MXA RETRO TESTI: TIM FERRYn ”UNFACTORY” 2000 YAMAHA YZ250 KAKSITAHTINEN

WTulee välillä sumuiset silmät, kun ajattelen vanhoja pyöriä, joita rakastimme, ja niitä, jotka pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on jätetty pois ja jätetty huomiotta MXA:n arkistoissa. Muistelemme palaa moton historiaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on tiivistelmä Tim Ferryn vuoden 2000 Chaparral YZ250:stä. 

Kaikki haaveilevat työpyörällä kilpailemisesta. MXA on kiusannut sinua lähikuvilla kauniista koneista, kuten Jeremy McGrathin Factory YZ250 ja Kevin Windhamin Team Honda CR250, mutta ketä kiinnostaa kuinka nämä pyörät on rakennettu tai kuinka ne toimivat, jos niitä ei saada. Siksi tartuimme tilaisuuteen testata Tim Ferryn Team Chaparral -kilpapyörää.

Näet, voit rakentaa Tim Ferryn Chaparral YZ250:n alusta alkaen. Ei vain kopio, vaan todellinen asia (miinus kaasuttimen temppu, jota emme pystyneet vakuuttamaan Ferryn mekaanikkoa Jerry Campbellia paljastamaan meille). Kuulostaako liian hyvältä ollakseen totta? Valitettavasti, jos puhut Ferryn siirtämisestä (jonka Campbell tekee itse), offset-kilpailuista (jotka muuttavat haarukan kulmaa) ja kolminkertaisista kiinnikkeistä (tehdas Yamahan temppu), se on sitä.

Älä kuitenkaan masennu. Ferryn pyörällä ajamisen jälkeen voimme todeta, että moottorin voi tehdä yhtä vahvaksi Pro Circuitilla. Ohjauksen vaihto ei ole välttämätön muulle kuin Supercrossille, ja parempia kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä löytyy useista jälkimarkkinoiden kolmikiristimen liikkeistä. 

Oletko siis valmis rakentamaan oman Tim Ferry -kopiosi? Olemme, ja näin. 

ETUJARRU: 270 mm:n etujarruroottori oli jättimäinen aikansa; nyt se on vakio. Se on yhtä suuri kuin roottorit tuolloin. Roottori tarjosi poikkeuksellista tehoa, mutta se oli alttiimpi ensimmäisen käännöksen vaurioille. Iso tulppa oli saatavilla Am-Prolta.

LAUTTA VS. McGRATH'S YZ250: Älä sekoita Tim Ferryn vuoden 2000 YZ250:tä hänen joukkuetoverinsa Jeremy McGrathiin. He saattoivat kuulua samaan joukkueeseen, mutta he eivät olleet samalla pyörällä. Suurin ero (etenkin sinulle) oli, että suurin osa Timin pyörän modeista oli yleisön saatavilla; Jeremyn ei ollut.

MOOTTORI: Tim Ferryn salainen ase oli mekaanikko Jerry Campbell. Jerry teki kaiken moottorityön (mukaan lukien salaisen JC-kaasuttimen modin). Jerry väitti, että moottori käytti vähemmän puristusta kuin stocker. Jeremy McGrath väitti, että hypätty YZ250 oli liian tehokas. Me sovimme. Koeajon jälkeen lisättiin vauhtipyöräpaino pehmentämään tehoa. 

HIILIKUITU: YZ250:n painon saaminen AMA:n 216 punnan rajaan vaati terveellisen annoksen titaania ja hiilikuitua. Carbon Factory varmisti, että Ferryn pyörässä oli runsaasti hiilikuitua, mutta emme voi sanoa samaa titaanista. Se oli lähes olematon.

Haarukat: Ferryllä ei ollut täysin toimivia haarukoita, mutta hän sai Enzo Racingin virittämän Kayaban erikoishaarukat (kuten Yamaha of Troyn ratsastajat). Ulkoiset alasäiliökanisterit sisälsivät typpeä haarukoiden paineistamiseksi. Tämä jousitus oli aivan liian jäykkä kuolevaiselle ihmiselle, mutta juuri sopiva kansallisen kaliiperin ratsastajalle. 

KYTKINVALA: Tim Ferry muutti varhain innovatiiviseen ARC-taitettavaan kytkinvipuun. Yksinkertaisissa kaatumisonnettomuuksissa ARC-vipu on korvaamaton. 

OSAT: McGrathin tavoin Ferry käytti Renthal TwinWall -ohjaustankoa ja Renthalin pehmeää puolivohvelikahvaa. Team Chaparral käytti myös Pro Circuit -alumiinikaasuputkea, Fastline ruostumattomasta teräksestä valmistettua jarruletkua ja Dogtown-hierottua etujarrun pääsylinteriä. Team Yamaha toimitti Ferrylle toimivia kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä, joita et tarvitse. Larry Brooks valittiin Ferryn YZ250:n MXA-koekatsujaksi.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.