisesti absorboi kuoppia sen sijaan, että hienoja niitä; ja hänen jarrut ovat vahvat, mutta eivät ole koskettavia.

Kolmesta Team USA: n polkupyörästä Carmichaelin KX-harjakset ovat vaikeimpia osia. Se voi johtua siitä, että osake KX125 tarvitsee enemmän apua, mutta luultavasti siksi, että Pro Circuit ei jätä mitään sattumanvaraiseksi. He testaavat jokaisen komponentin, yrittävät parantaa sitä ja suunnittelevat sen sitten uuden osan voittamiseksi. Osa toimii pyörällä, osa T & K-koneella ja osa kotiteurasta. Carmichael's KX125 on ruumiillistuma modernille teospyörälle.

Doug Henryn Yamaha YZ400.

RIDE DOUG HENRY: N YHTEYS YAMAHA YZ400

Antakaamme meille! Mikään maan päällä ei voi valmistaa sinua pyörittämiseen Doug Henryn YZ400 -mallissa. Se on elämää muuttava kokemus. Unohda kaikki, mitä tiedät neliväristä, koska Dougin pyörä tekee sinusta todellisen uskovan. Se repii. Ei vain radalla, vaan kopioi kaikki olemassa olevat käsitykset siitä, kuinka hyvä motocross-moottori voi olla.

Eurooppalaiset lyijyttömät säännöt eivät vaikuttaneet Doug Henryn Yamaha YZ400 -laitteeseen. Nelitahtiset voivat luonteeltaan hyväksyä laajan valikoiman polttoaineenvaihtoa vaarantamatta sitä. Kun MXA hylkytyöryhmä nousi Dougin YZ400-koneelle, ajoimme hänen Supercross-, National- ja Motocross des Nations -pyöräänsä vierekkäin.

Factory YZ400 -moottori oli mehiläisten polvia vuonna 1998.

PALAUTTIMEN PALAUTTAMINEN

Tämä pyörä rokkaa. Kaasuvaste on välitön. Verrattuna varastossa olevaan YZ400, Henryn pyörä on kurkku, voimakas, vilkas ja nopea. Kun tarkkailija vieri valtaa, Henry tarttuu huomioon diktaattorin kaltaisella hallitsemisella. Kun tarjotin kiipeää vankkaan keskialueeseen, Henry nousee valkoiseksi rypistymäksi. Kun tarrain vetää tasaisesti, kunnes kierrosluku alkaa (nopeudella 11,200 XNUMX rpm), Henryn kierrosrajoitin ei koskaan potkua sisään (se on olemassa, mutta kierrosluvulla, jota emme koskaan tunteneet tarvetta saavuttaa). Varastaja on koukussa ja vetoa, mutta Henryn tasainen lentää.

Kuinka hyvä se on? Se on planeetan paras motocross-moottori. Toisinaan vannoit, että se oli kaksitahti. Kulmien poistossa ranteen nopea kiertyminen tuottaa kaksitahtisen tyyppisen voiman. Tehtaan YZ400 pyörät helposti, kun nopeasti nousevat kierrosluvut vakuuttavat, että kyseessä on kevyt vauhtipyörä kaksitahti. Sitten, kun alkaa ajatella, että se on liian zingyä, se tasoittuu traktoriksi ja tarttuu maahan tavalla, jota vain peukalo voi.

Kuinka he tekevät sen? Yamaha-insinöörit ottavat kaiken pois YZ400-moottorista, mikä ei ole ehdottoman välttämätöntä, mukaan lukien vastapainotason. Nelivaihteista vaihdelaatikkoa ei ole suunniteltu nopeaan nopeuteen (mutta rajoittamaton kierros ylittää suurimman vaihdepulan). Suihkutus ja sytytys ovat teräviä ja teräviä, mutta Dougin pyörä käynnistyy ensimmäisestä potkusta. Hevosvoimalla on iso roll tehdä Doug Henry's YZ400: sta mahtava ase. Vaikka se on vain nelivaihteinen, se käynnistyy helposti kolmannella vaihteella; mutta voiman leviäminen on laajempaa kuin YZ400-osakkeella (ja se on laaja).

Hiilikuitulaatikko, jossa toimii Kayaba-sokki.

HENRYn KUVASSA

Käsittely on hienoa (Yamahan tehdas YZ400 painaa alle 230 kiloa ja tuntuu siltä), mutta Doug Henryn ulkojousitusasetukset olisivat normaalin miehen Supercross-asetukset. Se on jäykkä. Sao on jäykkä, että sinun täytyy ajaa kovasti saadaksesi haarukat liikkumaan ja vielä vaikeampaa saada takaosan seuraamaan maata.

Aivan yhtä äärimmäinen on Dougin etujarru. Todella voimakas. Se on tarpeeksi vahva lukita etupyörä ja aiheuttaa sen liukumisen sisäänkäynnillä kääntymiseen. Doug ajaa takajarrupoljintaan korkealla, mikä lisää takapolkimen vipuvaikutusta, mikä tekee takimmaisesta tulppaan helpon lukitsemisen. Oppimme nopeasti ajamaan kovaa jarruttamaan pehmeästi.

Doug Henry voitti ensimmäisen moottoripyörän Motocross des Nations -tapahtumassa (vain muta vie toisen motoonsa), mutta ehkä Doug sattui juuri olemaan voittajapyörällä. Se on kuinka hyvä tämä pyörä on.

John Dowdin tehdas Yamaha YZ250.

RIDE JOHN DOWD: N YHTEYS YAMAHA YZ250

Euroopassa oli paljon puhetta siitä, että Amerikka ei lähettänyt parhainta joukkuettaan vuoden 1998 Motocross des Nations -kilpailuun. Eurooppalaiset asiantuntijat huomauttivat, että McGrath, Lusk ja Emig eivät olleet Team USA: ssa (lähinnä loukkaantumisten takia), mutta he menettivät asian. Tätä tapahtumaa varten tällä radalla, sellaisella säällä, John Dowd oli paras mies työhön. Dowd on amerikkalainen mutavalmistaja (yhdessä joukkuetoverinsa Doug Henryn kanssa). Dowd, joka valittiin 125 luokasta ajamaan YZ250-moottoriajoneuvoa Englannissa, on vakiintunut 250 kilpailija, jolla on huomattava huomio.

Dowdin moottori oli nopea ilman nopeutta.

DOWDY'N VALINTAAIKA

Yamaha ei ole noussut motocross-kasan huipulle, missä se on nykyään, rakentamalla palohengitys-, käsivarren venytys- ja polttoaineenkulutuslaitteita. Yamahan lippu isoihin aikiin on pilkattu laajalla, helppokäyttöisellä ja hallittavalla voimalla. Kakkua kuorruttaa se, että se tekee beaucoup-poneista, vaikka se levittää voimaa hallittavissa olevaan alueeseen.

Kiinteät roottorit ajettiin mutaa varten.

Aivan kuten Ricky Carmichaelin KX125, Dowdin lyijytön, esivalmistettu YZ250 antoi huomattavan lyönnin saadakseen laajan käyttövoiman. Dowdin Motocross des Nations -pyörä ei ole mitenkään rakettialus. Pehmeästi alhaalla, se kiipeää keskialueelle tasaisella voimalla. Suurin osa koekäyttäjistä havaitsi, että keskitaajuusalue ylöspäin -johdin oli tasaisella puolella. Kyllä, Virginia, se vei laajan kierrosluvun, mutta se ei tehnyt sitä työpyörän vuoristorata-innolla. Sen sijaan se pilkotti voimansa. Laaja, helppo käyttää ja hallittavissa ovat usein hitauden eufemioita. Väärä! Dowdin YZ250 liikkui hienovaraisesti, mutta se teki sen metronomi-tyylisellä voimalla, joka ei rekisteröitynyt adrenaliinimittariin. Se oli nopea olematta nopeaa. Pystyy hyppäämään valtavia kuiluja ilman F-18: n lentoa. Siirry ensimmäiseen käännökseen ilman pyöränpintaa tai pyörää.

John Dowdin Motocross des Nations -pyörän työläisen kaltainen voimakaista salli MXA testaa ajajat mennä nopeasti vähentämällä nopeuden tunne vähemmän pelkoa aiheuttavalle tasolle.

Vaijeri parhaimmillaan.

TAKAISIN SADULLE UUDELLEEN

Dowd ja Henry voivat ajaa saman joukkueen puolesta, kilpailla samoilla raiteilla ja käyttää samaa merkkiä teosjousitusta, mutta he eivät noudata samaa jousituksen asennuksen filosofiaa. Dowdin kevätnopeudet, rebound ja puristus olivat kuolevaisen miehen pallokentässä. Monenlaisia MXA Testiajoneuvot, jotka eivät koskaan sopineet jousituksen asetuksista, olivat yhtä mieltä Dowdin Kayaba-varustetussa koneessa. Se toimi kaikille.

Joukkueen Yamahan molemmat Motocross des Nations -pyörät näyttivät hämmästyttävän kaksitahoisen motocross-kehityksen. He olivat vähemmän kuin veljekset kuin muukalaiset junassa. Niin jännittävä kuin Doug Henryn pyörä oli ajaa, John Dowd's oli arkipäiväinen. Dougin YZ400 oli täysiverinen verrattuna John's Clydesdaleen. Molemmilla hevosilla on paikkansa maailmassa, mutta ottaen huomioon routaajamme, mieluummin pidämme Silky Sullivanin ohjat kuin Old Betsy.

saatat myös pitää