MXA RETRO TESTI: AJAMME MIKE LAROCCON VUONNA 1998 VARUSTETTUA CR250

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Mike LaRoccon vuoden 1998 tehdasliitännästä Honda CR250.

Mike LaRocco ei voinut olla onnellisempi Hondas-ratsastuksesta. Keskeytetyn yrityksen hypätä Suzukista Team Hondaan kesken vuoden 1997 kauden keskellä, hän lopulta sai toiveensa. Kaudelle 1998 Mike sai tukea Honda, Factory Connection, Shockware, Bill's Pipes ja Jack in the Box.

Okei, se ei ole sama kuin hänen "melkein sopimus" Team Hondan kanssa, mutta se on niin lähellä kuin entinen kansallinen mestari voisi saada. Miksi Honda tarjosi hänelle paikan puolivälissä viime vuonna ja tarjosi tukea vain kuusi kuukautta myöhemmin? Koska he olivat epätoivoisia viime vuonna, ja nyt Luskin ollessa palkanlaskijalla he eivät tunne tarvitsevansa 26-vuotiasta, joka ei ole voittanut mitään muutamassa vuodessa ja aiheuttanut viimeisen sponsorisurunsa (yrittämällä lähteä Suzuki vuoden 1997 sopimuksen puolivälissä muuttamaan Hondaan).

Mikellä on kuitenkin vielä paljon. Hyvä hänelle ja hyvä Hondalle. Mike saa ajaa haluamallaan pyörällä (Honda on antanut hänelle Damon Bradshawille viime vuonna antaman työn tuen), ja Team Team saa potentiaalisen voittajan kappaleesta. 

- MXA testimiehellä oli kuuma heittää jalka Miken pyörän yli. Se on pohjimmiltaan takaoven tehdas Honda, paitsi että tässä on ilmaisia ​​Monster-tacoja ja perunoita.

MITEN MIKEN VALVONTA ON?

Mikellä on epätavallinen maku. Hänen ohjausasettelu on parhaimmillaan hankala. 

Kytkinvipu. Kytkimen vipu on suunnattu taivaalle, ja etujarruvipu on niin kaukana, että vain mies, jolla on suuret kädet, tuntuisi mukavalta. Hauskinta LaRoccon vipuasennossa on, että hän on samaa mieltä siitä, että se on huono. Joka kerta, kun Mike kiipeää pyörällä, hän työntää kytkinvivun perinteisempään asentoon ‚ja sitten istuessaan lähtöviivalle työntää sen takaisin ylös tavasta. Mitä voimme sanoa etujarruvivusta? Mikellä on suuret kädet.

JOKA AIKA MIKE NOSTAA PYÖRÄLLEEN, Hän PYÖTÄÄ KYTKINVIPUA PERINTEISEMMÄN
ASEMA ‚JA SITÄ, KUN TAPAHTUA ALOITTAVALLE Istuen, hän työntää sitä
Varmuuskopioi uudelleen tavasta poissa

LaRoccon CR250: ssä on moottori, jonka puolesta voi kuolla. Virta syttyy aikaisin ja jatkuu keskialueen läpi ionosfääriin.

Kytkinvipu, jota Mike jatkaa työntämällä, ei ole varastossa. Kaikista LaRoccon pyörän takaovista valmistetuista osista hänen kytkinistuin ja vipu ovat vaikeimpia. Suoraan Hondan työosastolta (tunnetaan nimellä HGA) LaRoccon kytkinkytkimellä on lennonjohdon säätö. LaRoccon kytkinvarsi voidaan kiristää tai löysätä (jopa kolme kertaa) nopeasti säätimen tynnyrissä olevalla pienellä varrella. 

Jarrut. Stock Honda -jarrut ovat planeetan parhaat, mutta LaRoccon Nissin-etujarru on maailmanlaajuisesti parempi. Mikään ei ole vahvempaa ja edistyksellisempää kuin Hondan jarrut.

Ohjaustanko. Mike on ollut kauemmin kuin mikään muu aktiivinen ratsastaja, eikä hän osta nuoremman sarjan hölmöpalkkiasemaan. Mike ajaa Renthal 971 -taivutusta ja sijoittaa tangot suoraan kiinnittimien keskelle. MXA testimiehistö rakasti sitä. Miksi? Koska se on sama mutka, jota juoksemme polkupyörillämme. Yhtä yllättävää oli se, että käytimme kumiin asennettuja ohjaustankopidikkeitä testattavalla Hondalla, ja Mike myös. Yksi ero on se, että Miken kumiin kiinnitetyt tangot on kiinnitetty kolminkertaisiin kiinnikkeisiin (käytämme varastossa olevaa CR500-ylempää kiinnitintä). 

Tarttuu. Mike valitsee Renthalin pehmeät puolivohvelikahvat, joissa on varastokaasuputki ja kotelo. 

MITEN NOPEA MIKEN PYÖRÄ ON?

 Yhdellä sanalla mahtava! Mikä muu moottori voisi tyhjentää 80 jalan kolmoiskerran ensimmäisellä vaihteella tai antaa LaRoccon ajaa koko Houstonin radan toisella vaihteella (okei, ehkä Doug Henryn YZ400, mutta ei mitään muuta)? Mitä Mike ajattelee CR250-moottoristaan? "Se on yhtä hyvä, ellei parempi, kuin mikään työpyörämoottorini. Se on nopeampi kuin Suzukini ovat koskaan olleet. "

LaRoccon moottorissa on kaikki mitä kilpailija voi haluta, etenkin CR250-kilpailija. Toisin kuin varastossa CR250-moottori, Miken moottorilla on pohja - ja tarkoitamme erittäin hyvää, KX-tyylistä matalaa. Keskialueella se osuu samalle paikalle kuin CR250-osake vain kovemmin. Suuremmilla kierroksilla pyörä pyörii ikuisuuden. LaRoccon moottori saa hämmästyttävän voimakkuuden takaosan ovien osien ja käsikaupan tuotteiden sekoituksen kautta. Tehokas pohja ja keskiosa voidaan katsoa temppu Honda sylinteri, mäntä, pää, Bill's Pipes putki ja Moto Tassinari V-Force Delta ruokohäkki. Yläpää on uudelleen konfiguroidun työ-sytytyksen tuote. 

LaRoccon moottorilla ajaminen on herkkua. Mitään ei voi tehdä hänen pyörällä. Tiukat käännökset, nopeat suorat ja lakaisukoneet eivät ole ongelma. Se on niin joustava, tehokas ja reagoiva, että et koskaan käytä kytkintä (paitsi käynnistää ja pysäyttää). LaRoccon moottori eroaa varastosta kolmella tavalla: 

(1) Siinä on alaosa. Toisin kuin varastossa CR250, LaRoccon polkupyörän ei tarvitse odottaa ennen kuin venttiilit avautuvat, ennen kuin se menee.

(2) Teoksen sytytys lisää yliaktiivisen huudon päälle, joka aluksi pelotti MXA koehenkilöstö. Luulimme, että se räjähti, koska sen jälkeen, kun se oli noussut pisteeseen, jossa CR250-osakekierros oli, Miken pyörä potkaisi ylimääräisellä kierrosluvulla.

(3) Vaihto on sulavaa ja nopeaa, mutta tämä ei ole pyörä, jota on vaihdettava hyvin usein. Mike myöntää, että on olemassa Supercross-kilpailuja, joissa hän pysyy yhdellä vaihteella koko kilpailun. Jos vain Honda pystyy valmistamaan CR250-mallin, jonka pohja on ‚, se olisi lyömätöntä. 

MITEN MIKEN JOUSITUS TOIMII?

Supercross-pyörälle se on yllättävän joustava. Tosiasia, että Miken ensisijainen sponsori on Factory Connection, voi olla vähän tekemistä muhkean jousituksen kanssa. LaRoccon haarukat ovat vakiona Showa CR250 -haarukat. Factory Connection repii sisäosat ja korvaa ne Showa-työt -sarjalla. Seuraavaksi haarukan jalat on päällystetty Factory Connection's Works Ti -pinnoitteella kitkan vähentämiseksi. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, venttiili on uusittu käsittelemään Supercrossin ankaruutta. 

VERRATTUNA KAIKKIEN YLIVERTAISIIN JOUSITTAMISIIN, MXA-TESTIN MIEHISTÖ ON KESTÄVÄ, MIKEN ON
Silein. Emme sano, että MIKEN haarukat ovat pehmeitä, vain että ne tosiasiallisesti
HALUI LIIKKUVA YLÖS JA ALAS.

Miken moottoria kannatti Team Hondan Cliff White, ja siinä oli tehosytytys ja Moto Tassinari -häkki.

Miltä se tuntuu radalla? Verrattuna kaikkiin Supercross-jousituksiin MXA testimiehistö on ratsastanut (joka on melkein kaikkien oma), Mike on sujuvin. Emme sano, että Miken haarukat ovat pehmeitä, vain että he todella halusivat liikkua ylös ja alas eikä pysähtyä puolivälissä, kuten tyypillisesti liian jäykkä Supercross-kokoonpano. Kun työntö työntyi, Miken haarukat halusivat liikkua. 

Takana LaRocco suorittaa varastossa olevan Show-shokin voimakkaalla hieronnalla Factory Connectionista. Isku on asennettu toimivaan Honda-vivustoon (progressiivisempi suhde Supercrossille). Kansalaisille LaRocco jättää töiden välisen sidoksen lineaarisemman varastoyhteyden hyväksi. 

Pikasäätöinen kytkinvipu on yleinen nyt päivässä, mutta vuonna 1998 se oli tempputehdas.

MIKÄN TYY LAROKON PYÖRÄLLÄ?

Tuntuu kuin huijata. Suurin yllätys on, että Mike ei ole reikiä ravistavia kilpailuja (koska jopa huono startti, kuten Mike, voisi saada tämän pyörän ensimmäiseen käännökseen ensin!) Voimansiirto on täydellinen. Se murisee, haukkuu, urisee ja huutaa - siinä järjestyksessä. Kuvaa CR250: tä näillä ominaisuuksilla. Suspensio on nestemäinen. Moottorissa on pohja. Alustan kulmat penniäkään. Jarrut työntävät jokaisen huokosen. Ohjaustangot eivät värise. Maailma on hämärtynyt.

Tämä on pyörä, jota kuka tahansa AMA-radalla ajaisi sydämenlyönnissä. Entä keskivertokuluttaja? Voit lyödä vetoa! Heitä varastovivusto, ota napsautuksia haarukoista ja isku, siirrä kytkinvipu alas, vaihda etujarruvivun asento ja ripusta. Tämä on CR250, jonka haluavat kaikki, joilla on koskaan ollut CR250.

saatat myös pitää