MXA RACE -TESTI: Vuoden 2023 KTM 450SXF: n todellinen testi

VAATTEET: Jersey: O'Neal Prodigy, Housut: O'Neal Prodigy, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Sidi Atojo.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2023 KTM 450SXF PAREMPI kuin 2022 450SXF?

A: Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen kyllä ​​– vaikka sinun täytyy hypätä muutaman kehän läpi ja oppia uusia asioita elääksesi onnellisena sen kanssa.

Q: ONKO KTM:llä TEHOKAISTASTRATEGIA KOLME BRÄNTISENSÄ?

A: Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen kyllä. Vuosien ajan KTM-vihaajat, jopa ne, jotka omistivat pyöriä, valittivat kolmesta asiasta:

(1) Nouto matalasta keskiasentoon. - 2022 KTM 450SXF (ja välityspalvelimen mukaan mallit 2019, 2020 ja 2021) tarjosivat pehmeän, hallittavan ja helppokäyttöisen virransyötön tyhjäkäynnistä keskialueelle asti. Oli ilmeistä, että se olisi voinut lyödä kovemmin, tarjota nopeamman kaasuvasteen ja hypätä putkeen aikaisemmin. Itävaltalaiset suunnittelijat tekivät tämän suunnitelmallisesti, mutta kritiikki piti silti paikkansa.

(2) Karttavaihtoehdot. Viimeisen viiden vuoden aikana MXA on valittanut, että Kartan 1 ja Kartan 2 välinen ero ei ollut tarpeeksi merkittävä. Olimme testannut useita karttoja KTM:n tutkimus- ja kehitysosaston kanssa ja rakastimme uutta aggressiivista karttaa nimeltä "American map". Mielestämme sen pitäisi korvata nykyinen Map 2, koska se oli eläväisempi, näppärämpi ja reagoivampi. Itävaltalaiset insinöörit eivät kuitenkaan jakaneet rakkauttamme "Amerikan karttaan", joten se ei koskaan päässyt tuotantoon KTM 450SXF:ään.

Itävallan kokoonpanolinjalla Airbox-suunnittelu erottaa GasGasin, KTM:n ja Husqvarnan tehoalueet.

(3) Airbox. Olemme täysin tietoisia siitä, että itävaltalainen jättiläinen käyttää airbox-suunnittelua, joka määritellään sen mukaan, kuinka paljon ilmaa pääsee ilmalaatikkoon, tapana rajata KTM 450SXF:n tehoominaisuudet. Husqvarna FC450 ja GasGas MC450F. KTM 450SXF:ssä on suurimmat tuuletusaukot. Husqvarna saa keskikokoiset tuuletusaukot, ja GasGas hengittää pillin läpi. Rajoittamalla ilmavirtausta kolme identtistä itävaltalaista moottoria tarjoavat selvästi erilaiset tehoalueet matalasta keskiarvoon. Kuten arvata saattaa, kaasun vaste on vaimennettu vähentyneellä ilmavirralla, mikä tekee Huskyn ja GasGasin tukehtuneista moottoreista pehmeämpiä, helpompia ajaa ja miellyttävämpiä vähemmän rohkeille. Itävaltalaiset eivät olleet tyytyväisiä, kun MXA alkoivat porata reikiä airboxin kansiin, vaikka heidän kilpajoukkueensa teki samoin. Lopulta he purivat luodin ja tarjosivat valinnaisia ​​airbox-suojuksia (vain KTM:lle ja Huskylle). Ei ole yllättävää, että tuuletettu KTM-ilmalaatikon kansi virtaa enemmän ilmaa kuin valinnainen Husky-ilmalaatikon kansi.

Q: MIKÄ BRÄNDIN STRATEGIA TOIMII PARASIA?

A: Kun kysyt tämän kysymyksen, sinulta puuttuu pointti. Mikä olisi KTM:n logiikka valmistaa kolme identtistä moottoripyörämerkkiä? Heidän strategiansa on tehdä kolme tuotemerkkiä, joista jokaisella on erottuva suorituskykykirje, joka sopii eri ratsastajalle. Tämä ei ole piilotettu yritysjuonti Mattighofenin pääkonttorissa, vaan pikemminkin tehokas tapa markkinoida kolmea erilaista moottoripyörämerkkiä, jotka eivät ole kovin erilaisia. Olisi liian kallista suunnitella tarkoitukseen rakennettuja KTM-, Husqvarna- ja GasGas-moottoreita, joissa kummallakin on oma reikä ja iskun, puristussuhteen, venttiilisarjan ja moottorin kotelot, mutta samalla KTM haluaa oranssin, valkoisen ja punaisen koneen. heillä on omat ainutlaatuiset persoonallisuutensa (varoituksella, että tuotanto ei maksa miljoonia dollareita). Näin ollen kartoitus (tai GasGasin tapauksessa rajoitetut karttavaihtoehdot) ja airbox-mallit ovat saumattomia ratkaisuja, jotka tarjoavat herkemmän KTM:n, laajemman Husqvarnan ja pehmeämmän GasGasin.

Tämä strategia ei rajoitu vain moottoreihin. Jokainen tuotemerkki saa oman ainutlaatuisen jousitusasetuksensa, joka on suunniteltu vastaamaan brändin kohdedemografian tarpeita. KTM saa kiinteämmän jousituksen, joka ajaa korkeammalla iskussaan ja on riittävän jäykkä kestääkseen suuria kuoppia ja vielä suurempia hyppyjä. Husqvarna saa saman perusventtiilin ja iskunjousitaajuuden kuin KTM, mutta molemmat päät on laskettu, jotta pyörällä on helpompi päästä vetäjille (jotka KTM uskoo muodostavan suurimman osan Husky-demografiasta). Husqvarnan madalletun jousituksen kääntöpuolena on, että se tekee Huskysta paremman kahvan kuin KTM. GasGasissa on pehmeämpi haarukkaventtiili, joka on yhdistetty takaiskuon, joka on varustettu 42 N/mm iskunjousella, kun taas KTM ja Husqvarna saavat 45 N/mm jousen.

Hinnoittelua käytetään myös kolmen tuotemerkin rajaamiseen, ja Husqvarna on kallein (ehkä siksi, että sen ostajat ovat tyypillisesti vanhempia ja heillä on enemmän käytettävissä olevia tuloja). KTM alittaa Huskyn hintalapun vain rastilla (ehkä siksi, että se on tarkoitettu vakavammille kilpailijoille ilman taloudellista turvaverkkoa), ja alennettu GasGas MC450F on hinnoiteltu kilpailemaan vastakkain japanilaisten tuotemerkkien kanssa – mutta vuoden 2023 GasGasin jälkeen saivat hinnankorotuksen vuodelle 2023, ne ovat edelleen halvempia kuin itävaltalaiset veljensä, mutta myös kalliimpia kuin Yamaha, Honda ja Kawasaki, joihin he alun perin tähtäsivät.

Tämä johdattaa meidät takaisin "Amerikan kartalle". MXA katsoi, että amerikkalainen kartta oli paras vaihtoehto amerikkalaiselle kilpa-tyylille, jossa paikallisten ratojen jyrkimmätkin metsät suosivat kovaa kiihdytystä mutkista, välitöntä noutoa tyhjentämään tuplaa ja napakkaa kaasuvastetta. Itävaltalaiset insinöörit ja markkinointimiehet eivät uskoneet, että näin aggressiivinen kartta, vaikka yhdistettynä heidän pehmeään karttaansa, toimisi heidän eurooppalaisen asiakaskunnan ratsastustyylillä tai kilparadalla. Itävaltalaiset kysyivät: "Mitä järkeä olisi tehdä tehokaista, josta vain amerikkalaiset haluaisivat?"

Vuoden 2023 KTM 450SXF on radan teknisesti edistynein motocross-pyörä. Korista elektroniikkaan, ergonomiaan, tehoon ja yleiseen muotoiluun, se on huippuluokkaa.

Q: MITÄ HARKETA OLLISI TEHDÄ TEHOKAISTA, JOTKA VAIN AMERIKAlaiset HALUAISIVAT?

A: Jopa ilman laskinta on helppo ymmärtää, että koska lähes 50 prosenttia KTM:n tehtaan motocross-tuotannosta myydään Pohjois-Amerikassa, KTM:n kannattaisi käsitellä kolmessa ensimmäisessä kappaleessa mainittua asiaa. MXAVuoden 2023 KTM 450SXF -testi – matalasta keskitasolle ote, kartoitusdifferentiaalit ja ilmalaatikon suunnittelu – mikä on täsmälleen mitä he tekivät vuoden 2023 KTM 450SXF:llä

(1) Nouto matalasta keskiasentoon. Vuoden 2023 KTM 450SXF on rakettialus kartalla 2 verrattuna vuoden 2022 KTM 450SXF:ään. Päinvastoin, kartta 2 on tasaisempi kuin kartta 1 matalilla kierrosluvuilla. Suurin osa MXA testiratsastajat aloittivat kartalla 1, ja tunsivat, että kartta 2 oli pelottavan nopea. Mutta ennen ensimmäisen testauspäivänsä loppua he kaikki vaihtoivat karttaan 2. He sopeutuivat tunteeseen, ja jos eivät, he pysyivät kartalla 2, mutta asettivat pyörän korkeammaksi ajamalla 13/50 (suhde 3.846). ) ketjupyörät varaston sijaan 13/51 (suhde 3.923). Vet-ratsastajille parhaalta yhdistelmältä näytti vieläkin korkeampi 14/52 (suhde 3.7146). Vaihteen vaihtaminen tehonsiirron muuttamiseksi ei ole epätavallinen ratkaisu. Honda valitsi usein kaksitahtisen CR500:n korkeammaksi, kun kuluttajat valittivat sen olevan liian raa'an matala.

(2) Karttavaihtoehdot. Kartta 2 on juuri sitä, mitä useimmat KTM 450SXF:n omistajat ovat toivoneet – lisää tehoa! Sitä vastoin Kartan 1:n viritetty teho on vastaus pyyntöön saada suurempi ero karttojen 1 ja 2 välillä. Toisin kuin aikaisemmissa KTM 450SXF -malleissa, Map 1:n ja Map 2:n välillä on huomattava ero. Ja jos epäilet sitä istuinpaikkasi perusteella -housujen arviointi, dynoimme molemmat kartat. Kartta 1 luovutti muutaman hevosvoiman kartalle 2 nopeudesta 5000 rpm, kunnes ero kavensi 8700 rpm:ssä. Vaikka kartta 1 saattoi lähestyä karttaa 2 nopeudella 9400 rpm, se oli silti 2 hevosvoimaa pienempi. Ja ero kasvoi 3 hevosvoimaan 11,000 XNUMX rpm.

(3) Airbox. Vuoden 2023 KTM 450SXF:ssä kaikki ilmalaatikkoon tuleva ilma ohjataan kahden tuuletusaukon kautta ilmalaatikon kummallakin puolella. Kaksi tuuletusaukkoa on suunniteltu näyttämään kädensijalta. Ne on sijoitettu ilmansuodattimen ylä- ja taakse, ja niissä on jopa V-muotoinen kupu istuimen pohjan alla, joka auttaa ohjaamaan ilmaa alaspäin. Kaiken kaikkiaan se on huomattavasti parempi ilmalaatikko tilavuuden ja ilman sisääntulon suhteen, ja KTM:ssä on tuuletettu ilmalaatikon kansi sopimuksen sinetöimiseksi. On olemassa yksi airbox-strategia, jonka itävaltalaiset insinöörit pitivät osana suurta suunnitelmaa. Vuoden 2023 Husqvarna FC450:ssä, joka käyttää samaa ilmalaatikkoa kuin 2023 KTM 450SXF, vuoden 2023 KTM:n vapaasti virtaavat käsituulettimet on suljettu Huskyssa. Ja koska vuoden 2023 GasGas MC450F on muuttumaton vuodesta 2022, se tuskin hengittää ollenkaan.

Q: MITEN SE KÄYTI DYNOLLA?

A: Vuoden 2023 KTM 450SXF:n huippuhevosvoima oli 59.85 hevosvoimaa (kartassa 2). Alle 60 hevosen nopeudella 9400 rpm:n nopeudella KTM 450SXF on poikkeuksellisen vahva 8500 rpm:stä 11,400 37.01 rpm:ään asti. Vääntömomentti on 7100 paunaa jalkaa nopeudella 2023 rpm. Vertailun vuoksi vuoden 450 KTM 56.79SXF:n huippu oli vain 1 hevosvoimaa kartalla XNUMX.

KTM-ratsastajat ovat pyytäneet suurempaa eroa Map 1:n ja Map 2:n välillä. Vuoden 2023 KTM 450SXF tarjoaa sen laadukkaasti.

Q: KUINKA HYVIÄ OVAT VUODEN 2023 WP XACT AIR HAARUKAT?

A: WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin vuodelle 2023 tavoitteenaan tehdä iskun molemmissa päissä vaimennusta vahvempi. Mitä tulee mekaanisiin muutoksiin, WP XACT -ilmahaarukat saivat uudet venttiilit ja Hydro-Stop-pohjakartiot, jotka muodostavat kartiomaisen muodon avulla "öljylukon" haarukoiden pohjalle laskemisen estämiseksi. Kaiken kaikkiaan haarukat eivät eroa niin paljon vuoden 2022 WP AER -ilmahaarukoista paitsi kahdella alueella. Ne vastustavat pohjaa kovasti ja ovat kiinteämpiä matkansa alussa ja lopussa.

Vuoden 2023 WP-haarukoiden toimintaan liittyy kuitenkin yksi tärkeä ja ärsyttävä varoitus; ne eivät toimi kovin hyvin parin ensimmäisen tunnin aikana. WP-haarukat on asennettu tehtaalta tiukoilla toleransseilla. Tämä on hyvä pitkällä matkalla, mutta ei niin makea lyhyellä aikavälillä. Haluamme varoittaa, että ensimmäinen ajomatkasi WP XACT AER -ilmahaarukoilla on elämäsi huonoin ajomatka. Husqvarnan, KTM:n ja GasGasin haarukat irtoavat kokoonpanolinjalta erittäin jäykästi muutaman ensimmäisen ajon tunnin aikana. Testiratsastajat, jotka kilpailivat pyörällä kahdessa tunnissa, vihasivat sitä, mutta kaksi viikkoa myöhemmin, kun haarukoilla oli neljä tuntia, täsmälleen samat testiratsastajat, täsmälleen samalla pyörällä, täsmälleen samalla radalla, rakastivat heitä.

Älä arvioi 2023 KTM 450SXF -haarukoita niiden parin ensimmäisen tunnin perusteella. Varaa aikaa niiden murtamiseen. Ne paranevat joka ajolla, ja olet tyytyväinen niihin, kun niillä on viisi tuntia aikaa. MXA koeajoja oli enemmän kuin tarpeeksi nopeuttamaan sisäänajoprosessia, mutta yksinäisen ratsastajan ei ole helppoa saada täysi hyöty irti haarukoista, joka ratsastaa kerran viikossa. Koska haarukat kuitenkin paranevat jokaisen ajon aikana, ei ole mahdotonta, että alat pitää niistä kahden tunnin kuluttua.

Moottoria on käännetty 2 astetta taaksepäin. Tämä laskee vasta-akselin hammaspyörää 3 mm, mikä puolestaan ​​vähentää ketjun vääntömomenttia kiihdytyksen aikana. Puristussuhde on nostettu 13.75:stä 14.1:een ja huipputeho on 59.85 hevosvoimaa.

K: entä WP-TAKAISKU?

A: Uuden rungon takia, johon pääsemme pian, takaisku ja iskunjousi ovat 15 mm lyhyempiä. Tavoitteena oli parempi kokonaispakkaus, joka sopisi uuteen iskutornin suunnitteluun ja tarkistettuun iskunvaimentimiin (jonka nivelet on siirretty ylöspäin nostaakseen nivelvarret kauemmaksi maasta). Lisäksi uusi isku/jousi-yhdistelmä säästää 100 grammaa (3.5 unssia). Vaikka iskunvaimennin ja jousi ovat lyhyempiä, iskunisku on ennallaan vuodesta 2021 ja jousinopeus on edelleen 45 N/mm.

Jos shokki oli stressaantunut, se olisi pohja… kova. Oletamme, että nousunopeuden iskun lopussa on oltava jäykempi. Odota jälkimarkkinayritysten rakentavan uusia iskunvaimentimia, jotka alkavat aluksi hieman pehmeämmin ja jäykistyvät asteittain iskun lopussa. Siihen asti ratsastajat voivat kokeilla hitaampaa puristusvaimennusta, joka auttaa pitämään kiinni tai lähettää iskun suosikkivirittimelleen – ja pyytää häntä keskittymään enemmän puristusvaimennuksen viimeisten 25 %:n aikana iskunvaimennuksen aikana.

Se on kestänyt yli viisi vuosikymmentä, mutta KTM on tehnyt jotain, jota jokainen ratsastaja arvostaa. Kaikkia 450SXF-iskun ja haarukoiden puristus- ja palautusnapsautuksia voidaan säätää käsin. Ei tarvita ruuvimeisseliä puristuksen tai palautumisen säätämiseen, käännä vain valitsinta. Takaisku on vieläkin räjähtävämpi. Sen napsautuspyörät näyttävät väyläpyörältä, ja säiliössä on helppokäyttöiset napsautukset nopeaa ja hidasta puristusta varten, kun taas paluunapsauttava on iskunvaimentimen pohjassa (sekin voidaan säätää kädellä, mutta se ei ole niin helppoa). 

Q: MITEN KTM KÄSITTELEE?

A: Se tuntuu melko erilaiselta kuin vuoden 2022 KTM 450SXF -alusta, varsinkin parin ensimmäisen tunnin aikana, jossa oli useita MXA koekaratsastajat sanoivat, että he kilpailevat mieluummin 2022-autoillaan kuin uudella 2023-mallillaan. Mutta kuten haarukoissa, runko on murtauduttava sisään. Toisin kuin haarukat, jotka murtuvat suhteellisen nopeasti, KTM:n kromirunko kestää sarjan vasta joskus 8-10 tunnin ajoaika. Miksi? KTM:n insinöörit tekivät paljon vaivaa tehdäkseen rungosta vahvemman ja jäykemmän, erityisesti pääputken alueella.

Jos olet ollut mukana tarpeeksi kauan, muistat, kun KTM teki saman vuonna 2018, kun he lisäsivät leimattuja kulmia pääputkeen, runkoon ja alaputkeen. Arvaa mitä? Jos luulit, että vuoden 2018 runko oli liian jäykkä, sinulla on sama tunne vuoden 2023 KTM 450SXF -rungosta. Suuri ero on se, että vuoden 2018 leimattujen metallikiilojen sijasta 2023-rungossa on erittäin vahvat, taotut teräskannattimet rungon selkärangan päällä (pääputken takana) ja ei mikään yllätys, taotut kannakkeet alaputkessa (alla). pääputki). Nämä taotut kappaleet tekevät rungosta kestävämmän ja vahvemman, mutta niiden vuoksi tämä runko tarvitsee paljon sisäänajoaikaa. Viisi tuntia WP-haarukoissa on vain rungon lämmittelyä. Runkomme pääsi lähemmäksi luonnollista kimmoisuuttaan jokaisella satulatunnilla. Se oli täydellinen 10 tunnin kohdalla. Nämä kuulostaa naurettavalta sisäänajoajoilta, mutta sinun ei tarvitse odottaa 10 tuntia. Alusta tuntuu paremmalta joka kerta, kun ajat sillä. Hämmästyisit kuinka monet ensikertalaiset KTM-omistajat tuhlaavat rahaa kalliisiin haarukkamodeihin, moottorin kiinnikkeisiin ja iskunjousiin, kun heidän täytyi vain ajaa sillä enemmän.

Sisäänajoongelmien (jotka ovat valitettavia) lisäksi pidämme siitä, miten vuoden 2023 KTM 450SXF tuntuu liikkeessä. Kyllä, se on raskaampi, varsinkin etupyörässä, mutta radan olosuhteista riippuen tämä ei ole sopimusten katkaisija. Jokainen uusi korirakenne on ergonomisesti muotoiltu toimimaan ihmiskehon kanssa. Säiliön, suojuksen ja sivupaneelien leveys helpottaa pyörään ottamista polvillasi. Ilmalaatikko on suurempi, helpompi päästä käsiksi ja toimii parhaiten lisävarusteena saatavan tuuletettavan ilmalaatikon kannen kanssa. Jalkatapit näyttävät siltä, ​​että ne työntyvät kauemmaksi, mutta ne on itse asiassa asennettu sisäänpäin kauemmaksi, jotta saappaille jää enemmän tilaa halata runkoa.

KTM lainasi Horst Leitnerin ja Eyvind Boyesenin anti-ketjun vääntömomentin teoriat, jotka havaitsivat, että takakyykky (takajousituksen taipumus pudota kiihdytyksen vaikutuksesta) oli pyörän ketjulinjan sivutuote (joka määräytyy ketjun kulman perusteella. seuraa takarattaalta vastaakselin ketjupyörälle). Ketjulinjan vaihtaminen joko nostamalla kääntövarren niveltä rungossa tai laskemalla moottorin vasta-akselin ketjupyörää vähentää huomattavasti kyykkyä. KTM:ssä oli kyykkyongelmia, mikä ilmeisimmin peräkkäisissä hupsissa, mutta kääntämällä moottoria 2 astetta taaksepäin, KTM pystyi laskemaan vasta-akselin ketjupyörää 3 mm, mikä vähensi kyykkyä kiihdytyksessä vähentämällä ketjun vääntömomenttia. Voit tuntea parantumisen takapyörän pidon.

Uudet haarukan suojukset kietoutuvat kauemmas haarukan putkien ympärille.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät nousevat jatkuvasti, ja tämä pätee erityisesti vuoden 2023 KTM 450SXF:ään. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja, saappaasi eivät kosketa maata.

(2) Ketjun löysä. Jos et aseta ketjun löysyyttä 70 mm:iin, ketju syö ketjun puskurityynyn etureunan (vasta-akselin ketjupyörän vieressä). Pidä silmällä myös ketjun alatyynyä. Ketju ei ole oikea, jos se ei näytä liian löysältä.

(3) Haarukansuojat. Jos oikeanpuoleinen haarukan suojus ei ole kohdistettu täydellisesti, sen yläosa osuu lokasuojaan ja halkeaa suojuksen 

(4) Jarrun terälehden kärki. Se murskaantuu, vääntyy tai rikkoutuu missä tahansa kolarissa tai törmäyksessä. Saatavilla on paljon vahvempia jälkimarkkinavinkkejä.

(5) Pyörän välikkeet. Toisin kuin viimeisten 20 vuoden KTM-autoissa, et voi käyttää vanhempaa takapyörääsi 2023-mallissa vaihtamatta tiivisteitä ja väliputkia.

(6) Painikkeet. Pidämme uuden elektroniikan käynnistys-, pysäytys-, luistonesto-, kartta- ja Quick Shift -painikkeista, mutta painikkeet ovat niin matalaprofiilisia, että niiden painaminen hansikkaalla kädellä on usein osumaa tai epäonnistumista.

(7) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaalle lähtöviivalla on vaikeaa. Joskus auttaa moottorin pyörittäminen todella korkealle ja sitten napauttaa vaihdevipua ennen kuin kierrosluku putoaa. 

(8) Paino. Vaikka se on edelleen kevyempi kuin kaikki japanilaiset 450-luvut, se ei ole niin kevyt kuin vuonna 2022, 6 kiloa.

(9) Pinnat. KTM väittää, että sillä on uudet pinnan nännit, jotka eivät irtoa. Väärä! Uudet pinnan nännit löystyvät useammin kuin vanhat. 

(10) Iskunvaimennus. Määrittämättömällä määrällä KTM:iä neulalaakerit kävelevät ulos vivustosta ja sitovat sen. Vaihdamme neulalaakerit uuteen häkkilaakeriin (KTM osanumero 58033097000).

Launch Control aktivoidaan painamalla Traction Control (TC)- ja Quick Shift (QS) -painikkeita samanaikaisesti.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Iskutorni. Pidämme siitä, että iskunpää ei ole enää yhteydessä rungon runkoon. Se ohjaa energiansa alaspäin kehyksen vahvimpaan kohtaan sen sijaan, että se suuntaa ylöspäin pääputkeen.

(2) Pikavaihto. Se on loistava pitkille nopeille käynnistyksille, mutta voi olla omituinen puolikaasutilanteissa.

(3) Leveämpi etulokasuoja. Uusi etulokasuoja on 1 tuuman leveämpi, ja siinä on neljä 1 tuuman siipiä lokasuojan takaosassa, jotka laajentavat lokasuojan takaosaa vähentämättä ilmavirtaa jäähdyttimiin. Se on erittäin raskas etulokasuoja, ja kapeampi ja kevyempi 2022 etulokasuoja sopii.

(4) Kartta 2. Hieno kartta. Se on tasaisempi pohjalta, koska moottorijarrutus on vähentynyt ja erittäin lineaarinen teho, joka lähtee keskeltä ja kulkee, kunnes veri syöksyy ulos aivoistasi. 

(5) Ilmansuodatin. Helpoin ilmansuodatin vaihdettava. Lisäksi, jos katsot tarkasti häkin yläosan keskustaa, siellä on kohokuvioitu nuoli, joka kertoo, kumpi pää on ylöspäin (ja Twin Air -suodattimessa on myös nuoli).

(6) Ilmakotelon kansi. Siinä on yläetukulmaan valettu kahva, joka helpottaa kannen irrottamista. Lisäksi KTM:ssä on valinnainen tuuletettu ilmalaatikon kansi, joka parantaa kaasun vastetta.

(7) Tappopainike. Edellinen tappopainike oli asennettu vasempaan ohjaustankoon. Vuonna 2023 tappopainike ja käynnistyspainike jakavat sovituksen ohjaustangon oikealla puolella. Jälleen painikkeita voi nostaa korkeammalle käytön helpottamiseksi. 

(8) Idioottivalo. Vuonna 2022 FI-diagnostiikan LED-valo putosi jatkuvasti pidikkeistään. Vuodelle 2023 idioottivalo on siirretty tuntimittariin.

(9) Haarukansuojat. Uudet haarukan suojukset kietoutuvat kauemmaksi näkyvien haarukan jalkojen ympärille kromihaarojen vähentämiseksi.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2023 KTM 450SXF on ensimmäisen vuoden malli, ja yleinen motocross-viisaus sanoo, että sinun ei pitäisi koskaan ostaa ensimmäisen vuoden mallia. Mielestämme tämä on hyvä neuvo kaikille mahdollisille ostajille, joilla ei ole paljon KTM-kokemusta. Kovat KTM:n kaverit käyvät läpi ongelmat soveltamalla aiemmin oppimaansa ja rakastavat KTM:n vuonna 2023 tekemää teknistä kehitystä. Voisi kuitenkin olla viisaampaa odottaa vuoden 2024 mallia… tai harkita vuoden 2023 GasGas MC450F:ää, koska siinä on viime vuoden moottori, runko, iskunvaimennin ja vivusto.

MXA: n 2023 KTM 450SXF -ASETUKSET:

Näin me perustimme 2023 KTM 450SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
WP XACT -ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 165 psi:tä ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella kuin 135 psi:llä. Vuoden 2023 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasennusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2023 KTM 450SXF:llä.
Kevätkorko: 158 psi (asiantuntija), 152 psi (keskitaso), 145 psi (eläinlääkäri), 138 psi (aloittelija)
Puristus: 14 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Vuoden 2023 KTM 450SXF:ssä on kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä, kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat alas itsestään muutaman tunnin kuluttua. Haarukat tarvitsevat viisi tuntia sisäänajoaikaa, ennen kuin ne tasoittuvat ja toimivat täysillä.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleistuntumasta, varsinkin sen jälkeen, kun KTM alensi iskunjousitaajuutta vuonna 2017 48 N/mm:stä 45 N/mm:iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia vuoden 2023 WP XACT -iskuun tehdäkseen vaimennuksen jäykemmäksi. Suoritamme alhaisen nopeuden puristuksen 10 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/2 osoittautuu, palautuksen 15 napsautuksella ulos ja asetamme painumisen 105 mm:iin. Meillä on ongelmia viimeisten parin tuuman shokkimatkan kanssa. Isku puhaltaa läpi, mikä saa pyörän potkimaan tai, mikä vielä pahempaa, hyppäämään toiselle puolelle. Tämä on nousevan nopeuden ongelma, joka vaatii erilaisen iskukytkennän – sellaisen, jossa on enemmän nousunopeutta iskun lopussa. Kunnes niitä on saatavilla, valitsimme jäykemmälle hitaille nopeuksille. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2023 KTM 450SXF:lle.
Kevätkorko: 45 N/mm (175 ja sitä suuremmille paunalle), 42 N/mm (alle 175 paunalle ajajille)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Kun epäilemme iskun puristusta normaalikokoisissa töyssyissä ja laskeutumisissa, keskitymme suuren nopeuden puristuksen muuttamiseen, emme hitaaseen. Jos takaosa kuitenkin tuntuu siltä, ​​että se laskee pohjaan ja potkii, siirrymme hitaalle nopeudelle. Jälkimarkkinat tekevät kiireisiä uusia iskunvaimentimia vuoden 2023 KTM- ja Husqvarna-autoihin – varmista, että ne nousevat iskuniskun lopussa ennen kuin annat rahasi.

Jos staattinen painuma on enemmän kuin suositeltu 40 mm, jousi voi olla liian jäykkä painollesi. Tässä tapauksessa jousi ei ole tarpeeksi puristettu, jotta jousitus voisi ulottua tarpeeksi pitkälle yksinään. Jos staattinen painuma on alle 30 mm takana, jousi voi olla liian pehmeä painoosi nähden. Tässä tapauksessa jousi vaatii niin paljon esijännitystä saavuttaakseen oikean kilpailun painumisen, että se saa takajousituksen alttiiksi kuormituksen alla.

saatat myös pitää