Testattu MXA-joukkue: MOTO TASSINARI AIR4ORCE -VIRTALAITETTAVA VIRTOKÄYNNISTYS




MIKÄ SE ON? Moto Tassinari Air4orce on korvaava ilmanvaihtokenkä, joka mahtuu moottorin kaasurungon ja ilmalaatikon väliin. Air4orce-ilmakenkällä on oma muoto, plus kaksi irrotettavaa nopeuspinoa, joiden avulla voit virittää virran.


MITÄ SEN KUSTANNUKSET?
$ 298.00.


OTTAA YHTEYTTÄ? www.mototassinari.com tai (603) 298-6646.


MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Moto Tassinarin Air4orce-imujärjestelmä.


(1) Nopeuspino. Nopeuspino on trumpetinmuotoinen putki, joka ohjaa ilmaa kaasuttimen tai kaasun rungon venturiin. Bernoullin periaatetta käyttämällä putken suuri ja pieni halkaisija lisää ilman nopeutta, kun taas pituuden avulla määritetään ilmavarauksen virtausominaisuudet ja tilavuus. Lyhyesti sanottuna, nopeuspino kiihdyttää ilmaa, joka virtaa hiilihydraatin suuhun siinä määrin, että lyhyemmät tai pidemmät nopeuspinot voivat muuttaa tehokaistaa. Moto Tassinari sisältää lyhyen ja pitkän nopeuspinon Air4orce-järjestelmällä, jotta ratsastaja voi valita reagoivamman matalasta keskiosaan (pitkä pino) tai enemmän keski- ja ylöspäin (lyhyt pino).


(2) Varastossa saappaat. Useimmissa nykyaikaisissa nelitahtisissa lentokoneissa on suunniteltu nopeuspinoja. Yamahan tapauksessa varsinainen ilmakenkä muovataan näennäisen nopeuden pinoiksi, vaikka se ei ole kapeneva eikä sillä ole polttoaineen nopeuden etuja. Hondalla on toisaalta kunnollinen nopeuspino, jolla on joitain yhtäläisyyksiä pidempään Air4orce-pinoan. Vaihdetuista kahdesta varastossa olevasta saappaasta Honda oli paljon luovammin suunniteltu kuin Yamaha.


(3) Suorituskyky. Vaikka meidän olisi pitänyt olla vaikuttunut siitä, että Geico Honda-, Vance & Hines- ja Troy Lee -tiimit käyttivät Air4orcea kilpapyörissään, teimme itsellemme sarjan radan ja dynotestejä. Tulokset olivat vaikuttavia. Kun lyhyt Air4orce-nopeuspino oli asennettu, saimme yhden hevosvoiman huipulla ja tuotimme enemmän tehoa 7500 rpm: stä YZ250F: n kierrosrajoittimeen asti. Testiajurit saivat tuntea selvän eron lyhyiden ja pitkien Air4orce-nopeuspinojen välillä, sekä ilmailukengän ja Moto Tassinari -mallin välillä. Loppujen lopuksi jokainen testilaskija valitsi lyhyen Air4orce-pinon ja ilmoitti huomattavan parannuksen kaasuvastessa, nopeamman siirtymisen matalamman pään yli ja enemmän keskialueen vetoa. Dünolla saimme yhden hevosvoiman enemmän huipulla.


(4) Asennus. - MXA hylyn miehistö testasi YZ250F- ja CRF250 Air4orce-järjestelmiä. Molemmat vaativat apurungon poistamisen, jotta pääsy varastosilmukkaan ja hiilihydraattiin. Yamahassa asennus oli suoraviivaista. Hondalla sitä vaikeutti huomattavasti alumiininen Twin Spar -kehys, joka esti pääsyn etuosan tavaratilan puristimeen. Poistimme iskun, jotta ilmakäynnistystä olisi helpompaa käyttää CRF250: llä.


MITÄ SQUAWK on? Meillä ei ollut ongelmia Moto Tassinari Air4orce -laitteen kanssa, mutta mielestämme Hondan pitäisi saada kehys-ilma-boot-käyttöliittymän suunnitelleen insinöörin vaihtamaan osat jokaiselle Air4orce-ostajalle.


Antaisimme Moto Tassinari Air4orcelle viisi tähteä Yamaha YZ250F: llä ja neljä tähteä CRF250: llä. Se paransi molempien pyörien tehoa, mutta Yamahan hiilihydraatti hyötyi enemmän kuin Hondan kaasuvipu.

saatat myös pitää