MXA TECH SPEC: KUINKA KAKSITAHTIVENTTIILIT TOIMIVAT JA MIKSI

(1) Käsite. Kaikkien kaksitahtimoottoreiden pakoputket ovat voimaventtiilit. Niitä käytetään säätämään moottoripyörän tehoa muuttamalla jatkuvasti pakokaasujen ajoitusta toimimaan moottorin kierrosluvun kanssa. Nelitahtisissa sylinterin päällä on venttiileitä, jotka avaavat ja sulkevat imu- ja pakoaukot, jotta ilma ja polttoaine pääsee siististi sisään ja ulos palokammiosta; kaksitahtisissa ei ole näitä venttiileitä. 

(2) Poistoaukot. Maallikon termein polttomoottorit käyttävät "ime, purista, lyö, puhalla" -menetelmää tehon luomiseen. Likapyörät imevät ilmaa ja polttoainetta sylinteriin, puristavat sen männällä, sytyttävät kipinällä ja puhaltavat höyryt pois pakoaukosta ja pakoputkeen tehoa tehdessään. Kaksitahtisen moottorin tehoominaisuuksien säätämiseksi jälkimarkkinoiden virittimet ja valmistajat nostavat ja laskevat pakoportteja, luoden enemmän huipputehoa nostamalla niitä tai lisäämällä alapään murinaa laskemalla niitä. 

KTM tehoventtiilimekanismi.

(3) Kuinka se toimii? Nykyään tehoventtiileillä avataan ja suljetaan kaksitahtisen sylinterin pakoaukko tarpeen mukaan, kun moottorin kierrosluku muuttuu. Alhaisilla kierrosnopeuksilla pakoaukko sulkee tehoventtiilin, jolloin vain pieniä määriä höyryä pääsee läpi. Yamaha käyttää tietokoneistetun mekaanisen ohjausyksikön kaapelia, joka tunnistaa sytytystaajuuden ja määrittää tarvittavan venttiilin kulman moottorille tarpeen mukaan. Yamahan YPVS-järjestelmä käyttää venttiiliä, joka nostetaan ja lasketaan poistoporttiin kulmassa, jotta ilma pääsee portin läpi. KTM käyttää jousitettua venttiiliä, joka avautuu ja sulkeutuu pyörimällä. KTM-venttiilillä on paljon laajempi tehonsäätöalue. Se alkaa avautua nopeudella 5000 rpm ja avautuu kokonaan 7500 rpm:ssä. Nopeasti avautuva tehoventtiili luo napakan ja aggressiivisemman kaasuvasteen pohjapäästä. Hitaasti avautuva tehoventtiili kasvattaa tehoa hitaammin ja lisää vääntömomenttia tasaisemmalla osumalla. 

(4) Historia. Ennen kuin Yamaha loi ensimmäisen kaksitahtiventtiilin 1980-luvun alussa, tehoikkuna oli paljon pienempi. Lisäksi kun moottorinrakentaja halusi tuottaa hevosvoimia, hänen täytyi luopua tehosta jossain muualla käyrällä, tyypillisesti matalalla. Tehoventtiilin innovaatio mahdollisti kilpapyörien vääntömomentin pohjassa ja päällä moduloimalla tehoventtiilin avautuessa. Se luo molempien maailmojen parhaat puolet.

KTM tehoventtiilin säädin.

(5) KTM. Yksi asia, josta pidämme itävaltalaisissa kaksitahtisissa, on, että niiden tehoventtiili on säädettävä. KTM-, Husky- ja GasGas-kaksitahtisissa moottorin oikealla puolella on nelikulmainen Robertson-avainpultti, jota voidaan kiristää voimaventtiilin jousen esikuormittamiseksi, jolloin se alkaa avautua myöhemmin, tai löysää paineen poistamiseksi voimaventtiilistä. keväällä, jolloin se alkaa avautua aikaisemmin. Koska Robertson-avain on niin outo työkalu, vaihdamme aina messingisen tehoventtiilin säätöpultin Kreft Moton Powerdial 3.0:aan (65.00 dollaria). Sen avulla voimme säätää tehoventtiiliä käsin. Itävaltalaisissa kaksitahtisissa on myös apujousi ensiöventtiilin jousen sisällä, joka voidaan vaihtaa 250-malleissa. Varaston apujousi on keltainen ja se voidaan vaihtaa punaiseen jouseen, jotta venttiili avautuu nopeammin, tai vihreällä jousella, jotta venttiili aukeaa hitaammin. Kaksitahtisissa 125 ja 150 ei toimiteta apujousia, koska niiden teho on pienempi ja niiden on avattava nopeasti päästäkseen vauhtiin.

(6) Yamaha. Yamahan kaksitahtimoottorien YPVS-tehoventtiiliä ei voi säätää ulkoisesti. Koska vuoden 2021 ja vanhemman sukupolven Yamaha-kaksitahtimoottorien teho on pienempi kuin KTM:ien (YZ125 tekee 33.99 hevosvoimaa verrattuna 125SX:n 37.52:een ja YZ250:n teho on 46.08 hevosvoimaa verrattuna 49.33SX:n 250 hevosvoimaan), heidän tehonsa ei ole tarpeen. moduloitava samalla huolella. YZ-mallien pienemmät hevosvoimat ja vääntömomentti tekevät niistä helpompia ajaa. Sitä vastoin KTM:n lisätehon mukana tulee tarve hallita tätä tehoa.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.