MXA RACE -TESTI: Vuoden 2023 KTM 250SXF: n todellinen testi

Vuoden 2023 KTM 250SXF on täysin uusi. Runko, apurunko, kääntövarsi, iskunvaimennin, moottori ja elektroniikka on päivitetty. VAIHTEET: Jersey: Thor MX Pulse, Housut: Thor MX Pulse, Kypärä: Thor MX Reflex, Suojalasit: Scott Prospet, Saappaat: Gaerne SG12.

Q: ONKO 2023 KTM 250SXF PAREMPI KUIN VUODEN 2022 MALLI?

A: Uusi KTM 250SXF on parempi kuin vanha, mutta ei niin hyvä kuin odotimme sen olevan. 

Q: MITÄ UUTTA VUONNA 2023 KTM 250SXF?

A: Viime vuoden pyörään verrattuna vuoden 2023 KTM 250SXF on villisti erilainen. Viime vuoden KTM 250SXF -moottori oli ollut käytössä vuodesta 2016. Nyt se on kokenut suuren muodonmuutoksen vuodelle 2023. Uusi voimalaitos on lyhyempi, lihavampi, matalampi ja taaksepäin kallistunut. Mitä tuo tarkoittaa? Uudessa sylinterissä on suurempi reikä ja lyhyempi iskunpituus kuin ennen (78.0 mm x 52.3 mm 81 mm x 48.5 mm) ja moottoripaketti on 8 mm matalampi. Lisäksi massan keskittämiseksi ja ketjun vääntömomentin vähentämiseksi moottoria kallistettiin 2 astetta taaksepäin ja vasta-akselin ketjupyörä 3 mm alemmas. Lisäksi pakkaussuhdetta nostettiin 14.4:1:stä 14.5:1:een. 

Sekä hydromuovattu kromiteräsrunko että alumiini/ruiskuvalettu, polyamidihiiliapurunko ovat kaikki uusia vuodelle 2023. Suurin muutos rungossa on se, että rungon selkäranka ja yläiskun kiinnike eivät ole enää yhteydessä toisiinsa. Taotut iskunvaimentimet yhdistyvät alaspäin suuntautuviin rungon pehmusteisiin auttamaan absorboimaan takaiskusta siirrettyä energiaa. Ohjauspäätä on myös vahvistettu taotuilla levyillä lujuuden ja jäykkyyden parantamiseksi. Jopa uudella rungolla ratsastajan kolmion geometria säilyttää saman suhteen jalkatappien, istuimen ja ohjaustangon välillä (vastaa vuoden 2022 ja aikaisempien mallien KTM:itä). Vuoden 2023 KTM 250SXF sai myös jäykemmän painevaletun alumiinin kääntövarren, pienennetyn 22 mm:n taka-akselin ja päivitetyn elektroniikan uusilla kartoilla ja Quick Shiftillä. Mukana on myös täysin uusi kori, täysin uusi WP-takaisku, päivitetyt WP-etuhaarukat ja uudet jalkatapit. 

Q: MITEN VUODEN 2023 KTM 250SXF AJO DYNOLLA?

A: 250-luokassa on kyse hevosvoimista. KTM 250SXF on aina ollut huippukoira hevosvoiman ja vääntömomentin suhteen, mutta Yamaha YZ250F on jatkuvasti ollut jännittävämpi matalasta keskitasoon. Varastossa, YZ250F ei tuota enemmän hevosvoimaa tai tuota suurempia vääntömomentteja kuin KTM 250SXF, mutta se syttyy nopeammin ja iskee kovemmin. Tämä matala-keskitehoinen tehokaista auttaa YZ250F:tä pääsemään mutkista nopeammin. Sillä on helpompi ajaa, koska sinun ei tarvitse kiihdyttää sitä kuuhun.  

Vuodelle 2023 KTM:n tavoitteena oli säilyttää perinteinen korkean kierrosluvun hevosvoimaetu, joka on ollut KTM 250SXF:n leipä ja voi, samalla kun tehostaa alemman pään murinaa suuremmalla reiällä, lyhyemmällä iskulla ja suuremmalla puristusvoimalla. Se parani, mutta ei siellä, missä KTM sen halusi. Sen sijaan, että 2023 KTM 250SXF iskee kovemmin alas, sen tehoalue on hyvin samanlainen kuin vuoden 2022 mallissa tyhjäkäynnistä aina 9500 rpm:iin. Älä ymmärrä meitä väärin; uusi moottori on parempi matalasta keskitasoon, mutta ero vaihtelee vain 3/10-1/2 hevosvoimasta viime vuoden pyörään verrattuna; Kuitenkin vuoden 2023 KTM 250SXF käynnistää toisen vaihteen 9500 rpm jälkeen ja vetää täyden hevosvoiman ennen vuotta 2022 allekirjoituksella. Lopulta sekä 2022 että 2023 KTM 250SXF huutavat hämmästyttävällä 13,700 2022 rpm:llä, kun taas vuoden 250 KTM 44.2SXF tuottaa 2023 hevosvoimaa ja 250 KTM 44.4SXF tuottaa XNUMX hevosvoimaa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vuoden 2023 KTM 250SXF on kaikkialla hieman vahvempi kuin vuoden 2022 malli ja melkoisesti vahvempi kuin Yamaha YZ250F puolivälistä lähtien, mutta se ei ole niin vahva kuin odotimme uuden moottorin olevan.

Q: MITEN VUODEN 2023 KTM 250SXF AJO RADOLLA?

A: Vaikka dyno sanoo, että tämä moottori on vain hieman vahvempi kuin vuoden 2022 KTM 250SXF, radalla se tuntuu hieman vähemmän näppärältä alusta alkaen. Silti se marssii voimaansa lähes välittömästi. Keskitason ja huippuluokan tehon joukossa 2023 KTM 250SXF kulkee liassa paremmin kuin dynolla. Se on vahvempi kuin vuoden 2022 pyörä, mutta ei harppauksin. Kaiken kaikkiaan jopa tehostetulla keskialueella vuoden 2023 KTM 250SXF -moottori on edelleen korkean kierrosluvun huutaja, jota on nostettava, jotta kaikki teho saadaan pois. 

Mitä tulee kartoitukseen, useimmat testiajoistamme suosivat karttaa 2 (vihreä kartta). Se oli jännittävämpää, aggressiivisempaa ja napakkaampaa alaosasta. Kartta 1 oli aloittelija- ja veteraanikoeajoidemme kartta. KTM halusi suuremman eron karttoihinsa vuodelle 2023, ja olemme iloisia voidessamme sanoa, että he saavuttivat sen. Mitä tulee TC (traction control) -painikkeeseen, se sai meidät ajattelemaan, että ECU:ssamme oli ongelmia. TC-kartta viritti moottoria niin paljon, ettei se päässyt pois omalta tieltään. Pyörä kuulosti kamalalta ja juoksi kamalasti luistonesto päällä. 

Uusi 250SXF kestää jonkin aikaa murtautua sisään. "Jonkin ajan" tarkoitamme pitkää aikaa.

Q: JOS TEHDASTIIMILLÄ ON KIISTETTY UUDEN PYÖRÄN KANSSA, PITÄÄkö MINUN OLLA HUOLESTA?

A: Kyllä ja ei. Voimme ajatella useita suuria joukkueita, jotka menettivät testiaikaa saatuaan uudet moottoripyöränsä juuri ennen seuraavan kauden alkua. Kun uusi korkean kierrosluvun KX250-moottori ilmestyi, Pro Circuit Kawasaki -tiimillä oli rajoitetusti aikaa kehittää siitä kone, joka toimi yhtä hyvin kuin heidän vanha moottorinsa. Kesti suuren osan kaudesta 2021 saada uusi KX250 nuuskaksi. Kun Honda esitteli täysin uuden 2021 CRF450:n, siinä oli kartoitusvirheitä suoraan laatikosta, minkä Honda syytti pandemian aiheuttaman testauksen puutteesta. Hondalla kesti lähes viisi kuukautta tiedotteen julkaisemiseen ja asiakkaiden pyörien kartoittamiseen. MotoConcept Honda -tiimi päätti olla kilpailematta vuoden 2021 CRF:ssä. He jäivät kiinni twin-pipe 2020 -pyöriinsä peläten osapulaa ja väistämättömiä vikoja ensimmäisen vuoden mallissa. 

KTM:n ja Husqvarnan tiimipyörät saapuivat myöhään, ja heidän ratsastajansa kamppailivat uusien pyöriensä pystyttämisessä. Red Bull KTM -tiimillä oli vain kourallinen 2022-1/2 Factory Edition 450 -autoja offseasonin aikana, ja heidän ainoa tehtaan 250-kuljettaja Max Vohland sai Factory Edition 250SXF:n vasta kuukautta ennen Anaheim 1:tä. Vaikka Max halusi kilpaillakseen 250 West Supercross -sarjassa hän ja tiimi siirtyivät myöhemmin alkavalle 250 East -alueelle, jotta hänellä olisi enemmän aikaa oppia täysin uusi 250SXF. Kun tehdastiimi kamppailee uuden pyörän kanssa, se ei aina ole merkki siitä, että pyörä on huono; se tarkoittaa vain sitä, että asetukset, joihin he luottivat neljän tai viiden vuoden ajan, eivät toimi uudessa mallissa. Heidän on pakko tehdä testejä kesken kilpailukauden ystävien ja vihollisten uteliaiden silmien edessä.

- MXA koeajoilla on tapana selvittää, onko vuoden 2023 malli viallinen vai ei, koska testaamme tiukasti varastossa olevia moottoripyöriä antaaksemme kuluttajille rehellisen mielipiteen uusimmista pyöristä. Vain siksi, että Justin Hill voitti 2018 San Diego Supercrossin Suzuki RM-Z250:llä, ei tarkoita, että muutamme mieltämme ja kirjoitamme pyörätestimme uudelleen. Ja se, että Jason Anderson rakastaa uutta KX450:ään, ei muuta todellisuutta, että pultit irtoavat kuin hulluna Kawasakisissa. Ja niin on vuoden 2023 KTM-alustalla. Vain siksi, että Max Vohlandilla ei ole ollut mestaruusvoittoa, se ei tarkoita, että vuoden 2023 250SXF olisi huonompi sinulle tai meille kuin viime vuoden pyörä.

Q: KUINKA KAUKO VUODEN 2023 250SXF SISÄÄN MUKAAN?

A: Vuoden 2023 KTM:ien ja Huskyjen kanssa oli ongelma. Useimmat maastopyörät tuntuvat hyvältä, kun ne ovat upouusia. Moottori tuntuu raikkaalta ja raikkaalta, ja vaikka sitä ei ehkä ole vielä asennettu sinulle, et voi muuta kuin nauttia siitä, koska olet turmeltumattomassa koneessa. Yllätys! Vuoden 2023 KTM 250SXF ei tuntunut heti niin kuumalta. Uusi pyörä tarjosi täysin erilaisen tunteen kuin mihin olimme tottuneet. Se tarjosi ainutlaatuisen tunteen jäykemmmällä rungollaan ja kyykkymättömällä rungollaan. Onneksi muistimme, että vuonna 2018 meillä oli sama ongelma tuon KTM-rungon kanssa, kun he lisäsivät vahvistimet pääputkeen. Koeajajat eivät pystyneet ajamaan jousitusasetuksia, joita he rakastivat vuonna 2017. Mutta muutaman tunnin rata-ajan jälkeen kaikki näytti palaavan normaaliksi. 

Onneksi, MXA tuhotyöryhmä ei antanut periksi KTM 250SXF:stä ensimmäisen ankaran tunnin aikana. Mitä enemmän aikaa laitoimme pyörän selkään, sitä paremmaksi se muuttui. Vuoden 2023 KTM 250SXF saavutti lopulta täyden ympyrän meille 10 tunnin kohdalla. Moottori pyöri vapaasti. WP XACT -ilmahaarukat olivat muhkeampia, ja mikä tärkeintä, kromiteräsrungosta tuli joustavampi. 

Onko mielestämme naurettavaa, että uuden pyörän murtautuminen sisään kestää niin kauan? Kyllä‚ varsinkin kun otetaan huomioon, että useimmat ratsastajat eivät saa 10 tuntia rungolleen parissa päivässä tai edes parissa viikossa; kuitenkin joka tunti, runko, haarukat ja moottori tuntuu paremmalta. Kun rungossa on ollut 10 tuntia, se tuntuu yhtä muhkealta kuin kuluneet makuuhuoneen tossut.  

Q: MITEN VUODEN 2023 250SXF KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Kamalan pitkän sisäänajojakson jälkeen vuoden 2023 KTM 250SXF pärjää erinomaisesti. Suoran linjan vakautta ja jousituksen toimintaa jarrutettaessa käännöksen sisäänkäynnissä on parannettu huomattavasti. Yksi ensimmäisistä eduista, jonka testaajamme huomasivat ajaessaan uudella alustalla, oli vähemmän käsien väsymistä. Kun selkäranka on erotettu iskuntornista ja kovien laskujen ja isojen kohoumien energia ohjataan alas samansuuntaisia ​​rungon osia (eikä selkärankaan), runko absorboi energiaa ja haihduttaa tylsän voiman aiheuttaman trauman antaakseen vähemmän palautetta ajajalle. Lyhyesti sanottuna vuoden 2023 pyörä imee paremmin jarrutus- ja kiihdytysiskut. 

Keskitason ja Pro MXA Noin 175 paunaa painavien testaajien 42 N/mm iskunjousi oli liian pehmeä, mutta se sopi loistavasti kevyemmille koeajoillemme 140-160 punnan välillä. Olemme pitäneet WP XACT -ilmahaarukoiden suorituskyvystä viimeisen kolmen mallivuoden ajan; ne vaativat kuitenkin enemmän vaivaa kuin kierrejousihaarukat. Nollaa ilmanpaine aina ennen ajoon lähtöä ja ilmaa ilmaruuvit aamulla. Sitten, jos pyöräsi istuu auringossa, tarkista haarukat uudelleen tarkkailemalla mahdollisia paineen nousuja päivän aikana. Tarkistamme haarukan paineen ennen jokaista kilpailua.

Yksi tärkeä vinkki. Iskunnivelemme jäi kiinni. Uuden sukupolven KTM/Husky-malleissa oli ongelmia neulalaakereiden kanssa, jotka kävelivät ulos vivuston kellokammen sisäpuolelta ja estivät liikettä, mikä sai sen tarttumaan. Hitaasti liikkuva vivusto ei anna iskun toimimaan kunnolla, ja se saa takapääsi tuntumaan kuolleelta. Tarkista, onko sinulla tämä ongelma, poistamalla kellokampi ja työntämällä se ruuvipenkkiin. Testaa sitten kutakin kolmesta paikasta nähdäksesi, pyöriikö kellokampi tasaisesti vai jääkö se roikkumaan. Jos vivustosi roikkuu, vaihda neulalaakerit uuteen häkkilaakeriin (KTM osanumero 58033097000). 

KTM:n edellinen 250SXF-moottori oli ollut sama vuodesta 2016. Tämä uusi moottori on parempi, mutta ei niin hyvä kuin odotimme sen olevan.

Q: MITÄ UUDET JOUSITUSSÄÄTIMET OVAT? 

A: Useimmat ratsastajat eivät säädä jousitustaan ​​säännöllisesti; kuitenkin, pakkaus- ja rebound-napsauttavat laitettiin sinne syystä. Älä pelkää käyttää niitä. KTM:llä on ollut haarukkojensa yläosassa käsin säädettävä naksutinta jo vuosia, ja vuonna 2021 haarukan alareunassa oleva rebound-klikkeri sai myös kaksipiikkisen säätimen. Tämä tarkoittaa, että et tarvitse litteää ruuvimeisseliä haarukan palautusasetusten säätämiseen.

Uutta vuodelle 2023, WP-iskua voi säätää myös sormilla. Iskun yläosassa olevia nopeita ja hidasta puristussäätimiä on helppo siirtää, ja alareunassa on rebound-säädin, joka on tehty liikkumaan myös sormillasi. Valitettavasti on melko vaikeaa säätää paluunapsautusta sormilla, varsinkin kun linkkivarret ovat tiellä; siinä on kuitenkin aukko kellotaulussa, jotta sitä voidaan säätää ruuvimeisselillä.

 Q: MITÄ ON UUSI KTM:N KORI?

A: KTM on ollut pelin edellä tyylikkään korirakenteen suhteen jo muutaman vuoden. Kun näimme 2022-1/2 Factory Editionit ensimmäistä kertaa, jossa oli veitsenterävät suojukset, terävät kolminkertaiset suojukset, 1 tuuman siivet etulokasuojan takana ja pienet sivunumeropaneelit, ajattelimme, että KTM:n Kiska Design studio oli mennyt liian pitkälle. Varhaisista varauksistamme huolimatta olemme nyt tottuneet uuteen terävään KTM-ulkoasuun, ja yhtäkkiä vuoden 2022 KTM-mallimme ovat vanhentuneet. 

Yksi varoitus: koria eivät ole suunnitellut mekaanikot, jotka todella työskentelevät pyörien parissa. Kaikki oli hienoa ja hienoa viime vuonna, ja jokainen muovipala oli helppo asentaa ja poistaa. Nyt sivunumeropaneelit eivät irtoa, ellet irrota takalokasuojaa. Se kuulostaa vähäpätöiseltä valitukselta, mutta se on erittäin turhauttavaa, kun sinun täytyy selvittää se hetkessä. 

Q: MITÄ VUODEN 2023 KTM PYÖRÄT OVAT?

A: Pinnat ovat olleet yksi KTM:n heikoimmista lenkeistä vuosien ajan, ja kun KTM kertoi meille, että saamme päivitetyt pinnannännit vuodelle 2023, ajattelimme, että se ratkaisee ongelman. Valitettavasti vuoden 2023 KTM-pinnat irtoavat vielä nopeammin kuin ennen. Jotkut pyörät ovat huonompia kuin toiset, mutta yleisesti ottaen pinnojen kokoaminen voi kestää jopa kuusi tuntia. Muista kiristää pinnat (pinnojen momenttiavaimella) ennen kuin ajat ensimmäistä motollasi, ja tarkista ne jokaisen moton jälkeen, kunnes olet varma, että ne pysyvät paikoillaan. Jos annat pinnojen löystyä ensimmäisellä ajokerrallasi ja odotat liian kauan niiden kiristämistä, pinnan kierteisiin voi päästä likaa, mikä vain pidentää ongelmasi kestoa. Muista myös tarkistaa hammaspyörän pultit säännöllisesti. Ne eivät ole huonompia kuin ennen, mutta eivät myöskään parempia.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Pinnat. Vuoden 2023 pinnat ovat huonommat kuin ennen.  

(2) luistonesto. Testiajajamme olivat 50/50 vuoden 2023 luistonestojärjestelmässä. Puolet heistä vihasi sitä, ja toinen puoli ei koskaan käyttänyt sitä. Se on konfiguroitava uudelleen. 

(3) Jäähdyttimen korkki. Uusi muovinen minipyörätyylinen jäähdyttimen korkki on alempi. Se on irronnut meistä pitkän moton jälkeen. Muista tarkistaa omasi usein. Tehdastiimi käyttää perinteistä tyyliä. 

(4) Kori. Takalokasuoja on irrotettava, jotta sivunumeropaneelit saadaan irti, ja haarukan suojukset osuvat etulokasuojaan, jos niitä ei ole kohdistettu oikein. 

(5) Paino. 250SXF lihoi 6 kiloa; se on nyt 224 puntaa. 

(6) Slide-N-Guide. Vasta-akselin hammaspyörän uusi asento, uusi runko ja uusi kääntövarsi eivät toimi hyvin ketjun puskurityynyn kanssa. Se kuluu nopeasti kääntövarren etuosassa, aivan vasta-akselin hammaspyörän vieressä. Suosittelemme TM Designworksia. 

(7) Hinta. Riippumatta siitä, kuinka paljon tekniikkaa pyörään lisätään, 10 grand on liikaa. 

(8) Kytkentä. Joissakin vuoden 2023 malleissa on vialliset laakerit iskuvivustossa. 

(9) Istuimen korkeus. KTM tuli korkeammaksi; pidämme parempana Husqvarnan 1 tuuman matalampaa profiilia.

 Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo. 

(1) Pikavaihto. Vaikka suurin osa testaajistamme ei pidä ”QS”-tilan käytöstä radalla, sillä on hauska leikkiä, eikä se haittaa, että painike on ohjaustangossa, koska se voidaan kytkeä pois päältä milloin tahansa. 

(2) Iskun kaulus. Uusi iskunvaimentimien kaulus ei hajoa, kun asetat iskun esijännityksen ensimmäistä kertaa. Kiitos, WP! 

(3) moottori. Uusi KTM-moottori ei ollut kaikki mitä toivoimme, mutta se on vahvempi keskitasolla ja ylöspäin. 

(4) Ilmahaarukat. WP XACT -ilmahaarukat toimivat loistavasti, jos käytät aikaa niiden asettamiseen painosi ja nopeutesi mukaan. 

(5) jarrut. Brembot ovat edelleen luokkansa huippua. 

(6) Alustan jakaminen. Jos pelkäät vuoden 2023 KTM 250SXF:ää, sinun kannattaa ostaa 2023 GasGas MC250F. Se perustuu vuoden 2022 runkoon, apurunkoon ja moottoriin, jossa on pehmeämpi jousitus ja sileämpi muovi.  

Q: MITÄ todella totesimme?

A: Odotimme, että vuosien 2022 ja 2023 KTM 250SXF -moottoreiden välinen tehoero olisi selkeämpi. Loppujen lopuksi KTM:llä oli kuusi vuotta aikaa parantaa edellistä moottoria, eikö niin? Kyllä, se on vahvempi kuin ennen, mutta KTM ei tehnyt teknistä läpimurtoa matalasta keskitasoon 250F:llä. Odotimme myös vuoden 2023 alustan olevan käyttäjäystävällisempi sen sijaan, että se olisi niin paljon jäykempi. Plussaa on, että ajajat, jotka pitävät sen kiinni (5–10 tunnin rajan yli), hyötyvät siitä. 

Pidämme siitä, että voit säätää jousituksen napsautuksia käsin.

MXA: n 2023 KTM 250SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2023 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP XACT AIR HAARUKIN ASETUKSET
Muista, että WP XACT -ilmahaarukoidemme murtautuminen sisään kestää joskus muutaman tunnin. Mitä tulee runkoon, kestää kauan ennen kuin se murtuu (jopa 10 tuntia). Älä lannistu, jos pyörä tuntuu aluksi liian jäykältä; anna sille aikaa. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXAsuositellut 2023 KTM 250SXF -haarukan asetukset (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 155 10.7 psi (XNUMX bar)
Puristus: 12 napsautusta 
rebound: 18 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Toinen linja 
Huomautuksia: Ilmahaarukoissa ilmanpaine on jousinopeus. Se pitää haarukat ylhäällä asennossa, jossa ne on suunniteltu toimimaan. Vaihe yksi ilmahaarukan valitsemisesta on oikean ilmanpaineen löytäminen kiinnittämällä vetoketju alempaan haarukan jalkaan. Aseta sitten suositeltu ilmanpaine ja aja muutama kierros. Kun tulet sisään, katso vetoketjun asentoa ja katso missä se on. Säädä ilmanpainetta ylös- tai alaspäin, kunnes vetoketjusi on 1-1/2 tuumaa pohjasta. Tämä on ihanteellinen keväthinta sinulle. Käytä sitten napsautuksia ohjataksesi kuinka nopeasti haarukat puristuvat ja pomppaavat.  

WP SHOCK -ASETUKSET
Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAsuositellut 2023 KTM 250SXF -iskuasetukset:
Kevätkorko: 45 N/mm (175 paunaa ja enemmän) 42 N/mm (alle 175 paunaa painaville)
Kilpailun sag: 105mm
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
rebound: 14 napsautusta
Huomautuksia: Muista tarkistaa painuksesi usein ja älä pelkää leikkiä sillä. Meillä on testiratsastajia, jotka juoksevat 100 mm ja muita, jotka juoksevat 108 mm. Löydät täydellisyyden näiden kahden mittauksen välillä. Jos sinusta tuntuu, että iskun vauhti kiihtyy iskun lopussa ja hyppää usein, kun se laskee pohjaan, yritä lisätä hitaan puristusta. Jälkimarkkinat työskentelevät iskunvaimentimien parissa, jotka lisäävät nousunopeutta hidastaakseen iskua iskun lopussa.

saatat myös pitää