MXA RETRO TESTI: AJASTAMME ANDREW SHORTIN 2011 WORKS KTM 350SXF:llä

Varastossa 2011 KTM 350SXF painaa 237 kiloa. Shortin 350SXF painoi 222.8 kiloa. Se on 14 kilon painonsäästö.

Ehkä mikään lähihistorian pyörä ei ole aiheuttanut niin paljon kiistaa, tyhjäkäyntiä ja tietämätöntä spekulaatiota kuin KTM 350SXF. Keskikokoinen, Open-luokan pyörä ei todellakaan ole harvinainen lintu motocross-historian kirjon valossa. Monet ikonisista avoimen luokan pyöristä, joita on kilpailtu vuosien varrella, ovat olleet reilusti enimmäistilavuuden alapuolella. Tähän pienimuotoisten kilpapyörien luetteloon sisältyvät 360- ja 370-kuutioiset koneet, joita Roger DeCoster käytti suurella teholla kukoistuskautensa aikana – ruotsalaisten rautamiesten 360-kuutioiset Huskyt, Don Kudalskin 340-kuutioinen Rokon Cobra -automaatti ja vielä 13 vuotta sitten, Yamaha YZ400 vuoden 1998 AMA:n kansallinen mestari Doug Henry. Joten mistä on kyse?

KESKIKOKOINEN AVOIN LUOKAN PYÖRÄ EI OLE TODELLA HARVINALLINEN LITU MOTOCROSSIN HISTORIAN LUOKAN VALMISTEEN. MONIA VUOSIEN AIKANA KILPAILUISTA IKONISTA AVOIN LUOKAN PYÖRÄ OVAT OLEVAT JÄÄTTYNYT ALLE MAKSIMISIIRTYMÄN. TÄMÄN DIMINUTIIVISTEN KILPOPYÖRIEN LUETTELOON SISÄLLYTETÄÄN 360 CC JA 370 CC KONEET, JOITA ROGER DECOSTER KÄYTTI KORKEAKÄVÄNÄ

On kolme syytä, miksi KTM 350SXF on sellainen salamanvarsi negatiiviselle palaverille:

(1) Etnokestrismi. Uskotaan, että japanilainen motocross-kulttuuri on luonnostaan ​​parempi kuin muut. KTM:tä pidetään ulkopuolisena voimana amerikkalaisessa motocrossissa. KTM:itä pidetään outona, vieraana, erilaisena ja pelättävänä. Joillekin urheilumme alaryhmille, jos se ei ole valmistettu Japanissa, se ei voi olla hyvä. Siten Honda CRF350:tä tuettaisiin innostuneesti, mutta KTM, Husqvarna tai TM 350 joutuisivat halveksunnan kohteeksi.

Andrew Shortin haarukat ovat tarunomaisia ​​52 mm:n alumiiniversioita.

(2) Napoleon-kompleksi. Huolimatta siitä kuinka monella tavalla viipaloit sen, KTM 350SXF on pienempi kuin sen 450cc:n kilpailija. Kompensoidakseen pienempää iskutilavuuttaan 350SXF ja sen suunnittelijat toistavat ilmeiset puutteet ylimääräisellä braggadociolla. Näin ollen Antonio Cairoli ei vain voita maailmanmestaruutta, vaan hän tekee sen pienemmällä pyörällä, juuttuneena yhteen vaihteeseen syödessään gnocchia. Itävaltalaiset heittävät KTM 350SXF:n kriitikoidensa kasvojen päälle. 

(3) Panfobia. Useimmat ihmiset, jotka ovat panostaneet voimakkaasti status quoon, pelkäävät jatkuvasti tuntematonta. Kuten atomia rikkovan Large Hadron Colliderin, joka luo mustan aukon, säteilytulvan, joka tappaa ihmisiä Myrtle Beachillä, tai AMA:n tekevän älykkään päätöksen, ihmiset pelkäävät sitä, mitä he eivät täysin ymmärrä. Näin ollen, jos ajat japanilaisella pyörällä, pelkäät eurooppalaisten pyörien menestystä, koska se voi vanhentua paitsi sijoittamasi koneiston, myös työkalusi, osaamisesi, varaosasi ja itsetuntosi. 

Mutta motocrossia eivät määrittele -ismit, fobiat tai kompleksit. Suuria merimuutoksia on tapahtunut huolimatta siitä, että väkijoukko on investoinut voimakkaasti olemassa olevaan teknologiaan. KTM haluaa olla osa seuraavaa suurta motocross-muuttoa, mutta jopa nopea vilkaisu sen historiaan paljastaa, että itävaltalainen yritys on markkinarako. He löytävät reikiä japanilaisten valmistajien tuotelinjoista ja täyttävät ne. Suuret valmistajat eivät koskaan valmista 150, 200, 300, 350, 400 tai 520, joten KTM osuu niihin missä he eivät ole. 350SXF on markkinoinnin näkökulmasta reiän täyttö. KTM:n menestys johtuu luovuudesta sen kilpailijoiden maailmanlaajuisen teollisen voiman edessä.

Jalkatupet ovat titaania ja niissä on avoin veto, joka päästää mudan ulos.

Se asettaa MXA tuhotyöryhmä ja Andrew Shortin tehdas KTM 350SXF törmäyskurssilla. KTM ei ymmärrä yleisön haluttomuutta antaa 350SXF:lle kunniaa siitä, mitä "pieni pyörä, joka voisi" on tehnyt. Sen lisäksi, että se on voittanut FIM 450:n maailmanmestaruuden Antonio Cairolin johdolla, se on toisinaan nostanut kolme pyörää AMA 10 Supercrossin kymmenen parhaan joukkoon. KTM tarvitsi ulkopuolisen lähteen testatakseen kilpapyöräänsä – lähde, joka tunnetaan puolueettomuudestaan. Näin on MXA tuhotyöryhmä päätyi Andrew Shortin töihin KTM 350SXF:ään. 

KTM-joukkueen manageri Roger DeCoster haluttiin MXA testata pyörää samalla tavalla kuin riippumaton laboratorio testaa leivänpaahdin tai hiustenkuivaaja. KTM antoi meille carte blanchea pyörän, mekaniikojen, ajajien ja ajoajan suhteen.

MOTOKROSSIA EIVÄT MÄÄRITÄ -ISMS:T, FOBIAT TAI KOMPLEKSIT. SUURIA MUUTOKSIA ON TAPAHTUNUT, HUIKKA VÄLIJOHTAJEN ENEMMÄN ON SIJOITTAUT VOIMAKKAASTI OLEMASSA TEKNOLOGIAA. 

KESKUSTELU KOMPONENTEISTA

Kuten MXA räjähdysryhmä kiersi Andrew Shortin KTM 350SXF:n, Roger DeCosteria täydensimme kysymyksillä. "Mies" vastasi, kun pystyi, lykkäsi pääteknikko Ian Harrisonin, kun hän ei voinut, ja soitti tehtaalle lisätietoja, kun kysymykset menivät yleisesti tiedossa.

Moottorin pohja: Andrew Shortin 350 cc:n moottorin pohja käynnistyy tuotantoyksikkönä. Oli ilmeistä, että kotelot, valukappaleet, sylinteri ja pää olivat kaikki varastossa. Emme olleet yllättyneitä tästä, sillä kun testasimme Max Naglin Grand Prix 450SXF:ää muutama kuukausi sitten, hänen moottorissaan käytettiin lukuisia valmiita osia. Shortin pyörässä käytetään varastoventtiilejä (Del Westistä), putkireikää ja iskua sekä akselipäätä (vaikka siirretty). Nokan ajoitusta on muutettu (KTM-tehtaan nokkien avulla), kun taas sytytys on varastossa oleva KTM-yksikkö, joka on ohjelmoitu uudelleen. Pakojärjestelmä on Akrapovicilta, mutta eroaa Yhdysvalloissa myytävistä malleista. 

Hiilikuitulevy tuli KTM Power Parts -luettelosta.

Mäntä ja tanko: Kun Roger DeCosterilta kysyttiin, mitkä olivat Shortin pyörän eksoottisimmat osat, hän vastasi: "Pankl-tanko ja mäntä." Pankl on itävaltalainen ilmailu- ja F1-tekniikan yritys, joka valmistaa korkealaatuisia teräs-, titaani- ja alumiiniseososia. He valmistavat mäntiä ja tankoja CP:lle ja Carillolle jälkimarkkinakäyttöön sekä erikoistaottuja alumiiniosia tehdastiimeille. 

lähetyksen Olimme yllättyneitä siitä, että Andrew käyttää 5-vaihteista vaihteistoa. Suurin osa tehtaalla tuetuista AMA Supercross- ja National-pyöristä on varustettu erityisillä brittivalmisteisilla vaihdelaatikoilla, joissa on mukautetut välityssuhteet (ja itse asiassa Max Naglin GP 450SXF:ssä oli toimiva 4-nopeuksinen vaihteisto tuotannon 5-vaihteisen vaihteiston tilalla. 

kytkin: Kytkimen toimintaa ohjaa Brembo-hydraulinen toimilaite, joka käyttää Hinson-yksikköä (jossa alumiininen kytkinkori vakioteräskorin tilalla).

Jarrut / pyörät / renkaat: Muut kuin toimivat Brembon jarrusatulat, KTM-jarrut eivät olleet ylimitoitettuja tai liian hierottuja. Pyörät rakennettiin italialaisista Kite-navoista, jotka oli nauhoitettu DID Dirt Star LTX -vanteisiin. Renkaat olivat prototyyppejä Dunlop D715 -renkaalla (90/90-koossa) ja D767-takarenkaalla (120-koossa kovemmilla teillä ja 110-koolla tahmealla lialla).

Runko: Se on varastossa, kuten myös iskunvaimennus.

haarukat: 52 mm WP-haarukat ovat kaikki alumiinia (muut kuin 0.48 haarukkajouset). Shortin WP SXS -haarukat sisältyivät 22 mm:n offset-kolmoisliittimiin Xtrig-kiinnittimiin, joissa oli kiinteästi kiinnitetyt tankokiinnikkeet.

WP Trax -isku on pudotettava versio. Andrew ei käytä pudotusominaisuutta Supercrossissa, vain Nationalsissa.

Järkyttää: Odotimme, että Shortin pyörässä on eksoottinen iskunvivusto, mutta hänen 350SXF:llään oli varastovivusto. Temppu oli hänen WP SXS Trax -iskunsa. Siinä ei ollut vain nopeita ja hidassäätöjä, vaan se hyödynsi myös WP:n ainutlaatuista dropout-ominaisuutta. Mikä tarkalleen on keskeytysshokki? Sisäisesti järjestelmä on suunniteltu nopeuttamaan paluuta, jotta pyörä asettuu nopeammin ja mahdollistaa takarenkaan paremman kosketuksen maahan. Heti kun pyörä lähtee maasta, venttiili avautuu ja antaa iskun ulottua. Se on suunniteltu toimimaan pienissä iskuissa ja jarrutustöyssyissä samalla kun se puristuu kokonaan ja antaa jousen ottaa suurimman osan iskun vaikutuksesta hyppyihin ja suuriin osumiin. Sitä kutsuttiin alun perin "pudotusiskuksi", koska se tarjoaa negatiivisen liikeradan auttaakseen pyörää seuraamaan maata. Nimi muutettiin "Trax" markkinointitarkoituksiin. Short ei käytä pudotusominaisuutta Supercrossissa, mutta käyttää sitä ulkopyörällään. Iskunvaimennin itse on 3 mm lyhyempi kuin tukki, kun taas 5.7 N/mm takajousi on jäykempi kuin tukki. Jousen esijännitys säädetään Xtrig-matokäyttösäätimellä. 

Muuta: Shortin pyörän jälkimarkkinatoimittajien luettelo ei ole niin pitkä kuin voisi odottaa, koska monet tekniset ominaisuudet ovat suoraan KTM:n tehtaalta. Laskettu ja pyöristetty satula on Selle Dalla Vallesta (sen vaikeimpaan ominaisuuteen palaamme myöhemmin). Sähkökäynnistimen akku on täyden spektrin Genesis-akku, joka tuottaa 125 kylmäkäynnistysampeeria (CCA). Sen paras ominaisuus on hämmästyttävän kevyt paino. Shortin jäähdyttimet ovat pölytöitä, ja hänen vaihteistonsa vaihtelee 13/51:stä ulkona 13/54:een Supercrossissa.

KTM vaivautui muotoilemaan erityistä kertakäyttöistä kaasusäiliötä, joka käyttää samaa muotoa, kokoa ja materiaalia kuin varastokaasusäiliö, mutta jossa on kierteinen nokka, joka on valettu sisään vanhan koulun, kierrettävän kaasun korkkiin. KTM:n neljänneskierroksen kaasukorkin sijaan. Säiliön sisällä KTM käyttää ETS-kilpakaasua, joka on valmistettu AMA-spesifikaatioiden mukaan.

LOPETTAA JOTAkin pientä

Neljä MXA koeajajat saivat viettää niin paljon aikaa kuin halusivat Shortin 350SXF:ssä. Testiratsastajat vaihtelivat AMA Prosta keskitason, aloittelijan ja eläinlääkäriin. Järkyttävää kyllä, jokainen koeajaja tuli ensimmäisestä testiistunnostaan ​​ja sanoi, että hänen mielestään Shortin pyörä tuntui nopeammalta 350SXF:ltä, mutta se ei ollut mitään erikoista. He pitivät ylimääräisestä boostista pohjasta, vahvemmasta keskialueesta ja pidemmästä vedosta yläosassa, mutta mikään niistä ei vaikuttanut liian vaikuttuneelta. 

Kun jokainen koekaratsastaja pyöräili testiprotokollan läpi, hänelle annettiin vertailua varten hyppyritetty KTM 350SXF -tukkuri. Varaaja teki jousituksen ja moottorityöt KTM:n sisäisellä tehdaspalveluiden hop-up-ohjelmalla. Kun ratsastajat nousivat pois muunnetulta stockerilta, ensimmäinen MXA koekaratsastaja sanoi: "Unohda kaikki, mitä sanoin Shortin moottorista, kun ajoin sillä ensimmäistä kertaa. Shortin pyörä on rakettilaiva verrattuna tähän pitkälle modifioituun 350SXF:ään. Jokaisella neljästä testiratsastajasta oli samat kommentit. Ne vaihtelivat "Aliarvioin Shortin tehokaistan leveyden" ja "Ei vertailua". Shortin pyörä on kaksi kertaa nopeampi kuin "Pyhä makrilli".

Oli ilmeistä, että KTM:n insinöörit ja Andrew Short olivat käyttäneet pitkän aikaa hänen 350SXF:nsä tehokaistan kehittämiseen. Mistä tiedämme? Koska Shortin tehokaista oli täysin jalostettu. Kaikkein vaikein asia hypätetylle moottorille on säilyttää kaikki vakiotehokaistan käyttökelpoiset ominaisuudet, mutta parantaa sitä kaikkialla. Varastossa oleva KTM (tehdashuoltomoottorilla), johon vertailimme Shortin 350SXF:ää, tuotti 50 hevosvoimaa. Ja vaikka KTM ei kertonut meille kuinka paljon hevosvoimaa Shortin pyörä teki dynolla, arvelemme sen olevan lähes 54 hevosvoimaa. Harvoin näin nopealla pyörällä ajaminen on tuntunut näin helpolta. Se on suuri saavutus, ja kiitos kuuluu KTM:n moottorinrakentajille, kilpailutiimin mekaniikoille ja Andrew Shortille.

Tehdas 350SXF -moottori oli poikkeuksellisen tasainen.

Shortin KTM:n siistein puoli oli sen kevyen painon säilyttäminen (säilyttäen silti sähkökäynnistimen). Varastossa 2011 KTM 350SXF painaa 237 kiloa. Andrew Shortin 350SXF painoi 222.8 kiloa. Se on 14 kilon painonpudotus. Miten he tekivät sen? Pala kerrallaan. Akrapovic-putki on 2 kiloa kevyempi. Titaanipulttien (kaikki paitsi akselit) ja Ti-jalkatappien sekoitus painaa pari kiloa enemmän. Eibachin teräsjousi säästi 1 puntaa. Selle Dalla Valle -istuimessa on käytetty erityistä suursoluista vaahtoa, jonka koostumus on ilma. Se on kevyin istuin, jonka olemme koskaan tunteneet. Erityinen täyden spektrin akku painaa vain 12 unssia (varastopakkaus painaa 3 1/2 puntaa). Hinsonin alumiininen kytkinkori on kiloa kevyempi kuin teräksinen KTM-kori.

KTM voisi tehdä Shortin pyörän vielä kevyemmäksi poistamalla sähkökäynnistimen ja sen johdotukset, vaihteet ja akun, mutta Ian Harrison kertoi, että kun he yrittivät sitä, Shortin pyörä tuli AMA: n 220-punnan painorajoituksen alle.

”Kun kirjauduin ensimmäistä kertaa KTM:ään, olin eniten huolissani käsittelystä, mutta minulla ei ollut syytä siihen. Eniten minua yllätti se, kuinka hyvin 350SXF selvisi. Pyöräni on asennettu hyvin samanlaiseksi kuin pyöräni", sanoi Andrew Short. Ja hän ei pilannut. Ilman mitään alustamodifikaatioita ja melko yhteensopivaa jousitusta (AMA Prolle) Shortin pyörä oli hämmästyttävän tasapainoinen, ja etuosa oli hieman pehmeämpi kuin monien ajettujen työpyörien pyörä (ja 10 kertaa pehmeämpi kuin James Stewartin etuhaarukat). 

Lyhyesti tunnustetaan tehokaistaa alustan hyvistä tavoista. Hän selitti: "Tasapaino on hyvä, mutta mielestäni suuri osa siitä on moottorin sivutuote. Se on paljon vakaampi kuin 250 nelitahti, mutta nopeampi kuin 450. Se tuntuu erittäin kevyeltä pienemmän moottorin ja pienemmän pyörivän massan ansiosta. En koskaan yritä osoittaa ja ampua kuten tein Honda CRF450:lläni; sen sijaan kannan nopeutta käännöksissä kuin 250:ssä."

Mitä tulee tehoon, Shortin pyörä on petollisen nopea, mutta se ei koskaan tunnu kouralliselta. The MXA koeajajat eivät koskaan tunteneet tarvetta kytkeä moottoria pois käännöksistä‚ mitä teemme usein sekä 250- että 450-nelitahteissa. Kysyimme Andrewlta, pitikö hänen käyttää kytkintä pitääkseen tehon läpi, ja hänen sanomansa yllätti meidät: "En käytä kytkintä puolet niin paljon kuin 450:ssä. 450:ssä käytin kytkintä enimmäkseen hallita valtaa. Vedin sen sisään käännöksissä ja käytin sitä tullessani käännöksistä tehon ohjaamiseen, en suurentamiseen. Olen havainnut 350:ssä, että voin käyttää kaiken moottorin tehon yrittämättä huijata tehoa.

Akropovicin pakojärjestelmä oli tiukasti kiinni.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

 Vedämättä lyöntejä, MXA koskaan ajatellut, että KTM:n päätös kilpailla 350SXF:llä Supercrossissa oli hyvä idea. Ottaen huomioon useimpien AMA Supercross -ratojen luonteen (ja varsinkin useimpien ensimmäisten käänteiden idioottimaista suunnittelusta), Supercross voitetaan suurelta osin ensimmäisten 50 jalan aikana. Yhtä lahjakkailla ratsastajilla se kaveri, jolla on eniten hevosvoimia, pääsee ensimmäisenä ensimmäiseen käännökseen. Kun aloitat puolivälissä, kun Bubba, Skippy, Poto ja Dungey ovat edessä, voit vain toivoa olevansa parhaimmillaan viidenneksi, johon Andrew Short on päätynyt.

Ulkona on erivärinen hevonen. Pidemmissä käynnistyksissä 350 cc:n moottorin heikentynyt teho voidaan kompensoida sen ylimääräisellä 2,000 350 rpm:llä, mikä tarkoittaa, että 350 kulkee pidemmälle jokaisella vaihteella ja voidaan kiihdyttää nurkkaan. Lisäksi, kun on enemmän liikkumavaraa, kevyellä KTM 35SXF:llä on helpompi ajaa myöhään motossa. Haluaisimme mahdollisuutemme 350 minuutin motossa XNUMX‚ ja pidämme Andrew Shortin mahdollisuuksista vielä enemmän.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.