MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Tekee ihmeitä: MXA-testiryhmä odotti Jeremyn Supercross-valmiuden iskun olevan yhtä anteeksiantava kuin Harley hardtail. Väärä! McGrathin YZ250:ssä oli paras suorituskykyinen takaisku, jonka olemme koskaan ajaneet Yamahalla.

Meillä on välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on Jeremy McGrathin vuoden 1998 YZ250:n testi.

Van Gogh ei olisi voinut maalata parempaa kuvaa Jeremy McGrathin pyörästä odottamassa varikoissa MXA hylkymiehistö heittää jalkansa sen yli. Vielä surrealistisempaa on, että pyörässä oli vielä Los Angeles Coliseumin mutaa, jonka mekaanikko Randy Lawrence jäi huomaamatta, kun hän pesi pyörän kello 1:00 kilpailun jälkeen. Emme voineet odottaa, että pääsemme ajamaan Jeremyn pyörällä. Edellisenä päivänä oli satanut, ja Perris Racewayn maaperä oli parhaimmillaan. Siitä oli tulossa sellainen päivä, jolta voisit leikata korvan irti.

MXA-TESTIRYHMÄLLÄ ON PALJON KOKEMUSTA JEREMY'S PYÖRÄISTÄ. ALOITUKSESSA JEREMY OLI MXA-TESTIAJATTAJA VUONNA 90 JA 91, JOTEN VALMISTIMME HÄNEN TESTAMAT PYÖRÄT.

- MXA Testiryhmällä on paljon kokemusta Jeremyn pyöristä. Aluksi Jeremy oli MXA koeajaja vuosina 90 ja 91, joten valmistimme hänen testaamat pyörät. Kun Jeremy muutti Team Peakiin, jossa hän voitti kaksi 125 Supercross-mestaruutta, ajoimme hänen kilpapyörällään monta kertaa. Onneksi, MXA jengi ajoi useilla Team Honda -pyörillä Jeremyn punaisen joukkueen mestaruussarjan aikana. Viime vuonna olimme ainoat ulkopuoliset, jotka saimme testata Jeremyn Suzuki-teoksia – ja sama pätee "Super Macin" uuteen Yamahaan.

Sekaannusten välttämiseksi on huomattava, että vaikka Jeremy McGrath ajaa Team Chaparralilla, hänen pyöränsä on Team Yamahasta. Mitä Kevin Windhamilla, John Dowdilla ja Doug Henryllä onkaan, Jeremy saa. Ezra Luskin entinen mekaanikko Steve Butler määrättiin työskentelemään yhteyshenkilönä Yamahan tehtaan ja Chaparralin mekaanikko Randy Lawrencen välillä, kun hän oli pitkäaikainen. MXA koekatsastaja Larry Brooks johtaa Chaparral-tiimiä.

- MXA koehenkilöstö ryyppäsi vähän saadakseen selville, kuinka hyvä Jeremyn pyörä oli.

Jeremyn tehdasmoottoria oli vaikea erottaa muista '94-sylinterisistä YZ:istä. Ei ollut magnesiumkytkimen suojusta, erityisiä jalkatappeja, potkukäynnistintä tai takajarrupoljinta. Miksi? Yamaha ajatteli, että se olisi rahan haaskausta, kun kaikki varastoosat toimivat moitteettomasti.

MITEN JEREMYN HALLINTALAITTEET OVAT? Ensimmäinen asia, jonka jokainen ajaja tekee, kun hän jopa lähestyy pyörää, on ottaa kourallinen kaasua, puristaa etujarrua ja tuulettaa kytkinvipua. Emme eroa toisistaan, paitsi että kun puristat tehtaalla valmistetun kilpapyörän vipuja, kaikki tuntuu terävämmältä. Jos McGrathin pyörässä ei olisi koskaan tuntemamme YZ250:n tasaisinta kaasua, vahvinta etujarrua ja helpointa kytkintä, olisimme olleet pettyneitä. Emme olleet alumiinisen kaasuputken, toimivan Nissin-etujarrun ja TZ250-maantie-kilpakytkinvivun ansiosta.

ENSIMMÄINEN ASIA, JOKA TESTIAJATTAJAT HUOMASIT MCGRATHIN MOOTTORISTA, OLI MITEN HELPPOA SIITÄ OLI AJO, MUTTA ÄLÄ tuudittaudu ajattelemaan, että SE ON HITAASTA, KOSKA SE ON NOPEA.

entä OHJAUSTANKOASENTO?  Voit kertoa paljon ratsastajasta hänen ohjaustangon asennon perusteella. Muutama vuosi sitten Jeremy osti Bradshaw-vaikutteisen baariasennon (korkealla, eteenpäin ja kulmassa ylöspäin päistään). Ei enää! McGrathin Renthal Twinwall -suuret tangot on sijoitettu keskelle; ei niissä mitään ihmeellistä.

Jeremy on ylpeä siitä, että hän on tuonut tangonsa takaisin normaaliin valtakuntaan. Ensimmäinen asia, jonka Jeremy kysyi meiltä pyörällämme, oli, pidimmekö baariasennosta vai emme. Kun sanoimme kyllä, hän hymyili tietävästi.

Toinen villitys, joka on iskenyt tehdaspoikia voimakkaasti, on erittäin korkea vivun asento; Jeremy ei ole koskaan ostanut sitä. Hänen vivun asentonsa oli hieman perinteistä korkeampi, mutta se oli silti pallokentällä.

Koska McGrath käyttää jalkatappeja (vaikkakin valmistettu titaanista), takajarrupoljin ja vaihteenvaihde jätetään yksin - ei tarkoita, että pyörä ei vaihtaisi paremmin kuin tavallinen YZ tai pysähtyisi nopeammin (se tekee).

MITÄ EROMAA McGRATHIN MOOTTORISSA? Jeremy saa moottorinsa Team Yamahalta, mikä tarkoittaa, että hänellä pitäisi olla täsmälleen sama YZ250-moottori kuin tehdasmiehillä, mutta hänellä ei ole! Talven testauksen jälkeen hän päätti käyttää viime vuoden Team Yamaha -moottoria, kun taas Windham ja Dowd valitsivat vuoden 98 version. Mitä eroa moottoreilla on? Windham ja Dowd käyttävät '98 sylinteriä, kun taas Jeremy piti kiinni todistetusta '94 sylinteristä.

MILTÄ JEREMY'S MOOTTORI TUNNETUU? Ensimmäinen asia, jonka koeajajat huomasivat McGrathin moottorista, oli kuinka helppoa sillä oli ajaa, mutta älä tuudittaudu ajattelemaan, että vain siksi, että sillä on helppo ajaa, se on hidas, koska se on nopea. Ei vain nopeasti, vaan räjähtävän nopeasti. Kaasuvivun nopea räpäys johtaa voimakkaaseen nousuun eteenpäin. Miten se voi olla sekä kiiltävän nopeaa että helppoa ajaa? Yksinkertainen. Virransyöttö on lähes sähköinen. Käännät kaasua päälle ja se menee; jätä kaasu päälle niin se menee enemmän. Melko pian, toivot sen allekirjoittavan.

McGrathin teosten Yamaha moottori löytyi käytettyjen pyörien ilmoituksista. Sylinteri on vuodelta '94 YZ250. Kun Team Yamahan Kevin Windham vaihtoi vuoden 98 sylinteriin, Jeremy meni siihen, mihin oli tottunut.

MITEN SE VERTAA VARASTOSSA YZ250:een? Erittäin suotuisasti. Varastossa olevalla YZ250-moottorilla on sama helppo ajaa, joustava tehonsiirto kuin Team Yamaha -kilpapyörässä; Varastossa oleva YZ250 ei kuitenkaan ole yhtä tehokas. Team Yamaha on saavuttanut Bob Oliver -portoidulla sylinterillä ja Pro Circuit -putkella YZ250:n KX250-tyylillä. McGrathin moottorissa on tarpeeksi pohjapäätä, jotta voit pyörittää kaasua käännöksissä (käyttämättä kytkintä väärin), ja sitten kun poistut käännöksestä, se saavuttaa täyden askeleen.

Vaikuttava asia Jeremyn moottorissa on keskialueen vahvuus ja leveys. Se on kunnioitusta herättävä. Keskialue on pitkä ja vahva, mutta älä pidä Jeremyn pyörää korkealla kierroksella. Se ei ole niin ilmaista ylemmällä kierroslukualueella; sen ei tarvitse olla. Keskialue on ajastettu tuottamaan niin paljon tehoa, että Jeremy pystyy ajamaan suurimman osan Supercross-radalta toisella vaihteella.

entä SIIRTO? Mitä tulee vaihtamiseen ja kytkimen toimintaan, Jeremyn YZ loistaa. Vaihteet, vaihdehaarukat ja koirat on kiillotettu, jotta hänen pyöränsä siirtyy vaivattomasti. Jeremy ei voi valittaa YZ250:n Hinson-kytkimestä. Veto on silkinpehmeää ja toiminta progressiivista.

McGRATH'S PYÖRÄ ON SAMANLAISTA KUIN YZ250, MUTTA SE ON NOPEAMPI JA jäykempi, JA JOKAINEN OSA SUORITTAA TOIMINTAAN TÄYDELLISELLÄ.

KUINKA HYVÄ JEREMYN JOUSITUS ON? Jäykkä. Jopa Jeremy myönsi, että Perris Racewaylla olisimme voineet ottaa muutaman klikkauksen puristushaarukoista (ajatelimme ehkä noin 20 napsautusta). Se, että Jeremyn teosten Kayaba-haarukat olivat erittäin jäykkiä, ei kuitenkaan yllättänyt meitä. Supercrossin ankarissa olosuhteissa ainoa kerta, kun käytät etuhaarukoita, on silloin, kun hyppäät lyhyessä ajassa, ja Supercross-hups palvelee haarukoita, jotka pysyvät mahdollisimman korkealla ja jäykällä. Jäykät haarukat tekevät siitä paljon helpompaa luistaa huipujen yläosia pitkin putoamisen sijaan.

Jeremyn takaiskussa on kuitenkin päinvastoin. Vaikka otimme Jeremyn pyörän suoraan Los Angeles Supercrossista, takaisku toimi poikkeuksellisen hyvin (sekä Perrisin ulkoradalla että Supercross-radalla). Se selvitti kaikki esteet, isot tai pienet, helposti. Works Kayaba-iskussa on säädettävä nopea ja hidas puristusvaimennus sekä toimiva iskunvaimennus (hieman jäykemmällä nousunopeudella iskun lopussa).

Onko Jeremyn jousituksessa jotain, josta emme pitäneet (paitsi se, että piti ajaa kovaa saadakseen haarukat liikkumaan)? Joo. Jeremy vaimentaa erittäin kevyesti sekä edessä että takana. Vaikka hän olisi kyydissä, pyörällä on taipumus purkaa, kun jousitus ponnahtaa takaisin. Kevyt paluu toimii hups, jolloin se mahdollistaa jousituksen virittämisen uudelleen ajoissa seuraavaa kolahtaa varten, mutta MXA testiryhmä oli yllättynyt siitä, kuinka nopeasti jousitus asetettiin.

Ensi silmäyksellä McGrathin Chaparral YZ250 näyttää "yksinkertaiselta", "tylsältä" ja "inspiroimattomalta".

MITÄ ON AJOSTA McGRATHIN PYÖRÄLLÄ? Hauska, pelottava, hullu, tyhmä ja jännittävä kaikki yhdeksi. Toki haluaisit ajaa McGrathin työpyörällä, mutta kestäisitkö paineen, jonka Jeremyn tiimipäällikkö, mekaanikko ja tehdasinsinööri seisovat radan vieressä tarkastelemassa jokaista liikettäsi? Vielä pahempaa, Jeremy ja Chaparral-tallikaveri Jimmy Button tulivat ulos päivän puolivälissä katsomaan. Työpyörällä ajaminen on paineeton tilanne. Teetkö pyörälle oikeutta? Mitä tapahtuu, jos teet sen? Pitääkö radalla hypätä joka kolmois?

McGrathin pyörä tuntuu samanlaiselta kuin varastossa oleva YZ250, mutta se on nopeampi ja jäykempi, ja jokainen osa suorittaa tehtävänsä täydellisesti. Jarrut ovat vahvempia kuin jarrut (Jeremy käyttää 270 mm:n etulevyä 240 mm:n roottorin sijaan). McGrathin pyörän käynnistäminen on unelma. Haarukan offset on sama kuin varastossa, mutta ohjaustankoa siirretään 15 mm eteenpäin kolminkertaisissa kiinnittimissä (ja tangon kiinnikkeet ovat 10 mm korkeammat). Näitä muutamia muutoksia lukuun ottamatta McGrathin YZ tuntuu tavalliselta YZ250:ltä steroideilla. Totta puhuen, yritteliäs YZ-omistaja voisi rakentaa melkein yhtä hyvän pyörän kuin Jeremyn. "Melkein" on kuitenkin avainsana. Melkein yhtä nopea, melkein yhtä hyvin varusteltu, melkein yhtä raikas ja melkein yhtä hyvä. McGrathin YZ on juuri sellainen kuin sen pitääkin olla – täydellinen unelma YZ250.