MXA RACE -TESTI: Vuoden 2024 KTM 450SXF: n todellinen testi

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2024 KTM 450SXF PAREMPI kuin 2023 450SXF?

A: Kyllä ja ei, mutta enimmäkseen ei – vaikka suurin osa hyvistä asioista säilyy, mutta paradoksaalista kyllä, osa huonoista pysyy ennallaan.

Q: ONKO VUODEN 2024 KTM 450SXF VAIN BNG-PYÖRÄ?

A: Tietenkin se on BNG-pyörä. Kuinka epärealistista olisikaan kuluttajan odottaa KTM:n rakentavan kokonaan uuden pyörän vuodelle 2024, kun he muuttivat kirjaimellisesti jokaisen osan 450SXF:stä vain 12 kuukautta sitten. Samoin on yhtä lailla mahdotonta odottaa Yamahan rakentavan täysin uudistetun YZ450F:n vuodelle 2024, eikä varmastikaan ole odotettavissa uutta Suzuki RM-Z450:tä. 

KTM on ollut yksi aggressiivisimmista valmistajista koneidensa päivittämisessä. Itävaltalaiset eivät elä neljän vuoden tuotantosyklin mukaan kuten useimmat japanilaiset merkit; KTM tekee muutoksia paljon lyhyemmässä syklissä ja lähes aina, kun ilmenee ongelmia, jotka vaativat heidän huomiotaan.

Q: MITÄ KAIKKI UUTTA OLI 450SXF:SSÄ VUONNA 2023?

A: KTM 450SXF oli radan teknisesti edistyksellisin motocross-pyörä vuonna 2023, minkä vuoksi KTM:n ei ole pakko tuottaa päivitettyä versiota vuodelle 2024. Korista sen elektroniikkaan ergonomiaan, tehoon ja yleiseen muotoiluun, se oli leikkaamisreuna.

Tässä on lyhyt luettelo siitä, mitä KTM muutti mallivuonna 2023: Kromolirunko suunniteltiin uudelleen kolmiomaisesta ohjauspään putkesta erotettuun iskutorniin. Lyhyesti sanottuna vuoden 2023 runko suunniteltiin vahvemmaksi edestä ja vähemmän todennäköisesti siirtämään törmäysenergiaa rungon selkärankaa pitkin.

Täysin uutta moottoria kallistettiin 2 astetta taaksepäin ja siirrettiin 3 mm alaspäin, jotta vuoden 2022 ja sitä aikaisempien KTM-mallien taipumus kyykkyistiin kovan kiihdytyksen aikana. Siellä oli uusi ilmalaatikko, jossa on massiiviset tuuletusaukot ja uusi hybridi-alumiini/polyamidimuovi-ilmalaatikkorakenne parantamaan moottorin hengittämistä. 

Tuli uusi sylinterikansi ja vaihdelaatikko. Elektroniikka sai paljon huomiota. Ei vain ollut enemmän herkkyyttä, vaan moottori tarjosi luokkansa laajimman tehokaistan. Siellä oli kaksi uutta karttaa - "valkoinen valo" -painike tuotti helppokäyttöisen tehokaistan, joka tarjosi kaiken kattavan tehon, kun taas "vihreä valo" -kartalla oli enemmän osumaa ja nopeampi kierros. Lisäksi elektronisessa sarjassa oli luistonesto, laukaisuohjaus ja Quickshift, joka tarjosi kytkimettömän vaihdon toisesta viidenteen vaihteeseen. 

WP XACT -haarukoissa oli uudet asetukset vuonna 2023, mukaan lukien Hydrostop-pohjanohjausjärjestelmä ja täysin uusittu WP XACT -takaisku, joka sisälsi helppokäyttöiset hidas- ja nopeat puristusvalitsimet, joita voitiin virittää käsin ilman tarvetta mitään työkaluja.

KTM:n hydraulisista Brembo-jarruista ja Belleville-pesukoneohjatusta Brembo-kytkimestä ei voi sanoa tarpeeksi hyvää, jotka molemmat ovat omaksuneet heidän japanilaisen kilpailunsa.

Q: MITÄ KTM MUUTTI VUODEN 2024 450SXF:ssä?

A: Se on yksinkertaista. On vain kolme asiaa, jotka eroavat toisistaan, ja yksi niistä tuli varhaiseen julkaisuun 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Täällä he ovat:

(1) Uusi rohkea grafiikka. Todellisuudessa jäähdyttimen suojien purppuraroiskeessa ei ole mitään rohkeaa, mutta visuaalisesti se on ainoa asia, jonka ansiosta vuoden 2024 malli on helppo tunnistaa 2023-version vieressä. The MXA testiratsastajilla on parempaa valitettavaa kuin violetti väri; se ei ole niin kuin sitä laskutettaisiin nimellä "Oprah Winfrey Edition".

(2) MSRP. Pari kuukautta sitten KTM puhalsi ulos jäljellä olevat 2023 KTM-, Husky- ja GasGas-mallit edulliseen kellarihintaan melkein identtisestä pyörästä, jota he nyt tarjoavat 11,099 XNUMX dollarin MSRP:llä.

(3) Jousitus. Vaikka vuoden 2024 jousitus on hyvin erilainen kuin vuoden 2023 KTM 450SXF -perusmallissa, se on tarkka haarukka ja iskunvaimennus 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionista. 

Q: KUINKA HYVÄ UUSI AIRBOKSIN SUUNNITTELU ON?

A: Toisin kuin aikaisempina KTM-mallivuosina, kaikki 2023–2024 ilmalaatikkoon tuleva ilma ohjataan suurten tuuletusaukkojen kautta ilmalaatikon molemmilla puolilla. Tuuletusaukot on sijoitettu ilmansuodattimen yläpuolelle ja taakse, ja niitä auttaa istuimen pohjan alla oleva V-muotoinen kupu, joka auttaa ohjaamaan ilmaa alaspäin. Se on huomattavasti paranneltu ilmalaatikko tilavuuden ja ilman sisääntulon suhteen, ja KTM tarjoaa lisävarusteena tuuletetun ilmalaatikon kannen niille, jotka haluavat parempaa kaasuvastetta.

Varastossa oleva Twin Air -ilmansuodatin on uskomattoman helppo asentaa. Se kiinnittyy kumitiivisteisiin helposti irrotettavan ilmalaatikon kannen takana ilman työkaluja.

Q: MITEN VUODEN 2024 KTM 450SXF AJO RADOLLA?

A: MXA kritisoi aina vuotta 2023 edeltäneitä KTM 450SXF -laitteita tehon heikkenemisestä niiden pyrkiessä kohti vaikuttavaa keski-huipulle leviämistä. Se oli liian pehmeää matalasta keskikohtaan! Ei enempää. Uusi 2023–2024 moottori kiihtyy paljon kovemmin kaarreista ja vetää jatkuvasti yläpäähän. 

Teho, ylhäältä alas, toimitetaan yhdellä pitkällä, jyskyttävällä veturityylillä. Se kasvaa uskomattoman progressiivisella nopeudella 5000 rpm:stä huippuunsa 9400 rpm:ään. Se tekee huipussaan vaikuttavat 59.94 hevosvoimaa.

Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2024 WP XACT -JOUSITUKSESSA?

A: WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin 2024 450SXF:lle tavoitteenaan lisätä mukavuutta ja säädettävyyttä molemmissa päissä. Sekä iskunvaimentimien että haarukan venttiilit eroavat vuoden 2023 tuotannon KTM 450SXF:stä, mutta muutokset rajoittuvat tiettyihin iskun segmentteihin paikoissa, joissa WP katsoi, että ne voisivat tehdä jousituksesta vähemmän vaikeeta asetusmuutoksissa.

Haarukat. WP sanoo tehneensä "pieniä parannuksia" puristusvälilevypinoon, jotta keskiventtiilin vaimennus tuntuisi sujuvammalta ja mukavammalta. Ne eivät koskettaneet haarukan vaimennuksen palautuspuolta, eivätkä ehdotetuissa ilmanpaineissa tai napsautusasetuksissa ole muutoksia – vain siksi, että ratsastajan pitäisi olla valmis hienosäätämään tunnetta tekemällä napsautuksen säätöjä radan olosuhteiden perusteella.

Shokki. WP-teknikot kehittivät KTM:n amerikkalaisen tutkimus- ja kehitystyöryhmän avulla uusia nopeita puristusvaimennusasetuksia, koska heidän mielestään vuoden 2023 asetuksissa oli liian suuri aukko säätöä kohti. Tavoitteena oli saada nopea puristusvalitsin tekemään pienempiä säätöjä per valitsinliike. WP teki asteittaisia ​​muutoksia vähentääkseen napsautuskohtaista vaimennusvaikutusta 50 prosentilla. 

Tämä tarkoitti, että vuoden 2024 nopean kompressiovalitsimen liike antaa ratsastajille mahdollisuuden hienosäätää pakkausmuutoksia pienemmillä askelilla. Vuoden 2023 osakesokissa oli helppo mennä liian pitkälle jokaisella säädöllä. Vuoden 2024 450SXF:ssä on enemmän tilaa löytää parempia asetuksia. Miten WP sai säätimen tekemään pienempiä muutoksia muuttamatta iskun rakennetta? Se oli helppo osa. Vuoden 2023 WP-iskussa oli 15 nopeaa puristuslevyä, kun taas 2024-iskussa on 23 välilevyä. Välilevypinon kasvu pienensi jokaista säätöä ja tarjosi kuljettajalle kaksi kertaa enemmän vaihtoehtoja.

Q: MITÄ SINUN TÄYTYY TEHDÄ WP AIR FORKSIN KANSSA ELÄTTÄÄN ONNELLISESTI?

A: KTM on taistellut ylämäkeen taistelua saadakseen hyväksynnän ilmahaarukoille. Ei yllätys, jo vuonna 2010 he kohtasivat saman yleisen mielipiteen vastalauseen yksipuolista, yksiiskuista, ei-link-takajousitusta vastaan. Ja aivan kuten tänään, KTM ei halunnut muuttaa sitä, mutta he tekivät ja hyötyivät siitä, ettei tarvinnut puolustaa jotain, johon kuluttaja ei uskonut.

Tarkoittaako tämä, että KTM:n pitäisi pudottaa WP XACT -ilmahaarukat? Ei, mutta sen on tehtävä paljon parempaa työtä ostaessaan yleisöä siitä, kuinka elää ja rakastaa ilmahaarukoita. The MXA tuhotyöryhmä pitää WP XACT -ilmahaarukoista, ja on vähän tunnettu tosiasia, että sekä Aaron Plessinger että Cooper Webb (kun hän vielä kilpaili) ajoivat 48 mm:n WP-ilmahaarukoita työpyörillään vuoden 2023 AMA 450 Nationalsissa. On huomattava, että KTM asensi vuoden 2024 off-road-malleihinsa kierrejousihaarukat WP 6500 -muunnossarjansa perusteella. 

Mitä tarvitaan, jotta KTM XACT -ilmahaarukat toimisivat? Ensinnäkin kilpailijan on ymmärrettävä, että ilmanpaine on vain kierrejousen korvike. Se ei tee mitään muuta. Kun löydät oikean ilmanpaineen nopeudellesi, painollesi ja paikalliselle radallesi, olet puolimatkassa kotiin. Toinen puoli on käyttää puristus- ja palautusnapsauttajia yleisen tunteen hienosäätämiseen.

Kyllä, ilmahaarukat edellyttävät ilmanpaineen tarkistamista päivän alussa, ylimääräisen ilman poistamista ulkokammioista säännöllisesti ja ilmanpaineen nollaamista, jos lämpötila nousee tai laskee, mutta nämä ovat asioita, joita sinun tulee tehdä myös pyörän renkaat. Ilmahaarukat säästävät yli 3 kiloa painoa – ja se on eeppisten mittasuhteiden etu.

Q: MIKÄ ON ILMAHAARUKOJEN SUURIN miinuspuoli?

A: Vuoden 2023 WP-haarukoiden toiminnassa on yksi ärsyttävä varoitus, ja se on, että ne eivät toimi kovin hyvin muutaman ensimmäisen tunnin aikana. WP-haarukat on asennettu tehtaalta tiukoilla toleransseilla. Tämä on hyvä pitkällä matkalla, mutta ei niin makea lyhyellä aikavälillä. Haluamme varoittaa, että ensimmäinen ajomatkasi WP XACT AER -ilmahaarukoilla on elämäsi huonoin ajomatka. Husqvarnan, KTM:n ja GasGasin haarukat irtoavat kokoonpanolinjalta erittäin jäykästi muutaman ensimmäisen ajon tunnin aikana. Testiratsastajat, jotka kilpailivat pyörällä kahden tunnin ajoajalla, vihasivat sitä, mutta kaksi viikkoa myöhemmin, kun haarukoilla oli neljä tuntia, täsmälleen samat testiratsastajat, täsmälleen samalla pyörällä, täsmälleen samalla radalla, rakastivat heitä. .

Älä arvioi vuoden 2023 KTM 450SXF -haarukoita niiden parin ensimmäisen tunnin perusteella. Varaa aikaa niiden murtamiseen. Ne paranevat joka ajolla, ja olet tyytyväinen niihin, kun niillä on viisi tuntia aikaa.

Q: entä WP-TAKAISKU?

A: Uuden rungon ansiosta takaisku ja iskunjousi ovat 15 mm lyhyempiä. KTM:n tavoitteena oli parantaa yleistä pakkausta, joka sopii uuteen iskunvaimentimien suunnitteluun ja tarkistettuun iskunvaimentimiin, jonka nivelet on siirretty ylöspäin nostaakseen nivelvarret kauemmaksi maasta. Lisäksi uusi isku/jousi-yhdistelmä säästää 100 grammaa (3.5 unssia). Vaikka iskunvaimennin ja jousi ovat lyhyempiä, iskunisku on ennallaan vuodesta 2022 ja jousinopeus on edelleen 45 N/mm.

Yksi asia, joka vaivasi MXA testiajoissa oli se, että kovissa laskuissa iskun pohja oli kovaa! Oletimme, että nousuvauhdin iskun lopussa piti olla jäykempi. Sekä Pro Circuit että AEO tekevät jälkimarkkinalinkkejä, jotka tekevät WP-iskusta pehmeämmän aluksi ja jäykemmyyden iskun lopussa, mikä on täysin päinvastainen kuin KTM-iskuvivusto. Jos et halua jälkimarkkinoiden linkkien lisäkustannuksia, kokeile hitaampaa puristusvaimennusta auttamaan pitoa tai lähetä iskunvaimennus suosikkivirittimellesi ja pyydä häntä keskittymään enemmän puristusvaimennuksen viimeisten 25 prosentin aikana. shokin matka.

KTM sinetöi käynnistys/pysäytyskytkimen vuodelle 2024.Q: MITEN 2024 KTM KÄSITTELEE?

A: Se tuntuu samanlaiselta kuin vuoden 2023 KTM 450SXF vaaditun 10 tunnin sisäänajoajan jälkeen. Toisin kuin haarukat, jotka murtuvat suhteellisen nopeasti, KTM:n kromirunko löystyy vasta 8-10 tunnin ajon aikana. Miksi? KTM:n insinöörit tekivät paljon vaivaa tehdäkseen rungosta vahvemman ja jäykemmmän, erityisesti pääputken alueella – jopa moottorin kiinnittämiseksi runkoon ilman moottorin kiinnityslevyjä.

Kymmenen tuntia saattaa kuulostaa naurettavalta sisäänajoajalta, mutta se johtuu siitä, että se on sitä! Tämä on KTM:n oma tekovirhe, koska se yrittää suunnitella kehyksen ammattilaisratsastajille jokaisen ostajan sijaan. Sinun tulisi kuitenkin ymmärtää, että alusta tuntuu paremmalta joka kerta, kun ajat sillä. Hämmästyisit kuinka monet ensikertalaiset KTM-omistajat tuhlaavat rahaa kalliisiin haarukkamodeihin ja iskunjousiin, kun heidän täytyi vain ajaa sillä enemmän.

- MXA koeajajat pitävät siitä, miten vuoden 2024 KTM 450SXF tuntuu liikkeessä. Kyllä, se on 5 paunaa painavampi kuin se oli vuonna 2022, mutta se on silti kevyempi kuin mikään japanilainen 450. Lisäksi KTM lainasi Horst Leitnerin ja Eyvind Boyesenin ketjun vääntömomentin vastaiset teoriat, jotka havaitsivat, että takakyykky ( takajousituksen taipumus pudota kiihdytyksen vaikutuksesta oli pyörän ketjulinjan sivutuote, joka määritettiin kulman perusteella, jonka ketju seuraa takarattaalta vastaakselin ketjupyörään). Ketjulinjan vaihtaminen joko nostamalla kääntövarren niveltä rungossa tai laskemalla moottorin vasta-akselin ketjupyörää vähentää huomattavasti kyykkyä. Vuoden 2022 KTM 450SXF:ssä oli kyykkyongelmia, mikä näkyi eniten peräkkäisissä hupsissa, mutta kääntämällä moottoria taaksepäin KTM pystyi laskemaan vasta-akselin ketjupyörää 3 mm, mikä vähensi kyykkyä kiihdytyksen aikana vähentämällä ketjun vääntömomenttia. Voit tuntea parantumisen takapyörän pidon.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Käynnistys/pysäytyspainikkeet. Älä koskaan ruiskuta käynnistys-/pysäytyskytkintä pesukoneella, etenkään mallissa 2023 KTM 450SXF. Vesi saattoi päästä kojeiston sisään viime vuonna ja oikosuluttaa ECU:n. KTM sinetöi 2024 kytkinkotelon paremmin ja väittää, että ongelma on heidän takanaan. Jos et pidä kill-painikkeesta ohjaustangon oikealla puolella, Nihilo Concepts tekee erilliset käynnistys- ja pysäytyspainikkeet, jotka sopivat jälkikäteen, jotta voit laittaa kill-painikkeen takaisin vasemmalle puolelle.

(2) Istuimen korkeus. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja, saappaasi eivät kosketa maata.

(3) Ketjun löysä. Emme ole koskaan aiemmin tarkastaneet ketjun kireyttä neljällä sormella ketjun puskurin tyynyn takana missään pyörässä, mutta vuosien 2023–2024 KTM 450SXF:ssä tarvitset 70 mm löysyyttä. Jos sinulla ei ole 70 mm, ketju  syö ketjun puskurityynyn etureunan (ylös vasta-akselin hammaspyörän luona). Pidä silmällä myös ketjun alatyynyä. Ketju ei ole oikea, jos se ei näytä liian löysältä.

(4) Jarrun terälehden kärki. Se murskaantuu, vääntyy tai rikkoutuu missä tahansa kolarissa tai törmäyksessä. Saatavilla on paljon vahvempia jälkimarkkinavinkkejä.

(5) Pyörän välikkeet. Toisin kuin viimeisten 20 vuoden KTM-autoissa, et voi käyttää vanhempaa takapyörääsi 2023–2024-malleissa vaihtamatta tiivisteitä ja väliputkia. Nacstar (www.nacstar.com) valmistaa jälkiasennettavia pyöränvälikkeitä, joiden avulla vanhemmat mallit sopivat 2023–2024 KTM-autoihin. Niiden vähittäismyyntihinta on 14.95 dollaria.

(6) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaalle lähtöviivalla on erittäin vaikeaa. Pyöritämme moottoria kytkimen ollessa sisään vedettynä, ja kun kierrosluku on huipussaan, painamme vaihdevivun vapaalle ennen kuin kierrosluku laskee. 

(7) kaasusäiliö. Bensakorkki jää kiinni – joskus niin paljon, että et saa sitä pois huoltoasemalla

(8) Pinnat. KTM:n pinnat löystyvät koko ajan. Jos et voi tarkistaa kaikkia pinnoja, muista tarkastaa lähimpänä takavanteen lukkoa olevat pinnat. Jos pinnat ovat löysällä, sinun on kiristettävä kaikki pinnat. 

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Quickshift. Se sopii erinomaisesti pitkille nopeille käynnistyksille, mutta voi olla omituinen puolikaasutilanteissa. KTM sanoo, että voit kytkeä sen päälle ja pois päältä lennossa, mutta ottaen huomioon Quickshift-painikkeen sijainnin, vaarannat henkesi yrittääksesi löytää sen nopeudella.

(2) Leveämpi etulokasuoja. Vuosien 2023–2024 etulokasuoja on 1 tuuman leveämpi, ja siinä on neljä 1 tuuman siipiä lokasuojan takaosassa, jotka laajentavat lokasuojan takaosaa ilman, että jäähdyttimiin menevä ilmavirta vähenee. Se on erittäin raskas etulokasuoja, ja kapeampi ja kevyempi 2022 etulokasuoja sopii.

(3) Kartta 2. Hieno kartta. Se on tasaisempi pohjalta, koska moottorijarrutus on vähentynyt ja erittäin lineaarinen teho, joka lähtee keskeltä ja kulkee, kunnes veri syöksyy ulos aivoistasi. 

(4) Ilmakotelon kansi. Siinä on yläetukulmaan valettu kahva, joka helpottaa kannen irrottamista. Lisäksi KTM:ssä on valinnainen tuuletettu ilmalaatikon kansi, joka parantaa kaasun vastetta.

(5) Idioottivalo. Vuonna 2022 FI-diagnostiikan LED-valo putosi jatkuvasti pidikkeistään. Vuonna 2023 idioottivalo siirrettiin tuntimittariin.

(4) Pesu. Istuimen alla olevia jättiläisiä tuuletusaukkoja on vaikea sulkea, kun peset pyörääsi painepesurilla. Käytämme Twin Airin muovisia ilmalaatikon kansia, jotta vettä ei pääse moottoriin.

(5) Kehyssuojukset. Varastossa olevien KTM-runkosuojusten kaksi ongelmaa ovat, että muovin paksuus työntää jalkojasi ulospäin (jos poistat ne, yllätyt kuinka paljon kapeampi pyörä tuntuu saappaissasi), ja runkosuojat estävät sinua myös Tarkista helposti kääntövarren nivelpultin kireys, jonka tiedetään irtoavan.

(6) Ilmaiset napsautukset. Voit säätää WP-iskua ja haarukoita ilman työkalua. Hidas puristus, nopea puristus, iskun palautus, haarukan palautus ja haarukan puristus säädetään käsin. Iskun pohjassa oleva paluunapsahdus on tukossa nivelvarreilla, mutta siinä on aukko litteälle ruuvimeisselille.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kun tämä pyörä on murtunut, se on kaunis asia. Siinä on mehukas tehokaista, ja vaikka se tekee lähes 60 hevosvoimaa, se on erittäin hallittavissa. Se toimii kuin unelma. Ei yli-, ei aliohjautuvuutta; se on erittäin tarkka kaikissa tilanteissa.

MXA'S 2024 KTM 450SXF ASETUSTIEDOT

Näin me perustimme 2024 KTM 450SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
WP XACT -ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 165 psi:tä, ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella paineella kuin 135 psi. Vuoden 2024 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpa-ajoon suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertoajajalle vuoden 2024 KTM 450SXF:llä:
Kevätkorko: 158 psi (asiantuntija), 152 psi (keskitaso), 145 psi (eläinlääkäri), 138 psi (aloittelija)
Puristus: 14 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Vuoden 2024 KTM 450SXF:ssä on kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä, kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat itsestään alas muutaman tunnin kuluttua. Käytämme vetoketjua oikeaan jalkaan mittaamaan haarukan liikettä, mikä osoittaa, onko sinulla liian paljon vai liian vähän ilmanpainetta.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleistuntumasta, varsinkin sen jälkeen, kun KTM alensi iskunjousitaajuutta vuonna 2017 48 N/mm:stä 45 N/mm:iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia vuoden 2024 iskunvaimentimeen tehdäkseen nopeasta puristusvaimennuksen vähemmän nihkeästä. Suoritamme hitaan puristuksen 15 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/2 tulee esiin, palautumisen 15 napsautuksella ulos ja asetamme painuman 105 mm:iin. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2024 KTM 450SXF:lle:
Kevätkorko: 45 N/mm (yli 175 paunalle), 42 N/mm (alle 175 paunalle)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Kun epäilemme iskun puristusvaimennusta, keskitymme nopean puristuksen vaihtamiseen, emme hitaaseen. Valitsemme myös Pro Circuit KTM -iskuvivuston. Toisin kuin tukkivivusto, joka alkaa jäykältä ja pehmenee liikkuessaan, Pro Circuit -linkki alkaa pehmeänä ja jäykistyy, kun se lähestyy iskun iskun loppua.

 

\