MXA RETRO -TESTI: AJAMME KEVIN WINDHAMIN VUONNA 2011 GEICO HONDA CRF450

WSaavutamme sinisilmäisiä silmiä, joskus ajattelemme rakastetammemme entisiä polkupyöriä, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle alas muistokadulla pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA arkistot. Muistomme palatettua moottorihistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Kevin Windhamin vuoden 2011 Geico Honda CRF450: lle.

Onko niin omituista uskoa, että maineikkaan uransa hämärään saapunut herkkä veteraani on saanut eniten fanfaareja Supercross-faneiden keskuudessa tänä vuonna? Tai että pehmeäpuheinen mies / lapsi, jolla on ystävällinen eteläinen veto, haastaa silti ratsastajat lähes puoleen ikäistään? Gladiaattorisotaa varten sopivilla stadionilla Kevin Windham on kansan mestari - niin sanotusti ratsastaja kansasta.

Kevin Windham on ansainnut joukon vankkoja faneja, koska hän on monivuotinen haastaja. Vielä tärkeämpää on, että hän on hyvä kaveri. Mestaruusmahdollisuudet ovat syntyneet “K-Dub”: lle, mutta aina välttivät häntä. Vaikka kaksi dynosta - nimillä Jeremy McGrath ja Ricky Carmichael - esti Kevinin nostamasta Championship-palkintoa, he ovat molemmat eläkkeellä, kun Windham on edelleen jäljellä.

Voittaako Kevin rahaa? En todellakaan, koska hänellä on terveellinen maaseutu ja upea koti Mississippissä. Kilpaileeko hän kuuluisuudesta? Ei, hän on jo niin kuuluisa kuin motocross-kilpailijasta voi tulla. Kilpaileeko hän rakkaudesta? Kyllä, rehellisesti. Onko kilpa hänen elämässään? Kyllä, 33-vuotias, Kevin on kilpaillut urheilun ylemmillä tasoilla puolet elämästään. Raha, maine, rakkaus ja elämä, nämä ovat kenkiä, joihin Kevin Windham kävelee. 

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on seurannut Windhamia ensimmäisestä päivästä, jolloin hän kääntyi Pro: ksi. 18 vuoden ajan radalla Kevin on voittanut kilpailuja, menettänyt mestaruuskilpailuja hampaansa ihon alla, kärsinyt heikentävistä vammoista, melkein lopettanut urheilun kokonaan ja tehnyt joitain urheilun suurimmista takaiskuista.

Jokainen askel tavalla MXA on dokumentoinut ylä- ja alamäkiä. Seurauksena Windham on rakastanut MXA, vihasi MXA ja (sikäli kuin tiedämme) on jälleen puolellamme. Ei ole meidän tehtävämme vihata yhtäkään ammattilaista, vain kertoa totuus, joka usein tulkitaan väärin vihaksi.

Haluamme testata Windhamin kilpapyöriä yhtä paljon kuin pidämme hänestä. Miksi? Kevinillä ei ole vain todellisen maailman kilpa-asetelmia, jotka eivät vie kreikkalaista jumalaa ajamaan, vaan myös vuodesta 1995 lähtien hän on ollut tehdaslaitteissa. Hänen polkupyöränsä ovat temppu. Ja vaikka Kevinin ura on ikääntynyt kuin hieno viini, hänen pyöränsä asennus on parantunut vain jokaisen kuluneen vuoden aikana. MXA hylkytyöryhmä on testannut kaikki mahdolliset tyypit motocross-pyörät - ragtag-jalopiesista koskemattomaan rautaan - olemme nähneet kaiken. Kevin Windhamin Geico / Honda CRF450 voidaan määritellä sen harvinaisista ja käsittämättömistä teososista, mutta näemme hänen poronsa eri valossa kuin useimmat. Kevinin pyörä on kovan työn ja omistautumisen sivutuote; seurauksena reaalimaailman kilpailija, joka sopii koneeseen, joka voi kaikille peccadilloilleen olla lopullinen Supercross-ase.

Geico / Honda -joukkue on erittäin siisti joukkue. Nautimme rasvan pureskelua joukkuepäällikön Mike LaRoccon ja Geico / Hondan teknisen johtajan Kristian Kibbyn kanssa. Miksi he, kun heitä pyydettiin antamaan meille Kevin Windhamin kilpapyörä, hyväksyivät pyyntömme helposti. 

Windhamin teosten siirto muutettiin lähempänä suhdetta vaihteiden välillä. Kevin juoksi vielä kolme hammasta takarattaaseen.

OSTOPALVELU: SAMMUTTAVAA

- MXA tuhoamismiehistö ei ole ujo ilmaistakseen pettymyksemme vuoden 2011 Honda CRF450 -sarjaan. Varastossa trimmittamalla pyörä on epätasapainossa, haarukat ovat pehmeitä, käsittely on outoa ja voima on selvästi heikko. CRF450: llä on valoisuutemme kaikesta valinnastamme. Riittävällä kärsivällisyydellä ja rahalla vuoden 2011 Honda CRF450 voidaan muuttaa vakavaksi kilpa-koneeksi. 

Geico / Honda-joukkueella on kokemusta, aikaa ja rahaa CRF450: n suorituskyvyn parantamiseksi tarpeeksi täyttääkseen Windhamin odotukset. Ryhmä keskittyi keskeisiin ongelma-alueisiin. Monet näistä muutoksista olivat pakollisia, koska Supercross on erittäin vaativa laitteille. 

lähetyksen Hondan tehdas toimittaa tehdassiirron Windhamille. Kuinka teosten lähetys eroaa osakesiirtosta? Ensinnäkin vaihteistot ovat erilaiset. Vaihteet kiristetään suhteiden välillä, jotta vältetään epätoivotut raot. Vaihteet on kiillotettu vaihtamista varten tarkemmin, ja voimansiirto on valmistettu korkeampilaatuisesta metallista kestävyyden parantamiseksi. Kristian Kibby totesi, että teosten siirto ei todennäköisesti ole välttämätöntä, jos pyörän ei tarvitse kestää jatkuvia raskaita kuormia pyörittäessään Supercross-houkutuksen läpi. Voimansiirron osalta K-Dub ajaa yleensä 13/51-yhdistelmää (varastossa on 48-hampainen takaratas).

Moottori: Jokainen osa Windhamin Geico / Honda CRF450 -moottoria hierotaan tehokaistan lyömiseksi. Geico-joukkue luottaa vahvasti Pro Circuit -johtoon voimayhtälönsä. Tarvitsetko todisteita? Pro Circuit toimittaa sylinterinkannen, nokka-akselin, venttiilit, venttiilijouset, venttiilien istuimet, pidikkeet, korkean puristusmännän, jäähdyttimen letkut ja pakokaasujärjestelmän. On luonnollista, että Pro Circuit Ti-4R titaani-pakokaasu on parilla moottorin kanssa (äänenvaimennin on lyhennetty parantamaan alhaalta päätyvää tehoa). 

Athena toimittaa tiivisteet, kun taas Renegade Racing SX4 + korkealaatuinen AMA-laillinen kilpa-polttoaine valtaa Windhamin pyörän. Käytetään Hinson-kytkinkoria, sisempi napa, painelevy ja kytkinjouset (oi, Kevin käyttää kuudenjousista kytkintä varastossa olevan nelijousimallin sijasta liukumisen estämiseksi). Honda toimittaa Kevinille tavanomaisen hydraulisen kytkinjärjestelmän. Ja vaikka Mico Tassinari tukee Geico / Hondan joukkuetta, tämän testin aikaan Windhamin pyörällä ei ollut viritettävää Air4orce-imujärjestelmää. Ryhmä odottaa käyttävän tätä järjestelmää vielä kerran testauksen jälkeen.

ECU-kartoitus on mukautettu parantamaan elvytetyn moottorin suorituskykyä. Windham luottaa Vortex X10 -ohjelmoitavaan ECU: hon, jonka on itse kartoittanut Kristian Kibby. Yllättäen Windhamin pyörällä ei ole erilaisia ​​karttoja jokaiselle vaihteelle. Vaikka joukkue testasi ajatusta erilaisten kartta-asetusten käyttämisestä jokaiselle tietylle pyydykselle, he eivät kokeneet sen olevan tarpeellista. On huomattava, että vaikka Kevinin CRF450: ssä on viisivaihteinen vaihdelaatikko, Windham käyttää Supercrossissä yleensä vain kahta vaihta.

Laukaisimen teho tuli Moto Stuffin 270 mm: n eturoottoriin liitetystä työntömitasta.

Mitä EFI-kaasurunkoon tulee, sitä on muokattu ruiskutuksella radikaalisti parantuneen kaasun vasteen suhteen. Windham pitää parempana vanhempaa mallia, 50 mm: n kaasuvipu, vuoden 2011 43 mm: n Keihin-venturin kanssa. Miksi? Pienempi kaasukappale oli suunniteltu parantamaan alapäädyn tehoa, mutta Windham ei käytä matalia kierroksia kovin usein kilpailun aikana. Kuten Kibby totesi, ”se on kokonaispaketti asia. Sinulla voi olla alapäätyputki ja kaasuläpän runko, joka auttaa yläpäätä. Tämä kokonaispakkaus on onnellisin 50 mm: n kaasuvipuilla. ” 

haarukat: Kahden vuoden ajan Kevin on päättänyt johtaa 48mm Showa -haaruita CRF250: lta Hondan tehtaalla. Useimmat ratsastajat keväällä saavuttavat korkean tilan, 50 mm: n työhaarukat, mutta he tekisivät sen vääristä syistä. Vaikka Showa-haarukat ovat kalliita, huipputeknisiä ja rakennettu kestämään suuria iskuja, ne eivät ole käytännöllisiä 99.9 prosentille ratsastajista (ja Kevin Windham kuuluu itseensä enemmistöön). K-Dub pitää parempana CRF250 Showa -haarukoiden joustavuusominaisuuksia, koska ne ovat anteeksiantavia. On huomattava, että vuoden 2011 Honda CRF450 tulee Kayaban haarukan varastossa. 

Factory Connection toimii heidän taikuutensa jousituksen sisäosissa (venttiili on luonnollisesti jäykällä puolella Supercross-rytmiosien ja hupsun vuoksi). Haarukkaputkissa ja muilla avainalueilla on käytetty ulkoisia pinnoitteita, kuten titaaninitraattia, vedenpitämisen estämiseksi. On syytä mainita, että Windham mieluummin standardi offset-kolminpihdit vakiokilpailujen kanssa ja että Factory Connection valitsi ohjauspelti uudelleen. 

Järkyttää: Windhamin ratsastustyyli on yhtä sileä kuin silkki, mutta se ei tarkoita, että hän ei olisi kova shokkiinsa. Viime vuonna testatessasi Trey Canardin Geico / Honda CRF250: ta, MXA tuhoava miehistö sai tietää, että Kevin oli taivuttanut useita sokkiakseleita esikauden testauksen aikana, joten emme olleet yllättyneitä huomatessamme, että Windham luottaa teosten Showa-iskuihin superkokoisilla iskuakselilla. Mikään lyhyt elefantin istuimesta, joka pomppii kolminkertaiseksi, ei tekisi tästä iskun akselista taipua. Titaania iskunvaimenninta käytetään painoa säästämään. Iskun sisäosat on validoitu uudelleen tehdasyhteydellä, ja toissijaista iskusäiliötä on käytetty lisäämään typpimäärää. Ylimääräinen säiliö johdetaan ilmalaatikon sisään turvallista varastoa varten. Toisin kuin teokset Showa shock, Factory Connection -säädön iskunvaimennin on yleisön saatavilla.

Muuta: Koska Kevin on pitkä kaveri, hän johtaa vakiokorkeutta alikehystä. Ja vaikka täydellinen kytkentä on varastossa (vetovarsi mukaan lukien), Kevinin jalkaterät on siirretty 5 mm ylös ja takaisin runkoon. Kevin pitää parempana tätä sijoittelua, koska se lisää painoa takapyörään. Geico / Honda-joukkueelle paras ratkaisu on siirtää Kevin takaisin pyörälle, koska se on helpompi tehtävä kuin moottorin siirtäminen takaisin kehykseen. 

solmukohdat: Vaikka Windhamin CRF450-navat näyttävät eksoottisilta teoksilta, ne ovat oikeastaan ​​TCR Racing -keskuksia. Geico käyttää DID Dirt Star LT-X-vanteita. Useimmat joukkueet käyttävät vahvempia Dirt Star -vanteita (ilman LT-X-nimikkeistöä), mutta Geico / Honda-joukkue tuntee, että he pääsevät eroon kevyempien vanteiden käytöstä vähentämättä painetta.

Vuonna 2011 Pro Circuitin titaaniputkimerkintä oli Ti-4R. Nykyään se on Ti-6R.

jarrut: On tärkeää, että Supercross-pyörä pystyy pysähtymään nopeasti, minkä vuoksi Windham käyttää jättiläismäistä etujarrusatulaa CRF Stuffin 270mm roottorilla (takaroottori on 240). Geico käyttää varastossa Hondan etu- ja takajarrupalaja. K-Dubin koneesta löytyy myös aihioalumiinista (titaanitapilla) valmistettu System Tech Racing (STR) -jarrulevy. Kevin luottaa ARC-taittovipuihin, ja hänen takajarrupolkimessaan on jarru käärme, jonka joukkue teki estääkseen jarrua taipumasta tai murtumasta kokonaan kytkimen kannen ja polkimen välisessä törmäyksessä tai kallion jumissa.

makupaloja: Muihin suoritusmuotoihin sisältyy vahvistettuja pattereita pieniin iskuihin. Kristian Kibby sanoi: "Vahvistamme niitä vain tarpeeksi varmistaaksemme, että patterit voivat päättää kilpailun." Ja vaikka Kevin ei käytä polvirauhoja, jotka repivät usein sivupaneelit ja rungon, hän puristuu niin voimakkaasti apurunkoa vasten, että se aiheuttaa sivupaneelien taipumisen sisään. Nämä alueet on vahvistettu estämään sivupaneelit taipumasta. Saatavilla olevassa osastossa on teoksia Honda-vaihtaja kumikärjellä, joka on valmistettu taotusta teräksestä (taotun alumiinin sijasta). Tämän materiaalieron ansiosta vaihtaja voi taivuttaa napsahduksen sijaan.

Paino: Windhamin pyörä ei ole merkittävästi kevyempi kuin varastossa CRF450, johtuen siitä, että useita pyörän osia ovat painavampia kuin varastossa, jotta voidaan käsitellä Supercross-vaatimuksia. Geico / Honda käyttää Mettec-titaani-kiinnittimiä koko pyörässä, mukaan lukien swingarm-nivel ja moottorin kiinnikkeet. K-Dubin kone sisältää myös alumiinikiinnittimiä, jotka on valmistanut tiimin tilaamassa koneistossa. Tämä koneistin tekee myös Windhamin reikälaitteen.

Windhamin pyörän suojelemiseksi on olemassa yksiosainen LightSpeed-hiilikuitusuoja, joka kietou moottorin alapinnan ympärille. Lisäksi pidempi ketju-opas on suunnitellut Factory Honda ja rakennettu Geico / Honda. 

Kevin piti parempana 48 mm: n Showas-haarukoiden joustavaa tunnetta yli 50 mm: n työyksiköissä.

Kibby halusi kertoa, että joukkue yrittää tehdä paljon asioita itse. Kibby sanoo, että vaikka prosessi on kallis, se on joukkueen edun mukaista. ”Markkinoilla on paljon asioita, jotka eivät mielestäni ole suunniteltu oikein. Monet ihmiset tekevät asioita, jotka näyttävät tyylikkäiltä tai saattavat olla hyödyllisiä yhdellä tai kahdella alueella, mutta monista näistä malleista puuttuu muilla alueilla. Kun suunnittelemme varastossa olevan osan korvaamista, kysymme itseltämme, mitä yritämme saavuttaa, ja jos niin tekemällä, tuoko se muita ongelmia. Yritykset, jotka näet Kevinin pyörällä, käyvät läpi tiukan testauksen, ja me rakastimme niiden osien kaikkia näkökohtia. "

Jälkimarkkinoilla toimivat yritykset, jotka tarjoavat tuotteita Windhamin pyörälle, ovat lyhyitä, mutta makeita. Näihin osiin kuuluu Cycra-muovi (Powerflow ilmanottovaipan kanssa); One Industries -grafiikka; DID-ketju ja edellä mainitut Dirt Star LT-X vanteet; Tagiketjut, kahvat ja ohjaustangot; LightSpeed ​​-kotelon suojus ja ylimitoitetut titaanijalat; jousitus- ja moottoripinnoitteet; valmistaja Carbon Raptor; Hinson-kytkin sekä moottorin tulpat; ja kuten monille korkean tason kilpailutiimille on tapana, Twin Air -suodatin. 

Kun kiertimme Windhamin CRF450: ta kuten korppikotkoja, Kibby irrotti istuimen paljastaakseen Twin Air -suodattimen ja näyttääkseen ylpeänä titaanin ilmansuodattimen pultin. Kysyttyään, miksi titaani-ilmansuodatinpultti oli välttämätön, hän hymyili ja vastasi: "Koska se tuntuu sormillasi hyvältä, kun kiristät sitä, ja voit tuntea olevani parempi kuin muut ihmiset." Minuutin minuutin nauramisen jälkeen hän jatkoi: ”Ratsastajat pumppataan pyörälleen, kun niistä on saatavana asioita, mutta jos se lopulta on sellainen, niin se on etu. Meillä ei ole myllyn pyörää. ” Ei, Kevin Windham ei todellakaan ole. 

Kolminkertaiset puristimet ovat temppu, mutta Kevin mieluummin ajaa varastosiirtoa ja uudelleenvalvottua HPSD-ohjauspeltiä.

TESTIAJO: HAMMERIN PURKAMINEN

Saatuaan tietää Kevin Windhamin Geico / Honda CRF450: n selkäosan, olimme innoissamme heittääksemme jalan hänen pyöränsä yli. Tiesimme, että Kevinin asetukset oli suunnattu todellisen kilpailun kilpailijalle. MXA hylkytyöryhmällä on ollut parhaat hetket tähtiä pyörien testaamiseen, mutta olemme myös menneet kotiin koestuksesta, jossa on löysät täyteaineet luu-purkkisuspensiosta. 

Varastossa Honda CRF450 on yhtä tasapainoinen kuin Charlie Sheen 36 tunnin taipumisen jälkeen hänen Hollywood-kartanossaan. Ei niin Kevin Windhamin CRF450: n kanssa. Ilmeisesti venttiili oli huomattavasti jäykempi estämään jousituksen pohjan poistuminen. Pienissä tai kohtalaisissa G-out-osissa, kuten suoraviivaisesti ja matalissa ajoissa, haarukat ja iskut toimivat yhdessä, pitäen työt Dunlop-renkaat istutettuina.

Juuri tämä ominaisuus sai testimatkailijat ajattelemaan, että Windham piti pehmeää jousitusta. He olivat vain puoliksi oikeassa. Aivohalvauksen ensimmäisessä osassa Kevinin jousitus oli melko muhkea, kun otetaan huomioon kuinka moni Supercross-ajaja valitsee kaikkien aikojen jäykät asetukset. Mutta puristuksessa keskitahdin ohi, Windhamin haaruista tuli erittäin jäykkiä. jotta MXAAjattelutavan mukaan Windhamin progressiiviset jousitusasetukset vaikuttavat olevan loogisempia ja tehokkaampia kuin erittäin jäykät asetukset, joita James Stewart tai Chad Reed suorittaisivat. 

Kristian Kibby antoi hyödyllisen vähän tietoa Windham's CRF450 -sarjan ensimmäisten kierrossarjojemme jälkeen. ”Jousitus on melko muhkeat kilpailijoihin verrattuna. Hän pystyy valloittamaan hunnut panostamatta niin voimakkaasti kyseiseen kohtaan, joten hän ei tarvitse superjäykeä jousitusta. Sen sijaan olemme keskittyneet siihen, että Kevin pystyy suunnistamaan käännöksiä ja pitämään hyvää otetta kulmien läpi. ”

Moottorin suorituskyvyn suhteen odotimme matalasta keskitasoon kuuluvaa voimakaistaa, joka karkotti kuumaa tulta, kun kaasu napsautettiin auki. Näin ei ollut. Meidän olisi pitänyt selvittää niin paljon, koska Windham on aivo ratsastaja. Hän ei tarvitse eniten hevosvoimaa sormenpäässään, vaan sen sijaan käyttökelpoista voimakaistaa, joka on erinomainen missä tahansa tilanteessa. Hänen moottori oli vahva pohjasta, mutta ei räjähtävä. Se kiipesi nopeasti keskialueen läpi eikä antanut kummitusta vasta hyvin yläpäähän. Se oli voimakkain hieman keskiosan alapuolella ja hyvin yläpäähän (alue, joka kattaa rytmiosat, kolminkertaiset ja hups). 

Pro Circuit toimitti käytännöllisesti katsoen kaikki Kevinin CRF450-moottorin komponentit, paitsi Hinson-kytkin ja Vortex-sytytys.

Emme tajunnut, kuinka suuret Kevin Windhamin kädet olivat, kunnes vedimme hänen vivunsa. Etujarruvipu asetettiin kauemmas kuin kytkinvipu. MXA Koeajoneuvot ajavat ARC-vipujen tunteesta (kun pystyimme saavuttamaan ne). Ei ole yllättävää, että etujarru oli erittäin herkkä, mutta myös etenevä. Loppujen lopuksi, miten luulette, että Windham pystyy vetämään noita poikkeuksellisen pitkiä stoppereita Supercross-avajaisten aikana? Rakastimme erityisen hyvin Hondan tehtaalla toimivan hydraulisen kytkimen tunnetta. Koko testimme aikana kytkin toimi hyvin, eikä siinä ollut merkkejä luisumisesta tai haalistumisesta.

Windhamin CRF450 tuntui kevyeltä ja välkkyvältä ilmassa ja kohtuudella istutettu nurkkaan. Tehdasyhteys valloitti ohjauspelti uudelleen, mutta suurin osa testiajoneuvoista tuskin huomasi pellin vetämistä. Etuosa seurataan suoraan ja oli erittäin vakaa Supercross-pyörälle (puhumattakaan CRF450). Kevinin istuinkannenkappaleen sijoittaminen oli hieman epämukavampi pitemmille koeajoajille. Kuvittele, että sinut hankataan joka kerta, kun istut. Sanomattakin on selvää, että meitä muistutettiin jatkuvasti eteenpäin ohjaamossa.

Kaiken kaikkiaan Kevinin pyörä oli jokaisen kone. Se ei hengittänyt tulta, ei ollut jäykkä lautana, siinä ei ollut omituisiin kulmiin suunnattuja ohjaustankoja eikä vaadittu akrobaatin refleksien ripustamista. Se oli aivan kuten Kevin itse - hyvin keskittynyt kone, joka tiesi, mikä työ oli, ennen kuin se aloitti työn. 

Kevinin Geico Honda käytti hydraulista kytkintä jo vuonna 2011.

MITÄ todella ajattelemme? 

- MXA tuhoaminen miehistö on täynnä Kevin Windham faneja. Päivä, jolloin Kevin päättää kutsua sen sulkemiseen, on surullinen hetki motocross-teollisuudelle. Voi olla totta, että K-Dubilla ei ole kertynyt eniten tittelit, mutta mahtavia ratsastajia ei mitata vaipan palkinnoissa yhtä paljon kuin rakkautta faneille. Enemmän kuin monet miehet ennen häntä tai ne, jotka tulevat hänen jälkeensä, Windham ymmärtää, että hänen toimillaan voi olla pysyvä vaikutus. Hänen elämänsä on ollut positiivista, koska kaikki mitä hän on elämässään käynyt, on tehnyt hänestä todellisen miehen. Hänellä ei ole joidenkin maanmiehensä inhimillistä tähtipersoonaa, koska hän on ollut ylös, alas ja ympäri. 

Kauan sen jälkeen kun aurinko laski Kevin Windhamin uran, MXA hylkyvä miehistö sanoo ylpeästi, että olemme nähneet hänen nousunsa tähtiin ensimmäisestä päivästä lähtien, rakastaneet hänen kanssaan viettämäämme aikaa ja bonuksena saaneet testata kilpapyöriä matkalla.

 

 

saatat myös pitää