MXA-SUORITUSOPAS VUODELLE 2011 KTM 450SXF

- MXA testihenkilöstö viettää kuukautta kilpailemalla jokaisen testipyörän kanssa tallillamme. Emme vain pyöritä muutamaa kierrosta, yritämme löytää kaikki mahdolliset yksityiskohdat jokaisesta testaamastamme pyörästä ja kilpaamme heille varmistaaksemme, että ne työnnetään rajaan. Niin julma kuin se saattaa kuulostaa, etsimme jokaisen pyörän puutteita ja korjaamme ne. Joten, jos omistat vuoden 2011 KTM 450SXF, katso tarkkaan MXAkattava suoritusopas. Hajotamme kaikki alueet, joilla sovelimme hellästi rakastavaa hoitoa. MXAsuorituskykyoppaassa on kaikki tiedot, joita tarvitset 450SXF: n elämiseen ja rakastamiseen ilman mitään, jos ja mitä.


Vastavalo-näyttö. Korvasimme KTM 450SXF -suodattimen häkin ilmansuodatinkoriin vuodelta 2011
KTM 250SX kaksitahti, jolla ei ole vastavalo-näyttöä.


Hydraulinen kytkin. KTM: t, joissa on Brembo-hydraulinen kytkin, kuten
350SXF, voi käyttää DOT 4 (tai DOT 5.1) jarrunestettä. Polkupyörien, joissa on Magura-hydraulikytkin, kuten 450SXF, on käytettävä mineraaliöljyä. Täytäksesi hydraulisen kytkimen säiliö, tarvitset erityisen KTM-ruiskun pakottaaksesi jarruesteen orjan sylinterin ilmausporttiin. Tuotenumero on 5032-9050-000.


Haarukat.
Kaikille paitsi nopeille Pro-ratsastajille KTM: n 48 mm: n WP-haarukat ovat hyvin vaimennetut ja joustavat. Niiden varastossa on 0.50 kg / mm haarukkajouset ja kohtuullinen öljykorkeus. Jos lasket isojen hyppyjen yli, lisää 5 cc haarukkaöljyä ilmanpoistoreiän läpi. Jos haluat ne pehmeämmiksi, tyhjennä 5 cc samasta reiästä. Vaimennus on hiukan liian nopea välitahdissa, mutta ainoa tapa korjata se on haarukoiden lähettäminen ulos.


Iskunkestävyys. MXA testannut erilaisia ​​sokkisiteitä, jotka jäljittelevät niitä, joilla toimimme
KX450F, YZ450F että CRF450. 1.25 mm pidempi lenkki on tuotannossa. Tämä lenkki laskee takapäätä 10 mm ja jäykistää iskun iskun ensimmäisen osan. MXA jengi testaa edelleen 1.5 mm ja 2.0 mm pidempiä linkkejä (aloitimme 3 mm pidemmällä linkillä, koska halusimme olla perusteellisia)


Renkaat. Emme tiedä mistä KTM löysi varaston vanhasta koulusta Bridgestone M59 / M70 renkaat, mutta uskomme niiden olevan kunnolliset lenkkarit OEM-renkaille. Vuoden 2011 mallit olivat M59 / M70 -renkaiden rivin loppupää ja vuoden 2012 KTM-nelitahtien Dunlop MX51 -renkaiden edessä ja takana (kaksitahtiset saavat Pirelli Mid-Softs -renkaat). Jos meillä olisi drutherit, toivomme, että KTM menisi Bridgestone M403 / M404 -yhdistelmän kanssa.


Shokki. Joka MXA Yli 180 kiloa painava koeajuri päätti korvata 5.7 kg / mm vaimennusjousen jäykemmällä 6.0 kg / mm jousella. Jäykämpi jousi estää takaosan putoamisen kiihdytyksen aikana.


Isku esijännitysrengas. KTM: n aivan uusi nylon-esirengasrengas on täydellinen vika. Sitä on vaikea säätää. MX1-jousitus tekee all-alumiiniversiosta, joka ratkaisee ongelman, mutta se maksaa 75 dollaria (
www.mx1suspension.com). Lisäksi sinun on ensin otettava isku erilleen saadaksesi sen aikaan. Meillä oli X-Trig-suunnattu säädin, mutta jouduimme katkaisemaan iskun saadakseen myös sen päälle. Vuoden 2010 osakkeen esikuormitusrengasta ei voi käyttää, koska säikeen nousu on erilainen.


Ohjaustanko. Varastotangot ovat liian alhaiset monille koekäyttäjille. MXA Koekäyttäjät vaihtavat varastossa Renthal 672 baaria Renthalin 603 Windhamin mutkalle. Ne ovat 12 mm korkeampia. Korkeammat koekäyttäjät mieluummin vaihtavat varaston 672 baaria 19 mm: n korkeammalle Renthal 604: lle
Rasvapalkit. Halvempana ratkaisuna paikallinen KTM-jälleenmyyjäsi voi saada sinulle 27.03 dollaria ohjaustangon nousuja, jotka nostavat kiinnikkeitä 5 mm (P / N 5940-1039-042).


Vaihde. Suuntasimme sen lisäämällä yhden hampaan takarattaaseen (53-hampainen takaosa). Tämän ansiosta Pro pääsee nopeammin kolmanteen vaihteeseen aggressiivisemmalla osumalla. Kaikki aloittelija- tai Vet-kilpailijat eivät kyenneet käsittelemään alavaihteiden ylimääräistä työntövoimaa ja jäämään kiinni 52 hampaan hammaspyörään.


Ohjelmoi.
KTM 250SXF: ssä ja 350SXF: ssä on kolme sytytyskarttaa, jotka on esiohjelmoitu mustaan ​​laatikkoon, mutta niiden käyttämiseksi sinun on ostettava KTM: n 49.60 dollarin valintakytkin. 450SXF: ssä on kaksi karttaa, joihin pääsee yksinkertaisesti kytkemällä ja irrottamalla mustan laatikon johdin istuimen alla, mutta älä tuhlaa aikaa. Pyörä kulkee paremmin, kun johdin on kytketty.


Pakoputki. Olemme testanneet molemmat
DR että FMF 4.1 tyhjenee 450SXF: llä. DR.D on keskittynyt enemmän keskitaajuuteen, kun taas FMF virittää virran puolivälistä ja ylöspäin. Molemmat ovat erinomaisia ​​lisäyksiä 450SXF-malliin.

Akku. Onnistuimme säästämään yli 2 puntaa vaihtamalla osakevaihtoa Yuasa YTZ lyijyakku päästäksesi Shorai litium-rautafosfaatti-akku. Käytimme 109.95 dollaria LFX-09L2-BS12 malli. Siellä on vielä kevyempi LFX-07L2-BS12 malli, mutta se ei ole yhtä hyvä kylmällä säällä.


Bensatankin korkki. Leikkasimme kaasutulpan lukituskielekkeet pois lukitusominaisuuksien poistamiseksi (ja jos leikkaamme ne oikein, korkki napsahtaa silti ... se vain ei lukkiudu). Lukituskielekkeet voivat tarttua pisteeseen, jossa kaasusäiliötä ei voi poistaa. Välilehtijen katkaiseminen padoilla varmistaa, ettei sitä tapahdu edes porisimpana päivänä.


Väriaine. Meidän ei tarvinnut muuttaa mitään suuttimia 41mm: ssä
Keihin FCR -hiilihydraatti. Pidimme 185 pää-, 42 ohjaaja-, OBDTQ-neulaa ja 50 vuotosuihkua. Valitsimme 249.95 dollarin R & D Power Bowl 2: n (www.r1dean.com) kaasun vasteen nopeuttamiseksi ja vuotojen suihkun säätämiseksi ulkoisesti.

saatat myös pitää