MXA RETROTESTI: WE RIDE DAMON BRADSHAW'S 1990 FACTORY YZ250


Saamme sumuiset silmät toisinaan ajatellen menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja niitä, jotka pitäisi jättää unohdetuksi. Viemme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA -arkistoissa. Muistamme pala motohistoriaa, joka on herätetty henkiin. Tässä on testimme Damon Bradshawin vuoden 1990 Yamaha YZ250: stä.

"Haluatko minun muuttavan jotain?" kysyi Damon Bradshawin mekaanikko Mike Chavez. "Tangot, esijännitys, vivun asento?" Katsoimme häntä kuin hän olisi hullu. Olimme tulleet ajamaan pyörällä, jolla Damon oli voittanut Anaheimin, Houstonin, Pontiacin, Charlotten, Los Angelesin ja Morris -vuoren; miksi haluaisimme muuttaa mitään?

"Kerro minulle", sanoi Chavez, kun hän kaatoi kaasua vuoden 1990 YZ250: een.

Yamaha oli toimittanut Damonin pyörän MXA koemiehistö täsmälleen siinä kunnossa kuin se oli viimeisen kerran, kun Damon ajoi sillä. Chavez oli puhdistanut sen, ladannut sen pakettiautoonsa ja tavannut romuttavan miehistön Perris Racewaylla. Aioimme oppia kaiken mitä Bradshawin tehtaasta YZ oli tiedettävä, ja vaikka Mike tarjoutui asentamaan sen meille, halusimme ajaa sillä kaikilla Damonin henkilökohtaisilla yksityiskohdilla.

Lukuun ottamatta magnesiumrenkaita ja työkokoa, suurin osa Bradshawin vuoden 1990 Yamaha YZ250 -mallista oli saatavissa käsikaupasta.

Emme tienneet, että Damonin pyörällä ajaminen vaatii vakavia asennemuutoksia - hyviä ja toisia huonoja. Jokainen testiratsastaja tuli ensimmäisiltä lämmittelykierroksiltaan samoilla kommenteilla: "Planeetan pahimmat palkit ja aurinkokunnan laajin voimakaista", kertoivat tähtitieteilijät.

TULI AJAMAAN Pyörällä, jota DAMON oli käyttänyt voittaakseen ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES JA MT. MORRIS; MIKSI HALUISIMME MUUTTAA MITÄÄN?

Damonin henkilökohtainen tangon mutka sai paljon valituksia. On vaikea kuvitella, että ratsastaja olisi niin nopea  kuten Damon olisi voinut valita tällaisen vanhanaikaisen tankokaarren. Damonin vastaus Alumiliittipalkit ovat erittäin korkeita, ja palkin päät pyyhkäistään ylös ja ylös. Tangon mutka kouristaa ranteita kääntämällä niitä ulospäin ja ylöspäin. Epäilemättä Damonin tangot ovat oudompia National Circuitissa. 

Yhtä kiistaton on uskomaton voiman jakautuminen, jonka Yamahan tehdas pystyi saamaan pois Damonin YZ250 -moottorista. Totta puhuen ,. MXA koemiehistö oli odottanut, että Yamahan tehtaalla on kova keskialueen tehoalue, joka paransi YZ -moottorin räjähtävää ja nopeaa luonnetta. Emme missään tapauksessa odottaneet sileyttä, siirrettävyyttä ja huippuluokan kierrosta, joka voisi saada koirat ulvomaan kolmen mailin päässä. Damonin moottori oli mahtava ja voimakas, mutta hallittavissa. 

1990 -luvulla jalkatapit olivat kapeita. Yamaha yksinkertaisesti hitsasi ylimääräisen häkin Damonin tappien taakse laajentaakseen niitä.

"MISSÄ RÄJÄHDYS? MITEN TULEE, ETTÄ EI HALKAISTA 6 TUUMAN LEVEYTTÄ? " IHMISTÄT, KUN SAAT KOLMANNEN VAIHTEEN. "MIKSI EI OLE ..." JA ENNEN KUIN VOIT VALMISTAA, ETUPYÖRÄ ON ALKANUT NOSTAA TAIVASTA.

Viritin Bud Aksland suunnitteli Yamahan joukkueen sylinterin porttina, kun taas Bob Oliver teki siirron Yamahan kilpakaupassa. Bill's Pipe on liitetty Pro Circuit -äänenvaimentimeen viimeisen pakokaasun saamiseksi. Snoopimme mahdollisimman syvälle YZ250-moottoriin etsimällä vanhoista ajoista jäljellä olevia osia tai supersalaisia ​​visioita, mutta niitä ei ollut. Hiilihydraatti oli varastossa 38 mm Mikuni. Huomasimme, että kelluva-kulhoinen tyhjennysmutteri oli jauhettu alas. Chavez kertoi meille, että Yamaha jyrsii mutterin, jotta se ei värise koteloita vastaan. Ruoko oli kantoyksikköä, jonka pysäyttimet oli asetettu vakiokorkeudelle. Pistoke oli NGK B8EV ja vaihteisto 14/49. Chavez sanoi, että toisinaan Damon valitsee 50-hampaisen takarattaan.

Sytytys oli erilainen, mutta se ei ollut mahdotonta. Vuoden 1989 YZ250-sytytystä käytettiin Damonin pyörässä, ja Chavez sanoi, että eri kokoisia roottoreita käytettiin vastaamaan rataolosuhteita. Kaasusäiliön tarkastus paljasti VP C-12 -kilpa-polttoaineen, jossa oli Yamalube-R-öljyä sekoitettuna suhteessa 35: 1.

Työskentely ja hyppyt olivat perusteellisia, mutta mikään ei viitannut Damonin YZ250-moottorin sisällä piiloutuneeseen suorituskykyyn.

Kun naputat pyörän ensimmäiselle vaihteelle ja käännät kaasun matkalla lähtöviivalle, et tunne mitään erityistä. Se ei hyppää käsistäsi tai nykäisi kyynärpäitäsi täysin. Se vain liikkuu ja tuntuu jopa hieman hitaalta. Lähtöportin takana valitset toisen vaihteen ja koska tämä pyörä on voittanut kilpailuja ympäri maailmaa, päätät antaa sille kaiken, mitä sinulla on (turha pyöräillä tehdaspyörällä). Kun portti putoaa, laukaiset portin yli terveellä kourallisella. Se menee, mutta olet pettynyt. "Missä räjähdys? Miksi se ei murskaa 6 tuumaa leveää kaivaa? " ihmettelet, kun otat kolmannen vaihteen. "Miksi ei ..." ja ennen kuin voit lopettaa, etupyörä on alkanut nousta kohti taivasta. Se heiluttaa siellä, odottaen, että lopetat tai lähdet. Vaihdat neljännelle ja silmäsi alkavat vesittää. Aidatolpat hämärtyvät vasemmalla puolella. "Ei enää", huudat kypärän sisällä ja suljet kaasun.

Damonin haarukoiden alaosassa olevat korvakkeet hiottiin käsin magnesiumista jarrulla, joka antoi YZ250: lle mahdollisuuden käyttää suurempaa etulevyä. Uretaanipuskuri pienensi pohjan vaikutuksia.

KANTAJAMME JÄÄHDYTYS

Ensimmäisen käännöksen aikaan hengität nopeasti. Luultavasti vain nojauduit liikaa taaksepäin, mutta seuraavat pari kulmaa jäähdytät kaasulla. "Hassua", ajattelet itsellesi, "se ei tunnu uskomattoman voimakkaalta." Ei ole voiman puhkeamista, hallitsematonta nousua eikä selitystä sille, kuinka tällainen lempeän tuntuinen moottori oli saanut sinut ensimmäiseen käännökseen niin kiihkeästi. Ensimmäisen puolikierroksen risteilyn jälkeen päätät purkaa Damonin YZ: n ja tuulettaa sen suoraan taakse. Bermistä ulos tullessaan YZ250 tuntuu erittäin hallittavalta. Pohjavoima on ennustettavissa ja hallittavissa, mutta ei työn kaltainen. Kun käännät tankoja ja käännät ranteesi irti, moottori alkaa kiihdyttää. Tulet ulos bermistä toisella vaihteella ja jalkasi on vaihdevivun alla valmis tekemään sen hankalin YZ -vaihdon kolmanneksi. Keskialueelle tullessaan Damonin pyörä alkaa nostaa etupyörää ja nousta voimakkaaseen keskialueeseen. Jalkasi odottaa muutosta. Etupyörä pysyy jalkan päässä maasta, kun alat osua yläpäähän. Odotat vielä muutosta, kun saavut suoran loppuun.

"Se ei voi olla totta", sanot itsellesi. -Tein juuri kolmannen vaihteen suoraan toisella vaihteella. Taidan tosissani tosissani. ” Seuraavassa käännöksessä räjäytät YZ: n ja sama toistuu. Teho kasvaa tasaisesti, geometrisesti ja loputtomasti. Se menee ja menee - vain tällä suoralla vaihdat kolmannelle vaihteelle, ei siksi, että YZ oli vaihdettava, vaan koska tunsit itsesi suureksi ruoskaksi, joka ratsasti radan ympäri toisella vaihteella. Heck, mene neljänneksi; Loppujen lopuksi muu romuttava miehistö katselee. Se vetää korkeita vaihteita, kääntää matalat vaihteet ja tekee kaiken kauniisti hallittavalla voimankäytöllä.

Kaikki tämä teho tulee vuoden 1990 YZ250 -moottorista. Lukuun ottamatta siirto-, putki- ja sytytysmoodeja, se on lähes varastossa.

Kolmiosaiset magnesiumpuristimet.

YAMAHALLA ON temppuja

Teho on Damonin pyörän vaikuttavin osa, ja tangot ovat masentavin asia, mutta tavallisen näköisen YZ: n takana on paljon temppuja.

Akselit, iskunvarsi, kääntöpultit ja kääntöpultti ovat kaikki titaania. Erittäin kevyet magnesiumrenkaat on liitetty punaisiin Excel-vanteisiin. Suurin osa jännitteettömistä pulteista on alumiinipulttia Pollipolinilta Italiasta ja loput titaania.

Damon, kuten kaikki tehtaan ratsastajat, juoksee leveämpiä jalkatappeja kuin varastossa. Hän käyttää Scott MX-2 -kahvaa ja Scott-teippiä jarru- ja kytkinvipuissa. Käytetään varastossa olevaa YZ250 -kaasua.

Hiekkateiden osalta Damon ajaa normaalisti Dunlop 752: ta takana, mutta useimmissa radan olosuhteissa hän valitsee joko Dunlop K695: n tai (ei saatavilla) 704: n.

Transun sisällä tehtaan mekaniikalla on muutama temppu vaihteen parantamiseksi. Ensinnäkin he kiillottavat vaihtorumpua vähentämään sanamuotoa. Toiseksi, ne jyrsivät kotelot vaihteen akselille ja asentavat laakerin, joka mahdollistaa vaihteen liikkumisen esteettömästi. Kolmanneksi Damon käyttää Maxima -vaihteistoöljyä. Lopuksi kytkin on varustettu toimivilla kytkinlevyillä, ja sekä alumiini- että kuitulevyt ovat korkealaatuisempia, mutta eivät mitoiltaan tai leveydeltään erilaisia. Kytkinjouset ovat varastossa.

Damon pitää satulansa lujana. Mekaanikko Mike Chavez korvaa istuimen uudella (Damonin henkilökohtaisella istuinsuojuksella) joka toinen kilpailu. Pysäytysvoimaa varten Damon käyttää takajarrujärjestelmää, jossa on Motul 300c -jarruneste ja lisäjarrupalat pidempään. Etujarrussa on isompi roottori (ja jarrusatula koneistettu hyväksymään se), muovinen jarruputki ja varastosylinteri.

Ilmansuodatin on Uni -suodatin. Mike Chavez sitoo ilmalaatikon vetoketjun runkoon estääkseen sen pomppimasta ympäri stadionia.

Kayaba toimitti Damonin YZ250: lle aihio-alumiini-iskun.

LÄHETÄ KATSO JOUSITUS

Damon asettaa jousituksensa hieman eri tavalla kuin useimmat työpyörät, joilla olemme ajaneet; etuhaarukat eivät kuitenkaan ole niin erilaisia. 43 mm: n Kayaba-haarukoissa käytetään magneettivalua akselipuristimiin, alumiiniputkia, kolmois magnesiumpuristimia, ylisuuria alumiiniohjainputkia, jäykempiä haarukkajousia ja haarukan jaloissa olevaa erityistä uretaanipohjaista puskuria.

Toiminnassa haarukat olivat erittäin vankat, hyvin kostutetut ja tukevasti jousitetut. Vaikka Damonin työhaarukat eivät reagoi niin pieniin kolhuihin kuin ne voisivat olla, ne imevät kaiken suuremman kuin kuohun, kuin se olisi verhoiltu silkillä. Mitä nopeammin menit, sitä paremmin haarukat toimivat. Suuret hyppyt, joita useimmat paikalliset kilpailijat sallivat pyöriensä pohjaan, eivät päässeet Kayaban matka -alueen läpi. Bradshawin haarukoiden asennus jäljitteli useimpien tehdasmatkailijoiden halua haarukoita, jotka olivat riittävän jäykkiä kvasaarihyppyjen käsittelyyn - heck with small stuff.

Takaosassa olimme järkyttyneitä, kun löysimme erittäin joustavan takaiskun. Yamaha käyttää varastossa olevaa 1990-niveltä, joka on liitetty alumiinirunkoiseen Kayaba works shokkiin. Se oli varustettu jäykemmällä jousella, mutta pohjimmiltaan se oli pehmeä, imukykyinen ja taipuisa takaosa, ehkä pehmein takaiskku, jonka olimme koskaan tunteneet työpyörällä, ja suuri vastakohta jäykille etuhaarukoille. Ei ole mikään salaisuus, että kaverit, jotka voittavat Supercrossit ja Nationals, menevät nopeammin kuin pelkät kuolevaiset, joten he törmäävät kuoppia suuremmilla nopeuksilla, hyppäävät kauemmas, laskeutuvat kovemmin ja tarvitsevat yleensä jäykän ripustuksen akrobatiaansa. Damonilla oli jäykkä etupää YZ: ssä, mutta hän käytti takajousitusta, joka toimisi täydellisesti keskiverto kaverille nopeudesta riippumatta.

DAMON SAI UUDEN 1991 YAMAHA YZ250: N PÄIVÄN JÄLKEEN, JOKA AJAMME PYÖRÄLLÄ, JA PYÖRÄ, JOKA AJOI MONILLE VOITTOILLE VUONNA 1990, LIITTYI TEHDASTYÖPAIKAN OSIOSIIN. 

Käytimme Damonin YZ250 -tehdasta. Aloitimme ratsastuksen aamulla ja jatkoimme matkaa auringonlaskuun asti. Useimmat tehdaspyörät hemmotellaan kilpakauden aikana. Niitä käytetään vain kansalaisiin ja Supercrossiin ja joihinkin rajoitettuihin testeihin. Jos Damon haluaa mennä ulos ja harjoittelemaan viikon aikana, hän ajaa harjoituspyörällä. Tehdaspyörän tuntimäärä kaudella on hämmästyttävän pieni, ja silloinkin se saa uusia osia epäonnistumisen mahdollisuuden poistamiseksi. Ei ole epäilystäkään siitä, että kahdeksan tunnin Damon -pyörän roskaaminen lyhensi sen käyttöikää huomattavasti. Älä kuitenkaan huolestu; Damon sai uuden vuoden 1991 Yamaha YZ250: n seuraavana päivänä pyöräilymme jälkeen, ja pyörä, jolla hän ajoi niin moniin voittoihin vuonna 1990, siirrettiin osasäiliöihin takaisin tehtaan työpajassa.

TEKNISET ARKOT DAMON'S YZ250: N SISÄLLÄ

MOOTTORI

siirrettävyyttä: Bud Aksland
Putki: Billin putket
Äänenvaimennin: Pro-piiri
Kaasutin: Kanta YZ
Ruoko: Kanta YZ
Pistoke: NGK B8EV

SUSPENSION

haarukat: 43 mm Kayaba -alumiiniputket
Kolminkertaiset puristimet: Magnesium
Järkyttää: Toimii Kayaba
Yhteys: Kanta YZ
akselit: Titaani

ALUSTA

Runko: Kanta YZ
solmukohdat: Magnesium
Renkaat: Dunlop K490/695
Vanteet: kunnostautua
Ilmansuodatin: Uni
Paino: 218 lb

saatat myös pitää