MXA -TEKNISET TIEDOT: KYMMEN PERUSTIETOA KAASU -MOTOKROOSIMALLISTA

(1) Jousitus. Kaikilla kolmella itävaltalaisella tuotemerkillä (KTM, Husky ja GasGas) on samat WP XACT -ilmahaarukat, mutta jokainen merkki on hieman erilainen. Husky- ja KTM -venttiilit ovat samat, mutta Husky -haarukat ovat 10 mm lyhyempiä. Mitä tulee GasGasiin, se on ainoa kolmesta itävaltalaisesta koneesta, jolla on erilaiset venttiilit. Venttiili on paljon kuin vuoden 2020 Husky -haarukat, mutta parempi. Kokoonpano on puolivälissä maastoajoneuvon ja motocross-jousituksen välillä. Yleinen jousitus on keskittynyt olemaan pehmeämpi ja imukykyisempi kuin tyypilliset motocross-henkselit, mutta silti pystyy hallitsemaan suuria osumia paremmin kuin maastohaarukat. On tärkeää tyhjentää ilma ulos ulkokammioista, varsinkin jos haarukat alkavat tuntua jäykiltä.

GasGas -takaiskunvaimennin toimii erittäin hyvin. Vaikka teemme napsautussäätöjä, harvoin harhaudumme kaukana varastosta 15 napsautuksella pakkauksesta. Nyrkkisääntönä useimmat MXA testiajurit jättävät hidaspuristuksen varastopaikalle ja keskittyvät nopeaan valintaan tehdäkseen muutokset. On huomattava, että GasGas-takaiskunjousen nopeus on pehmeämpi 42 N/mm, kun taas KTM: ssä ja Huskyssä on 45 N/m jouset.

(2) Haarukat. WP XACT -ilmahaarukoiden kanssa elämisessä on oppimiskäyrä, mutta se ei ole niin monimutkaista kuin plasmafysiikka. Yksinkertaisesti sanottuna ilma korvaa kierrejouset. Se on kaikki mitä se tekee. Älä tuhlaa aikaa yrittäessäsi virittää puristusta tai iskunvaimennusta lisäämällä tai vähentämällä ilmanpainetta. Sitä varten klikkaajat ovat. Kun olet löytänyt painollesi, nopeudellesi ja radalle sopivan ilmanpaineen, käännä huomiosi napsautuksiin.

(3) Kolmikiristimet. GasGas on ainoa itävaltalainen motocross -malli, jossa on taotut kolminkertaiset pihdit aihioiden kolmoiskiristimien sijasta. Ero on jäykkyydessä. KTM/Husky -aihion kolminkertaiset puristimet ovat jäykempiä, kun taas taotut kolminkertaiset puristimet antavat enemmän kuormitusta. MXA koeajoilijat huomasivat GasGas-puristimien joustavuuden heti ja pitivät karkeasta tunteesta, mutta valittivat, että se tuntui epämääräiseltä käännöksessä. Yksinkertaistettu korjauksemme oli varmistaa, että vääntömomentin tiedot kolminkertaisissa puristuspultteissa olivat 20 N/mm ylhäällä ja 15 N/mm alhaalla (KTM ja Husky pyörivät 17 N/mm ylhäällä ja 12 N/mm päällä pohja). Vääntömomentin paraneminen sai meidät kokeilemaan KTM -aihion kolminkertaisia ​​pidikkeitä GasGasissa. Tämä ei ainoastaan ​​parantanut kulmatarkkuutta, vaan kolminkertaiset puristimet toimitettiin kumilla kiinnitetyllä ohjaustangolla GasGasin kiinteiden tankojen sijaan.

(4) Karttakytkin. GasGas ECU: n mukana ei tule KTM/Husky-monikytkintä, joka mahdollistaa käytön luistonesto-, käynnistys- ja kartta 2 -laitteisiin. GasGas-varaston kartta on kiinnitetty KTM: n ja Huskyn vakiokarttaan 1. Hyvä uutinen on, että GasGas ECU: ssa on ECU: ssa piilotettu luistonesto, käynnistyksenhallinta tai kartta 2 ja se on valmis vapautettavaksi. Huono uutinen on, että sinun on ostettava 170 dollarin monikytkin KTM-jälleenmyyjältäsi aktivoidaksesi sen. Sen SKU-numero on 790-3997-4144. Se liitetään olemassa oleviin johtoihin etulevyn takana. Kantakarttoja voidaan parantaa ajamalla niitä yhdessä luistonestojärjestelmän kanssa. Älä huolestu siitä, että luistonesto hidastaa pyörää; se tulee voimaan vasta, kun takapyörä irtoaa ja pyörii vapaasti.

(5) Pakokaasu. GasGas MC 450F -laitteen äänenvaimentimessa on jäätelönmuotoiset kartionrajoittimet, mutta MC 250: ssä on suora läpivienti. Kaikista GasGas -motocross -malleista puuttuu Husky- ja KTM -putkien resonanssikammioita. Itse asiassa resonanssikammioissa on enemmän ääntä kuin tehoa, mutta MC 450F -rajoittimet vähentävät kaasuvastetta. Voit ostaa jälkimarkkinoiden pakokaasujärjestelmän MC 450F -laitteellesi tai hankkia MC 250F -äänenvaimentimen toiselta kilpailijalta, joka osti jälkimarkkinoiden pakokaasun. 

(6) Airbox. GasGas MC 250F- ja MC 450F -tehoalueet eivät ole yhtä teräviä ja napakkoja kuin kilpailevat KTM -mallit. Moottori ei ole syyllinen. Ongelma johtuu suljetusta GasGas-ilmakotelon kannesta. Korjasimme sen seuraavasti: (A) Leikkasimme sisähuulen pois ilmakotelon kannen sisäpuolelta, jotta ilma pääsee sisään. (B) Porasimme reikiä ilmakotelon kanteen (ilmansuodattimen taakse ja yläpuolelle). (C) Asensimme GasGas -ilmalaatikkoon ilma -aukon KTM -ilmasäiliön kannen (GasGas- ja KTM -ilmatyynyt ovat identtisiä).

(7) Tuntimittari. Toisin kuin KTM- ja Husqvarnas -laitteissa, GasGas -kolminkertaisten pidikkeiden päälle ei ole asennettu tuntimittaria (koska väärennetyissä kolminkertaisissa pihdeissä ei ole tilaa), mutta voit ostaa GasGas -tunti- ja tuntimittarikannan paikalliselta jälleenmyyjältäsi joka kiinnittyy GasGas -yläkiinnittimen olemassa oleviin reikiin. 

(8) Renkaat. GasGas valitsi Maxxis MaxxCross MX-ST -renkaat. Takarengas tarjoaa poikkeuksellisen pidon ja pidon, kun sitä käytetään välimaastossa, mutta sivunupit osoittivat halkeamisen merkkejä kovassa pakkauksessa käytettäessä. Eturengas antaa hyvän mutta ei loistavan otteen, kun sitä painetaan voimakkaasti. Näin ollen renkaita kannattaa kokeilla paikallisella radalla ennen niiden vaihtamista. saatat olla yllättynyt kuin mekin.

(9) Esijännitä rengas. Älä lyö WP -iskun kaulusta vasaralla ja iskulla. Käännä sen sijaan jousia käsin samalla kun käytät pitkää, litteää ruuvimeisseliä kehystä ja iskun kaulusta vasten. Koska GasGas keksi kevyemmän 42 N/m iskunjousen, yli 195 kilon kuljettajien on ehkä vaihdettava 45 N/m jousiin. Tarkista takarattaan, vaihteenvalitsimen, iskunvaimentimen pään pultit ja hydraulisen kytkimen orjayksikön pultit säännöllisin väliajoin, mutta mikä tärkeintä, tarkista pinnat jokaisen kilpailun jälkeen. Aloita vanteen lukon vieressä olevasta pinnasta. Se on ensimmäinen, joka pääsee irti.

(10) kaasuvipu. Kaasukaasulla on uskomattoman pitkä heitto. Onneksi GasGas sisältää jokaisen pyörän mukana mustan pikakierroskaasun. Aseta musta nokka pyörällesi.

saatat myös pitää