MXA TEAM TESTATU: KIERRETTY KEHITYS 450SXF PAKKOLAIPPA

MIKÄ SE ON? Jotta nelitahtimoottori toimisi korkeimmalla tasolla, jokaisen palamis- ja pakosyklin osan on sovitettava täydellisesti yhteen. Polttoaine/ilmaseoksen on oltava esteetön matkalla imukanavaa pitkin. Nokka-akselin on nostettava venttiilejä, ei vain oikea määrä, vaan sopivan ajan halutulla tehoalueella, ja pakoventtiilien tulee avautua oikealla määrällä asteita varmistaakseen, että sylinteriin jäänyt paine puhalletaan tehokkaasti ulos sylinteristä. pakoaukko. Käyttökelpoisen tehon tekeminen vaatii herkkää tasapainoa palaneen polttoaineen paineistamisen välillä männän painamiseksi alas ja pakoventtiilin avaamisen välillä täsmälleen oikealla hetkellä pumppaushäviöiden välttämiseksi. Kunkin elementin konfigurointi on sarja kompromisseja, mutta yksi asia, josta et voi tehdä kompromisseja, on porttien muoto ja vapaasti virtaava rakenne – alkaen imuportista ja päättyen pakoporttiin – joka on juuri Twistedin paikka. Kehityksen KTM 450SXF pakolaippa tulee peliin.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? $ 249.95.

OTTAA YHTEYTTÄ? www.td-racing.com tai (951) 698-7222.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Twisted Developmentin KTM 450SXF -pakoputken laipalla.
Twisted Development -pakoputken laippa (vasemmalla) on sovitettu muotoiseen pakoputkeen. Varaston pakolaippa (oikealla) on pyöreä.

(1) Käsite. Usko tai älä, kaikesta KTM 450SXF -moottorin rakentamisesta huolimatta KTM:n insinöörit pudottivat pallon pakoputkeen. Alumiiniportti ja teräslaippa eivät ole täysin linjassa. Lyhyesti sanottuna ne eivät sovi yhteen. Siinä on huuli, jossa kaksi osaa yhdistyvät, mikä häiritsee pakokaasun virtausta. Twistedin Jamie Ellis rakensi joukon erimuotoisia pakokaasulaippoja, kunnes hän keksi mallin, joka salli pakokaasun paineaallon päästä pakoputkeen ilman turbulenssia.

(2) Kaasuvastus. Monet KTM 450SXF -kilpailijat haluavat matalan ja keskitason siirtymävoiman nousevan nopeammin ja reagoivan paremmin alusta alkaen. Ja juuri niin Jamien laippa teki. MXA testasi sitä varastossa olevalla KTM-pakojärjestelmällä, eikä se vaatinut karttamuutoksia. Joka MXA koekaratsastaja ilmoitti huomattavan lisääntyneen virrankatkaisussa joutokäynnissä ja käännettävyydessä. Kun lisäät nopeammat kierrokset lisääntyneeseen kaasuvasteeseen matalasta keskitasolle, se ei vain paranna tätä osaa tehokaistasta, vaan sillä on myös siirtymisvaikutus keskiosasta ylöspäin.

(3) Asennus. Kierretty pakolaippa on helppo asentaa. Sylinterissä on vain kaksi pulttia, ja pakokaasutiiviste voidaan useimmissa tapauksissa käyttää uudelleen.

MITÄ SQUAWK on? MXA on Vet-testiratsastajia, jotka uskovat, että KTM:n erittäin hallittava matalasta keskitehoiseen tehonsiirto tekee 450SXF:stä helpompia ajaa. Suoritimme erityisen huolellisen testaamisessa ajajien kanssa, joiden mielestä KTM:n matalan luokan kaasuvaste oli täydellinen sellaisenaan. Yllätys! He eivät halunneet käyttää 250 dollaria muuttaakseen sitä, mistä he pitivät. Lopulta he pitivät siitä, mitä Twisted Developmentin pakolaippa teki, mutta he eivät silti halunneet kuluttaa 250 dollaria.

MXA ARVIOINTI: Jos etsit KTM 450SXF:ltäsi nopeampaa, nopeampaa kierrosta ja parempaa vetovoimaa, Twisted Development -pakoputken laippa on kuppi teetäsi.

saatat myös pitää