MXA TEAM TESTATU: PRO CIRCUIT KX450 TI-6 PAKOJÄRJESTELMÄ

MIKÄ SE ON? Täysin uusi 2024 Kawasaki KX450 puhaltaa uutta elämää jälkimarkkinoiden pakokaasuliiketoimintaan, koska se tarvitsee kipeästi apua voimaosastolla. Pro Circuitin Ti-6-pakojärjestelmä on ensimmäinen putki, joka tuli mieleen, ei vain siksi, että Pro Circuit ajaa Kawasakin 250 National- ja Supercross-kilpailuohjelmaa, vaan ne toimittavat myös Kawasakin tehtaan ratsastajien Jason Andersonin ja Adam Cianciarulon käyttämät pakojärjestelmät. 

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? 1,269.95 6 dollaria (Ti-1,396.95), 6 XNUMX dollaria (Ti-XNUMX Pro).

OTTAA YHTEYTTÄ? www.procircuit.com tai (951) 738-8050.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Pro Circuit Ti-6 -pakojärjestelmästä vuoden 2024 Kawasaki KX450: lle.

(1) Monipuolisuus. KX450 Ti-6 on suunniteltu täyttämään kaikki amatöörien äänistandardit. Tiukempaa AMA Pro -äänitestiä varten Pro Circuit tekee Ti-6 Prosta AMA/FIM-äänistandardien mukaisen. 2024 Kawasaki Ti-6 pakoputki sopii sekä KX450 motocross- että KX450X maastokoneisiin. Lisäksi se on varustettu irrotettavalla USFS-hyväksytyllä kipinänsammuttimella, mikä tekee ratsastajille helppoa vaihtaa off-road- ja suljetun radan kilpaa. Lisäksi pääputkessa on sisäänrakennettu Pro Circuitin RC-4-resonanssikammio melun vähentämiseksi ja keskialueen lisäämiseksi. T-6 valmistetaan Pro Circuitin Coronassa, Kaliforniassa, laitoksessa, jossa on titaaninen pääputki, keskiputki ja äänenvaimenninkanisteri hiilikuitupäädyllä.

(2) Kiinnitys. Vuoden 2024 Kawasaki KX450:ssä on paljon parantamisen varaa äänenvaimenninjärjestelmän suhteen. Pro Circuit Ti-6 -titaaninen pakojärjestelmä hyödyntää kaikkea varastolaitteistoa (paitsi lämpösuojaa, joka on tarpeeton, koska pääputki on työnnetty 54 mm syvemmälle kuin 2023 KX450 -putki). Varaäänenvaimentimen perf-ytimessä on kaksi lankaverkkoa ja mekaaninen välilevy, kun taas päätykansi on meistettyä terästä. Tuloksena on erittäin tukahduttava tunne ja napsahduksen puute. 

Mutta se ei ole suurin sovitusongelma. Ensimmäinen ongelma ilmenee, kun yritetään irrottaa pakoputken laipan mutterit. Ne on työnnetty kehyksen alaputkien taakse ja niihin on vaikea päästä käsiksi. Paras ratkaisu on käyttää 12 mm:n kääntyvää hylsyä jatkeessa pakolaipan mutterien irrottamiseksi. Se voidaan myös tehdä, vaikka prosessi on huolettoman hidas 12 mm: n kiintoavaimella. 

Vuosina 2019–2022 meillä oli ongelmia KX450-äänenvaimentimen kanssa, joka rikkoi apurungon kannakkeen, mutta vuonna 2024 Kawasaki siirsi äänenvaimenninta 3 tuumaa eteenpäin vähentääkseen vipuvaikutusta ja lisäsi runsaan kumieristeisen kiinnikkeen estämään apurunkoa halkeilemasta. Silti Kawasaki lähetti KX450-omistajille varoituksen mahdollisesta rungon halkeilusta silloin, kun apurunko kiinnittyy runkoon.(3) Suorituskyky. Meillä oli vaikeuksia saada KX450 ylös putkeen, kun vaihdettiin toiselta vaihteelta kolmanteen varastopakoputken kanssa. Ti-6 korjasi sen välittömästi huomattavasti parannetulla kaasuvasteella ja suuremmalla keskialueen teholla, alkaen 6000 rpm:stä aina 9700 rpm:n huippuun asti. 

Huippu hevosvoimat varastoputken kanssa (ja ilmalaatikon kumitulppa poistettuna) oli 57.4, kun taas Ti-6 pumppasi 58.6 hevosvoimaa. Kantaputken ja Pro Circuit Ti-6:n välillä ei ole hevosvoimaeroa tyhjäkäynnistä 5500 rpm:iin, mutta Ti-6 tuottaa 2–4 ​​hevosvoimaa enemmän kuin stocker 5500 rpm:stä 9700 rpm:n huippuun. Huipputeho huipun jälkeen on tasaista, mutta Ti-6 on silti 2 hevosta parempi kuin varastoputki aina 11,500 XNUMX rpm:n sign-offiin asti. 

(4) Paino. Pro Circuit Ti-6 -titaanijärjestelmä painaa 2 kiloa vähemmän kuin varastoputki.

MITÄ SQUAWK on? Ei valittamista. Kaikki asennusongelmat ovat Kawasakin syytä.

MXA RATING: Ellet pidä jatkuvasti kakkosvaihteella ajamisesta, vakiopakoputki on vaihdettava elävämpään, reagoivampaan, nopeammin reagoivaan ja vahvempaan Pro Circuit Ti-6 -pakokaasujärjestelmään.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.