MXA-KOKEET MIKE ALESSIN XPR-RAKENNETTU YAMAHA YZ134 KAKSI RIVI

Mike Alessin Yamaha YZ134 big-bore tuotti 42 hevosta XPR Motorsports -dyndossa.

Thänen ajatuksensa Mike Alessille ajaa enemmän kaksitahtikilpailuja tuli sen jälkeen, kun Mike juoksi ESR: n rakentaman Yamaha YZ325: n kaksitahtisen Monster Energy Cupissa vuonna 2019. Mutta useimmille kaksitahtisille kilpailijoille 125-luokka on korkean profiilin etsittävä palkinto. Miken onneksi hänen henkilökohtainen kaksitahtinen 125-elpyminen tapahtui samanaikaisesti vain 125-kilpailujen puomin kanssa. Kyllä, Glen Helenin kaksitahtinen maailmanmestaruus on ollut johtava kaksitahtikilpailu vuodesta 2010 lähtien, mutta nyt vain kaksitahtisissa kilpailuissa, kuten Red Bull Straight Rhythm, Pasha 125 Open -sarja ja Washougal, on ollut puomi. Unelmakisa. Mike päätti kiinnittää katseensa enemmän kaksitahtikilpailuihin osittaisessa eläkkeellä, ja hän tarvitsi YZ125: n pariksi ESR YZ325: n kanssa.

Valitettavasti sen jälkeen, kun Mike oli jo asettanut kaksitahtiset tavoitteensa, COVID-19-pandemia sai MX Sportsin kiristämään 125 All-Star -luokan kansallisesta aikataulusta ja sekä kertaluonteisista vuoden 2020 Washougal Dream Race- että 2021 World Two -tapahtumista. - Aivohalvausmestaruus viivästyi (vaikka molemmat palasivat myöhemmin vuoden aikana). 

CRM-hiilikuitupolttoainesäiliö ja apurunko näyttivät paitsi viileiltä ja kevyemmiltä, ​​myös apurungoilla on suurempi ilmamäärä, mikä lisää tehoa.

Suurin osa Mike Alessin kaliiperin entisistä tehtaan ammattilaisista olisi antanut näiden takaiskujen lähettää heidät takaisin eläkkeelle, mutta Miken tarina on erilainen. Hän nautti ajastaan ​​kaksitahtisissa ja tajusi kaksi asiaa, jotka pitivät häntä motivoituneena lähtemään kilpailuun huolimatta siitä, että 125 All-Star -sarjaa pudotettiin. 

Ensinnäkin, Mike arvostaa voivansa työntää paljon kovemmin 125: ään vähemmän seurauksin kuin 450. Mike Alessi asuu Hilliardissa Floridassa ja ajaa usein takapihallaan ja paikallisilla radoilla. 125-kaksitahtisella hänellä voi olla hauskaa ja työntää rajojaan, mutta silti hän kulkee useita mailia tunnissa hitaammin kuin 450: llä, mikä on turvallisempaa hänelle ja muille radan ratsastajille. 

Toiseksi Mike valitti isälleen, että äänenvaimentimen kärkeen kerääntyi mustaa kaksitahtista öljyä. Hänen isänsä Tony mainitsi käyttäneensä Blendzallin kaksitahtista öljyä takaisin kaksitahtisissa kilpapäivissään, mutta kun he harkitsivat Blendzalliin siirtymistä, heillä oli vaikeuksia löytää se paikallisista kaupoistaan. Onneksi sitä olisi, Blendzallin alkuperäinen omistaja oli hiljattain myynyt yrityksen, ja uusi omistaja David Schloss työskenteli tuodakseen aikoinaan suositun tuotemerkin takaisin sinne, missä se oli kukoistuksensa aikana. David Schloss etsinyt ratsastajaa, joka laittaisi tuotemerkkinsä takaisin kartalle. Bingo! Nyt Blendzall on Mike Alessin nimisponsori kaikille kaksitahtitoiminnoilleen, mikä kannusti edelleen kaikkia hänen YZ125-kilpailutoimiaan.

Mutta kaikkia ei menetetty. LÄNSIIN PASHA AFSHAR LASI YHTEENSOPIVAN KÄSITTELYMAKSUN 125 KAHDEN RIVIN PRO-KILPAILUSARJAN UUDISTETUN MAAILMAN KAKSI RYHMÄN Mestaruuskampanjaksi.

Yleensä kyllästyneet 125-luvut ovat vain huippuluokan koneita, mutta Mike Alessin tehoalueella oli vahva keskialue, joka sai testaajat tuntemaan olonsa Mike Alessiksi radalla.

Mutta kaikki ei ollut kadonnut. Lännessä Hollywood-näyttelijä Pasha Afshar, joka kilpailee viikoittain Glen Helenissä, järjesti sarjan kukkaroa maksavia 125 kaksitahtista Pro-kilpailua johtamaan uudelleen suunnitelluihin kaksitahtisiin maailmanmestaruuskilpailuihin, joissa Pasha potkaisi enemmän omilla rahoillaan 125 Pro -mestaruuskilpailuihin ja sen päälle, sai Glen Helen laittaa kaksi yli 125-vuotiaiden ja yli 30-vuotiaiden eläinlääkäreiden 50 Pro-luokkaa eläinlääketieteen maailmanmestaruuskilpailuun. Pasha lisäsi myös 4000 dollaria omaa rahaa yhdistettäväksi tavalliseen kukkaroon. 

Kaikista mainituista kilpailuista AMA National 125 All-Star -sarja oli ainoa 125-luokan luokka, kun taas kaikki Pasha Open-, World Two-Stroke- ja Vet World -luokat antoivat ratsastajille mahdollisuuden porata sylintereitään 150cc: iin. Kun 125 All-Star -kilpailua peruttiin, Miken YZ125-kilpailupyörä oli vanhentunut horisontissa olevasta 150cc: n kilpailusta. Mike tarvitsi 150, ja hän tarvitsi sitä nopeasti. Kuten me kaikki tiedämme, teho on kuninkaallinen pienireiäluokissa, kun taas alustan ja jousituksen asetukset ovat tärkeämpiä 250 kaksitahtiselle ja 450 nelitahtiselle. 

Miken pyörän takaosa on hiilikuitua.

Chad Braun XPR Motorsportsilla on työsuhteessa Alessisiin, koska hän rakentaa kaikki CRF450-moottorit Tony Alessin MotoConcepts-Honda-tiimille. Mike Alessi oli työskennellyt Chadin kanssa tehdäkseen YZ125-moottorin kilpailukykyiseksi ja pyysi Tšadia auttamaan YZ125: n muuttamisessa YZ150: ksi. Sekä XPR että Mike kokivat, että Yamaha 150 antaisi liian paljon tehoa yläpäässä, ja he laskeutuivat 134cc: n kilpa-moottoriin. Tšad teki sylinterin 2 mm suuremmaksi ja nosti sisäisen tilavuuden 134 kuutiosenttimetriin. VHM valmistaa vaihdettavia polttokammion päätä varten, mutta sen sijaan, että käyttäisi yhtä sen erikoiskupuista, XPR pyysi VHM: ltä tyhjää inserttiä, jonka he mukautivat ja sovittivat 56 mm: n Wiseco-mäntään. Alapäässä kampi ja kotelot rakensi belgialainen insinööri Dirk Vansummeren (DVS Racingworks). Mike Alessi käytti DEP-putkea ja äänenvaimentinta sekä täydellistä Rekluse TorqueDrive -kytkintä. Mike piti kaasuttimen ja ECU: n varastoa käyttäessään VForce4-ruokoa. Polttoaineena Mike käyttää VP C02: llä leikattua VP MRX15: ta.  

 Voimalaitoksen lisäksi Mike Alessi käytti ultra-trick CRM -hiilikuitupolttoainesäiliötä, jossa oli litteä korkki, jolloin säiliön yläosa näytti ylimääräiseltä tehtaalta. Ja vielä viileämpi kuin hiilikuitupolttoainesäiliö, oli täysi hiilikuituinen CRM-alikehys, jolla oli useita etuja. Sen lisäksi, että se pienensi painoa, se lisäsi myös tehoa. CRM-alikehyksessä on enemmän ilmamäärää kuin varastossa, mikä auttaa moottoria hengittämään helpommin ja siten tuottamaan enemmän poneja. Mike jopa kertoi meille, että apurunko tuntui kevyemmältä kuin laatikko, johon se toimitettiin hänen taloonsa. Se käytännössä eliminoi kaiken metallin polkupyörän takapäässä, lukuun ottamatta istuinten kiinnikkeitä ja pultteja. 

MIKE KYTKI HONDA CRF2005 -PÄÄSYLINTERIN VARASTON ETUJARRUJEN PÄÄSYLINTERIN JA TASOI ETUJARRUPYÖRÄJÄN 450 MM YLIMITTÄISEKSI 270 MM MOOTTORIN PYÖRÄNNÖN.

Suspensiota varten Mike käytti varastossa olevia KYB-komponentteja Race Tech -venttiileillä. Mike vaihtoi Yamahan etujarrupääsylinterin vuoden 2005 Honda CRF450 -pääsylinterille ja nosti etujarrulevyn 270 mm: n ylimitoitettuun MotoStuff-roottoriin. Hän vaihtoi myös varastossa olevan YZ280-jarruvivun ARC-vipuun. Mike suojasi jälkimarkkinoiden Honda / Yamaha / MotoStuff -hybridi-etujarrunsa Acerbis-etujarrun roottorin suojuksella, ja hän käytti Acerbis-luistilevyä koteloiden suojaamiseen. 

Miken YZ134: ssä oli Nihilo-sytytyskansi, johon oli kaiverrettu Mikin nimi ja numero. Hän käytti MotoStuff Pro Pegs -tappeja, joita pidettiin kiinni FCP-jalkatapin titaanitapeilla. Ketjupyörien osalta Mike Alessi meni PBI: n, saman yrityksen kanssa, jonka MotoConcepts-tiimi on käyttänyt siirtymiseen Renthaliin vuonna 2021. Miken YZ134: llä oli myös varastossa vanteet ja navat Dunlop MX33 -renkailla, Mika Metal -kahvalla, Guts-istuinsuojalla, Works Liitäntä reikälaite ja mustaa ja keltaista UFO-muovia, jotka on peitetty Moto Graphicsin tekemillä tarroilla.

Lopuksi, saatuaan kaiken tietää YZ134: stä, oli aika MXA testi-ratsastajat osumaan radalle. Ensimmäiset saamamme kommentit olivat: "Tuntuu kuin tehtaan kaksitahtinen, jossa on enemmän alaosaa" ja "Tällä pyörällä on suuri persoonallisuus ja se haluaa sinun menevän nopeammin." MXA haaksirikkoutuneiden miehistön testaajilla on edelleen Pro Circuitin rakentama Ryan Villopoto-replica YZ125 -moottori, ja joillekin testaajillemme se oli paras 125, jonka he ovat koskaan ajaneet. Ryan Villopoto -moottori nosti varastomme YZ125 33.53 hevosvoimasta 38.32 hevosvoimaan. Se oli mahtavaa. Mutta kun samat testaajat hyppäsivät Alessin YZ134: lle, joka kirjattiin 42.0 hevosvoimalla XPR: n dynoon, heidät räjäytettiin ja heillä oli nopeasti uusi suosikki; se ei kuitenkaan ollut omenoiden ja omenoiden vertailu, koska siirtymä oli kasvanut huomattavasti Alessin pyörällä. Se oli hyödyllinen saamaan meidät ymmärtämään, kuinka suuri Mike Alessin XPR-rakennettu YZ134 todella oli. 

Race Tech -jousitus maksimoi testiratsastajamme luottamuksen myös karkeissa asioissa.

- MXA testiajurit ovat usein hemmoteltuja ajamalla enemmän polkupyöriä kuin he pystyvät käsittelemään, joten heidän innoittamiseensa tarvitaan jotain erityistä. Alessin YZ134 oli se pyörä. Sen persoonallisuus oli yksi moottoripyöristä, jotka halusivat voittaa riippumatta siitä, ajaiko kuljettaja vai ei. Tuntui kuin se vetäisi kulmista ennen kuin kaasua oli edes avattu. Teho loisti keskialuetta, mikä helpottaa ajoa kuin useimmat tehtaan kaksitahtiset, koska teho jakautui runsaasti. Se ei ollut vain huipulla. Testiratsastajamme ei tarvinnut ajaa kytkintä päästäkseen ylös jyrkille mäille. Moottori oli erittäin raikas ja ampui tavalla, joka ei vaadi ylimääräistä vaivaa ratsastajalta.

Suurimmaksi osaksi testaajat eivät huomanneet, kuinka Alessin YZ134 suoriutui radalla, koska he olivat niin ihastuneita voiman voimakkaaseen leviämiseen. Se saattaa kuulostaa typerältä, mutta se on totta. Kuten aiemmin mainitsimme, valta on kuningas luokassa 125. Pienemmät kaksisuuntaiset iskut tulevat jo suoraan tehtaalta kevyellä painolla ja kevyellä teholla, mikä on resepti menestykseen käsittelyosastossa. Vaikka YZ134: n iso reikä oli paljon vahvempi kuin varastossa 125, sen teho oli silti tasainen ja YZ134-runko ei ollut raskas, joten huolimattomat kommenttimme käsittelystä. Toinen syy, miksi testaajamme eivät huomanneet YZ134: n käsittelyä, johtui siitä, että se hoiti niin hyvin. Paras jousitus on jousitus, jota et huomaa radalla. Se imee kolhuja, kun sen pitäisi ja antaa pyörän kääntyä tavallaan. Joten jopa karkealla Glen Helen -radalla testaajillamme ei ollut valituksia pyörän käsittelystä. Kiitämme Race Techiä Mike Alessin keksimistä asetuksista. 

Mike Alessi luotti ultra-trick ESR YZ325 "CEO" -torinpakkauksiin kilpailemaan kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailuissa 2020.

Lisäksi hiilikuitupolttoainesäiliö ja apurunko tekivät YZ134: stä vielä kevyemmän. Sen sijaan, että lyödä kolhuja, tuntui siltä, ​​että YZ134 kellui kuoppien yli, ja jälleen kerran teho auttoi meitä myös täällä. Yleensä 125 moottorilla ei ole tarpeeksi murinaa hypätä jarrutuskuoppien yli, mutta tämä ei ollut Mike Alessin isokokoinen. Pro-tason testiratsastajamme olivat hyppäämässä, ohittamassa ja hyppäämässä isojen kuoppien ympärillä. 

Valitettavasti Mike Alessille ja hänen tehdastason kaksitahtiselle YZ134: lle, vuonna 2020 oli enemmän takaiskuja kuin vain koronavirus. Miken YZ134: n oli tarkoitus esiintyä ensimmäisen kerran lähtöviivan takana Pasha 125 Open -kilpailussa Glen Helenissä heinäkuussa, mutta kaksi päivää ennen kilpailua Mike joutui osuma-ajo-onnettomuuteen pyöräillessään lähellä kotiaan Floridassa. Kuorma-auto iski häntä polkupyörällä valtatiellä 1. Onneksi hän pystyi kävelemään pois. Jotenkin Mike sai vain hematooman. Hän sai 10 niittiä päähänsä, enemmän ompeleita kyynärpäänsä ja tien ihottuma koko selälleen. Mike oli taas ratsastamassa muutamassa viikossa, mutta hänen kaksitahtisen YZ134-debyytinsä oli odotettava. Red Bull Straight Rhythm olisi ollut listallaan seuraava, mutta se peruutettiin. Valitettavasti Washougal Dream -kilpailussa oli myös ongelmia, ja sitä lykättiin. Tällä kertaa se ei johtunut viruksesta, vaan Tyynenmeren luoteisosassa palavien massiivisten metsäpalojen takia, mikä johti Washougalin laitoksen peittämään voimakkaaseen savuun. 

Loppujen lopuksi sen jälkeen, kun kaikki olivat oppineet YZ134: stä, MXA-testaajilla oli aika lyödä raita. ENSIMMÄISET HUOMAUTUKSET, JOTKA SAATTU OLEMME, "TUNNE TULEE KAKSI RAKENNUSTA TEHTAALLA, JOIDEN POHJAN LOPPU ON LISÄÄ."

Vihdoin Mike pystyi tuomaan YZ134: n joihinkin kilpailuihin Pasha 125 Openin seuraavalla kierroksella. Yllättäen Pasha 125 Open ei maksa vain 125 ammattilaiselle; rivillä on rahaa 30+ ja 50+ eläinlääkäreille kaksitahtisissa, jopa 150 cm134: n koirissa. Mike ja hänen palohengittävä YZ1250 kävelivät pois Pasha-kilpailusta 750 dollarilla voitettuaan 125 dollaria 750 Pro-luokassa ja toisen 30 dollaria yli 125-luokan 134 luokassa. Mike's YZ2020: n toinen kilpailu oli Glen Helenillä vuoden 30 kaksitahtisen maailmanmestaruuskilpailussa, jossa hän ja XPR: n rakentama Yamaha ajoivat voittoon yli 125 XNUMX -luokassa.

Kuten ehkä jo tiedätte, hän nappasi voiton Open Pro Two-Stroke -luokassa ESR: llä rakennetulla YZ325: llä - ja keräsi 30,000 dollarin palkkapäivän (lähinnä ESR: n ja Blendzallin bonuksina sekä reikärahan, kukkaron ja muiden ennakoimattomien). Mike oli palannut vuoden 2020 eläinlääkärien maailmanmestaruuskilpailuihin, joissa hän aikoi voittaa yli 30-vuotiaiden eläinlääkäreiden mestaruuden ja viedä kotiin ylimääräistä rahaa yli 30-vuotiaiden 125 Pro-luokassa (sponsoroi Pasha Afshar). Mike otti ensiluokkaisen kruunun World Vet -mallissa Honda CRF450: lla, mutta hänen täytyi tyytyä toiseksi yleisessä yli 30-vuotiaiden 125 Pro -kilpailussa MXA testiratsastaja Dennis Stapleton, kun Mike putosi mutaan eikä kyennyt tasoittamaan maata. Ei ole epäilystäkään siitä, että Mike ja hänen XPR YZ134 -autonsa olivat erittäin hyvät vuosi kaksitahtikilpailuissa.  

Ja MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä oli erittäin hyvä aika Miken Yamaha YZ134: llä. Olemme sitoutuneet siihen; se rohkaisi testiratsastajiamme, ei rankaissut heitä virheistä eikä koskaan puhunut takaisin. Testiratsastajat eivät halunneet päivän päättyvän, koska se tarkoitti heidän unelmapäivänsä motocrossin olevan ohi, mutta nyt ainakin testaajamme pystyivät ymmärtämään paremmin Miken intohimoa jatkaa kilpailua. Kun pyöräsi on niin hyvä, et koskaan halua pysähtyä.

saatat myös pitää