MXA RETRO -TESTI: KÄYTÄMME GRANT LANGSTONIN KANSALLISEN VAPAUDEN 2007 VALMISTELUA YAMAHA YZ450F

Saavutamme sinisilmäisiä toisinaan ajatellessamme aiempia pyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua motohistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Grant Langstonin vuoden 2007 kansallisesta mestaruudesta Yamaha YZ450F (joka oli vuoden 2008 YZ450F), aivan kuten se juonsi takaisin vuonna 2007.

Valmistajat kenttäkisajoukkueet yhdestä syystä ja vain yhdestä syystä - myydä polkupyöriä. Jos kilpailujoukkue voittaa kilpailut, mutta pyörät eivät myy, Tanskassa on jotain mätä. Jos kilpailujoukkueet häviävät, mutta polkupyörät myyvät kuin kuumia kakkuja, kaikki on persikkahimoista. 

Vuonna 2007 Grant Langston oli markkinointi miehen unelmamatkailija. Hän ei vain voittanut AMA 450 -mestaruuskilpailua, vaan myös tuskallaan jokaisessa vaiheessa kehuakseen aivan uutta 2008 YZ450F -sarjaa, jonka hän kilpaili 2007-sarjassa. Grant siirtyi vuoden 2008 malliin kuuden kilpailun kanssa vuoden 2007 mestaruuskilpailuihin. Näiden kuuden tapahtuman aikana Grant meni 10-2-2-1-1-1. Kun otat huomioon, että toinen toisesta paikasta tuli, kun Kevin Windham huijasi väärin ruudun lipun valkoisen lipun Washougalissa (maksoi Grantille kokonaisuudessaan), ja toinen tuli Ricky Carmichaelin voiton aikana voiton viimeisimmällä AMA Nationalilla Millvillessa, Grant oli yhtä lähellä täydellinen ratsastaja voisi olla tiukka otsikko jahdata. 

Yamahalle se oli kismet, että uuden pyörän julkaisu johti käänteeseen Grantin kauteen, heidän tähtiratsastimensa innostuneille suosituksille ja kauden päättämiseen liittyvälle kansalliselle mestaruudelle (Yamahan ensimmäinen motocross-tittelin yhdeksään vuoteen). 

 Ainoa asia, josta puuttui kuvan täydellisyyttä, oli ulkopuolinen vahvistus siitä, että Grantin vuoden 2008 Yamaha YZ450F oli ilmoitetun kaltainen. Siellä MXA hylkytyöryhmä tuli mukaan. Käytimme tilaisuutta ratsastaa Grantin vuoden 2007 AMA 450 National Championship -pyörällä - monella tapaa yllättävää. Mutta se ei ollut ensimmäinen kerta, kun avasimme Grant Langstonin pyörää - se oli oikeastaan ​​neljäs kerta.

Tässä on MXA/ Langston-luettelo: (1) In 2003, MXA jengi testasi KTM 125SX kaksitahti, jolla Grant Langston voitti AMA 125 National Championship -sarjan. (2) Vuonna 2004 saimme pienet kädet Grantin Paul Delaurierin virittämään KTM 250SX (yksi, jossa on sähköinen venttiili). (3) Vuonna 2007 testasimme Kawasaki KX450F että Pro Circuit oli rakennettu Grantille kilpailemaan tämän vuoden AMA: n kansallisessa mestaruuskisassa (mutta kun rahoitusta ei tullut yhdessä, Pro Circuit vapautti Grantin joukkueelle Yamahan joukkueelle). (4) Apurahat 2007 Yamaha YZ450F on tämän testin aihe.

Grantin teokset Yamaha YZ450F juoksivat varastokolmipuristimet ja uudistivat Kayaba-haarukat.

MITÄ TÄTÄ KAIKKISSA ON? Ensinnäkin MXA tuhoava miehistö ei ole koskaan ajaa tehdastuella toimitettua työkierrospyörää, joka käyttää yhtä monta varaston osaa kuin Grantin YZ450F. Eksoottisen, käsin rakennetun, kertaluonteisen sijaan, Grantin pyörä oli huolella valmistautunut kilpapyörä, jota melkein kuka tahansa YZ450F: n omistaja pystyi toistamaan. 

Out back Grant, joka valittiin suorittamaan työssokki jousella 53 N / m, mutta se yhdistettiin varastosokkiin

MITÄ OSAT TOIMIVAT? Grantin pyörä voi olla kaikkein kovin testaamamme työpyörä, mutta siinä oli työosia. Tässä on luettelo: YMC: n (Yamaha Japani -osat) magneettinavat, titaaniakselit, Ti-kiinnityspultit, titaanilaitteet, KYB-iskunvaimennin, YMUS: n (Yamaha USA) suunnittelema öljynjäähdytin, 1.5 litraa suurempi alumiinisäiliö ja talon sylinterinkannen aukko, korkeapaineinen mäntä ja vääntömomentin nokka.

MITÄ OSAT TUOTAVAT? Luettelo Grantin käyttämistä tuotantoosista on vaikuttava. Se sisältää varastossa olevat 48 mm: n Kayaba-haarukat (vaikka sisäosat ovat uudelleen venttiilit), kolminkertaiset pihdit (varaston ollessa 25 mm: n siirtymisellä), iskunivel, runko (edes alikehystä ei kosketa), kytkin (vaikka kytkinkori ja kytkimen kansi tulevatkin Yamahan GYTR-tuotelinjasta), Keihin FCR -hiilihydraatti (se on kyllästynyt 41 mm: iin) ja puolat. 

Öljynjäähdytystä varten Yamaha hitsitsi öljysäiliöt pattereiden pohjalle.

Voisitko ostaa ostoksesi LANGSTON'S YZ450F? Joo. Pohjimmiltaan Grant Langston voitti kansallisen mestaruuden pyörällä, jolla on suoritettu suurin piirtein sama työ kuin normaalilla AMA: n yksityishenkilöllä. Sen lisäksi, että mag-navat ja työshokki ovat varastossa, YZ450F on varustettu uudelleenvalidoiduilla haaruilla, moottorityöllä, White Brothers -pakoputkella, ProTaper-tankoilla, Uni-ilmansuodattimella, Tag-kahvoilla, ARC-vipuilla ja paljon rakastavalla hoidolla. 

MITÄ LANGSTONIN PYÖRÄN HUOLELLISIMAT OSAT ovat? Grantin pyörässä on muutama kappale eksootiaa, jonka Team Yamaha valmisti eteläafrikkalaisille. Ilmeisin MXA Koekilpailijat olivat 15 mm korkeampia jalkineita (lainattu Doug Henry's Graven Motorsportin Supermoto-pyörältä). Vähemmän selvää on se, että yksi tappi on 3 mm korkeampi kuin toinen (särkyneen reisiluun takia, jota Grant kärsi vuosia sitten). Grant käyttää 15 mm: n korkeampia tanko-kiinnikkeitä, mutta parittaa ne melko mataliin Ricky Carmichael-Bend-ProTaper-tankoihin melkein merkityksettömän voiton saamiseksi.

Joukkue Yamaha katkaisee polttoaineen petin Grantin pyörältä estääksesi kaasun sammutumisen vahingossa (he käynnistävät sen pihdillä). Kuten melkein jokaisessa AMA National -pyöräpyörässä, Langstonin YZ450F: ssä on öljynjäähdytin. Öljynjäähdytin käyttää Pro Circuit -öljypumppua, joka kiertää kuumaa öljyä vasemman jäähdyttimen pohjaan hitsattuun saalisäiliöön. Se ei ole ilmajäähdytteinen öljynjäähdytin, vaan enemmän jäähdytyselementti. Langston käyttää myös yhtä WR450F: n patteriä, koska se on suurempi.

Viimeinen temppu, josta monet YZ426F-omistajat tuntevat, on märkäkäyttöinen moottori, joka käyttää vain moottorikoteloissa olevaa öljyä (ei ulkoista öljysäiliötä). Grant's White Brothers Ti-Pro -pakojärjestelmässä on porrastettu pääputki. Kopio asetetaan yleisön saataville.

Grant Langstonin vuoden 2007 AMA 450 Championship YZ450F: llä oli Yamaha-teososia, mutta se oli kaikkein tuotantoon perustuva kone, joka on koskaan voittanut AMA-tittelin.

TESTIAJO: HANG ON JA Rukoile - MXA hylkytyöryhmän tuli ajaa Grantin pyörää aivan kuin se rullasi radalta Glen Helen National -sarjan jälkeen. Se oli puhdistettu, mutta ei muutettu. 

MITEN NOPEA ON? Epäilemättä Grant Langstonin YZ450F on helpoin ajaa kansallisella pyörällä, mitä olemme koskaan kokeillut. Se tuotti paljon hevosvoimaa, mutta Grantin mieluummin alhaalta keskimääräiseen voimaan merkitsi sitä, että sinun täytyi vain pyörittää kaasua millimetrillä saadaksesi pyörän liikkeelle. Grantin moottoria ei tarvinnut uudistaa. MXA Koeajoajat voivat ajaa sitä kovasti toisen vaiheen kulman läpi tai kiertää sen saman mutkan ympäri kolmannessa vaihdessa. Grant käyttää 50- tai 51-hampaista takarattaa (varastossa 49). Matala vaihde saa toisen vaiheen tuntemaan erittäin leveän ensimmäisen vaihteen ja kääntyy kolmanneksi valitsemallesi vaihdelle. Vaihteisto on varastossa (ei erityisiä vaihdeosuuksia).

Tällä pyörällä oli paljon surkeutta. Voima oli niin miellyttävä, että kuumien kierrosten tekeminen oli melkein rentoa. Ei ihme, että Grant tuotti niin monta voittajaa kauden lopussa. Hänen polkupyöränsä ei käyttänyt häntä. Kuinka nopea se on? Se ei ole niin nopea kuin jotkut moottoripyörien polkupyörät, joita Grant kilpaili, mutta se asettaa jokaisen voimanoton maahan. Se ei tuhlaa energiaa.

MITEN Pyörä oli  ERGONOMIA? Grantin asetukset on hienosäädetty hänen henkilökohtaiseen makuunsa. Huomattavinta peccadilloja ovat erittäin korkeat jalkaterät. Jokainen lyhyt MXA koeajuri ajatteli, että nämä olivat kissan miau. Pitkät tapit saivat pyörän tuntumaan matalammalta ja toimivat hyvin Grantin valitsemien tankojen kanssa. Valitettavasti korkeat testimatkustajat tunsivat olevansa ahkera Grantin pienoiskoossa. Kytkin- ja jarruvivun asennot nostettiin vanhan koulun asennosta, mutta ei kiistämättä. Ainoa myönnytys kaatukseen oli ARC-taittovipu kytkimen ovella. Itse ahven oli GYTR-osa, jonka vasemmalla puolella oli kuuma käynnistys. 

KOSKEE GRANT'S YZ450F? Kyllä (kiitos huolellisesta valmistelusta). Grant on testannut enemmän kolminkertaisen puristimen offset-yhdistelmiä kuin kukaan muualla maailmassa. Kun MXA hylkytestaus testasi viittä erilaista YZ450F-siirtymää Glen Helenillä muutama kuukausi sitten, Grant jatkoi tuloaan nähdäksemme, kuinka tuloksemme hänen omaan verrattuna olivat. Lopulta Grantin pyörä kääntyi samoin kuin mikä tahansa YZ450F, jota olemme koskaan ajaneet.

Tässä ovat vaiheet, jotka Grant suoritti saadakseen YZ450F: n käännöksen spektrin optimaaliseen päähän: (1) Grantin pyörä käyttää varastossa olevia 25 mm: n kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ja 48 mm: n haarukkajalkoja. (2) Liu'uttamalla takapyörää kokonaan taaksepäin akselilohkoissa, Grant painottaa etupyörää enemmän. (3) Grant korostaa parhaan mahdollisen eturenkaan tarvetta. Onneksi Grantilla on pääsy Bridgestone-renkaisiin. (4) Säätämällä haarukan korkeutta raideolosuhteita varten on mahdollista muuttaa pään kulmaa hiukan halutuimpia ominaisuuksia varten. (5) Uskomattoman vääntömääräinen ja reagoiva matalasta keskitasoon kuuluva voimakaista tekee Grantin YZ450F: stä paljon reagoivamman “kaasun ohjaukseen” kuin normaali voimakaista. Pienin voiman räjähdys keskikääntyessä aiheuttaa vääntömomenttireaktion, joka työntää etupyörän ja askel takaa ulos pari tuumaa. 

MITEN TYÖTYSJÄRJESTYS? Toisin kuin useimmat tehdasmatkustajat, Grant Langston ei osta "työhaarukoiden"-propagandaa. Hän kokeili Kayaban teoshaarukoita aikaisemmin vuonna, mutta ei pitänyt ylisuurista haarukkaputkista ja tukista. Miksi ei? Grant koki, että he olivat liian jäykkiä. Ei liian tiukka liikkeessä, mutta liian jäykkä YZ450F-rungolle. Grant valittiin hallitsemaan varastossa 48 mm olevat haarukat. Grantin mielestä varaston haarukat syöttävät enemmän joustavuutta etuosaan YZ450F-kääntymisen helpottamiseksi.

Liikkuvien uudelleen venttiiliteltyjen haarukoiden tunnelma oli erittäin jäykkä. Kuten useimpien tehdasmatkustajien kohdalla, Grantin nopeus ja halukkuus osua kohoumiin täydessä kallistuksessa edellyttävät, että haarukat ovat tiukempia kuin kuolevainen ihminen haluaisi.

Grantin takaiskun teokset olivat taideteos. Se liitettiin varastosokkivarsiin ja tuotti lujan, mutta vakaan matkan. Grantin ainoa myönnytys pehmeydelle oli vaatia hänen taka-akselinsa siirtämistä niin pitkälle taaksepäin keinuristossa kuin mahdollista. Tämä lisäsi iskun vipuvaikutusta ja aiheutti seurauksena moottorin siirtäminen eteenpäin painon esijännityskarttaan. 

Grant Langston hävisi vuoden 2007 AMA 450 -mestaruuskisat, kunnes hän siirtyi vuoden 2008 YZ450F: lle kuuden kilpailun kanssa.

VERDICT: Mitä ajattelemme? Ota sanomme: suurin osa pyöräistä on taivaalla pie-unelmakoneita. Ne ovat niin nopeita, niin jäykkiä ja niin hienoja, että ne olisivat liian vaativia keskimääräiselle joelle. Me kaikki rakastamme, että meillä on sellainen, mutta luultavasti ei eläisi onnellisena koskaan sen jälkeen. Ei niin Grant Langstonin kansallisen mestaruuskilpailun voittaja YZ450F. Kuka tahansa aloittelijasta kansalliseen mestariin voisi menestyä Grantin pyörällä (muutamalla säädöllä jäykkyyden ja ohjaamon korkeuden suhteen).

 

saatat myös pitää