MXA RETRO TESTI: SRANGE-FOR-THE-TIMES 2011 HUSQVARNA TC449

Vuoden 2011 Husqvarna TC449 oli ruotsalainen, italialainen, saksalainen ja taiwanilainen yhteistyö, joka on kansainvälisen harmonian huonoin ilmaus.

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme aiempia pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA-arkistoissa. Muistelemme palaa motohistoriaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on vuoden 2011 Husqvarna TC449:n testi.

Q: ONKO VUODEN 2011 TC449 PAREMPI KUIN VUODEN 2010 TC449?

A: Kyllä, mutta tämä on omenoita ja appelsiineja koskeva kysymys. Vuoden 2011 Husqvarna TC449:llä ei ole melkein mitään yhteistä vuoden 2010 TC450:n kanssa – ja tarkoitamme ei mitään. Ainoa osa, jonka havaitsimme, että molemmat pyörät olivat yhteisiä, oli etupyörä - ja jopa sitä oli muokattu 2011 varten. 

Q: ONKO HUSKY TC449 VANHAMUODISTA TAI TÄRKEÄÄ?

A: Se on huippuluokkaa – tämä ei ole isoisäsi motocross-pyörä, isäsi tai poikasi pyörä tai naapurin pyörä. TC449 ei ole samanlainen kuin mikään lähihistorian motocross-pyörä. Husqvarna on heittänyt pois pyöränrakennuksen sääntökirjan, repinyt sen palasiksi ja sytyttänyt tuleen. Mikään motocross-pyörä ei ole koskaan näyttänyt tältä, toiminut tällä tavalla tai sillä ei ole ollut yhtä paljon innovatiivisia ideoita.

Q: MIKÄ OVAT VUODEN 10 HUSQVARNA TC2011:N 449 AINUTLAATUINTA OMINAISUUDET?

A: Mikä ei ole? Tässä on luettelo.

(1) moottori. BMW:n suunnittelema moottori on ensimmäinen täysikokoinen motocross-pyörä, jossa on taiwanilaisvalmisteinen moottori (Kymco).

(2) venttiilijuna. Neliventtiilinen kaksoisnokkamoottori käyttää pakoventtiilejä kauha-välilevyjärjestelmällä, kun taas imuventtiilejä ohjaavat sormenseuraajat.

(3) Kytkin. Pieni Belleville-pesukoneohjattu Husqvarna-kytkin sijaitsee kampiakselin päässä.

(4) kaasusäiliö. Polttoaine menee TC449:ään istuimen takana olevan kaasukorkin kautta.

(5) Kaasusäiliöt. Se on monikko, koska siellä on kaksi kaasusäiliötä - yksi istuimen alla ja toinen sylinterin takana. Toinen kaasusäiliö on läpikuultava, joten ratsastaja voi nopeasti tarkistaa, onko säiliössä kaasua jäljellä. Molempien säiliöiden yhteinen tilavuus on vain 1.98 gallonaa.

(6) Swingarmin nivel. Huskylle ja BMW G450X:lle ainutlaatuinen on samankeskinen kääntövarsi, joka sijaitsee suoraan vasta-akselin hammaspyörän päällä.

(7) Sytytyskartta. Ratsastajat voivat valita kahden esiohjelmoidun sytytyskartan välillä painamalla ohjaustankoon asennettua kytkintä. 

(8) Kori. Se näyttää enemmän lentokoneen rungolta kuin tyypilliseltä motocross-pyörältä; se saa KTM:n verhoustyylisestä suunnittelusta näyttämään tavalliselta.

(9) Iskunvaimennus. Älä katso kääntövarren alle nähdäksesi nousevan iskunvaimentimen. Katso sen sijaan kääntövarren päälle.

(10) Istuin. Istuin voidaan irrottaa, jotta pääset käsiksi ilmansuodattimeen tai akkuun, kiertämällä Dzus-kiinnitin edessä; työkaluja ei tarvita.

SE ON EDELLÄ – TÄMÄ EI OLE ISOISI MOTOCROSSIPYÖRÄSI, TAI ISÄSI PYÖRÄSI, TAI POIKASI PYÖRÄSI TAI NAAPURIN PYÖRÄSI. TC449 EI OLE MITÄÄN MOTOKROSSIPYÖRÄN MALTAISTA LÄHIHISTORIASSA. 

Q: ONKO TC449 POLTTOAINERUUTETTU?

A: Joo. Itse asiassa se käyttää samaa EFI-perusasetusta kuin kaikki suuret polttoainesuihkutetut pyörät. Siinä on 46 mm Keihin-kaasun runko kahdella sytytyskartalla. Se on varustettu NGK CR9EKB sytytystulpalla ja sähkökäynnistyksellä (istuimen alla olevan akun kautta).

Q: MITEN KAMPIIN ASENNETTU KYTKIN TOIMII?

A: BMW:n suunnittelema moottori on ainoa moderni motocross-pyörä, joka kiinnittää kytkimen kampiakseliin, jossa se pyörii nopeammin kuin tyypillinen kytkin (melkein kolme kertaa nopeammin). Se saa mekaanisen etunsa pyörimisestä, ei koosta. Teräksiseen kytkinkoriin mahtuu hyvin pienet kytkinlevyt, joita ohjaa Belleville-tyylinen samankeskinen aluslevy. Koska kytkin on niin pieni, kumi- tai jousityynyille ei ole tilaa iskukuormituksen vaimentamiseen. Äkillisten voimien käsittelemiseksi Husky ohjasi kytkinkorin vaihteistoon vääntömomentin rajoittimen kautta, joka on pohjimmiltaan metalli-metalli kitkalevy, joka luistaa, kun kytkimeen kohdistuva tärähdys ylittää tietyn voiman. 

BMW:n suunnittelema, Taiwanissa rakennettu polttoaineen ruiskutusmoottori oli pakolainen epäonnistuneesta BMW G450X:stä.

Q: MIKÄ ON TC449:N PORAUS JA ISTO

A: Poraus ja isku ovat 98 mm x 59.6 mm, iskutilavuus 449.6 cc ja puristussuhde 13:1. On olemassa 501cc versio, nimeltään TC511, jossa on 3 mm suurempi reikä.

Q: MITEN KUVAISEMME VUODEN 2011 TC449 TEHOKAISTAA?

A: Vääntömomentti. Se on koukussa kaikista 450-nelitahtisista, joita olemme koskaan ajaneet. Raskaiden vauhtipyörien ansiosta TC449:ää voidaan puristaa ja kantaa helposti. Vaikka siinä ei ole paljonkaan huippuluokan ylikierroksilla, se saa työnsä tehtyä, kun ajaja vaihtaa lyhyeen ja käyttää vääntömomenttikäyrää rpm-käyrän sijaan.

Q: ONKO HUSKY TC449 NOPEIN 450 VALMISTETTU?

A: Ei ei ei! Ilman ylikierroksia, TC449:n maine vaatii sen kykyä tarttua pitoon kivikovassa liassa, nousta jyrkkiä mäkiä ylös minimaalisella pyörimiskierroksella ja tehoa käännöksistä ilman, että sinun tarvitsee sulkea silmiäsi ja pitää kiinni. Se ei kuitenkaan ole vain hidaskierros, vaan myös hidas liike.

EI EI EI! ILMAN YLIKIERTOA, TC449:N MAINEEN VAATIMUS ON SEN KYKY VETOON KIVONKOVA DIRT, VEDÄ YLÖS JYRKISTÄ RIKKEITÄ MINIMAALLISELLA KIERROTUKSELLE JA VIRTA POIS KÄÄNTÖISTÄ EI TARVITSE SULMISTA SILMIÄSI JA ROKULLA.

Q: MIKÄ ON KOAKSIALINEN VETOJÄRJESTELMÄ (CTS)?

A: Totta puhuen, emme todellakaan tiedä. Tässä on neljä huomautusta:

(1) TC449:n läheinen tarkastelu paljastaa, että kääntövarren nivel on suoraan kohdistettu vasta-akselin ketjupyörän keskustaan. Tämä tarkoittaa, että ketjun kireys ei koskaan muutu takakääntövarren liikekaaren kautta. Se on hyvä, koska se pidentää ketjun ja ketjupyörän käyttöikää ja ehkä vähentää ketjun katkeamista jossain määrin.

(2) Kääntövarsi on hieman pidempi kuin tyypillinen kääntövarsi (lähinnä siksi, että se on pidennetty eteenpäin, jotta se on linjassa vasta-akselin kanssa). Useimmat koeajajat huomasivat, että TC449 kyykkyi kiihdytyksen aikana ja nosti etupyörää ajon aikana.

(3) Husqvarna ei väitä ketjun vääntömomentin vähentämisestä, ja itse asiassa heidän väitteensä takapyörän vähentyneestä liikkeestä ja minimaalisesta takapyörän kyykkystä kiihdytyksen aikana saattaisivat uskoa, että CTS lisää ketjun vääntömomenttia sen vähentämisen sijaan.

(4) Husqvarna on tehnyt oman polkunsa (BMW G450X:n johtamana) takajousituksesta huolimatta, mutta se on hämmentävä ristiriitojen polku.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Alustan asetukset. TC449:n takaosa on paljon korkeampi kuin etuosa. Tämä sinkbug-asetus tarkoittaa, että jokaisella alle 5 jalkaa 10:n pituisella testiratsastajalla oli vaikeuksia koskettaa maata.

(2) Paino. Vaikka saksalainen/italialainen/taiwanilainen moottori on pieni ja kompakti, on kone kokonaisuudessaan melko raskas. Tämä näyttää olevan yleinen rikos 450-luokassa, koska vain Honda CRF450 painaa alle 240 puntaa. Huskyn ainutlaatuinen korirakenne ei jätä paljon vaihtoehtoja sen poimimiseen.

(3) kaasusäiliö. Kaasun korkki on istuimen takana. Et näe, missä kaasutaso on, koska istuimen alla on hyvin pimeää. Varoitus, että kaasusäiliö on melkein täynnä, on vain sekunnin kymmenesosa. Kaasuimme joka kerta kun täytimme TC449:n.

(4) Takajarrupoljin. Se työntyy ulos luultavasti siksi, että kytkimen toimilaite ulottuu kytkimen kannen ulkopuolelle. Se oli outoa.

VUODEN 2011 TC449:N KESTÄVÄ PERINTÖ OLI SINÄ AIKOJEN OUTO MUOVIA, JOSTA EI PITKIN INTIOHIN, MUTTA ASETTI MUUTEN TRENDIN VALMISTAJAT OVAT HYVÄKSYNYT SEURAAVAT 13 VUODEN AIKANA.

Q: MITÄ PITASimme?

 A: Kuten luettelo:

(1) Kytkin. Myönnämme, että emme ole nähneet kampeaksi asennettua kytkintä 35 vuoteen (ja se oli Hodakassa), mutta se toimi. Arvostamme Brembon hydrauliikkaa tasaisesta tunteesta.

(2) Kartat. Husqvarna varusti TC449:n kahdella kartalla. Ne on merkitty "pehmeäksi" ja "kovaksi". Älä oleta, että pehmeä kartta on pehmeämpää ja kova kartta enemmän lyöntiä varten. Ei niin. Pehmeä kartta on tarkoitettu pehmeälle lialle (eli enemmän osumaa) ja kova kartta kovalle lialle (vähemmän osumia). Testasimme tätä pyörää useilla radalla (mukaan lukien jotkut Italiassa) ja itse asiassa suosimme kovaa karttaa, kun maa oli kovaa ja liukasta. Mutta valmisteltujen kilparatojen osalta ajoimme pehmeän kartan. Et voi vaihtaa karttoja lennossa. Moottori on sammutettava 10 sekunniksi ennen kytkimen kääntämistä.

(3) jarrut. 260 mm:n eturoottori tekee hienoa työtä vetääkseen Huskyn alas nopeudesta. 

Tämä on vasemmanpuoleinen kaasusäiliö. Oikealla puolella on myös yksi, mutta vielä kummallisempaa, kaasutulppa on istuimen takana.
Karttoja on kaksi - "Soft" ja "Hard". Ne eivät viittaa moottorin tehoon, vaan sen sijaan likatyyppiin.
Kytkinlevyt olivat pieniä. Ei vain sitä, vaan kytkin oli asennettu kampiakselin päähän.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Husqvarna lisää kaivattua makua Amerikan motocross-markkinoille, mutta se on maku, johon useimmat ihmiset eivät hyydy. Sen vääntömomenttikeskeiseen voimakaistaan, sen ilmailumuoviin, sen kahteen kaasusäiliöön, sen epätavalliseen takajousitusjärjestelmään, sen BMW-juuriin, sen taiwanilaiseen moottoriin, sen iskunvivusto kääntövarren päällä (sen sijaan sen alla). ) – tämä on katastrofin resepti.

Toimittajan huomautus: Tämän jälkeen MXA Testi julkaistiin, Husqvarna päätti olla tuomatta TC449:n motocross-versiota – tämä, näiden samojen ideoiden BMW G450X-version täydellisen epäonnistumisen lisäksi, sai BMW:n luopumaan maastopyöräliiketoiminnasta ja he myivät Husqvarnan KTM. Vuoden 2011 TC449:n pysyvä perintö oli sen muinoin outo muovi, jota ei pidetty intohimolla, mutta joka jatkoi suuntauksena, jonka monet valmistajat ovat omaksuneet seuraavien 13 vuoden aikana. 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.