MXA RETRO -TESTI: AJAMME TIM FERRYN KOLMEN NOPEEN 2002 YAMAHA YZ426

Saavutamme sinisilmäisiä silloin tällöin ajatuksia rakastetuista aiemmista pyöräistä sekä sellaisista, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua motohistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Tim Ferryn vuoden 2002 Yamaha YZ426: lle.

Kun ajoimme Santiago Canyon Roadilla kohti uutta Saddleback-kappaletta testataksesi Tim Ferryn YZ426: ta, voimme vain uneksia siitä, kuinka hyvin nykyinen nelitahdin sato olisi toiminut alkuperäisessä Saddleback-puistossa, jossa on siniset urat ja kulmat lika. Kaikkien muiden ampumaiskujen ylimääräinen pito olisi kiinnittynyt kuin tahmea liima. Valitettavasti uudet nelitahti osoittivat noin 17 vuotta myöhässä Saddleback Parkille.

Tim Ferryn vuoden 2002 YZ426 varustettiin kolmenopeuksisella vaihteistolla. Se oli ilo käyttää.
Varastossa 2002 YZ426 painoi 250 kiloa, Lauttapyörä painoi 225 kiloa.

Kun tuotantosääntö otettiin käyttöön ennen vuoden 1986 kauden alkua, monet tehdaskilpailijat itkivät avoimesti. Vaikka oli totta, että vain tehdas sankareita pääsi kilpailemaan työkierroilla, loput meistä joutuivat kuolaamaan heidän yli - ja tietysti MXA Testimatkustajat pystyivät aina vakuuttamaan tehdastahrat, että antamalla meille ajaa heidän ihmepyöriinsä, saattaisimme heille paljon julkisuutta. Työkierrospyöräilyjen lopettaminen Yhdysvalloissa oli surullinen päivä tehdaskilpailijoille.

DSP-pakokaasu oli spin-off LightSpeed ​​-hiilikuidusta.

Mutta meillä on pieni salaisuus kertoa teille. Tim Ferryn tuotantopohjainen Yamaha YZ426 on yhtä temppu kuin kaikki vanhat työkiertopyörät. Unohda kahden vuosikymmenen takaiset käsin iskutetut alumiinisäiliöt. Toimiva pyörä ei ole ihon syvä; se toimii sen ytimeen. Ja olkaamme ensin kertovat, että Ferry's YZ426: n ydin on erilainen valovuosina kuin YZ426-varastossa.

MITÄ TÄMÄ PAINOA?

Laatikosta YZ426 painaa mojovaiset 250 kiloa. Lautan pyörä antaa asteikkoon 225 kiloa (tai 102 kiloa niille teistä, jotka vaihtoivat metrijärjestelmään vuonna 1974). Se säästää painoa 24 kiloa. Uskomatonta!

Rajoittamattomalla budjetilla ”Joe Racer” olisi kova painos löytääkseen tarpeeksi kevyitä osia jopa 226 punnan lähelle. Joten miten Yamaha teki sen?

(1) Hiilikuitu. Kaikki, mikä voidaan tehdä hiilikuiduista, on valmistettu hiilikuiduista, ja tämä sisältää ilmalaatikon, sytytyskotelon, kytkimen kannen, moottorin kiinnikkeet ja ketjun ohjaimen.

(2) titaani. Yamaha mursi titaanipultit, iskunjouset, venttiilijouset, akselit, pakojärjestelmä ja jalkaterät.

(3) magnesium. Navat on valmistettu magnesiumista, puhumattakaan melkein kaikista osista, jotka seisoivat vielä niin kauan, että mag-versio siitä jauhetaan.

(4) Märkä alta. Yamaha muutti kuivasäiliöisen YZ426-moottorin märäksi öljysäiliöksi. Prosessissa Yamaha pääsi eroon joukosta öljylinjoja, öljyä ja öljypohjaa rungossa.

(5) Maali. Japanin Yamaha ei maalaa kilpailujoukkueen swingarmeja. Sinut hämmästyttää kuinka paljon maali painaa.

CNC-koneistetut kolmoispuristimet olivat lihavia. Tankojen kiinnikkeet olivat jäykät.

MITÄ VOIMA PITÄÄ?

Viidentenä viidentenä vuotenaan radalla (vaikka pyörä oli YZ400, Doug Henry kilpaili 426: lla), Yamaha on melkein täydellistänyt YZ426-teoksen moottorin. Moottori on pysynyt suhteellisen muuttumattomana rakenteellisesta näkökulmasta, mutta voimansiirtoja on jatkuvasti hierottu sopimaan ratsastajalle. Doug Henry oli tyylikäs kaveri. Jimmy Button ei halunnut muuta kuin yläpäätä. Ja Tim Ferry laskeutuu jonnekin väliin.

Lauttavalinta olisi täydellinen jokaiselle kokeneelle nelitahtialustaajalle (vaikka neofytit saattavat nojata asteikon nappipuolelle). Lautan voimakaistalla on vastaus jokaiseen kysymykseen. Jos haluat sitoa Lauttapyörän, se on enemmän kuin valmis haukkumaan. Jos pyörittäminen on sinun juttusi, kierrosrajoitinta on nostettu muutama sata kierrosta minuutissa, jotta se voi kutistaa, jos sen täytyy. Jos haluat tuntea voiman voimakkuuden, pidä vain Ferryn pyörä keskellä. Tarvitsee vain kytkimen hana kulmista ja yhden vaiheen lähettääksesi voiman kiipeämällä asteikkoa.

Jos ihmettelet, miksi sanoimme tarkoituksellisesti ”yhden vuoron”, olet kohtelias. Ei väliä kuinka kovaa MXA Koeajoneuvot yrittivät, ja enimmäkseen he pääsivät Ferryn YZ426-autoon oli kaksi vuoroa. Miksi? Se on kolmen nopeuden. Sillä on vain ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihde. Kyllä, AMA: n tuotantosäännön mukaan vaihdelaatikoiden muuttaminen transsissa olisi laitonta, mutta niiden poistaminen ei ole laitonta.

Toisin kuin tyypillisessä Supercross-pyörässä, Ferryn teokset Kayaba-jousitus oli muhkeat jäykän sijaan.

MITEN KOLMANNEN NOPEUS toimii?

Meidän ei koskaan tarvinnut käyttää ensimmäistä vaihetta, joten pohjimmiltaan Ferryn pyörä on kaksinopeuksinen. Käytimme suurimman osan ajasta toista ja kolmatta (ja tietysti yritimme epäonnistuneesti siirtyä neljään kohtaan joka kerta).

Ajattelimme, että kolmen nopeuden tranny oli Ferryn Supercross-asetus, mutta ei niin. Yamaha-teknikko Steve Butler kertoi meille, että ainoa asia, jonka he tekevät eri tavalla ulkona, on heittää pienempään takarattaaseen. Uskomme sitä. Teoksen sytytyksen ja virittämättömän kierrosrajoittimen avulla Ferryn pyörä vetoa ikuisesti.

Lautan kolmen nopeuden YZ426 voisi olla parhaiten käyvä moottori, mitä olemme koskaan ajaneet. Ei ole väliä oletko nopea vai hidas, voimaa on saatavana aina ja milloin tahansa haluat.

Kuinka se pysähtyy?

bridge MXA Koeajoajat pitävät itseään osaavina nelikorkoisina ratsastajina, mutta Ferryn pyörän pysäyttäminen kesti vain kaksi käännöstä. Se ei ollut oikein meidän syytämme; kukaan ei kertonut meille, että Lauttapyörällä ei ole mitään puristusjarrutusta. Menimme kuumaksi odottaen moottorin auttavan meitä pysähtymään ja päädyimme puhaltamaan marjan läpi.

Kuinka Yamaha pääsee eroon puristusjarrutuksesta? Yamaha käyttää erittäin kallista (ja salaa) liukukytkintä, joka antaa pyörän vapaapyörän liikkuessaan (Honda yrittää saavuttaa saman asettamalla korvaamalla kampiakselin suhteessa sylinterin reikään). Miksi he niin pelkäävät puristusjarrutusta? Yamaha ei ole, mutta kaksitahtiset kasvattajat ovat (ja tehdastiimi antaa ratsastajilleen mitä he haluavat). Muutaman kierroksen jälkeen olemme tottuneet uuteen tunteeseen ja alkaneet rakastaa sitä, mutta meillä on tunne, että reaktio olisi hiukan erilainen, jos Yamaha lisäisi takaisin 24 kiloa, jotka he ottivat Ferryn pyörän. Raskaan pyörän vauhtipyörä ei ole sama kuin kevyt pyörä.

LightSpeed-hiilikuituilmarasia oli joustava.

MITÄ TYÖJEN JÄTÄMINEN?

MXA koeajoajilla on paljon kokemusta töiden jousituksen tekemisestä. Olemme ratsastaneet jokaisen ajaa ajavan moottoripyörän - useimmat niistä useita kertoja. Mutta Ferryn jousitus sai meidät ravistamaan päätämme. Ei ole mikään salaisuus, että useimmat Supercross-tähdet ajavat jousituksensa niin jäykästi, että voit tuskin ajaa tasaisen pysäköintialueen läpi tuntematta kivien suihkutusta. Lautta on päinvastoin! Lautan Supercross-jousitus oli niin muhkea, että sitä voi käyttää kuka tahansa ratsastaja minkä tahansa tyyppisellä radalla, mikä todistettiin testaamalla Tim's Supercross-pyörää ulkoradalla.

Ferryn pyörän etu- ja takajousitus ovat yhtä uskomattomia kuin hänen moottorinsa. On mysteeri, kuinka Yamaha saa Supercross-jousituksen olemaan aluksi niin joustavaa eikä pohjassa Supercross-radan ankarissa olosuhteissa.

Pesu Keihin FCR -hiilen päällä oli paikallaan.

MITÄ VALVONTAA?

Tim Ferry on keskimääräinen, ainakin kun kyse on hänen valvonnastaan. Hänen ProTaper-palkin mutka oli yhtä normaali kuin ohjaustangon asento. Teoskytkin ahven koneistettiin massiivista alumiinista käytetystä palasesta ja käytettiin hiukan muokattua versiota varastossa olevasta nopeaan säätöputkesta. Lautta käyttää kaluston puristusvipua, vaikka hän ajaa sitä kytkimen ahven alla.

Ferryn etujarrussa ei ole mitään varastossa. Sekä säiliö että pääsylinteri ovat ylimitoitettuja. Lautta kuljettaa jarrulinjaansa Honda-tyyliin ja roottori on mahtava 270mm. Tunne vivussa on vahva, mutta ei ole koskettava.

Takajarrunestesäiliö näyttää samanlaiselta kuin mitä vuoden 2002 Hondasilla on, mutta säiliössä on suurempi nestetilavuus ylikuumenemisen vähentämiseksi. Takajarrun voima ja olo ovat hyvät, eikä 30 minuutin moottorin jälkeen poljinhetki menettänyt.

Lautan jalkaterät ovat käytännöllisesti katsoen täydelliset, ja DSP: n ihmisten ansiosta voit saada samat jalkaterät pyörällesi riippumatta siitä onko se YZ vai ei.

MITÄ todella ajattelemme?

Jos Yamaha haluaa ampua alas nelitahtikilpailun, heidän on tehtävä vain tuotantoversio Tim Ferryn YZ426: sta. Jos olisikin tapa pullottaa jännitys pyöräilystä, joka on 24 kiloa kevyempi kuin varastossa (ja 10 puntaa kevyempi kuin CRF450), myyisimme sen. Tässä pyörässä ei ole mitään, mitä vaihtaisimme. Ainoa kysymys? Voivatko he tehdä sen ensi viikolla?

saatat myös pitää