MXA RETRO -TESTI: AJAMME MIKE BROWN'IN 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO -TESTI: AJAMME MIKE BROWN'IN 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

Toimittajan huomautus: Ajattelemme joskus rakastamiamme polkupyöriä samoin kuin sellaisia, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistamme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Mike Brownin Kawasaki KX2001 Pro Circuitin heinäkuussa 2001 julkaisemasta numerosta.

Kun Mike Brown pakatti laukut ja tarttui lentoon arkaaisesti nimeltä Iso-Britannia viime vuoden Grand Prix -kauden jälkeen, hän lähti tietäen, että hän voi jälleen kerran osallistua 125 luokkaan Supercrossissa. Brown oli valitettavaa olla yksi harvoista ratsastajista, jotka osoittivat vanhan AMA-järjestelmän alla olevasta 125 Supercross-sarjasta. Mike joutui viettämään kaksi vuotta ulkomailla, ilman että he kilpaisivat yhtäkään AMA-turnausta (ja hyvälle vanhalle pojalle Tennesseeestä, maanpakolaisten viettäminen Italiassa ja Englannissa ei ollut aivan helppoa). Kunnes hän palasi 125 kelpoisuuteen, hän oli henkilö non grata amerikkalaisten tehdastuki-ryhmien kanssa.

Saatuaan kelvollisuuden Brown nautti sodasta palveluistaan ​​KTM: n ja Team Pro Circuen välillä. Mike päätti mennä Mitch Paytonin Pro Circuit -joukkueen kanssa (et ehkä muista, mutta Brown ajoi Pro Circuiten jo vuonna 1992, kun joukkuetta kutsuttiin Team Peak Hondaksi).

Mike Brown on muutaman sanan mies, mutta kun puhuimme hänelle, oli ilmeistä, että hän oli turhautunut siihen, kuinka hänen viimeinen kausi Euroopassa meni. Hän uskoi olevansa enemmän kuin tarpeeksi nopea ripustamaan KTM: n etujuoksijoiden James Dobbin ja Grant Langstonin kanssa, mutta hänen koneensa ei ollut. Kaasun loppuminen muutamalla hiekkakilpailulla osoitti, että hänen KTM: n valmistelu jätti paljon toivomisen varaa.

Mitä tällä on tekemistä MXA tuhoamalla miehistön testaus Mike Brownin Team Pro Circuit National -pyörä? Halusimme selvittää, millaisen pyörän Brown ajatteli vievän 125 kansallisen mestaruuden voittamisen.

PYÖRÄN osto

Haluat kiinnittää huomiota tähän! Usko tai älä, voit ostaa Mike Brownin pyörän - tavallaan. Okei, Pro Circuit ei aio myydä sinulle Brownin tarkkaa pyörää, mutta voit ostaa pyörän, joka on lähempänä kuin mikään muu markkinoilla oleva pyörä. Ei kopio, mutta todellinen asia. Tiedämme mitä ajattelet; entä teosten jousitus? Yllätys! Se on saatavana myös niin kauan kuin omistat Kawasakin tai Suzukin. Vielä yllättävämpää, haarukat ovat Showas. Showa ja Pro Circuit -yrityksen yhteisellä työllä voit olla ensimmäinen ryhmäsi työhaarukoilla. Kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ei tule haarukoiden mukana, mutta Pro Circuit valmistaa omat kolmipidikkeet, joilla on erilainen tankojen korkeus erilaisille ratsastajille, samoin kuin sauvan sijainti, tankokoko ja kumi tai kiinteä asennus.

Suihkutus viritettiin Pro Circuit -moottorille.

Mitä tulee moottorimodutteihin, Mitch Payton ylpeästi antaa kuluttajille samat vaikuttavat moottorit, jotka hän antaa kilpailutiimilleen.

Ylisuuri eturoottori auttoi pysäyttämään voiman

Kuten odottaisit, on olemassa muutamia herkkuja, joita et voi ostaa, mutta ne eivät vaikuta pyörän yleiseen suorituskykyyn. Asioita, joita et voi ostaa, ovat renkaat, voimansiirto ja navat. Bridgestone antaa Pro Circuit -tiimille renkaat. Vaikka he eivät käytä niitä jokaisessa kilpailussa (ja emme käyttäneet niitä tässä testissä), joukkue käyttää työrenkaita useammin kuin he käyttävät tuotantorenkaita. Erityisvaihteistossa on korkeampi ensimmäinen vaihde kuin stokerilla, mutta muu kuin se, se on identtinen, ja magnesium-navat ovat suoraan Japanin Kawasakista.

Pro Circuit -moottori oli tappava nopeasti ajajan käsissä.

TODELLINEN DIILI

Haluamme kertoa sinulle suurimman eron Brownin pyörän ja varastossa olevan KX125: n välillä, mutta kaikki on erilaista. Brownin pyörä alkaa varastona, mutta se ei pysy niin pitkään. Ennen kuin pyörä koskaan ajetaan, se puretaan kokonaan. Runko hitsataan uudelleen, gussetaan, irroitetaan ja maalataan floreenvihreäksi. Moottorikotelot halkaistaan, piirustuksessa ja palauttaa takaisin yhdessä tehdasvaihteiston kanssa. Sylinteri ja pää kuljetetaan ja kiillotetaan Mitch Paytonin uusimmalle tasolle. Kaasutin tylsää ja suihkutetaan uudelleen.

Jos todella haluat tietää, mikä tekee toimivasta pyörästä, se ei ole kaikki temppuosat tai moottorin modit; se on tieto. Pro Circuit vie loputtomia tunteja dyno- ja testiradalla täydentäen moottorin kaikkia näkökohtia. Mikään ei ole sattumanvaraista. Kytkimen veto on erittäin helppoa. Kaasu on silkinpehmeää. Kahvat ovat täysin kohdistettuina ja pyörät ovat pyöreät kuin da Vinci -ympyrä.

Pro Circuit -hiilikuituvaimennin on taideteos.

MOOTTORIN TESTI

Meillä on ollut ilo ajaa kaikkia Pro Circuit -kilpailupyöriä (mukaan lukien Ricky Carmichaelin Pro Circuit 125 National Championship -voittajat), eikä yksikään niistä pidä kynttilää Brownin pyörään. Olimme hämmästyneitä siitä, kuinka paljon voimaa Mitch Payton saa pois kaikesta KX125: stä, varsinkin kun tiedämme, minkä hänen on työskenneltävä, mutta tänä vuonna asiat ovat vieläkin mahtavampia. Ennen Supercross-sarjan alkamista Mitch kertoi meille kuinka hyvät hänen pyöränsä olivat tänä vuonna. Ajattelimme hänen tekevän PR-työtä. Osoittautuu, että Kawasaki-tehdas teki varastojen siirron lähemmäksi Yamahan teknisiä tietoja ja Mitchillä oli parempi lähtökohta tänä vuonna. Nyt kun olemme ajaneet Brownin pyörälle, tiedämme tarkalleen, miksi Mitch on niin onnellinen. Vaikka hänen vanha KX125 teki kilpailukykyisen huippunopeuden, voimakaista oli niin kapea, että vain Ricky Carmichaelin kaliiperi ajaja pystyi pitämään sen putkessa. Brownin pyörällä oli helppo ajaa - suhteellisesti sanottuna. Sitä ei ole suunniteltu aloittelijoille tai aloittelijoille, mutta Brownin pyörä oli tappava ase välittäjän tai ammattilaisten käsissä.

MITEN SEN RUNDAA

Kuinka se toimii? Tässä on tarkistuslista: (1) Siinä ei ole yhtään alaosaa, mutta silloin taas KX125-laitteilla ei ole koskaan ollut pohjaa. (2) Virta syttyy tasaisesti keskialueella. (3) Vaikuttavin osa on, että virta menee suoraan yläpäähän ja sen ulkopuolelle menettämättä höyryä. Pro Circuit ei halua kenenkään vetävän Brownia ylös mäkiä; ja pyöräilyn jälkeen voimme vakuuttaa, ettei kukaan halua. Kaikkien tämän hevosvoiman saavuttaminen ei ollut helppoa. Se toteutti putken, äänenvaimentimen, aukon ja sytytyskäyrän yhdistelmän saadaksesi sen tapahtumaan.

Brownin pyörän pitäminen putkessa oli helppoa, koska pystyit pyörittämään sitä niin pitkälle, että vaihtaminen ei ollut kysymys kuinka usein, mutta enemmän tai vähemmän aina, kun sinusta tuntui.


Jos ihmettelet, miksi KHI (Kawasakin tehdasosasto) lähettää voimansiirtoja korkeammalla ensimmäisellä vaihteella, se johtuu siitä, että ilman pohjaa sinun on todella käytettävä ensimmäistä vaihetta KX125: llä. Brownin pyörällä käytimme ensimmäistä vaihetta parissa kierroksessa, mutta se maksoi suurimman osingonsa alussa.

KÄSITTELY

Kun normaalit kawasakit kieltäytyvät veistämästä linjojen sisäpuolella, Brownin KX meni minne vain suuntasimme. Miksi? Pro Circuit ajaa erilaisia ​​kilpailuja, jotka tarkistavat pään kulman; jousitus on viritetty täydellisyyteen ja Bridgestoneen uusi M601-eturengas toimii uskomattoman hyvin.

Supercross-kauden aikana Pro Circuit -pojat pakotetaan ajamaan Kayaba-haarukoita, mutta heti kun ulkokausi alkaa, Pro Circuit -jousituksen asiantuntija Bones Bacon ojittaa Kayabas Pro Circuit / Showa -jousetussarjan varten. Ei ole mikään salaisuus, että aikaisemmin meillä on ollut vaikeuksia Bone: n jousituksen asennuksen ollessa poissa kuolevaisten motocrossereista, mutta Brownin jutut olivat melkein täydellisiä. Mikä tarkoittaa kahta asiaa: (1) Hän tietää, että jousituksen on tarkoitus liikkua ylös ja alas. (2) Olimme onnellinen leiriläiset. Yleensä testitulostaja voi saada ajamaan muutaman kierroksen työpyörällä, mutta ennemmin tai myöhemmin hän tulee sisään, koska hän ei pysty käsittelemään erittäin jäykkää jousitusta. Brownin pyörällä et voinut saada testiajoneita palaamaan pakettiautoon. Etu ja taka toimivat moitteettomasti.

125 kansalaisen haalistuneena kunniapäivänä Pro Circuit -sarjan Kawasaki KX125s hallitsi paatoa.

KOMPONENTTITESTI

Ennen kuin edes sylisimme, piti tehdä pyörätelinetesti - testi, jossa tarkistat tankin ja vivun asennon. Brown todella johtaa hänen Renthal TwinWalls -hajuaan sauvankiinnikkeiden keskelle ja hänen vivunsa eivät osoita taivaalle, vaan ovat sen sijaan suorassa eteenpäin.

Pro Circuit vaihtaa varaston etujarruletkun punottuun ruostumattomasta teräksestä valmistetulle Fastline-yksikölle. Muoviset kaasuputket korvataan alumiiniyksiköllä ja varaston jalkaterät pudotetaan Pro Circuutin omien titaanijalkojen hyväksi.

Meillä ei ollut valitusta mistään Brownin pyörän tarvikkeista. Pro Circuit teki siitä pisteen pudottaa kilpapyöränsä töitä magnesium-napoilla ja moottorin sivuilla. Lisäksi grafiikat ovat ohuempia ja kehyssuojat ovat poissa. Jos se ei ollut ehdottoman välttämätöntä, Pro Circuit jätti sen pois.

MITÄ todella ajattelemme

Mike Brown on ehkä menettänyt 125 maailmanmestaruuskisan, koska KTM: n valmistelu ei ollut viime vuonna nuuska, mutta jos hän ei voita 125 kansallista mestaruutta tänä vuonna, hän ei voi syyttää pyöräänsä. Kohta tyhjä - tämä on paras KX125, jonka olemme koskaan ajaneet.

(Toimittajan huomautus: Mike Brown voitti tällä pyörällä vuoden 2001 AMA: n ulkomarkkailun.)

 

saatat myös pitää