MXA: N RIKKOMIEHISTÖ VÄLITTÖMÄN MAATALON AJON GOLFIN

Pieni paino, suuri vääntömomentti ja istuimen puuttuminen saivat GasGas TXT 250: n tuntumaan enemmän maastopyörältä kuin maastopyörältä.

 

MXA: N RIKKOMIEHISTÖ VÄLITTÖMÄN MAATALON AJON GOLFIN

JOSH MOSIMAN

Motocross on ollut minulle hyvä. Olen matkustanut ympäri maailmaa, työskennellyt ylöspäin Pro-riveissä, kilpaillut Supercrossissa, ansainnut AMA National -numeron ja saanut elämäni parhaat matkat MXA toimittaja. Mitä pidän eniten siitä, että olen MXA ei koskaan tiedä mitä aiot tehdä seuraavaksi. Se on hieno työ adrenaliinijunkille - ja MXA tuhoava miehistö, johon kuuluu suuri joukko hulluja, haluaa maksimoida jännitykset aina, kun saamme mahdollisuuden tehdä "jotain hienoa". Joten, kun GasGas kysyi MXA haluaisin mennä ratsastamaan 10-kertaisen AMA: n kansallisen kokeiden mestarin Geoff Aaronin, Daryl Ecklundin ja minä kanssa, hyppäsimme tilaisuuteen - ja Dennis Stapleton tuli nauramaan meitä. Paitsi että saisimme ajaa amerikkalaisen kokeilukuvakkeen kanssa, saisimme tehdä sen uudella GasGas / KTM / Husqvarna -ryhmittymällä - Gas Gas TXT 250: n ensimmäisellä moottoripyörällä. Nyt se on "jotain hienoa". Paitsi, että olimme kuumia ravia, halusimme molemmat olla parhaita ensimmäisten kokeiden ratsastajia, joita Geoff oli koskaan nähnyt. Daryl ja minä pyrimme aina ylittämään toisensa, vaikka kyseessä ei ole pokaalia. 

Kokeilulaji kehittyi moottoripyörän alkuaikoina, kun kuljettajat ja valmistajat kilpailivat ”luotettavuuskokeissa” osoittaakseen kuinka hyvin heidän koneensa suoriutuivat useiden päivien ajan kovassa maastossa. Kuuluisin näistä oli skotlantilainen kuuden päivän kokeilu. Alkoi vuonna 1910, ja se oli yhdistelmä karkeita nummia, kivisiä vuohiradia, jyrkkiä polkuja ja julkisia teitä parhaalla (ja pahimmalla) säällä, jonka Skotlannin ylänkö voi heittää ratsastajille. Kokeiluja ei koskaan ollut tarkoitus olla kilpailu. Sen sijaan se on haaste, jossa ihminen ja kone yhdessä kulkevat muuten käsittelemättömät esteet. Koeajo edellyttää taitavaa ja tarkkaa tyyliä. Et voi päästä eroon kiertämällä kaasua ja sulkemalla silmäsi tässä urheilussa. Kokeiluratsastus on monin tavoin paradoksaalista motocrossille. 

Ratsastus 10-kertaisen kansallisen kokeiden mestarin Geoff Aaronin kanssa oli räjähdys. Hän näytti meille köydet ja kiihdytti oppimiskäyräämme.

Monet urheilun ystävät kysyvät meiltä, ​​miksi KTM ostaa 60 prosentin osuuden espanjalaisen GasGas-moottoripyörämerkin omistajista Black Toro Capitolista, kun he hallitsevat jo maastomarkkinoita KTM: llä ja Husqvarnalla, varsinkin kun otetaan huomioon, että KTM: n suunnitelmiin sisältyi alustan jakaminen KTM-alustalle, jousitukselle ja moottorille nykyisten kolmen tuotemerkkinsä joukossa. Mutta GasGas-hankinnan kuorrutus ei ollut kloonattuja motocross-, maastopyöriä tai enduro-polkupyöriä; se oli ainoa maastopyörä, jota KTM: llä ei ollut - koepyörä. 

Kokeilupyöriä ei ole tehty hyppäämään suuria nelinpelejä, iskemään huipun läpi, lyömään 70 mailia tunnissa matkalla kohti Talladega ensimmäistä käännöstä tai laukaisemaan portilta 39 muun kokeilupyörän kanssa, jotka taistelevat ensimmäisestä kulmasta. Ei! Kokeilupyöriä on kasvatettu viimeisten 110 vuoden aikana tutkimaan maastoa, johon et pääse käsiksi tyypillisellä motocross-pyörällä. Ne ovat pieniä, matalia ja ultrakevyitä, erittäin tarttuvilla renkailla, moottorit, jotka maksimoivat vääntömomentin hevosvoiman yli, ja käsittely, joka on enemmän ostoskoria kuin suurnopeusurheilija. Ne on suunniteltu kulkemaan hitaasti - uskomattoman hitaasti - siihen hetkeen saakka, kun he tarvitsevat räjähtävän vääntömomentin lohkareen puhdistamiseen tai vesiputouksen laukaisemiseksi. 

SoCal-maiseman läpi etelään en tiennyt mitä odottaa ensimmäiseltä ajoltamme Gas Gas TXT 250: llä. Daryl Ecklundilla oli enemmän kokemusta kuin kokeilupyörillä, mutta se tapahtui vuosia sitten, ennen kuin hän keskittyi motocross-kilpailija. Doverin ammattilaisemme, Geoff Aaron, tuli kanssamme helpottamaan "plonkingin" kuoriskokoa, joka on klassinen koesana, vain hiukset ylittäen vähimmäisketjun nopeuden. Kun olimme lohkareiden kentällä, hyppäsin GasGas TXT 250: n päälle ja aloin leikkiä pienillä kivillä. Minulla oli hauskaa yrittää selvittää kone ja urheilu. Se näyttää niin helpolta, ja se olisi pitänyt tehdä paljon helpommaksi, kun Geoff osoitti meille jokaisen tekniikan, mutta se ei todellakaan auttanut. Hän sai kaiken näyttämään vaivattomalta. Sain kaiken näyttämään vaaralliselta ja joskus tuskalliselta. 

KOKEILUPYÖRÄT TULEE TEHDÄ HYPPÄMÄT SUURIIN TUPLOISIIN, VASARA HENKIEN KAUTTA TAI ALOITTAA PORTIN 39 MUUTA KOKEILUPYÖRÄTÄ
TORJUMINEN ENSIMMÄISESTÄ KULMASTA. NOPE! Heidät on suunniteltu
HITAA - Uskomattoman hitaasti.

GasGas TXT: n kaksitahtisen erittäin painavan vauhtipyörän ansiosta moottorin virransyöttö käynnistyi sujuvasti ja kääntyi pidempään kuin motocross-pyörällä. Geoff selitti ja näytti sitten meille, kuinka raskas vauhtipyörä auttoi häntä pitämään vauhtia suurten esteiden yli. Gibraltarin kallion kokoisen jyrkän kiven alapuolella Geoff käänsi moottorin korkealle kierroslukualueelle, vapautti kytkimen ja laukaisi eteenpäin päästääkseen kaasun ja rannikon ylhäältä. Vauhtipyörän ylimääräinen paino antoi moottorille traktorin kaltaisen vaikutuksen, joka piti takapyörän halki, jopa kaasun sulkemisen jälkeen. Kivien pidon ylläpitämiseksi GasGas käyttää tubeless-takarengasta, joka mahdollistaa uskomattoman matalan rengaspaineen pelkäämättä tasoittumista. Erityiset tahmeat renkaat auttoivat pyörää pitämään kauas siitä, mihin tyypillinen motocross-rengas menettää pidon. Minun oli luotettava renkaiden tarttumiseen. Kokemus oli opettanut minulle, että maastopyörän renkaat pyörivät, mutta maastopyörän renkaissa ei ole pyyhekumin kumin durometriä.

Kokeilun tavoitteena on selata vaikeita osia koskematta jalkasi maahan. Heti kun jalkasi koskettaa kerran, käytännössä kaikki uskottavuus menetetään. Geoff selitti kokeilukilpailut sanomalla: "Se on moottoripyöräilyn golf." 

Koekurssi järjestetään samalla tavalla kuin iso maastopyöräsilmukka metsässä. Ratsastajat (et todellakaan voi kutsua heitä kilpailijoiksi) seuraavat maastokurssia, kunnes saapuvat "testiosaan". Se on merkitty pois usein käärmeenkuviona erittäin vaikean maaston läpi, jota korostavat jyrkät nousut tai kivet. Koeosuudet ovat ratsastajille uusia, mutta kerran testiosalla he saavat käydä radan ennen kuin he tekevät juoksunsa. Jokaisessa testiosastossa on tuomari, joka laskee, kuinka monta kertaa jalkasi koskettaa maata, jota kutsutaan "dabiksi". Kunkin testin osan tuomari merkitsee, kuinka monta tapaa sinun oli tehtävä päästäkseen läpi jakson. Voittaja on ratsastaja, jolla on vähemmän osumia kaikissa osissa. Ratsastaja voi saada mekaanikkonsa tai valmentajansa kävelemään osan hänen kanssaan, aivan kuten golfin caddy. Golfissa caddies on tukea ja tekemään ehdotuksia siitä, mikä klubi voisi olla paras kullekin reiälle.

Pro-kokeilutapahtumissa mekaanikko (caddy, tarjous, auttaja, valmentaja) pukeutuu yhteensopiviin varusteisiin ja seuraa ratsastajaansa ympäri rataa vastaavalla koepyörällä; ainoat kurssin osat, joita caddy ei todellisuudessa aja, ovat testiosat. Tavallaan ammattikokeet ovat joukkueurheilua, jossa ratsastaja ja hänen avustajansa suunnittelevat strategiaa yhdessä. Toisin kuin motocrossin julma, yksinäinen, ihminen-mies-luonne, kokeiluratsastus vaatii laskennallisen ja taitavan tekniikan, mutta se on aivan yhtä haastava kuin motocross. Motocrossin ja kokeiden vertailu on kuin jääkiekon ja golfin vertailu. 

Moottori on tehty mahdollisimman kevyeksi ja pienikokoiseksi. Kun se on kuiva, koepyörä painaa 148 kiloa.

Monta vuotta sitten kokeilulaji tarkoitti moottoripyörän ajamista testilohkojen läpi huolellisella linjavalinnalla ja jatkuvalla, vaikkakin hitaalla, eteenpäin suuntautuvalla vauhdilla. Kaikki tämä muuttui, kun BMX-kasvatetut ratsastajat tulivat urheiluun ja esittivät pupun hyppäämisen. Sen sijaan, että ajettaisiin jaksoa jatkuvana virtauksena, pupu hyppääminen antoi ratsastajien pysähtyä ja pupu hyppää vasemmalle, oikealle ja suoraan ylös kiville ja tukkeille. Minulle oli vaikeinta hallita kokeilupyörän hyppäämistä umpikujasta. Motokrossikilpailijana minulla oli aina kiusaus räjähtää läpi osan ja osua kallioihin auki.

Geoff Aaron teki sen näyttämään niin helpolta, että menetimme itseluottamuksen itseemme. Josh Mosiman epäilee itseään ydinhetkellä.

Jody, jolla oli kokemusta Hondan lyhytaikaisesta TL125-koepyörästä jo vuonna 1973 - '74, varoitti minua ajamaan testiosasta testiosaan, koska koepyörän geometria on erittäin jyrkkä, mikä aiheuttaa paljon pään tärinää. nopeudella. Silti minun piti kokeilla sitä. Suoraan sanottuna se ei ollut niin paha kuin odotin. GasGas TXT 250: n kuuden nopeuden vaihteiston kolmea ensimmäistä vaihdetta käytetään siirtymiseen osasta toiseen, kun taas kolmea alinta vaihdetta käytetään pääasiassa teknisissä osissa. Jyrkkä pään kulma on välttämätön erittäin terävälle kääntymiselle, ja istuimen puuttuminen pakottaa sinut nousemaan ylös. On vähättelevä sanoa, että polkupyörät eivät ole mukavia pitkiä vaelluksia varten; Ne on kuitenkin suunniteltu erityisesti toimimaan tarkasti vaikeimmissa paikoissa.

Joshin kokeiden oppimiskäyrä vaati häntä unohtamaan monet tekniikat, jotka tekevät hänestä hyvän maastopyörällä ja tekevät sen vastapäätä.

Geoffin kanssa vietetyn päivän aikana juoksimme läpi sarjan testiosioita. Ensimmäinen osa oli erittäin hauska. Se oli pieni polku kuivan puron sängyn läpi. Osa oli noin 200 jalkaa pitkä, ja se oli kova! Daryl ja minä pääsimme läpi sen, ja muutaman ensimmäisen ajon jälkeen sovimme, että olisimme pärjänneet paremmin tavallisilla maastopyörillä. Mutta Geoffin avulla aloimme omaksua oikean tavan ajaa koepyörällä. Luonnollinen taipumuksemme oli aina kiinnittää se, kun pääsimme harry-tilanteeseen. Oli todella hauskaa katsella meitä kokeilupyörillä, koska "sen kiinnittäminen" on täysin päinvastainen kuin sinun pitäisi tehdä. Sen sijaan, että valitsisimme tyylikkäästi osan kovien osien läpi, paniikkia, lyödä kaasua ja yritämme pyöräillä siitä. Motokrossissa se on normaali ja oikea reaktio; mutta kokeissa se ei toimi, ja pääsimme vain helpoista asioista.

Sen sijaan, että valitsisimme tien armollisesti osion kovien osien läpi, paniikkisimme, kaataisimme kaasua ja yritettäisimme siitä pyörät. MOTOKROSSISSA TÄMÄ ON NORMAALI JA OIKEA REAKTIO. MUTTA KOKEILUISSA, Se ei toimi.

Motocrossissa ja Supercrossissa keskityin aina puristuksiin jaloillani pitämään pyörää ja nojaamaan sen kulmiin. Mutta kokeissa Geoff opetti meitä toimimaan aivan päinvastoin. Meidän oli annettava pyörän tehdä mitä se halusi ja pitää kehomme painot keskitettynä sen yli tarttumatta pyörään. Paino vain 148 kiloa tarranaikaisilla renkailla ja pehmeällä jousituksella, TXT250 pystyi pitämään pidon paikoissa, joista en koskaan haaveillut. Mutta se toimi vain, kun ruumiini pysyi keskitettynä ja tasapainossa. Moottoripyörällä luotan eteenpäin suuntautuvaan vauhtiin, jotta minua ei kaadu. Mutta kokeilun hidas vauhti vaatii erilaista fysiikkaa. Painoni käytettiin tasapainoon, kun taas pyörä liikkui mihin tahansa suuntaan, jota se tarvitsi pitämään pitoa. Kun Geoff vakuutti minut lopettamaan tarttumisen jaloihini ja antamaan pyörän tekemään mitä halusi, olin paljon pehmeämpi. 

Pyörä pystyy skaalautumaan massiivisiin kalliopintoihin ja pysähtymään penniäkään, mutta vain jos ratsastaja on valmis tekemään sen tapahtumaan. Se vaatii vakavaa sitoutumista - ajattele sitä kuin ensimmäistä kertaa, kun yrität isoa tuplaa motocross-radalla. Olet hermostunut, mutta innoissaan. Valloitettuamme pienet kalliopinnat Darylin ja minä halusimme kiivetä johonkin, mistä voisimme olla ylpeitä. Geoff Aaron poimi 4-jalkaisen kallion, jonka sivut olivat pystysuorat ja asteittainen kaltevuus takapuolelta. Se oli täydellinen, vain tarpeeksi pelottelemaan meitä, mutta silti vähäisten kykyjemme rajoissa. 

Vietettyään muutaman minuutin kallioon ja puhunut Geoffille oikeasta taktiikasta sen skaalaamiseksi, Daryl meni ensin. Olin innoissani, kun hän keksi sen ja kiven yli ensimmäisellä kerralla. Oli mahtavaa nähdä, mutta hänen muutamat seuraavat yrityksensä eivät menneet niin hyvin. Pahimmassa yrityksessään hän ajoi lohkareen yläosan ja putosi taaksepäin kalliolta, kun taas GasGas laskeutui ylöspäin käännetylle takapyörälleen ja käänsi taaksepäin, mutta Daryl puuttui juuri kun hän ryömi pois siitä. 

PYÖRÄ pystyy skaalaamaan massiivisia kalliopintoja ja pysähtymään hetkessä, mutta vain jos ratsastaja haluaa tehdä sen tapahtumaan. SITOUTuu vakavaan sitoumukseen - ajattele sitä kuten ensimmäistä kertaa, kun kokeilet suurta kaksinkertaista liikenneradalla.

 

Nyt oli minun vuoroni. Se oli kaatumiskurssi kallioseinämisessä. Kun viimeinkin keräsin rohkeutta, osuin takapyörällä kiven pintaan ja yritin pomppia pyörää kiven yli ja yli. Se ei toiminut. Aivan kärjessä jalkani lentivät tapista, ja pelastin polkupyörän välttääkseni molempien putoamisen taaksepäin maahan. Pari yritystä, joilla on sama tulos, Geoff käski lopettaa takapyörän käytön työntövoimana ja pomppia sen sijaan eturenkaan kalliolle ja antaa sen sitten pomppia minua ylös ja yli. Taistelin kietoa mieleni tämän idean ympärille. Olen tottunut pyöräilemään kolhuja tai käyttämään kiihdytystä takapyörästä saadaksesi eturenkaan ylhäältä ylöspäin.

En ollut koskaan tarkoituksella lyönyt ensin pystysuoraan hyppyyn. Hän jopa näytti minulle, miten se tehdään ikään kuin se olisi yhtä helppoa kuin piirakka. Mutta en päässyt kallioseinän yli enkä voinut lopettaa yrittämistä. Tunsin, että jos lopetan, en saisi rohkeutta kokeilla sitä uudelleen. Geoff päätti, että se oli GasGasin asia ja mielenkiintoni oli seistä kiven huipulla yrittää saada kiinni pyörästä, jos ojitan sen uudelleen. Ainakin tällä tavalla se ei laskeudu minuun, kun makaan maassa. Lopuksi tein sen ylös ja yli kiven. Tuntui hyvältä! Mutta tikasin jalkani kerran kiven yläreunaan. Minusta tuntui, että tikkutteleminen jalkani, kun pääsin lopulta kiven yli, oli parempi kuin tiputtaa päätäni maahan viisi kertaa, kun en onnistunut. 

Geoff Aaron on ollut GasGasin tukema kokeiluratsastaja vuodesta 2000, ja hän työskenteli yrityksessä, kun KTM osti sen vuonna 2019. Hän pitää mielellään kiinni GasGasista seuraavaa lukua varten.

Kun pääsin sen kiven yli, innostuin. Aloin etsiä lisää lohkareita ja joka päivä sen jälkeen MXAKokemukseni Geoff Aaronin kanssa otin GasGasin kukkuloille nähdäkseni, millaiseen ongelmaan voisin joutua. Mieleni muuttui virallisesti. Nyt kun olin kohdannut suurimman, kivenmuotoisen, demoni, näin kokeilujen hauskan. Olen oppinut muutaman tekniikan, jotka voisivat siirtyä motocrossiin. Ratsastuskokeet edellyttävät lasertarkennusta, tarkkaa tarkkuutta, täydellistä tasapainoa ja äärimmäistä luottamusta. Kullakin noilla alueilla parantaminen maksaa suuria osinkoja motocrossissa riippumatta taitotasostasi tai iästäsi. Suurin plus oli se, että voin huvittaa itseäni tuntikausia suhteellisen pienellä alueella. Jos sinulla on takapiha, voin melkein taata, että sinulla on tarpeeksi tilaa harjoitella kokeilua. Kuiskaus hiljainen, polut polkupyörät ovat naapuriystävällisiä. Pienen hevosvoiman moottorit ovat varkain, ja polkupyörät tuskin nostavat pölyä. Voi kyllä, taito, joka tuli eniten käteväksi ensimmäisen päivän ratsastuskokeissani, oli kyky laskeutua jaloilleni.

 

saatat myös pitää