MXA RETROTESTI: RATKAISEMME KYLE LEWISIN 2002 MOTO X3 CRF450

Saamme sumuiset silmät toisinaan ajatellen menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja niitä, jotka pitäisi jättää unohdetuksi. Viemme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka on arkistoitu ja jätetty huomiotta MXA -arkistoissa. Muistamme pala motohistoriaa, joka on herätetty henkiin. Tässä on testimme Kyle Lewisin Moto X3 Honda CRF450: stä. 

Kun kävelimme Kyle Lewisin Moto X3 -pakettiauton luo, aloimme miettiä kaikenlaisia ​​kysymyksiä. Kysymyksemme olivat teräviä ja ytimekkäitä: oliko YZ426 -kaverina vaikea sopeutua CRF: ään? Häiritseekö etupään työntö? Kuinka pidät voimasta? Millaisia ​​kolmoispuristimia käytät? Oletko tehnyt moottoritöitä? 

Eikö hän ole lukenut MXA -testiä? TESTAAMME KUUKAUSIA CRF450: N LAAJAA JÄLKIMARKKINAOSIEN OSIOTA JA JOUSITUSASETUKSIA. 

Mutta kun pääsimme lähemmäksi Kyliä, yksi kysymys jäi mieleen: Miksi vaihdoit YZ426: sta CRF450: een? Kylen vastaus oli käsittämätön. Hän sanoi: "Oletko jo ratsastanut yhdellä?"

Tietysti meillä oli. Eikö hän lukenut MXA testata? Olemme testanneet kuukausia CRF450: n laajan valikoiman jälkimarkkinoiden osia ja jousitusasetuksia. Testauksessamme havaitsimme, että CRF450 sai vakavia etuja erilaisesta pakoputkistosta, jäykemmistä jousista (edessä ja takana) ja erilaisista offset -kolmoiskiristimistä.

Vuonna 2002 CRF450 oli parempi nelitahtinen valinta kilpailla AMA Nationalsissa kevyemmän painonsa vuoksi, vaikka Kyle kilpaili melkein varastopyörällä.

TAKAISIN KYTKIN

Olimmeko jo ratsastaneet yhdellä? Millainen kysymys se oli? Emme aio päästää Kyleä niin helposti koukusta. Otimme hänelle lisää kysymyksiä ja totuus alkoi paljastua. 

Tässä ovat Kylen todelliset syyt vaihtoon:

(1) Paino. Ensimmäinen asia, jonka Kyle nosti esiin, oli paino. Emme syytä häntä. Paino 234.5 kiloa verrattuna 250 kiloon, CRF450 tuntuu paljon kevyemmältä - radalla ja sen ulkopuolella. 

(2) Kaasutus. Seuraavaksi Kyle mainitsi kaasuttamisen. Vaikka meillä on ollut onni saada hyviä kaasuttimia YZ426 -malleihimme, olemme ajaneet enemmän kuin kohtuullinen osuutemme, jolla oli pieni kompastuminen. Hondalla ei ole tätä kompastumista. 

(3) Hallintalaitteet. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Kylen luettelossa syistä vaihtaa olivat ohjaimet. Hän piti Hondan paketin istuvuudesta ja tunteesta.

Kyle sijoitettiin 5 parhaan joukkoon AMA Nationalsissa ilman moottorityötä CRF450: lle.

MITÄ MOTO X3 CRF450 TARJOAA?

Vuoden 2002 AMA Supercross -sarjan avauskierroksella Lewis oli ajanut uudella pyörällä vain viisi kertaa (vammojen ja suhteellisen myöhäisen vaihdon vuoksi Yamahasta). Kyle ei ollut kovin tyytyväinen alkuvuoden esityksiinsä, mutta hän on liian kriittinen. Pyörä näytti hyvältä, samoin Kyle.

Kyle ei ole sellainen kaveri. Jos varaosat toimivat, hän pitää ne. Toisaalta, jos jollain on jotain parempaa, Kyle on enemmän kuin valmis kokeilemaan sitä.

MITÄ MOOTTORISSA ON?

Kyle ja Moto X3 -tiimi liittyivät Yoshimuran kanssa nelitahtimoottoritarpeisiinsa viime vuonna, ja suhde toimi. Yoshimura on pitkään arvostettu Superbike-maailmassa, jota hallitsevat nelitahtiset moottorit. Vielä kehitysvaiheen alussa CRF450-mallissa Yoshimura on täysin repeytynyt ja sinipainettu Kylen moottori, mutta venttiileille tai nokalle ei ole tehty mitään. 

Samaa ei voi sanoa pakojärjestelmästä. Yoshimura käyttää titaanipäätä, mutta sen sijaan, että se olisi vakiohalkaisija koko pituudeltaan, Yoshimuran pääputken halkaisija kasvaa vähitellen useiden vaiheiden kautta. Yoshimuran pakoputkisto muuttuu todella outoksi äänenvaimentimessa. Se ei ole soikea tai pyöreä; sen sijaan Yoshimura kehitti kolmen soikean äänenvaimentimen. Se näyttää oudolta ensisilmäyksellä, mutta kolmen soikean muotoinen laite vähentää melua ja tarjoaa paremman pyörän välyksen.

Se siitä! Mikä se on? Se on kaikki, mitä Kyle Lewis tekee Honda CRF450 -moottorilleen. Luit oikein: Kyle kilpailee AMA Supercross -sarjassa ilman Yosh -pakoputkea pyörässä. Aika söpö.

Kuinka se toimii? Tässä ei ole suurta yllätystä. Se toimii kuin varastossa oleva CRF450, jossa on jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Sen sijaan, että käyttäisimme pakoputkijärjestelmää, joka muuttaa radikaalisti CRF450: n tehokaistaa, Kyle käski Yoshimuran rakentaa hänelle kertaluonteisen pakojärjestelmän, joka pitää varaston tehokaistan, mutta lisää siihen noin 2 hevosvoimaa kaikkialla.

Kylen mekaanikko piti jarrupoljinta.

MITÄ keskeytyminen?

Sinun täytyy olla hölmö kilpaillaksesi Supercrossissa. Tätä me toistimme itsellemme, kun katselimme Kylen tekevän lukemattomia kierroksia Supercross -radan ympäri. Se on jauhaminen, lyöminen ja lyöminen tapa ansaita elantonsa. Päätimme viedä Kylen pyörän ulkoradalle ja ajaa sitä lujasti - lyömättä. Arvatkaa mitä saimme selville? Kylen jousitus on Supercross-jäykkä (jyrkässä ristiriidassa Tim Ferryn Yamaha-teosten kanssa). A-Ride on virittänyt Kylen jousituksen hallitsemaan Supercross-radan suuria laskeutumisia, jyrkkiä kasvoja ja hupsuja. Ulkoradalla haarukat olivat erittäin jäykkiä ja rebound oli liian nopea. Vaikka iskussa ei ollut samaa vaimennusta kuin haarukka, se oli yhtä jäykkä.

MITÄ SÄÄTIMET OVAT?

Tag Metalsin omalla allekirjoitustangolla voit kertoa heti, että Kyle on erittäin nirso ohjauksissaan. Jos kytkin ja etujarru eivät ole siellä, mistä hän pitää, hän tekee pieniä säätöjä. Onneksi Kylen mekaanikko Alan Brown tietää tarkalleen minne ne laittaa paremmin kuin Kylen.

Kytkinvaijerin lisäksi Honda -kytkimestä ei ole paljon varastossa. Works Connection hoitaa ahven- ja viputehtävät (sekä kuumakäynnistysvivun), kun taas varastokytkinkori heitetään ulos täydellisen Hinson-järjestelmän hyväksi-jopa kytkinlevyt on käsitelty Hinsonilla. Vaikka ratsastajat voivat käyttää väärin Honda -kytkintä muutamassa kierroksessa, Kylen Hinson -kytkimen haalistuminen vaati paljon kovaa työtä. 

Kylen pyörän etujarru on varustettu 270 mm: n jarrutusroottorilla, jossa on Ride Engineeringin ruostumattomasta teräksestä punottu siima. Varastovipu korvataan ARC -taittovivulla, jota on muutettu lisäämällä laakeri, jossa vipu osuu säiliön mäntään. Meidän on hankittava tämä järjestelmä pyörämme. Vivun, siiman ja roottorin yhdistelmä tuottaa tehokkaan mutta progressiivisen etujarrun.

Kyle käyttää IMS -jalkatappeja kilpapyörässä. Hauska asia on, että koska IMS -tapit ovat leveämpiä kuin varastot, Kylellä alkoi olla vaikeuksia saavuttaa takajarrupoljin. Korjatakseen tämän, hän katkaisi häkin jarrupolkimen päästä ja hitsasi sen takaisin lähemmäksi jalkatappia. Kokeilimme tätä asetusta varastossa olevilla jalkaterillä, emmekä edes huomanneet eroa.

Tällä hetkellä Kyle käyttää 22 mm: n offset-kolmoispuristimia (varastossa on 24 mm: n offset). Tag Metals rakentaa Kilessa uusia 20 mm: n ja 22 mm: n kolmoispuristinsarjoja testattavaksi. The MXA testimiehistö käyttää henkilökohtaisesti 20 mm: n offset -kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä vuoden 2002 CRF450 -laitteessamme.

Suurin muutos Kylen CRF450 -laitteeseen oli Yoshimura -pakokaasu.

MITÄ todella ajattelemme?

Kyle Lewis aikoi alun perin ajaa Yamaha YZ250F: llä sekä sisällä että ulkona tänä vuonna. Hän on oikeutettu 125 idän/lännen Supercross -tukiluokkaan, koska hän on ollut maasta kolme vuotta (samalla kun hän voitti Japanin mestaruuden). Mutta hän muutti mieltään, kun hän ajoi ensimmäisen kerran Honda CRF450: llä.

Kyle Lewis on tehnyt pieniä muutoksia Hondassaan, mutta harkittuja. Se ei ole röyhkeä nopeasti kulkeva buginen, vaan ammattimaisesti valmisteltu kilpapyörä, joka toimii todella hyvin.

 

saatat myös pitää