MXA TECH SPEC: 10 TAPAA PARANNA 2020 450 SUZUKI RM-ZXNUMX

(1) VP T4 -polttoaine. T4 on puhtaampaa polttava korvaava pumpun kaasu. Testikuljettajat kokivat, että VP T4 paransi kaasuvastetta. Tämä oli huomattavinta kulmissa, erityisesti syvien urien keskellä. Puhtaammin polttava polttoaine eliminoi pumppukaasulla esiintyneen epäröinnin. Tämä auttoi testiajureita saamaan pyörän nopeammin putkeen, etenkin syvässä savessa tai urissa.

(2) Korkeapainepatterin korkki. Varasto 1.1 kg / cm2 RM-Z450-jäähdyttimen korkki antoi RM-Z450-jäähdytysnestetasomme laskea jatkuvasti juuri jäähdyttimen evien yläpuolelle pitkän moton aikana. Twin Air ja CV4 tarjoavat 1.8 kg / cm2 ja 2.0 kg / cm2 jäähdyttimen korkit (jopa KX1.6: n 65 korkki on parempi kuin varastossa oleva RM-Z-korkki). Lisäämällä patterien painetta kiehumispiste kohotetaan jäähdytysnesteen pitämiseksi pattereissa.

(3) Raskaat kytkinjouset. Hinson ja Pro Circuit tekevät jäykemmät kytkinjousisarjat RM-Z450: lle. Raskaammat jouset parantavat kytkimen tuntumaa, lisää puremista kiihdytyksessä ja kestävät varastokytkinlevyt kauemmin. Emme aina käytä raskaita kytkinjousia; joskus havaitsemme, että kolme jäykää jousta voi hienosäätää vivun tuntumaa.

(4) Works Connection Elite -kytkin-ahven. Kun jäykemmät kytkinjouset oli asennettu, kytkimen veto oli vaikeampaa kuin varastossa. Tämän parantamiseksi vaihdoimme Suzuki-kytkimen ahven Works Connection Elite -kytkin-ahven kokoonpanoon. Sen kolme sinetöityä laakeria ja parempi vipuvaikutus lisäsivät kytkimen kytkentäikkunaa. Lisäksi varastossa olevaa RM-Z450 -vapaasäätölaitetta oli vaikea käyttää lennossa. Works Connection -sovelluksen säätöpyörää voidaan säätää peukalomme kautta jopa ilmassa.

(5) FCP-moottorin kiinnikkeet. RM-Z450: n kääntöominaisuudet ovat vertaansa vailla. Toisaalta suoraviivainen vakaus on vähemmän luottamusta herättävää. Nopeudella karkealla maalla 2020 RM-Z450 voi olla pelottava. Vaikka osuisitkin samalle linjalle kierroksen jälkeen, liian jäykkä alusta tekee joka kerta jotain erilaista. Juoksimme FCP: n pääntuet ja moottorikiinnikkeet mahdollistamaan enemmän joustavuutta ja luomaan anteeksiantavamman matkan.

(6) ODI RC4 ohjaustanko. Varastossa olevat Renthal 821 -rasvabaarit ruokkivat paljon tärinää. Vaihdoimme ODI RC4 -tyyppisiin ohjaustankoihin. Niissä on ODI: n Controlled Flex Technology, joka käyttää poikkipalkissa olevaa elastomeerityynyä, jotta tangot voivat taipua hallitulla nopeudella. Yhdistettynä ODI: n Emig V2 -kiinnittimiin, mukavuus lisääntyi merkittävästi.

(7) HGS-pakojärjestelmä. HGS-pakokaasuja ei tunneta Yhdysvalloissa hyvin, mutta Bud Racing USA tuo ne maahan. MXAKokemus HGS-putkista on hyvin rajallinen, mutta päätimme varustaa RM-Z: n yhdellä heidän järjestelmistään. HGS: n ruostumattomasta teräksestä valmistettu järjestelmä on 1.07 kiloa kevyempi kuin varastopakokaasu ja siinä on hiilikuitupää. Radalla HGS-järjestelmä piti samaa tasaista virransyöttöä kuin varastojärjestelmä, mutta tarjosi ylimääräisen kaasuvasteen koko voimakäyrässä, joka korostettiin voimakkaalla keskialueella eikä ottanut pois mitään huippuluokkaa.

(8) vaihde. Lisätyn VP T4 -polttoaineen ja HGS-pakokaasun avulla kaksinkertaistimme menemällä tavallisesta 13/50 -vaihteistosta 13/51-suhde Supersprox-rattailla. Tämä antoi meille mahdollisuuden käyttää kolmatta vaihdetta aikaisemmin, koska meillä oli enemmän ajaa ulos tiukoista käännöksistä alemman vaihteiston kanssa.

(9) TM Designworks -ketjun opas. RM-Z450-ketjunohjain kuluu uskomattoman nopeasti ja syö paitsi kumipuskurin, myös metallihäkin läpi. Luotamme TM Designworks Factory Edition # 1 -ketjuoppaaseen. Sen kiinteä runko on valmistettu Return Memory -muovista, joka palaa alkuperäiseen asentoonsa, kun se on vedetty urien läpi. Se kestää melkein loputtomiin.

(10) Hybridi-isku. - MXA haaksirikkoutunut miehistö ei ole Showa BFRC -iskun fani. Se on ainutlaatuinen motocross-iskuille, koska se ei pidä kolhuista. Testasimme uudelleensäätöisiä BFRC-iskuja, jotka olivat parempia kuin varastot, mutta eivät parempia kuin mitä muut polkupyörät tarjosivat. Onneksi, MXA testiajuri Brian Medeiros työskentelee TBT Racingissä, ja hän uskoi pystyvänsä rakentamaan paremman iskun kuin BFRC osien roskakorista. Brianin hybridi-iskussa on vuoden 2015 KTM 450SXF WP -runko yhdistettynä vuoden 2017 Showa A-Kit 18 mm -akseliin ja kiinnikkeisiin. Brian lyhensi iskunvaimennusta 2 mm: lla laskeakseen takaosan ja venttiiliä iskunvaimentamaan uudelleen ja silitti RM-Z450: n allekirjoitetun haisubugin alustan. Brianin hybridi-isku oli tasapainoisempi, kyykistyi kulmien sisäänkäynnin kohdalla, paransi takapyörän pitoa eikä astunut ulos, kun nojautui kuoppaiseen kulmaan. Et tietenkään voi saada MXAkertaluonteinen hybridishokki, mutta mielestämme WP: n jälkimarkkinoiden RM-Z450 Trax -isku on paras vaihtoehto vakavalle kilpailijalle.

saatat myös pitää