MXA-SHOOTOUT: TODELLINEN 2019 450 NELJÄ-KOROSTEEN

2019 450 shootout

Vuoden 2019 kilpailussa on kuusi konetta MXA 450 Shootout ”: Honda CRF450, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450 ja Yamaha YZ450F. Joo, tiedämme, että jätimme TM MX450-FI -luettelon ulkopuolelle, mutta jos tiedät, kuinka vähän MX450-Fis-tuotteita tuodaan Yhdysvaltoihin vuosittain, ymmärrät. Emme halua vesittää ”2019 450 Four-Stroke Shootout” sisällyttämällä pyörä, jota ei ole tarpeeksi suuri määrä parturikvarteton toimittamiseksi. Emme myös sisällyttäneet KTM 250SX, Husqvarna TC250, Yamaha YZ250 tai KTM 350SXF siitä yksinkertaisesta syystä, että tämä on ”450 nelitahtinen laukaus”. Kaksitahti- ja 350-ajajat tietävät kuka he ovat, eivätkä näin ollen ole markkinoilla 450cc: n nelitahtimoottoripyörälle. Tämä ampuma on tarkoitettu niille, jotka ovat!

Voimme luvata sinulle, että yksi pyörä voittaa tämän laukauksen. Voimme myös luvata, että emme aio tehdä kaikkia onnelliseksi (sama pätee piirakan valitsemiselle Marie Callenderissa, makuuhuonemaalin valitsemiseen ja veronpalautuksen vai pankkiin päättämisen välillä). Joten rakastatko ampumisia tai vihaat niitä (ja emme voi muuta kuin huomata, mitä luet tällä hetkellä), sinun ei tarvitse kiirehtiä ostamaan vuotta 2019 MXA 450 laukauksen voittaja. Lue sen sijaan huolellisesti esitetyt tiedot. Katso tarkkaan kaikkia tämän testin kuutta polkupyörää - ja katso sitten tarkkaan itseäsi, ajotyyliäsi ja todellisia tarpeitasi. Löydät voittajasi, koska täydellinen pyörä sinulle on täällä näiden sivujen yksityiskohdissa.

 

 

Motocross-toiminta on todenmukainen moottoripyörälehti. Aivan kuten Bonnie ja Clyde ryöstivät pankkeja, MXA tuhoaminen miehistö testaa polkupyöriä. Testaamme yli 75 moottoripyörää vuodessa. Se on kokopäiväinen työ. Pelkkä ajettujen koneiden lukumäärä on opettanut meitä suhtautumaan suoraviivaisesti kilpa-suorituskykyyn. Ja älä tee siitä virhettä, testaamme kilpa-ajoilla. Seuraava on yhteenveto tosista 2019-luokasta.

Kenellä on paras kytkin?

Et ehkä ajatellut polkupyörän kytkintä, ennen kuin se alkaa luistaa, mutta hyvä kytkin on yhtä tärkeää kuin hyvä moottori. Ei ole väliä kuinka voimakas voimakaistanne on, jos sitä ei siirretä takapyörään.

(1) KTM 450SXF. Tämä on paras kytkin motocross. Aihiolla varustetun teräskytkinkorin (päävaihde on valmistettu yhtenä kokonaisuutena), Belleville-aluslevyn jousen ja virheetön Brembo-hydraulisen toiminnan ansiosta mikään kytkin ei voi koskettaa KTM: ää voimansiirron yhteydessä. Levyjen kesto on kaksi tai kolme kertaa pidempi kuin minkään “Big Four” -kytkimen (mukaan lukien 2019 Kawasaki KX450 hydraulinen kytkin).

(2) Husqvarna FC450. Huskyssa on 2019 450-luvun toiseksi paras kytkin. Saatat ajatella, että sen tulisi olla sidoksissa KTM 450SXF-kytkimeen, koska ne ovat identtisiä. FC450 jakaa KTM: n korin, sisäisen navan, painelevyn, kuitulevyt ja teräsvetolevyt, mutta ei hydraulijärjestelmää. KTM käyttää Brembo-isäntäsylinteriä ja orjayksikköä, kun taas Husqvarna käyttää Maguran osia. Kosketusero KTM: n ja Husky: n välillä on se, että vivun kohdalla KTM-kytkimellä on ”pop”-tunne, kun sitä vedetään. Magura-vipu on voinen sileä. Sillä on saumaton veto. Joten miksi KTM-kytkin on parempi kuin Husky-kytkin? Kestävyys. Poistamme Magura-männän ja tiivisteen aina FC450: n orjayksiköstä ja korvaamme sen Brembo-osilla tiivisteen vaurioitumisen välttämiseksi. Tästä syystä luokittelemme Husky-kytkimen toiseksi parhaaksi KTM: n takana, mutta huomattavasti enemmän kuin Neljä suurta.

(3) Yamaha YZ450F. Kaikista Big Four -kytkimistä Yamaha on paras. Se kestää kauemmin, toimii paremmin, luistaa vähemmän ja voi ottaa enemmän väärinkäytöksiä kuin Honda-, Kawasaki- tai Suzuki-kytkimet. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, harkitse voimakkaampien kytkinjousien käyttämistä (riippumatta lukumäärästä, jota etsit.

(4) Kawasaki KX450. Kanssa Kawasaki tultuaan ensimmäiseksi japanilaisen rakentaman moottoripyörän kautta, joka päivitettiin hydrauliikkaan, ajattelimme KX450-kytkinongelmamme takana. Ei niin. KX450-kytkinmme siristui ja haalistui, ei hydrauliikan takia, mutta niistä huolimatta. Hydrauliikka ei korjannut KX-kytkimen puutteita. Kytkinlevyjä ei vain vaihdettu lyhentynein väliajoin, vaan jouduimme asentamaan jäykempiä kytkentäjousia ja poistamaan hiomajousijärjestelmä saadaksesi täyden purun.

(5 / solmio) Suzuki RM-Z450 ja Honda CRF450. Suzukilla ei ole historiaa siitä, että hyvät kytkimet palaisivat takaisin. Suzuki-kytkin on aina hiipinyt lähtöviivalla, liukunut, jos käytit sitä liian kovaa ja kulkenut levyjen läpi kuin huono jongleri. Jos käytät kytkintä, käytät RM-Z450-kytkintä lyhyessä järjestyksessä. Hondan suhteen sillä oli kerran parhaat kytkimet motocrossissa, mutta viimeinen hyvä kytkin tehtiin yli kymmenen vuotta sitten. Vietimme neljä vuotta kauhistuttavan, jousikytkimen kanssa vuodesta 2009 vuoteen 2012. Tätä on seurannut seitsemän vuotta heikkoa, päästöjousilla varustettua, liukukytkintä, jotka toimivat vain, jos et koskaan vedä niitä sisään. Voimakas moottori, kuten CRF450 tarvitsee kovaa vahvaa kytkintä sen tukemiseksi.

Kenellä on parhaat jarrut?

Usein sanotaan, että "voit mennä vain niin nopeasti kuin pystyt pysähtymään". Ei totta. Jos jarrut eivät toimi pitkän suoran lopussa, menet paljon nopeammin kuin olet koskaan unelmoinut. Hyvät jarrut vastaavat pidempää käyttöikää, mutta myös parempaa hallintaa nousemattomissa käännöksissä, kykyä mennä syvemmälle ja paremmat mahdollisuudet ylläpitää yleistä alustan hallintaa.

(1 / tie) KTM 450SXF ja Husqvarna FC450. KTM 450SXF: llä on ollut parhaat jarrut vuosien ajan. Brembon 260 mm: n eturoottori oli aiemmin suurin roottori, mutta Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki yrittivät kuroa kiinni yhdellä ylösalaisin sijaitsevalla KTM: llä 270 mm: n roottorilla. Arvaa mitä? Suuremmat roottorit tekevät jarruistaan ​​tehokkaampia, mutta moduloinnin kustannuksella. 2019 Husqvarna FC450: ssä on samat jarrut kuin KTM 450SXF: ssä, paitsi paksummille GSK-jarruroottorille (edessä ja takana). Husky valitsi ylipainovoiman enduro-asiakaskuntansa takia. 

(3) Honda CRF450. Honda päivitti Nissin-etujarrusatulansa yhdellä 27 mm: n jarrusaunalla ja yhdellä 30 mm: n männällä. Tämä paransi huomattavasti modulaatiota ja vähensi tarttuvuutta (ja juuri sen Yamahan, Kawasakin ja Suzukin on tehtävä, jotta etujarrujen tuntuma ja hallinta saadaan lähemmäksi Brembo-käytettävyyttä). Vuosien mittaan KTM on muuttanut pääsylinterin männän kokoa, jarrupalamateriaalia ja paksuusasetusta joka toinen vuosi - yrittäen pysyä aina päällä. Honda on ainoa Big Four -jarru, joka yrittää pysyä mukana.

(4 / solmio) Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450 ja Suzuki RM-Z450. Neljä istui kätensä päällä, kun KTM ja Husky vetäytyivät jarrukilpailussa. He vain myivät samaa vanhaa, samaa vanhaa kymmenen vuoden ajan. Lopulta sen sijaan, että aloittaisi tyhjästä, he pudottivat 250 mm: n roottorinsa isommille 270 mm: n eturoottorille. 270 mm roottorit lisäsivät jarrutustehoa; mutta ilman uudelleensuunniteltuja paksuja, uusiominaisuuksilla ei ollut paljon hallintaa. 

Takajarruissa on suuria häviäjiä. Suzukilla ja Kawasakella on erittäin hienot takapolkimen säädöt. Jos huomaat ne väärin, takajarru ylikuumenee, puristuu ja lukittuu. Vielä pahempaa, Kawasaki päätti, että 2019 KX450 tarvitsi tehokkaamman takajarrun. Tämä on vakavasti virheellinen logiikka, koska suurin osa takajarruista on jo liian helppo lukita. He tarvitsivat progressiivisempaa tunnetta, ei enemmän puristuspainetta. Kawasakin aivan uusi, jumbo-kokoinen, 250 mm: n takaroottori on samankokoinen kuin monet eturoottorit olivat muutama vuosi sitten (ja 30 mm suurempia kuin 2019 KTM 450SXF: n 220 mm: n takaroottori). Seurauksena on katastrofi. Kawasakin takaosaa ei voida moduloida. Se tarttui, lukittiin ja liukastui jokaiseen kovapakkauskulmaan. Se kuumeni lukitsemasta ja alkoi siristua. Se on kauhea takajarru. Takapihalla tehdyn korjauksen tarkoituksena oli jauhaa jarrupalat niiden päissä alas, jotta tyynyt voisivat koskettaa pyörivää roottoria vähemmän kovalla rajapinnalla.

MIKÄ BIKE on kevyin?

 

Arvaa mitä Ken Roczen teki teoksilleen Honda CRF450 AMA-kansalaisten aikana? Hän sai Hondan poistamaan sähkökäynnistysmoottorin, akun, käynnistysvaihteistot ja johtosarjan säästääksesi 5 kiloa.

Internet-asiantuntijoita, kuoppia on paljon ja “maailma on tasainen” -edustajia, jotka väittävät, että painolla ei ole merkitystä. Ei yhtään päivää kulunut siitä, että jotkut Hondan ajajat eivät väitä, että hänen CRF450: nsä ei tuntu raskaalta - ja jotkut väittävät, että raskaammat pyörät käsittelevät paremmin kuin kevyet. Hölynpöly! Kun kaksipyöräinen ajoneuvo on tasapainossa kahdella pyörällä, se tuntuu kevyeltä, kunnes kallistat sitä keskipisteeltään, nostat yhden pyörän maasta tai yrität poimia sitä, silloin kevyyden tunnettavuus katoaa. Kun 238 kilon CRF450 laskeutuu hyppyltä, renkaat, vanteet, pinnat, haarukkajouset ja runko tietävät, kuinka paljon se todella painaa. 

Ken Roczen ymmärtää, että paino on enemmän kuin mielentila; se on kylmä kova tosiasia, joka lisää stressiä koko järjestelmään. Näin 2019-luvun 450-luvut sijoittuvat asteikkoon.

(1) KTM 450SXF. 223 kilon painalluksella KTM 450SXF on kevyin valmistettu 450cc: n moottoripyörä. Se tosiasiallisesti sai 1 kiloa viime vuoden malliin, koska pään putkessa oli enemmän kiinnitystä, lihavampaa yläkolmoista kiinnikettä ja pidempi nivelvarsi. Se on 18 kiloa kevyempi kuin laukauksen raskain pyörä (Suzuki RM-Z450).

(2) Husqvarna FC450. Husky antaa kärjen asteikolle 224 kiloa (1 punta painavampi kuin KTM 450SXF). Tämä johtuu raskaammasta muovisesta ilmalaatikosta, äänenvaimentimen kartion muotoisesta rajoitimesta äänenvaimentimessa ja paksummista jarruroottoreista. Se on 17 kiloa kevyempi kuin laukauksen raskain pyörä (Suzuki RM-Z450).

(3) Kawasaki KX450. KX450 on kevyin japanilainen valmistettu 450. 233 kilolla KX450 sai 2 kiloa tänä vuonna. Tämä kuulostaa huonosti, mutta se on ilmiömäinen saavutus polkupyörälle, joka lisäsi sähkökäynnistyksen, kääntöjousen haarukat ja hydraulisen kytkimen. Se on 8 kiloa kevyempi kuin laukauksen raskain pyörä (Suzuki RM-Z450).

(4 / solmio) Yamaha YZ450F ja Honda CRF450. Yamaha ja Honda sitoutuivat olemaan neljänneksi kevyin pyörä tässä testissä. Molemmat pyörät osuivat asteikkoon 238 kiloa ja olivat molemmat uhreja työnnettyään sähkökäynnistykseen ennen kuin he olivat siihen valmiita. CRF450 ja YZ450F ovat 3 kiloa kevyempiä kuin laukauksen raskain pyörä (Suzuki RM-Z450).

(6) Suzuki RM-Z450. Suzuki on kiinni kallion ja kovan paikan välillä. Suzuki antoi itsensä jäädä teknologiseen päivitykseen niin pitkälle, että sillä ei ole varaa uuteen moottoriin, sähkökäynnistykseen ja hienostuneeseen pakettiin, jotta se tarvitsee pysyäkseen kilpailun seurassa. 2019 RM-Z450 on ainoa 450, jolla ei ole sähkökäynnistystä, mutta jos Suzukilla olisi se 2019 RM-Z450: llä, pyörä painaa 246 puntaa, mikä olisi 23 kiloa painavampaa kuin 2019 KTM 450SXF. Painonpudotus on kallista, koska se tarkoittaa unssien irtoamista kaikista osista.

Kuka antaa eniten valtaa?

Monet ihmiset ovat kilpailleet hitaasta pyörästä parempaan maaliin kuin mitä saavutettiin nopealla pyörällä. Tärkeää ei ole se, kuinka paljon voimaa teet, vaan se, kuinka teet voiman. hevosvoima on kuitenkin se, joka pyörät kiertää. Se ei ole loppu, kaikki, mutta se auttaa lopputulosta.

(1) Honda CRF450. Tämä on kaukana vuoden 2019 mielenkiintoisimmasta ja tehokkaimmasta moottorista. Vaikka se jäljittelee vuoden 2018 tehon joutokäynnillä 8700 rpm, se on paljon voimakkaampi 8700 rpm: stä allekirjoittamiseen nopeudella 11,500 2018 rpm. Kun vuoden 450 CRF8500-teho meni tasaiseksi 2019 rpm: n jälkeen, 3 tekee 9500 hevosvoimaa enemmän nopeudella 10,000, 10,500 11,000, 11,500 2018, 450 2019 ja 60 60.21 rpm kuin vuoden 9500 CRF450 moottori. Se on ainoa XNUMX-moottori, joka murtaa XNUMX hevosvoimaa; se tekee XNUMX hevosvoimaa (nopeudella XNUMX rpm). Kaiken kaikkiaan tämä on paras tehokaista XNUMX luokassa.

(2) Yamaha YZ450F. Ei salaisuus; 2019 YZ450F-moottori ei ole muuttunut vuoden 2018 malliin. 2018–2019 -moottorissa on yksi jatkuva, sileä, hallittavissa oleva ja pitkä tehokaista. Se ei ole vaativa, mutta on nopea. Vuoden 57.51 Yamaha YZ2019F on 450 hevosvoimaa, joten se on vuoden 2019 toiseksi hevosvoimaa.

(3) KTM 450SXF. KTM 450SXF: n voima vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori. Se on erittäin hallittavissa ja muuttuu asteittain nopeammaksi kierrosluvun noustessa. Se ei ole masentava maasta keskihintaan, mutta mittaa virran siten, että sitä voidaan käyttää pidemmällä aikavälillä. Se tekee 57.14 varastosta ja 58.14, kun reikät on porattu ilmakotelon kanteen.

(4) Husqvarna FC450. Vuoden 2019 Husqvarnalla on niin laaja ja helppokäyttöinen voimakaista, että se saattaa vain olla paras Vet-tehokaista. Se ei ole moottorin paloa hengittävä peto. Se tekee hevosvoimastaan ​​ilman valkoista nyrkkeilyä. Jos haluat lisää virtaa, se on piilotettu täytetyn ilmalaatikon ja rajoittimella varustetun äänenvaimentimen sisään. Yrittyväinen Husky FC450 -kilpailija voi saada 57.50 hevosvoimaa, kun porauslaatikko on poistettu, verrattuna 56.40 hevosvaraston kannen kanssa.

(5) Kawasaki KX450. Vuoden 2019 Kawasaki tarjoaa hyviä, mutta harhaanjohtavia tunteita. Se tuntuu pirteältä ja voimakkaalta pohjasta ja keskialueelle, mutta totta on, että 2019 KX450 tekee vähemmän hevosvoimaa kuin 2018 KX450 joutokäynniltä 9400 rpm. Sitten, yli 9400 rpm, se lähtee, minkä vuoksi uskolliset KX450-ratsastajat pitävät siitä niin paljon. Se pyörii. Se vetää yläosan yli, ja sillä on nopeampi kaasuvaste ja kevyempi kierrosreaktio kuin vanhalla KX450: llä. Mutta 55.86 hevosvoimalla, se on viides hevosvoiman sijoituksissa. 

(6) Suzuki RM-Z450. RM-Z450-tehokaistassa on jotain rakkautta. Se poistuu puhtaasti pohjasta ja sillä on melkein täydellinen keskialueen virranjako. Ongelma? Se ei tee vertailukelpoista hevosvoimaa tämän viiden muun pyörän kanssa. Ja kun kyse on huipputekniikasta, se lyö tyhjää. Sen 54.39 hevosvoimaa huipulla on melkein 6 hevosta vähemmän kuin luokanjohtaja, ja se menee tasaiseksi nopeudella 8800 rpm. Jopa siellä missä pidimme sen voimasta (matala- ja keskialue), se tuottaa vähiten voimaa.

MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

Kaikki pyörät eivät ole samoja tarkoituksella. Kehyksiä on kolme tyyppiä: terävä käännös, tien keskellä ja neutraali. Kumpi sopii ratsastustyyliisi? 

SHARP-KÄYTÖN PYÖRÄT: Suzuki RM-Z450 ja Honda CRF450 ovat alusta, joka antaa saada. CRF450 ja RM-Z ovat jäykkiä alumiinikehyksiä ja kulmakohtaista geometriaa, jotka ovat Supercross-spesifisiä kehyksiä. He ovat parhaimmillaan tiukkojen käännösten sisäänkäynnillä. Terävän käsittelyalustan rakentamisen haittapuoli on, että pyörä voi tuntea olonsa löysäksi poistuttaessa, erittäin kiireisenä nopeissa suorissa olosuhteissa ja ravistaa päätään karkeassa tilassa. Jos työnnät CRF450: n liian syvälle, joudut taistelemaan alaohjaajaa pitämään sitä purevana poistumisen yhteydessä.

Suzuki on aina ollut terävin kääntyvä pyörä, mutta Suzuki suoritti sen vuonna 2018. Se valvottiin sisään, aliarvioitiin ja valvottiin kun korjasit sen. Vuodelle 2019 etupyörässä ei ole yhtä paljon painoa kevyemmän takajousen takia. Tämä hämärtää sen huonoja ohjausominaisuuksia ja tasapainottaa pyörän paremmin, mutta pidimme tarkemmasta vuoden 2017 kehyksestä. Mitä tulee 2019 Honda CRF450 -malliin, siinä on jäykkä runko, jyrkällä geometrialla ja voimakas voimakaista. Aseta se väärin kilpailun nousun tai haarukan korkeudelle ja olet E-Ticket-matkalla. Se voi olla hieno tiuilla raiteilla, mutta se ei koskaan ole vakaa nopeudella.

TAVARAISET PÖYRÄT: Kawasaki ja Yamaha viimeistelivat keskellä tietä olevat kehykset vuodelle 2019 keskittymällä saadakseen heidät kääntymään sisään. Ne eivät ole Honda- tai Suzuki-nopeita, mutta he eivät halunneet olla.

Vuodelle 2019 Yamaha kiinnitti lopulta etukehykkeen. Jos luulet Yamahan suunnitteleneen uuden kehyksen, olet väärässä. Itse asiassa 99.9 prosenttiin 2019 Yamaha YZ450F -tuotteesta ei ole muutoksia. 0.1 prosentin muutos kohdistuu pyörän kauluksiin ja etuakselin kiinnikkeisiin. Yamaha kiinnitti vyön, heilutti ja vaelteli jäykistämällä yhteys etupyörään. Ei mitään muuta! Aina vakaa suurella nopeudella, pyörä voi nyt kääntyä sisään. 

Kawasaki on siirtynyt pystyssä olevasta ohjaustunnostaan ​​muutaman vuoden ajan, mutta vuodelle 2019 se saattoi päätökseen muutoksen. Vuoden 2019 Kawasaki voi kääntyä itsevarmasti, mutta tärkeintä on, että se pysyy istutettuna poistumistieltä paremmin kuin Yamaha, Honda tai Suzuki. Ei haittaa, että KX450 on 5 kiloa kevyempi kuin lähin japanilaiseen rakennettu pyörä. Kun nojaat ruttiin tasapainopisteen reunalla, 5 kiloa on iso juttu. Arvioimme KX450-käsittelyä ennen YZ450F: ää.

NEUTRAL NO-FUSS-RYHMÄ: KTM 450SXF ja Husqvarna FC450 ovat ainoat kromikehykset 450-luokassa. Vuodelle 2019 niiden vääntöjäykkyys kasvoi 10 prosenttia. Nopeat ratsastajat pitivät Itävallan vuoden 2019 polkupyöriä tarkempana, kun taas vetoliikenteen ajajat pitivät parempana edellisen vuoden joustavampaa kehystä. KTM / Husky-kehys on erittäin tasapainoinen. Se ei tuota paljon tarpeetonta liikettä, etu- / takaosa tai rungon kiertyminen kiihdytyksen aikana. Se on hienosti tasapainoinen eikä vaadi kehon englantia asioiden toteuttamiseksi. Se tekee kaiken. Se voi kääntyä, ja se on tarkka karkeassa ja erittäin vakaassa nopeudella. Ei jännittävä, mutta liikemies.

Kenellä on paras keskeytys?

Tämä on erittäin suoraviivainen luokka. Sillä on yksi ilmeinen voittaja. 

(1) Yamaha YZ450F. Yamahan Kayaba SSS -jousitus, edessä ja takana, on paras kokoonpano vuodelta 2019. Se on ollut paras vuodesta 2006. Vuodeksi 2019 Yamaha lisäsi jäykemmän välilevyn, jotta haarukat pysyisivät korkeammilla iskuillaan, etenkin voimakkaassa jarrutuksessa. tuntea muhkeat. Heillä ei ole ankaruutta. Nämä ovat täydelliset kelajousen haarukat.

YZ450F-iskussa on uusi vaimennus ja jäykempi iskunjousi. Ajattelimme, että varastokevät olisi liian jäykkä kevyille ratsastajille, mutta se oli parannus kaikenkokoisille ratsastajille. Ratsastajat, jotka ovat alkaneet 140 kilosta yli 210 kiloon, löytävät makean paikan varastossa. 

(2 / tie) KTM 450SXF ja Husqvarna FC450. Pidämme siitä, että AER-ilmahaarukat voidaan asettaa eri olosuhteisiin vain muutamalla säädöllä. Meillä ei ollut ongelmia tehdä keski- ja pro-ratsastajia onnelliseksi; ongelmat syntyivät vetäjillä ja kevyillä ratsastajilla. He valittivat ankaruudesta aivohalvauksen lopussa. Mielestämme tämä johtuu jäykemmästä kehyksestä, koska se sai meidät pehmeämmäksi saamaan saman pehmoisuuden, joka meillä oli vuoden 2018 alustalla. Vastauksena suoritimme alemmat ilmanpaineet, niin alhaiset kuin 133 psi (varastossa on 154 psi), puristusklikkaajan välillä 25-35 napsautusta. Jos tämä ei korjannut kovuutta, poistimme 10 cc öljyä vain vaimentavasta jalasta.

Tämä on paras WP-sokki, jolla olemme koskaan ajaneet. Asetimme kilpailun nousun 105 mm: iin ja menimme sisään nopeaan puristukseen ja reboundiin. Olimme vaikuttuneita.

(4) Kawasaki KX450. KX450 jakaa Showa-perushaarukat Hondan ja Suzukin kanssa, mutta se on paljon plusher-haarukka kuin kaksi muuta. Kaikkien kolmen jousenopeus on 5.0 N / m, mutta KX450 tuntuu heikentyvältä, koska haarukkaöljyn korkeus on alhaisempi. KX450-haarukat antavat anteeksi pienten kolhujen takia, mutta aivan liian pehmeät isoissa asioissa. Puristus ja rebound voivat auttaa, mutta ne eivät ole parannuskeinoa, koska pehmeät haarukat tekevät pyörän tasapainosta epämukavan. Yksinkertaisin ratkaisumme oli ajaa yhtä varastossa 5.0 N / m jousta yhdellä valinnaisella 5.2 N / m jousella, jotta valmistettaisiin hybridi 5.1 N / m jousi, joka auttoi haarukat ajamaan korkeammalle iskulla ja tasapainottamaan alustaa. Aivohalvauksen keskellä oli vielä vähän ankaruutta, jota emme voineet silittää. 

Takaiskun isku on jäykkää ja se kuormittaa kaluston pehmeät etuhaarukat, etenkin kovan jarrutuksen aikana - mikä raskauttaa etuosaa enemmän kuin takaosaa. Korjaus on jättää takaiskku yksin ja jäykistää haarukat.

(5) Suzuki RM-Z450. Nämä ovat samat haarukat ja venttiilit kuin viime vuonna; He eivät kuitenkaan aja niin alhaisella tahdilla ja tuntevat itsensä plusheriksi. Miten? Takaosan iskunvaimennusjousi on kevyempi - nouseen 54.0 N / m: sta vuonna 2018 52.0 N / m: n jousenopeuteen 2019. Tämän ansiosta takaosa saattoi pudota alas ja ottaa haarukat pois painosta alustaa.  

Suzuki BFRC -shokkiin 2019 tehdyt muutokset ovat suuri parannus verrattuna vuoden 2018 iskuasetuksiin. Meidän piti pudottaa nokka 108 mm: iin tasapainottaaksesi takaosaa edestä. Pehmeämpi ja lyhyempi takajousi vie paljon kuormaa koskettavasta etupäästä ja antaa Suzukin imeä pieniä asioita, joita se ei huomioinut vuonna 2018.

(6) Honda CRF450. Nämä haarukat ovat kunnollisia kevyille ja hitaille kuljettajille ja toimivat hyvin joillakin raiteilla, mutta haarukat ajavat vähän iskuaan luopuen helposta matkustamisesta istuakseen kovalla paikalla. Kehyksen jäykkyys ja haisukirju eivät ole helppo ongelma ratkaista. Löysimme viime vuoden 2018 CRF450 Showa -haaruita 2019-koneellemme. Tämä auttoi tasapainottamaan alustan ja nosti haarukat ylös iskun aikana, joten he eivät ajaneet niin kovassa paikassa. Vaikka haarukat ovat sisäisesti samat, Honda käytti haarukkaöljyä, jolla on vähemmän vetovoimaa. 

CRF450-takaiskun asennus on erittäin helppoa. Asetamme kilpailun nousun välillä 106 mm - 110 mm CRF: llä. Sitten liu'utimme haarukat alas  kiinnittimet alustan tasapainottamiseksi. Huomaa: kaikki iskun muutokset vaikuttavat haarukoihin.

Hyvä, huono ja ERINÄINEN

HONDA CRF450

Mitä me vihaamme:

1. Kytkin. Kytkin on heikko. Päästä eroon tuomajousesta ja pienestä lautasesta.
2. Jäähdyttimet. Se ylikuumenee ja kiehuu vettä kuin teekannu, koska lika juuttuu jäähdyttimen suojuksiin.
3. Pakokaasu. Hevosvoimasta ei voi valittaa, mutta emme anna hyvitystä kaksinkertaisille putkille. Emme myöskään pidä siitä, kuinka pitkälle pääputki tulee ulos. Jotkut ratsastajat osuivat siihen, kun he laskivat jalkansa.
4. Käsittely. Se haluaa kääntyä, mutta on erittäin kiireinen kulmien välillä.
5. Paino. 238 kiloa on tarkalleen 15 kiloa liikaa.
6. Ääni. Äänitestissä, joka oli enintään 2 metriä, se puhalsi 117.5 dB. Se on äänekäs, mutta se läpäisi 94 dB Amateur-äänitestin.
7. Asennus. Meillä ei koskaan ollut niin paljon vaikeuksia saada alusta toimimaan moottorin ja jousituksen yhteydessä. Tämä on erittäin herkkä pyörä.
8. Haarukat. Haarukat eivät ole yhtä pehmeitä kuin KX450-haarukat, mutta niillä ei ole hyvää pohjakestävyyttä. Kukaan ei halua tuntea sitä kovaa pohjantunnetta.  

Mitä pidämme:

1. Hevosvoimaa. On selvää, että Honda on ohittanut “hitaasti on parempi” -vaiheen. 60.21 hevosella se on mahtava moottori alhaalta ylöspäin.
2. Ergos. Mikään ei tunnu niin mukavalta, mukavalta ja hyvältä sisustetulta kuin CRF450.
3. Sähkökäynnistys. Ken Roczen pudotti sen painon vuoksi, mutta pidämme sen käytön helpottamiseksi.
4. Kartat. Pidämme kartoista, mutta aina käyimme varastossa. Aggressiivinen kartta tuntui terävämmältä, mutta itse asiassa luopui yhdestä hevosesta kaikkialla.
5. Ohjaustangot. Alempi on parempi. Ylisuuri Renthal FatBars tarkoittaa adiosta 7/8-tuumaisiin baareihin.
6. Käynnistä ohjaus. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Honda lisäsi käynnistysohjausta. Se on liian monimutkainen, mutta tarjoaa kolme erilaista asetusta.

HUSQVARNA FC450

Mitä me vihaamme:

1. Pakokaasu. Mitä jäätelökartio-tyyppinen rajoitin tekee äänenvaimentimessa? Se tekee siitä hallittavissa kuin KTM, mutta rajoittaa tehoa kaikkialla.
2. Airbox. Rakastamme ilmansuodatinjärjestelmää, mutta ajattelemme, että ilmalaatikko on tukehtunut. Poraamme reikiä.
3. Grafiikka. Mitä grafiikkaa?
4. Kytkin. Emme luota Maguran orjayksikön tiivisteeseen ja korvaamme sen Brembolla ensimmäisenä päivänä.
5. Kehys. Jäykämpi kehys ei ole hyvä pelkille kuolevaisille. Jousitusasetusten on oltava pehmeämpiä kuin viime vuonna, jotta saamme saman mukavuustason.
6. Ilmalaatikon kansi. Se tulee pois ilman työkaluja, mutta pituus tarkoittaa, että sinun täytyy todella vetää sitä kovasti (ja joskus inserttivastaanotin aukeaa ulos - kannamme varaosia).

Mitä pidämme:

1. Vaihteisto. Kuka ei halua Formula 1 -toimittajan Panklin rakentamaa voimansiirtoa?
2. Sylinterikansi. 15 mm alempi Husky / KTM sylinterikansi on jättiläinen askel eteenpäin vähentämällä nokan kiertymää. Se myös tekee pyöristä kevyemmän ilmassa, koska rungon paino on alhaisempi.
3. Ääni. Husky on hiljaisin tuotanto 450. Se oli vain 111.4 dB 2 metrin äänitestissä ja 93.2 dB amatööriäänitestissä.
4. Paino. 224 kilon painalluksella se on radan toiseksi kevyin 450.
5. Sähkökäynnistys. Et voi antaa kunniaa Hondalle, Yamahalle ja Kawasakille siitä, että heillä on sähkökäynnistys antamatta hyvitystä pyörälle, joka pääsi ensin.
6. Jäähdyttimet. Jäähdyttimet on asennettu 12 mm alempana runkoon ja vesitilavuus on jopa 20 prosenttia.
7. Ohjaustangot. Jokainen koekilpailija piti uudesta ProTaper-ohjaustangon mutkasta.
8. Kartat. Vaikka musta laatikko on sama malleissa 450SXF ja FC450, molemmat kartat tuntuvat erilaisilta. Meille kerrottiin, että musta laatikko oli viritetty FC450: n jäätelökartion rajoitinvaimentimeen, mikä selittää miksi pidimme FC450-karttoista paremmin kuin KTM-kartat. 

2019 kawasaki kx450 450 shootout

KAWASAKI KX450

Mitä me vihaamme:

1. Kytkin. Vaikka KX450: ssä on nyt hydraulinen kytkin, se ei tarkoita, että se kestää ajan koetta. KX450-kytkin on heikko. Se tuntuu kevyeltä kosketukselta, mutta se palaa, jos käytät sitä. Lisäksi se antaa kauhistuttavan nauravan äänen. Pääsimme eroon hiomajousesta, asensimme jäykämpiä kytkinjousia, kiillotimme työntövarren päät ja vaihimme ARC PowerLever -laitteeseen (jolla on kuusi erilaista hydraulista suhdetta varmistaaksemme, että kytkin on kiinnitetty, ennen kuin vipu osuu sormesi ohjaustankoon). .
2. Haarukkajouset. Liian pehmeä, mutta hienoa, jos tämä olisi enduro-pyörä.
3. Airbox. Se on outo, pieni ja tiukka, ja kotelon irrottamiseen tarvitaan kaksi eri avainta.
4. Istuinpultti. Kun irrotat istuinpultit, kierteitetyt levyt putoavat ulos takasuojasta.
5. Takajarru. 250 mm takimmainen roottori on ylenmääräinen. Se lukittuu joka kulmaan. Katkaisimme kierteet pääsylinterin työntötangosta ja maadoitamme takajarrupalat alas.
6. Isku esijännitysrengas. Vihaamme KTM: n nylon-esijännitysrengasta. Arvaa mitä? Nyt vihaamme myös Kawasakin ja Suzukin nylon esijännitysrenkaita.
7. Vivut. Jostain tuntemattomasta syystä kytkin ja jarruvivut ovat täysin erilaisia, ikään kuin ne olisivat poistuneet eri pyöristä. Kun kytkin vedettiin sisään, vipu osui kuljettajien sormiin. Siirrimme kytkin Ahven yli välttääksesi tämän, mutta se oli vain vaatimatonta apua. Lopulta siirryimme ARC-vipuihin molemmin puolin.
8. Ohjaustangot. KX450 on viimeinen tuotanto 450, jossa on 7/8-tuumaiset palkit.
9. Kahvat. Kovat kumikahvat repivät kädet ylös.
10. Jäähdyttimen korkki. Moottori käy kuumana ja kiehuu. Käytämme Twin Air 1.8 -patterin korkkia pitämään se viileänä (tämä on modi, josta kaikki neljä japanilaiseen rakennettua pyörää voisivat hyötyä).
11. Ketjutela. Pohjaketjun rulla kuluu (hyvin, totta, se hajoaa). Käytämme 2018-19 KX250F -ketjutelaa korjaamaan ongelman. 

Mitä pidämme:

1. Kartat. Ota huomioon, että vihreä liitin tarjoaa parhaan ECU-kartan. Se on vahvempi kuin musta kytkentä ja on vähemmän hyperkineettinen kuin valkoinen kytkentä. Jos haluat muokata mustan ruudun uudelleen, alla on kartat, joita juoksimme.

MXA: n 2019 KX450 sytytyskartta.

MXA: n 2019 KX450 -polttoainekartta.

3. Ääni. Se läpäisi 2 metrin maksimikokeen 114 dB: llä ja amatööriäänen testin 94 dB: llä.
4. Paino. Se voi olla 10 kiloa painavampi kuin KTM 450XF, mutta se ei tunnu siltä. KX450 tuntuu kevyeltä ilmassa ja on helpompi hypätä linjalta toiselle kuin kevyempi FC450 ja 450SXF.
5. Sähkökäynnistys. Kawasaki lisäsi 3 kiloa jousia ja 5 kiloa akkua ja käynnistysmoottoria, mutta vain 2 kiloa kokonaispainosta.
6. Liukulaakerit. Lainaamalla sivua KTM: ltä, Kawasaki otti liukulaakerit liukulaakereihin.
7. Tehoalue. Teho on elävämpi, nopeampi ja reagoivampi kuin viime vuoden moottori, mutta KX450 tekee tosiasiallisesti vähemmän virtaa kuin vuoden 2018 KX450 - jopa 9400 rpm. Sitten se lähtee.

KTM 450SXF

Mitä me vihaamme:

1. Tehoalue. Kaasuvaiheen alkuperäinen vaste on nopeampi, mutta tehonlisäys matalasta keskiosaan on hitaampaa.
2. Airbox. Emme ole koskaan kokeneet KTM: ää, joka ei hengittänyt, mutta 2019 450SXF: n aivan uusi airbox pitää moottorin takaisin - etenkin matalasta keskipitkään siirtymiseen. Poratimme reikiä airbox-koteloon voiman saamiseksi, vaihdettiin nopeasti käännetylle kaasukameraan ja lisäsimme hampaan takarattaaseen elävöittämään asioita.
3. Ketju. Seuraa ketjupyörän pultteja tarkasti - eikä vain silloin, kun pyörät ovat uusia. Ne löystyvät jatkuvasti.
4. Pinnat. KTM suunnitteli kaiutinnänsä vuodelle 2019 pitämään ne irti. Se ei toiminut.
5. Kehys. Jäykämpi runko tekee pyörästä tarkemman, mutta vähemmän anteeksiantavaa - se on parasta nopeampien ajajien käsissä. Vet-testin ajajat pitivät vuoden 2018 kehystä paremmin.
6. Baarit. Useimmat ratsastajat eivät pitäneet Neken-baarien tunteesta verrattuna Husky's Pro Tapersiin. 

Mitä pidämme:

1. Vaihteisto. Ei vain parempia vaihdelaitteita, mutta Pankl-vaihteita.
2. Pakokaasu. Rakastamme putken keskiosaa, joka antaa meille mahdollisuuden poistaa iskun joutumatta poistamaan putkea.
3. Kytkin. Mikään ei pidä kynttilää Brembo-kytkimessä.
4. Sylinterikansi. Pään laskeminen 15 mm tarkoittaa, että nokka on alempi, nokka-tornit ovat vahvempia, venttiilin varret ovat lyhyempiä ja paino vähenee yhdellä naulalla. Painopisteen laskeminen sai pyörän tuntemaan olonsa kevyemmäksi.
5. Ääni. KTM puhalsi mukava 113.0 dB 2 metrin maksimitestissä ja 93 dB amatööriäänitestissä.
6. Paino. 223 kiloisen 2019 KTM 450SXF on kevyempi kuin useita 250 nelitahtia (ja kaikki muut 450).
7. Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 20 vuotta.
8. Jäähdyttimet. Jäähdyttimet ovat 12 mm alempia ja runko on kapeampi polttoainesäiliössä.
9. Ilmansuodatin. Ennen kuin näet KTM-ilmansuodattimen, et voi ymmärtää kuinka viileä se on.

SUZUKI RM-Z450

Mitä me vihaamme:

1. Kytkin. Tämä on vähemmän kytkintä ja enemmän heitettävää laakeria.
2. Kulmaaminen. Suzukilla on maine terävän kääntymisen pyörällä; Suzuki kuitenkin sekaisin menestyksestä ja yritti tehdä siitä kääntyvän vielä terävämmäksi vuosina 2018 ja 2019. Ei buenoa! Pehmeämpi takana oleva jousi antaa 2019 RM-Z: lle tuntua paremmalta kuin 2017 malli kuin 2018. Viime vuonna RM-Z450 oli valvottu, aliarvostettu ja joutunut korjaamaan menemään suoraan. Nämä piirteet ovat hiukan vähemmän havaittavissa vuodelle 2019.
3. Suora vakaus. Tämä on kustannustehokas alusta. Tänä vuonna se on paljon parempi, koska enemmän painoa on pyörän takaosaa kohti, mutta laitamme silti St. Christopher-mitalin ennen kuin laskeudut nopeasti ja karkealta suoralta.
4. Hevosvoimaa. 54.39 hevosvoimalla RM-Z450 on pienin teho kaikista 450: stä. Se on melkein 6 hevosta vähemmän kuin 2019 Honda CRF450.
5. Käynnistin. Siinä ei ole sähkökäynnistystä, mikä on sääli, koska potkurin asentaja on erittäin korkea moottorikotelossa ja vaatii koko heiton moottorin sytyttämiseksi.
6. BFRC-isku. Takasokki ei ole valmis ennätysaikaan, ja epäilemme, että se koskaan tulee olemaan (ja epäilemme, että Suzuki korvaa sen perinteisellä iskulla). Meillä oli WP: n jälkimarkkinat.

Mitä pidämme:

1. Virran sijoittaminen. Suzuki-teho on sijoitettu täydellisesti voimakaistan lihaan. Se ei ehkä ole kovin voimakas, mutta sitä voidaan käyttää.
2. Ergos. Asettelu on tyylikäs, tosin pitkä, erittäin raskas, jäykkä ja tippi.
3. Renkaat. Suzuki ilmoitti Bridgestone X30: n edestä ja takaa. Pidämme parempana X30-etuosaa, joka on paritettu X40-takaosaan.
4. Kartat. Suorita vain osakekartta; se on parempi kuin Suzukin aggressiiviset ja täyteläiset kartat.
5. Jousitus. Haarukat ja BFRC: n takaiskut toimivat enemmän yhdessä, kuin viime vuonna. Pehmeämmän ja lyhyemmän iskunjousen ansiosta RM-Z450: n takaosa ei valaa niin paljon kuin 2018 RM-Z450.
6. Hinta. Hinta 8940 dollaria, 2019 RM-Z450 on alhaisin MSRP tahansa 2019 450. Se on 350 dollaria halvempaa kuin Honda, Kawasaki ja Yamaha.

YAMAHA YZ450F

Mitä me vihaamme:

1. Istuimen vaahto. Yamaha teki suuren osan 16-prosenttisesti tiheämmästä istuinvaahdosta. Meidän piti korvata 2019-istuimemme 10 tunnin kuluttua, koska vaahto hajosi.
2. Ergos. Vaikka se on ohuempi kuin kaksi vuotta sitten, se on iso, tilaa vievä, leveä ja raskas pyörä.
3. Paino. Voit tuntea 238 kiloa milloin tahansa nojaamalla polkupyörää.
4. Siniset vanteet. Suosimme hopeavanteita. Siniset vanteet kuuluvat TM: hen. Emme vihaa sitä, että vanteiden anodisoitu väri on vain, että tummanväriset vanteet näyttävät suolaa ja pippurilta lyhyessä ajassa. Rengasraudat naarmuttavat mustia ja sinisiä vanteita ja roastut halkeilevat. Hopeavanteella et näe vaurioita.
5. Ohjaustangon korkeus. Ohjaustangon kiinnikkeet ovat liian korkeita; Vaihda 5 mm alempiin tankkitelineisiin vuodesta 2017 YZ450F.
6. Ilmansuodatin. Suodattimen ei pidä olla takatulpanäytön yläpuolella. Miksi ei? Sykkivä moottori imee suodatinöljyn alaspäin ja lika seuraa sitä. Twin Air -suodattimen nauha auttaa asiaa.
7. Melu. Ilmalaatikon ollessa asennettuna sinne, missä kaasusäiliö normaalisti menisi, on paljon melua, jota ei ollut, kun kyseinen tila oli vain bensiiniä. 

Mitä pidämme:

1. Vaihde. Viime vuonna vaihimme varastossa olevan 48-hampaisen takarattaan 49: lle. Vuodelle 2019 Yamaha hyväksyi ratkaisun “lisää yksi hammas takaosaan”.
2. Halpa t & k. Honda, Kawasaki, KTM ja Husqvarna rakensivat uusia pyöriä; Yamaha vaihtoi välike- ja haarukkakorvakkeita ja teki suurimman parannuksen, jonka he ovat vuosien aikana tehneet ohjausvasteeseen. Akselilukkojen ansiosta se ei heilua käänteessä.
3. SSS. Yamahassa on parhaat kelajousen haarukat. Heck, heillä on parhaat haarukat, kierrejousi tai ilma, biz.
4. Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F. Se kestää ikuisesti.
5. Wi-Fi-kartoitus. Voit muokata 2019 YZ450F -laitetta iPhonellasi. Suoritamme Travis Preston -karttaa. Voit nähdä Travis Preston -kartat alla.

2018–2019 suositteli Travis Preston YZ450F polttoaine- ja sytytyskarttoja.

6. Muovipalat. Saimme kengät kiinni oikean sivupaneelin terävästä päästä. Vuodelle 2019 Yamaha kiinnitti koukun pitämään sitä paremmin.
7. Kytkin. Käytämme jäykempiä kytkentäjousia vain asianmukaisen kytkemisen varmistamiseksi, mutta tämä on paras japanilaisista kytkimistä.
8. Sähkökäynnistys. Kun Suzuki näkee valon, potkuhakut alkavat olla menneisyys. YZ450F: n sähkökäynnistin palaa nopeammin ja nopeammin kuin muut.
9. Moottori. Tämä on voimakkaasti sileä moottori, josta jokainen koekäyttäjä nautti. Emme pidä siitä, miten osakekartta putoaa päälle. Tämä saa laiskan ratsastajan joutumaan siirtymään tai koko hänen painonsa siirtyy eteenpäin.

2019 MXA 450 NELJÄ-STROKE SHOOTOUT TULOSTAULU

Tässä on kohta, josta kerromme sinulle, missä kuusi suosituinta 450 cc: n nelisuuntaista moottoripyörää sijoittuvat MXA-testin ajajien asteikolla. Et vahingoita tunteitamme, jos ostat luettelossa neljännen, viidennen, sxith- tai 22. pyörän, mutta luet jokaisen analyysin ennen rahaa ryöstämistä.

ENSIMMÄINEN SIJA: KTM 450SXF

Me ilmoitamme ensimmäisenä, että 2019 KTM 450SXF on monella tavalla huonompi kuin vuoden 2018 KTM 450SXF. 2019-mallin pohja on viivästynyt suljetun ilmalaatikon takia, ja runko on jäykempi kuin sen on oltava. Jos olet Pro, pidät jäykemmästä kehyksestä paremmin kuin viime vuonna anteeksiantavampi alusta. Plussat ovat myös riittävän nopeita hypätäkseen hitaan virrankasvuston pohjasta, koska he eivät aja niin usein tehoalueella. Paradoksaalisesti hitaat ratsastajat pitävät hitaasta rakentamisesta, koska he ajavat siellä useammin.

Joten jos 2019-malli on huonompi kuin 2018 -malli, miksi se voitti? Usko meihin, kun sanomme, että kamppailemme sen kanssa. Olimme järkyttyneitä siitä, että KTM sekaisin huippuluokan tehonsiirtymän, mutta ei niin pahasti, että lyödä se kärkipaikalle. Miksi ei? Korjataksesi alhaisimman virran puutteen, sinun tarvitsee vain porata reikiä airboxiin ja asentaa polkupyörän mukana toimitettu nopeasti käännettävä kaasukamera. Jos omistat jo poran, se ei maksa sinulle senttiäkään, että palauttaisit viime vuoden 450SXF-laitteen huonoun myrskyyn. 

Maapähkinägalleria haluaa juurtua monivuotisen voittajan häviämiseen. Se on ihmisluonto. Tom Bradyllä on vihollisia. Louis Hamiltonilla on vihollisia. New Yorkin jenkeillä on vihollisia. Ja KTM: llä on vihollisia. Minkä tahansa muun merkin valitseminen vuoden 2019 voittajaksi edellyttää MXA Koekäyttäjät jättävät huomiotta paremmat jarrut, luodinkestävän kytkimen, suunnitteluinnovaatiot, kevyt, leveän voimakaistan, säädettävän jousituksen, tyylikkään ergonomian ja vaivaton käsittelyn. Ei ole mikään salaisuus, että FC450: n, CRF450: n, YZ450F: n, KX450: n ja RM-Z450: n virheiden korjaaminen maksaa sinulle paljon rahaa, jotta niistä tulisi parempia yleisiä pyöriä kuin 2019 KTM 450SXF. Jos ystävämme kysyisivät meiltä, ​​minkä 2019 450cc moottoripyörän heidän pitäisi ostaa, KTM 450SXF olisi vastauksemme. Pidä siitä vai ei, KTM 450SXF on vuoden 2019 ampumavoittaja. Koko testi 2019 KTM 450SXF: lle.

TOINEN SIJA: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 olisi voinut voittaa tämän vuoden laukauksen, mutta sen sijaan, että FC450 tuntuisi tuntuvasti erilaiselta kuin KTM 450SXF, johon se perustuu, Husky-insinöörit tekivät kaksi pyörää identtisemmäksi kuin koskaan. Istuin ei ole enää neliö. Muovinen apurunko ei ole yhtä joustava, eikä turvalaatikko ole enää yhtä iso takana. Istuessasi oranssilla ja valkoisella pyörällä, he tuntevat olevansa identtisiä - paitsi palkin mutkalle. Suurin osa MXA Koeajoajat pitivät Husky-palkin mutkan tunnetta ja valinnaisia ​​karttoja paremmin kuin 450SXF-yksiköissä. Suurin ero on, että Husqvarnan voima tuntuu melkeammalta, mikä monille koekäyttäjille piti, koska se oli erittäin sileä; Husky ei kuitenkaan korjannut Maguran kytkinongelmaa viime vuodesta. Orjatiiviste epäonnistuu usein - pakottaa meidät korvaamaan se Brembo-männällä KTM-varaosasta. Äänenvaimentimen jäätelökartiorajoitin on rikos ihmisyyttä vastaan. Mitä se tekee siellä? Se maksaa FC450: lle melkein täyden hevosvoiman verrattuna huipussa olevaan KTM: ään. Kuten KTM 450SXF: ssä, poraamme reikiä airboxiin antamaan sille lisää voimaa kautta linjan, mutta olemme tehneet tätä Husqvarnasille jo muutama vuosi. 

Emme ole salaliiton teoreetikoita, mutta meidän on ihmetettävä, eikö KTM / Husqvarnan omistaja Stefan Piererin insinöörit haittaa Husqvarna FC450: tä, joten se ei toimi paremmin kuin KTM 450SXF. Jos olisimme Stefan Pierer -kenkissä, meillä olisi Husqvarnan insinöörejä kuumalla istuimella, jotka selittäisivät tukkeutuneen ilmalaatikon, viallisen Magura-komponentin ja jäätelökartion rajoittajan salaisuudet. Tämä on hieno pyörä, jos porat airboxin, asennat Brembo-orjamännän ja lisäät liukuestevaimentimen (tai jopa lainat rajoittamattoman FC250-äänenvaimentimen). Täydellinen testi vuoden 2019 Husqvarna FC450: lle.

KOLMAS SIJA: YAMAHA YZ450F

Tämä on kaikkien aikojen paras versio YZ450F: stä. Äärimmäisen kestävyyden lisäksi sillä on luokan paras jousitus. Voit olla hidas, nopea, rasvainen tai laiha, ja YZ450F SSS -komponentit toimivat sinulle. Tämä on kilpailijan helpoin pyörä asentaa painonopeuteensa ja tyyliinsä. Mikä on järkyttävintä vuoden 2019 Yamaha YZ450F: ssä, on se, että se on pohjimmiltaan täsmälleen sama pyörä, joka sijoittui viimeisen vuoden 450 laukauksen neljäsosaan. Alensimme sitä viime vuonna, koska etuosa vaeltelee, heiluttaa tai heiluttaa nurkkaan. Se kääntyi kunnossa, mutta oli erittäin löysä keskeltä ulospäin - siihen pisteeseen, että se oli twitchy nopeudella. Joten mikä muutti mielemme vuonna 2019? Yamaha lisäsi lihavammat haarukkakorvakkeet ja vahvemmat pyörän kaulukset. Ei mitään muuta! Se on vuoden 2018 Yamaha YZ450F, mutta jäykämpi yhteys etupyörään.

On vaikea uskoa, että niin pienet muutokset johtaisivat tällaiseen merimuutokseen YZ450F-ohjauksen vasteessa. Mennyt on heiluminen. Mene on wag. Gone on löysästi poistuttaessa. Tämä pieni haarukanvaihto jäykistää etupyörän, jotta se voi seurata valittua polkua ilman taipumista. Kun tämä ongelma korjattiin, loput Yamaha YZ450F -paketista keskittyivät.

Valitettavasti ei voida kiertää tosiasiaa, että se on iso pyörä - pitkä, iso, leveä, meluisa ja raskas. Jotta 2019 YZ450F olisi parempi, tarvitset 5 mm alempia palkkitelineitä, jälkimarkkinaistuimen vaahtoa, Travis Preston -karttaa ja ilmansuodatinta, joka ei lyö itseään kuolemaan takapalonäytössä (soita Twin Air). Kun olet korjannut nämä asiat, sinulla on edelleen pyörä, joka on 15 kiloa painavampi kuin luokan eturintaja. Kysy itseltäsi: "Kilpailisitko YZ450F-laitteesi kanssa 5 gallonan enduro-polttoainesäiliön päällä?" Kyllä vai ei? Koska juuri se ylimääräinen 15 kiloa saa YZ450F: n tuntemaan. Koko testi 2019 Yamaha YZ450F: lle.

NELJÄ PAIKKA: KAWASAKI KX450

 

Aikana oli hetkiä MXAUsean kuukauden mittainen 450 ampuma-ajanjakso, jolloin 2019 Kawasaki oli eturintamassa ensimmäiselle sijalle. Se on ylivoimaisesti vuoden 2019 parhaiten parannettu pyörä. Jokainen koekäyttäjä nautti pettävän nopeasta moottorista, kevyestä alustasta, puhtaista ergoista ja hienoista suunnittelutehtävistä, mutta, ja tämä on iso, mutta se on ”ensimmäisen vuoden malli. ” Ensimmäisen vuoden malleissa on aina hampaidenhoitoon liittyviä ongelmia, ja mitä enemmän kilpailemme 2019 KX450 -sarjaan, sitä enemmän ongelmia tuli pintaan. Nuo ongelmat alkoivat vähentää innostustamme Kawasaki KX450: stä. Vaikka pidimme siitä silti, pidimme siitä yhä vähemmän, kun kytkin jatkoi palamista levyjen (hydraulisten tai ei) läpi, ylimitoitettu takajarru lukkiutui vähiten sopiviin aikoihin, haarukat pohjaan pehmeiden haarukkajousien takia, alaketjun rulla oli itse tuhonnut, ja huomasimme, että ilmalaatikon suunnittelu oli käännetty muotoon. Kaikessa tässä on yksi varoitus. Jos sinusta tuntuu, että voit elää virheiden kanssa, jahdata ratkaisuja ja pysyä ylläpidon päällä, etsi se. Se on kevyin japanilaisten rakentamista pyöristä.

2019 Kawasaki pystyi voittamaan vuoden 2019 MXA 450 ampumista, mutta sillä on vielä yksi vuosi kehitystä korteissa ennen kuin se voi saada kärkipaikan. Kun maksat polkupyörästä 9299 dollaria, et halua sinun tarvitsevan tulla palkattomaksi jäseneksi Kawasakin T & K-osastolle. KX450: n insinöörien olisi pitänyt kiillottaa kytkimen työntötangon päät. Heidän olisi pitänyt valita takajarruongelmat. Heidän olisi pitänyt ilmoittaa oikea jousenopeus. Heidän olisi pitänyt antaa sille enemmän hevosvoimaa - sen sijaan että riittäisi pitämään sitä poissa kellarista. Ja muutamalla hieronnalla tehtaalla, se on kelvollinen vuonna 2020. Koko testi 2019 Kawasaki KX450: lle.

Viides paikka HONDA CRF450

Jos tämä olisi 125 tai 250F: n laukaus, hevosvoima valtaisi kaiken muun. Pienissä pyöräluokissa voima on tärkein tekijä voittajan valinnassa; luokassa 450 se on kuitenkin vähemmän tärkeä. Se ei missään nimessä ole vähiten tärkeä tekijä, mutta virran sijoittaminen ohittaa usein tehon. Joten jos käyttäisimme 125 / 250F-laukauskriteerejä 450-laukauksessa, 2019 Honda CRF450 olisi käden alas -voittaja. CRF450: llä on se jokaiselle ajajalle, joka etsii pelkkää voimaa. Se on ainoa 2019 450 -moottori, joka murtaa 60 hevosvoimaa dynossa. Ne olisivat olleet tehtaan moottorin numerot muutama vuosi sitten. Mikä parasta, Honda ei luovu käytettävyydestä taivaalle. 2019 CRF450 tuottaa suurta tehoa alhaalta ylöspäin. 2019 Honda -moottori saa melkein 3 hevosvoiman etumatka jokaiseen muuhun pyörään. 

Kuulostaa hyvältä, eikö niin? Arvaa mitä? Riippumatta siitä, minkä tason ajaja olet, kytkin ei kestä ajan koetta. Jäykkemmät jouset auttavat, mutta todellinen korjaus on täydellinen Hinson- tai Rekluse-kytkin (joka maksaa noin iso). Jäykkä alumiinirunko on erittäin kiireinen lisätyn hevosvoiman kuormituksen alaisena. Haarukat ovat keskinkertaisia. Hyvän tasapainon löytäminen edestä ja takaa voi tulla kokopäivätyöksi, etenkin kun raita muuttuu päivän aikana. Vuosien 2017–2019 alusta on erittäin vaikea löytää mukavasta ympäristöstä. Tällä on paljon tekemistä Honda-insinöörien valinnan kanssa Showa-haarukkaventtiilistä, rungon jäykkyydestä, iskunvaimentimen nousunopeudella, raja-alueen etuosan geometrialla ja hajuasennolla. CRF450 on hauska, nopea ja jännittävä. Se on painava 238 kiloa, mutta tuntuu kevyeltä ilmassa. Negatiivisina puolina hallintaa on vaikea saada pyörällä, joka on löysä poistuttaessa, altis rikkomaan takaosaa kulmauloskäynnillä ja tarvitsee 108 mm: n kilpajousen (ja haarukat liukuvat puristimissa) tasapainottamiseksi. Koko testi 2019 Honda CRF450: lle.

Kuudes paikka SUZUKI RM-Z450

2019 Suzuki RM-Z450 on 10 prosenttia parempi kuin viime vuonna. Surullinen tosiasia on, että vaikka Suzukin insinöörit olisivat voineet tehdä 2019 Suzuki RM-Z450: sta 25 prosenttia paremman ajettavuuden kuin viime vuoden mallissa, sillä olisi silti vaikeuksia päästä eroon viimeisimmästä paikasta sijoituksissa. Se on kaukana kahdeksan pallon takana. Suzuki teki 2019 RM-Z450: stä paljon vauhdikkaamman pyörän kuin 2018, yrittämällä saada takaiskun vastaamaan paremmin iskuja. Mutta sillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan. Mitä Suzuki tarvitsee tehdä muuttaakseen omaisuuksiaan 450-luokassa? RM-Z450: n on kadotettava beaucoup-punnat (sen on pudotettava 18 kiloa vastaamaan KTM 450SXF: ää), lisättävä sähkökäynnistys (koska se istuu, mikä johtaisi 246-punnan pyöräilyyn, jota ei voida hyväksyä), päästävä eroon omituisesta BFRC-iskusta. (tai tee se toimimaan muutettaessa suuntaa karkeassa muodossa), suunnittele aivan uusi moottori (ei vain siksi, että nykyinen moottori on luokan hitain, vaan koska tämä voimalaite on muinainen merimies), rakenna kytkin, joka maksimoi tehon (sen sijaan liukastumista) ja löydä insinöörejä ja koeajoajia, jotka asettavat etusijalle tasapainon osittaisiin korjauksiin nähden. 

- MXA Koekilpailijat eivät ajaneet 2019 Suzuki RM-Z450 -sarjan ajoa, mutta yksikään testimatkailija ei valinnut sitä kilpailemaan. Se on radan raskain, hitain ja ohuin pyörä. Se tekee vähiten hevosvoimaa, siinä on marginaalinen kytkin ja pahin takaiskku - jopa sen potkurin suunnittelussa on puutteita (se on tie korkeaan). Paras asia 2019 RM-Z450 on tapa, jolla virta toimitetaan. Se on paikallaan keskellä. Se tekee vähäisestä tuotosta paljon tehokkaamman ja käyttökelpoisemman kuin numerot ennustaisivat. Budjettiurheilijana se on kaikkien 2019 450-autojen alhaisin ulko-hinta. Toisaalta sillä on alhaisin jälleenmyyntiarvo.

MXA 450 SHOOTOUT LISÄYS

Ja siinä se on. Ainoa jäljellä on hevosvoimaa, vääntömomentti, pyörän painot ja hinnat.

        

saatat myös pitää