MXA RETRO TESTI: AJASTAMME STEFAN EVERTSIN VUODEN 2003 TOIMIEN YAMAHA YZ-F:illä

Tim Olson

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelen vanhoja pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, jotka pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA:n arkistoissa. Muistelemme palaa moton historiaa, joka on herännyt henkiin. Tässä ovat testit, jotka teimme Italiassa 10-kertaisella maailmanmestari Stefan Everts' Works 2003 -malleilla YZ450F ja YZ250F.

Kaikki alkoi Glen Helenin viikoittaisesta REM-kilpailusta. The MXA tuhotyöryhmä puristi YZ450F:ää ja YZ250F:tä, ja Yamaha oli lähettänyt teknisen miehistönsä mukaan auttamaan meitä. Ja koska Steve Butler, Doug Dubach ja Terry Beal olivat paikalla auttamassa, he päättivät myös kilpailla. Harjoittelun jälkeen istuessamme keskustelemassa kappaleesta ja kertoessamme vanhoja Ed Scheidlerin tarinoita, Terry Beal, Yamahan PR-guru, sanoi: "Tiedän, että teillä on luultavasti liian myöhäistä tehdä tämä, mutta se tuli esiin vasta eilen. Osoittautuu, että Yamahan Euroopan GP-joukkue haluaisi MXA ajaa Stefan Evertsin Grand Prix -pyörällä. Jos et voi tehdä sitä, he ymmärtävät."

"Sinun täytyy vitsailla?" Sanoin. "Tietenkin teemme sen. Milloin ja missä?"

"Ensi tiistaina", sanoi Terry.

"Okei", sanoin, "tavallaan täällä klo 9, kuten tavallisesti."

"Ei. Ei kuten tavallisesti. Sinun on mentävä pieni lentomatka Italiaan”, Beal sanoi.

Yhtäkkiä asiat muuttuivat monimutkaisiksi. Olin jo hieman jäljessä raskaasta työtaakastani. Minun oli määrä lähteä Motocross des Nations -tapahtumaan 10 päivän kuluttua, enkä ollut varma, että voisin viettää neljä päivää Italiassa keskellä määräaikaa, olipa tilaisuus kuinka hyvä tahansa. 

"Meidän täytyy puhua Jodyn kanssa", sanoin Bealille. Terry ja minä kävelimme kaivojen poikki, missä Jody työskenteli YZ450F:n polttoaineruuvin parissa, ja kerroimme hänelle kaikki yksityiskohdat.

Hänen vastauksensa oli: ”Kuulostaa hienolta. Anna minulle se ruuvimeisseli."

Seuraavaksi tiesin, että olin Lufthansan lennolla, joka oli matkalla Milanoon, Italiaan, Saksan Frankfurtin kautta. Puhu oudosta viikonlopusta.

MILANOLAN AURINGON ALLA

En normaalisti häiritse lentojen myöhästymistä, mutta tällä kertaa minulla oli joku odottamassa jonon toisessa päässä. Istuessani Frankfurtin terminaalissa katsomassa televisioruutua, jossa vierähti 22 ”viivästynyttä” lentoa, tajusin, että jos ikävöisin miestä, jonka Yamaha lähetti lentokentälle hakemaan minut, olisin vieraassa maassa enkä pystyisi. puhua kieltä ilman aavistustakaan siitä, minne minun piti mennä.

Olin tunnin myöhässä Milanosta. Mutta hyvällä tuurilla ensimmäinen henkilö, jonka huomasin astuessani Italian maaperälle, oli yllään Team Yamaha -paita. Hän oli odottanut minua, eikä mitään vahinkoa tapahtunut, paitsi massiivisen pysäköintilipun Yamaha-kuljetusauton tuulilasissa. 

Siitä seurasi puolitoista tuntia automatka Salernon hotelliin (Yamahan Grand Prix -ponnistukset perustuvat Michelle Rinaldin Salernon kilpailukeskukseen.) Aikatauluni oli tiukka, joten minulla ei ollut muuta aikaa kuin heittää laukkuni pois. suihkuun ja hyppää takaisin kuljetuskoneeseen 15 mailin ajomatkaa varten kilparadalle. Olin hieman myöhässä, joten en edes kysynyt kuljettajalta, miksi lähdin testiradalle juuri auringon laskiessa Milanon horisontin ylle.

Vastaus oli selvä, kun nousimme ylös. Olin siellä syömässä. Italialaiset ovat oppineet ravitsemaan ruokaa raviradalla. Itse asiassa Yamahalla on täydellinen laite, joka on asetettu vain ruoan tarjoamiseen. Minun on sanottava, että se oli parasta ruokaa, jota olen koskaan syönyt radalla, ja luultavasti yksi parhaista ruoista, joita minulla on koskaan ollut Euroopassa. Kun vatsani oli täynnä, minut ladattiin takaisin kuljetuskoneeseen ja jätettiin hotellilleni. Nyökkäsin mielessäni visiot Stefan Evertsin YZ450F:stä tanssimassa.

KAIKKIEN PYÖRÄTESTIEN TULOSKIRJA

Kun palasin testiradalle seuraavana aamuna, Yamahalla oli yllätys. Kävi ilmi, etten aio ajaa vain Stefanin MM-sarjan YZ450F:llä vaan myös hänen YZ250F:llä. Ja mikä vielä parempi, Stefan aikoi tulla alas valvomaan koeajoa. Puhu paineista.

En tiennyt radasta mitään. Terry Beal oli lyhyt yksityiskohdista Glen Helenissä, ja koska olin koneessa vain yksi työpäivä myöhemmin, en koskaan esittänyt mitään kysymyksiä. Rata on Astissa, Italiassa. Se sijaitsee pienessä laaksossa ja sillä on rikas GP-kilpailujen historia. Valitettavasti, kun GP:t päättivät lähteä kovaa vauhtia ja osuivat vain supernopeusradoille, he jättivät Astin taakse. Mikä sääli. Asti oli hieno motocrossrata erinomaisella likaisella, paljon esteitä ja hyvällä virtauksella.

Täytyy myöntää, että ensimmäinen hyvä katseeni Evertsin YZ450F:ään paljasti joitain yllätyksiä. Poissa oli alumiinirunko ja useimmat eksoottiset ostamattomat osat, joita hän käytti viime vuonna 500-luokassa. Sen sijaan katselin voimakkaasti muokattua YZ450F:ää, jossa on enemmän kuin kohtuullinen osuus osista, joita et voi ostaa hyllyltä. Vielä kiehtovampaa Stefan kertoi minulle, että hänen varastorunkoisensa YZ450F kesti valovuosia paremmin kuin käsintehty alumiinityömalli, jolla hän ajoi Open-luokassa edellisenä vuonna.

AIKAA MESTAIN YZ450F:ssa

Kun kiipesin Evertsin YZ450F:n satulaan, huomasin, että meillä oli jotain yhteistä. Hänen ohjaustangon ja vivun asennot olivat täsmälleen samat kuin minun. Pyörä käynnistyi ensimmäisestä potkusta (en odottanut vähemmän pyörältä, jonka ympärillä leijui 10 mekaanikkoa). 

Radalla Evertsin YZ450F:n merkittävin ominaisuus oli kolmas vaihde. Se veti ikuisesti. Kolmannella voisin raahata kulmien ympäri. Kolmanneksi voisin käyttää suoraa rakettia. Voisin käyttää kolmatta nopeissa lakaisukoneissa. Totta, käytin satunnaisesti toista ja neljättä, mutta tässä pyörässä oli tarkoitus ottaa kaikki irti kolmannesta.

Lähtöviivalla kurkotin alas ja koukkaan Evertsin holeshot-laitteen. Se veti haarukat alas estääkseen YZ450F:n pyörimisen pois linjalta. Mutta se ei ollut Evertsin ainoa aloitustemppu. Hänen YZ450F:ssä on myös pidempi kääntövarsi, mikä tekee pyöräilystä entistä epätodennäköisempää. Käytin toista vaihdetta päästäkseni pois linjalta ja vaihdoin kolmanteen noin 20 jalan kuluttua. Jätin sen kolmanneksi aina ensimmäiseen käännökseen asti.

Sen lisäksi, että Evertsin säätimet olivat oikeassa paikassa, olin täysin vaikuttunut hänen kytkimen asetuksistaan. Everts käyttää pientä euroamerikkalaista yhteistyötä saadakseen niin makean fiiliksen. Hänen pyörässään on täydellinen Hinson-kytkin (kori, painelevy ja sisänapa) paremman yleistuntuman saavuttamiseksi. Mutta mikä tekee Evertsin kytkimestä niin vaivattoman, on hänen Brembon hydraulinen käyttöyksikkö. Brembo-yksikkö tekee vedosta sekä silkinpehmeän että koskettavan tuntuisen. 

Yllättäen Evertsin jarrut ovat myös Brembon komponentteja, jotka on yhdistetty omituisimpiin jarrutusroottoreihin, joita olen koskaan nähnyt. Jarrujen kokonaissuorituskyky sekä edessä että takana oli vaikuttava.

Ainoa paikka, jossa Everts ja minä eroamme, on näkemyksemme pelikiellosta. Evertsin jousitus on pehmeä, mistä pidän, mutta se oli hieman löysällä puolella. Hän käyttää 50 mm:n Kayaba-työhaarukoita ja toimivaa Kayaba-iskua. Lisäksi Everts päättää ajaa vähemmän offset-tilassa kolminkertaisissa puristimissaan (22.5 mm 24 mm:n sijaan). Kääntäminen ei tuntunut yhtään paremmalta kuin tukki, joten todennäköisimmin pienennetty offset käytettiin kompensaatioksi pidemmälle kääntövarrelle.

AJOSTA YZ250F, JOKA PELOTTI TIDDLERIÄ

Tämän vuoden FIM-sääntöjen mukaan ratsastaja sai kilpailla niin monessa GP-luokassa kuin halusi. Useat ratsastajat käyttivät yhden moton muotoa ja suhteellisen lyhyitä motoja tuplatakseen; Itse asiassa Stefan Everts kolminkertaistui vuoden viimeisessä GP:ssä voittaakseen 125 luokan YZ250F:llä, 250 luokan YZ450F:llä ja 500 luokan vanhalla, alumiinirunkoisella YZ500F:llään. Vaikka Stefan ei voittanut 125 maailmanmestaruutta 250 kruununsa kanssa, hän voitti melkein joka 125 GP:n, jonka hän kilpaili. Ja nyt aioin ajaa hänen luotettavalla YZ250F:llä.

48 mm:n Kayaba toimii haarukoiden ja iskunvaimentimien lisäksi Evertsin YZ250F:ssä ei ole osaa, jota et voisi ostaa (niin kauan kuin asut Euroopassa). Rakastuin Evertsin YZ250F:ään ensimmäisellä kierroksella. Älkää ymmärtäkö väärin. Hänen YZ450F teki minuun vaikutuksen, mutta palvoin hänen YZ250F:ään. 

Showroom-varastossa olevalla YZ250F:llä on lähes täydellinen tehokaista, paitsi että se osuu 13,500 250 rpm:n kierrosluvun rajoittimeen juuri silloin, kun luulet sen voittamattomaksi. Stefan Evertsillä ei ole tätä ongelmaa erityisen YZXNUMXF-moottorisarjansa vuoksi.

Rinaldi Racingin myymä sarja sisältää kolme mäntää, kampiakselin, sytytyskotelon, venttiilit, korkeapainejäähdyttimen kannen, nokka-akselin, tiivisteet, märkäpohjasarjan, sytytyskannen, pääputken, S-kaaret ja kaksi äänenvaimentinta. Kaikkien näiden kiinnitysten tulos on huikea hevosvoima. Huippuluvut ovat nousseet, mutta vaikuttavampaa on tehon leveys. Entä se kierrosluvun rajoitin? Evertsin pyörä vain vetää. Rinaldi-sarja lisää parisataa ylimääräistä kierrosta päälle – ja nämä kierrokset todella kannattavat suoran lopussa. Mikä parasta, ne antoivat minun pysyä yhdellä vaihteella takaisinkytkennässä, tiukoissa käännöksissä ja lyhyissä kouruissa. Paikoissa, joissa olisin saattanut joutua vaihtamaan vaihteistoa ylöspäin kierrosten loppumisen vuoksi, pystyin vääntämään Evertsin YZ250F:n lähelle 14,000 XNUMX rpm.

Jousituksen edessä Evertsin YZ250F oli lähes identtinen hänen YZ450F:nsä kanssa. Jousitus oli pehmeä ja muhkea. "Melkein" osa viittaa löysään tunteeseen. Sen sijaan, että YZ250F olisi ollut kevyt pomppauksessa, se seurasi maata paljon paremmin.

PITKÄ LENTO KOTIIN

Aikatauluni oli tiukka. Minulla oli kestänyt koko päivän lentää Italiaan, ja kotiin pääseminen kesti suurimman osan toisesta päivästä. Mutta kun olin Astissa, aioin ottaa kaiken irti ajastani Stefanin ja hänen Yamahan nelitahtiviimensä kanssa. Luulen, että olin niin ihastunut, että menetin ajantajun. Kun aurinko alkoi laskea, tajusin, että olin viimeinen henkilö radalla. Olin yksin, muukalainen vieraassa maassa, ja mikä pahinta, ystävällinen Team Yamaha -kuljettajani oli kauan poissa (luultavasti kotona vaimon ja bambinosten kanssa).

Kun seisoin keskellä Astin rataa, katsoin kelloa ja mietin, miten pääsen lentokentälle, taksi ajoi paikalle. Kävi ilmi, että kuljettajani ei ollut unohtanut minua; hän oli juuri pantnut minut jollekin toiselle. Hyppäsin selkään ja huusin: "Lentokentälle ja astu sen päälle."

Kaikki meni hyvin. Räjähdimme Italian liikenteen läpi ja ajoimme Lufthansan terminaaliin, jolloin minulla oli runsaasti aikaa ehtiä lennolle. Yhtä virhettä lukuun ottamatta matka oli hieno. Mikä oli vika? Taksimatka Italian maaseudun halki maksoi minulle 256 dollaria.

saatat myös pitää