MXA SUPERMOTOON ITALIALAISELLA TM SMX 450FI:llä

Punavalkoiset sisäolkapäät saivat meidät tuntemaan ylimääräisen räikeän - kunnes Daryl osui yhteen jalkatapillaan ja kaatui upouuden pyörän. VARUSTE: Jersey: FXR Racing Helium, Housut:  FXR Racing Helium, kypärä:  6D ATR-2 / FXR Racing, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

 

AJASTAMME TODELLISELLE TM:llä SMX 450FI SUPERMOTOKONEET

JOSH MOSIMAN

Supermoto luotiin äärimmäiseksi haasteeksi moottoripyöräilijöille yhdistämällä maantieajo, tasainen rata ja motocross yhdeksi kilpailulajiksi. Perustuu ABC "Superbikers" -televisio-ohjelmaan, joka kuvattiin Carlsbad Racewaylla ja jossa esiintyivät Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton ja joukko maasto-, motocross- ja maantiekilpailun tähtiä. 2000-luvun alussa, kun AMA aloitti AMA Supermoto -mestaruuden. Kun X Games hyppäsi Supermoton kelkkaan, näytti siltä, ​​että laji oli nousun partaalla. 2000-luku oli Supermoton kukoistus, ja se houkutteli tähdet kuten Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger ja paljon muuta.

Red Bull osallistui, varikko oli täynnä semisejä, ja kilpailu houkutteli ainutlaatuisen yhdistelmän huippu-urheilijoita motocrossista, maantieajoista ja freestylestä kohtaamaan hybridilajin. Jotkut kaverit olivat tosissaan ja kilpailivat koko kauden, kun taas toiset vain ilmestyivät kisaan siellä täällä. Jopa MXADennis Stapleton kokeili kättään Supermotossa Long Beachillä, Kaliforniassa, mutta hän menetti kiinnostuksensa, kun hän nousi korkealle asfaltille kilpailun aikana.

Mutta AMA Supermoto oli vain unelma. Se oli huippuraskas tähtivoimalla, mutta siinä ei ollut amatööriratsastajien perustaa, jolle rakentaa. Sillä oli vaikeuksia houkutella katsojia, eikä se ollut valmis parhaaseen katseluun. Lopulta amerikkalaisella Supermotolla ei ollut jalkoja jatkaa eteenpäin, kun Red Bull pudotti tukensa ja Yhdysvaltojen talous sukelsi. Supermoto on kamppaillut Yhdysvalloissa vuodesta 2008 lähtien, ja sen National Championship -sarja on vaihtanut omistajaa useita kertoja. Muutaman viime Supermoto-kauden aikana Supermoto Championships ei ole ollut sarja, vaan yhden päivän tapahtuma.

“SUPERMOTO ON KALLISEMPAA kuin MOTOKROSSI, MUTTA MATALAALLA halvempi kuin maantieajo. SUPERMOTO-OMINAISUUDET POISSA OLEVAT POIKKEET, JOILLA HYPPYJÄ JA KIINNIKKEITÄ; MUTTA, SUUREMMAT OSAT, MAANTIETÖLLE OLEVAT OSAET EI VOITA SINUN KUIN MOTOKROSSILLA.

Kun etupyörä oli pienempi kuin takapyörä, laskettu jousitus ja leveämmät renkaat, SMX 450FI: n käsittely oli vaikuttavaa vaihtokulmissa.

Ennen COVID-19-kriisin iskemistä Supermoto-sarjan tuottajalla DRT Racingilla oli viiden kierroksen AMA Supermoto -mestaruuskilpailu, joka sisälsi kansainvälisen pysähdyksen Kanadan Quebecissä ja tapahtuman Honolulussa, Havaijilla, joka järjestettiin Monster Truck Worldin yhteydessä. Finaalit. Vaikka American Supermoto tukee elämää, urheilu on edelleen elossa Euroopassa FIM Supermoton maailmanmestaruuskilpailujen ja Superbiker-finaalin myötä Belgian Mettetissä. 

Vielä 2000-luvulla suurin osa suurimmista moottoripyörien valmistajista valmisti Supermoto-malleja ja myi niitä yleisölle, mutta kun Supermoto myllersi Yhdysvalloissa, suurin osa valmistajista vetäytyi – kaikki paitsi eurooppalaiset merkit, kuten TM. Osoittautuu, että Alex Serafini, TM Motorcyclesin omistajan Gastone Serafinin poika, on intohimoinen Supermotoon. Oman yrityksen (tässä tapauksessa moottoripyörämerkin) etu on, että voit tehdä sillä mitä haluat. Alex Serafinin tavoitteet ohjasivat toimintaa, ja TM aloitti SMX-sarjan Supermoto-kilpapyörien valmistuksen vuonna 2002. Toisin kuin useimmat moottoripyörämerkit, jotka luopuivat Supermotosta, kun se alkoi kuolla Yhdysvalloissa, TM ponnisteli eteenpäin haluten tuottaa ylivoimainen moottoripyörä. Supermoto kone. Vuosien kehittämisen ja parantamisen jälkeen Supermoto-kohtaista malliaan TM on voittanut Supermoton maailmanmestaruuden yhdeksän kertaa viimeisen vuosikymmenen aikana.

Muttereihin ja pultteihin hajotettuna Supermoto on kalliimpaa kuin motocross, mutta paljon halvempi kuin maantieajo. Toinen tekijä on kuljettajan terveys. Supermotossa on off-road-osia, joissa on hyppyjä ja bermeja, mutta suurimmaksi osaksi maasto-osat koostuvat kovaa pakkaa olevasta liasta, joka on samanlainen kuin tasainen raita. Siinä ei ole huoria, uria, reikiä ja hiekkaosia, jotka voisivat todella voittaa sinut motocross-radalla. Vaikka nopeudet ovat suuria ja asfaltti kovaa, ratsastajat pystyvät usein liukastumaan asfaltin yli, poimimaan itsensä onnettomuuden jälkeen ja jatkamaan kilpailua. Sinulle ei haittaa kaatumisen nopeus, vaan se, kuinka nopeasti pysähdyt. Useimmat Supermoto-ratsastajat soveltuvat maastojuoksuihin, joissa on motocross-saappaat ja kypärät. Niin kauan kuin heillä on oikea varustus, he voivat liukua alas asfalttia tai likaa ja kävellä ehjinä.

”VAIN KAHDEN PÄIVÄN MAATIEKILPAKOKEMUKSEN KÄYTTÖÄ, MINÄ OLEN POISSA ELEMENTISTÄNI NILLÄ PYÖRÄILLÄ, JA PEELÄSTI sanottuna olin kaukana mukavasta. SITÄ EI OLEMALLA, KUN HYPPIN TM SMX 450FI:N KÄYTTÖÖN."

Kaasurungon imusarja oli CNC-alumiinista ja siinä on kaksi injektoria.

Supermoto on myös loistava siirtymä maastokilpailijoille kiinnostuneille maastoajureille. Renkaat kestävät kauemmin. Harjoituspäivät ovat halvempia. Ja polkupyörät ovat kustannustehokkaampia. Toinen hieno näkökohta Supermoto-kilpailuissa on promoottorien kyky perustaa raita melkein mihin tahansa. Maailman parhaiden Supermoto-kilpailijoiden isännöimiseksi on käytetty suuria pysäköintialueita, karting-ratoja, baseball-stadioneja ja tienratoja.

Kuten arvata saattaa, Supermoto-pyörä on hybridi. TM:n SMX 450FI World Champion Edition rakennettiin yhteen tarkoitukseen, mikä paradoksaalisesti oli kaksikäyttöinen. Ei, se ei ole katuoikeudellinen kaksoisurheilupyörä valoilla ja rekisterikilven pidikkeellä, vaikka TM tarjoaakin näitä malleja. Sen sijaan TM SMX 450FI World Champion Edition on kilpailuvalmis radalle, jossa yhdistyvät jalkakäytävä ja lika. Kuten kaikkien TM motocross-pyörien kanssa, voit tilata oman tehtaan SMX 450FI:n suoraan valmistajalta kaikkiin tarvittaviin osiin ja modeihin. Tämä on alue, jolla TM ylittää kaikki muut valmistajat. "Big Six" ei luovuta salaisuuksiaan, mutta TM:llä ei ole mitään ongelmaa myydä tehdaskomponenttejaan ja modifikaatioitaan kaikille ajajille, jotka ovat valmiita maksamaan niistä. Maailmanmestari-versio SMX 450FI MXA testattu romuttava miehistö myy 13,595 XNUMX dollaria.

Supermoto-gurut tiesivät, että tulimme motosta, kun aloitimme pyöräilyä.

Kun TM USA:n maahantuoja Ralf Schmidt tilasi TM SMX 450FI:n MXA, hän varmisti hankkivansa Special Editionin – samalla tehdasmoottorilla, jota TM-tiimi käyttää. Sarjan moottorin mukana tulee päivityslista, jonka avulla se tuottaa 5 ylimääräistä hevosvoimaa, mikä nostaa 450FI:n jopa 65 poniin. TM ei välitä sekoittamasta ja sovittaa yhteen toimittajia hankkiessaan osia pyöriinsä, joten ei ollut yllätys, että SMX 450FI käytti Marzocchi-haarukoita talon sisäisellä TM-iskulla. Etujarru oli massiivinen 305 mm aaltolevy Brembon radiaalipääsylinterillä. Takajarrussa oli Nissin-pääsylinteri 245 mm aaltolevyllä.

Supermotokohtaisen pyörän tavoitteena on olla kevyt ja matala. Kevyemmillä pyörillä ja kevyemmällä ketjulla sinulla on vähemmän pyörivää massaa, mikä auttaa pyörää kiihtymään nopeammin ja tekee siitä ketterän kulkemaan sisään ja ulos kulmista. TM SMX 450FI -mallissamme oli 16.5 tuuman etupyörä, jonka leveys oli 3.5 tuumaa. Takapyörä oli 17 tuumaa pitkä ja 5 tuumaa leveä, mutta se tuntui paljon leveämmältä. Erittäin leveän takapyörän sijoittamiseksi ja akselivälin lyhentämiseksi TM käytti erityistä Supermotokohtaista swingarmia. Mutta vaikka leveämpi kääntövarsi, TM lisäsi silti ylimääräisen ketjurullan varmistaakseen, ettei se löi renkaan sivuseinää. Supermoto-jousitus lasketaan alas aerodynamiikan ja kaarreajojen helpottamiseksi. Lisäksi on ympärillä olevat käsisuojat, jotka suojaavat ratsastajan rystyjä ja vipuja törmäyksessä. Käytetään myös tohvelikytkintä, ja se on suuri plus Supermoto-pyörälle, koska se eliminoi pyörän nousun hidastumiseen kulmiin.

Ketjurullat estivät ketjua löimästä erityisen leveää rengasta.

 Kokemukseni kahdesta pyörästä asfaltilla on hyvin rajallinen, mutta se on enemmän kuin useimmat ystäväni, jotka kilpailevat tällä hetkellä Supercrossilla. Vuonna 2013, kun olin 16, minulla oli mahdollisuus ratsastaa Tyler O'Haran Harley-Davidson XR1200: lla Sonoma Raceway -tiekurssilla. Sitten viime vuonna kokeilin kättäni Yamaha R3: lla ja Honda CBR600: lla Willow Springs Racewaylla. Vain kahden päivän tieliikennekokemuksen myötä olin poissa elementistäni näissä polkupyörissä ja lievästi sanottuna olin kaukana mukavasta. Näin ei ollut, kun hyppäsin TM SMX 450FI -laitteeseen. Olin heti helpottunut tunne motocross ohjaustangot. Kyllä, olisin ratsastanut asfaltilla, mutta ainakin tunsin oloni kotoisaksi, koska kehoni asento, pito ja asento olivat samat kuin maastopyörällä. Minusta tuntui, että minulla oli käsitys tästä, varsinkin kun pääsin likaosiin, jotka olin nähnyt vanhoissa YouTube-videoissa Jeff Wardista. Mutta lika ei ole niin iso juttu modernissa Supermotossa kuin alun perin, ja vaikka se onkin, se on yhtä kovaa kuin jalkakäytävä. Supermoton testiradallamme ei ollut likaa. Minua pommitettiin, mutta lopulta Daryl Ecklund ja minä olimme todella kiinnostuneita keskittymään vain asfalttiin. Lupaan teille, se oli tarpeeksi haaste ensimmäiselle Supermoton päivällemme.

Kun olet SMX 450FI -laitteessa,  Avasin kaasun ja aloitin ensimmäisen suoran. Huomasin heti ongelman. Minulla oli outoja tunteita vaihdettaessa. Tuntui siltä, ​​että viive oli. Olin hämmentynyt, mutta sitten muistan, että Ralf Schmidt oli selittänyt Darylille ja minulle, että SMX 450FI: ssä oli sisäänrakennettu pikavaihtoasetus elektroniseen ohjausyksikköön. Vaihdevivussa on elektroninen anturi, joka välittää tiedot ECU: lle heti, kun vaihdat. ECU katkaisee sitten sytytyksen nopeasti sekunnin erän ajan, jotta pyörä voi siirtyä ilman kytkintä. On käynyt ilmi, että tämä on vanha kilpa-temppu, jossa ratsastaja löi tappopainiketta juuri sillä hetkellä, kun he siirtyivät niin, ettei heidän tarvinnut koskaan nostaa kaasua. Tuntui oudolta, kun ajoin radan ympäri hitaasti, mutta heti kun aloin päästä kovaan kaasuun ja lyödä nopeasti vaihteiden läpi, rakastin sitä!

305 mm: n etujarrulevy.

Tieurheilukaverini Tyler O'Hara on myös Supermoton asiantuntija. Soitin Tylerille puhelimessa ja pyysin häntä antamaan Darylille ja minulle henkilökohtaiset ohjeet 400 mailin päästä. Eikö tekniikka ole hienoa? Ensimmäinen vihje, jonka hän antoi meille, oli ajaa radalla hitaasti kolme kierrosta ennen kuin aloitimme työntämisen. Renkaat oli lämmitettävä optimaalisen pidon saamiseksi, ja koska meillä ei ollut renkaiden lämmittimiä, turvallisin veto oli lämmittää ne vanhanaikaisella tavalla. Daryl ja minä otimme vuorotellen käyttöön SMX 450FI: n, ja pääsimme nopeammin jokaisen istunnon kanssa. Oli jännitystä mennä auki ja tuntea kuinka paljon pitoa pyörällä todella oli. Katse alaspäin liukkaisiin renkaisiin oli vaikea kietoa mieleni pito-ajatuksen ympärille, koska kuvittelin vain liukastuvan ilman nuppeja. Tyler käski meitä käyttämään etujarrua 90 prosentilla pysäytysvoimastamme ja tuskin koskettamaan takajarrua. Takajarru ei ole kovin tarkka ja voi lukittua helposti, mikä ei ole hyvä asia. Tyler halusi meidän ajavan takaosan kulmien läpi kuin ammattilaiset. Hän käski meitä käyttämään takarengasta nurkkiin tulevan nopeuden puhdistamiseen ja sitten polkupyörän palauttamiseen sisään. Halusin epätoivoisesti tukea sitä kuin Pro, mutta olin hermostunut. Se on tavallaan kuin lyödä superkrossi-kolmikko, ohittaa huiput tai lyödä ensimmäisen kerran paikallisen radan suurinta hyppyä. Olet nähnyt sen tehdyksi ja se näyttää helpolta, mutta aivosi haluavat todellisia todisteita, ennen kuin se antaa kehosi sitoutua täysin.

”RALF SCHMIDT KERTOI MEILLE AIKOSSA PÄIVÄSSÄ, ETTÄ TESTIPYÖRÄMME MENEE UUDELLE OSTAJALLE NIIN, KUIN ME AJASTAMME SILLÄ TAI TÄSSÄ TAPAUKSESSA SYNTÄMME SEN. DARYL PYYTTI PALOKSIA, MUTTA RALF nauroi ja sanoi, että hän ODOTTI TÖRMÄYSTÄ Tule pian tai myöhemmin. "

Kilpailussa on kyse esiintymispaineesta. Kun kerrot ystävillesi, että ajoit Supermoto-pyörällä, ensimmäinen heidän kysymyksensä on: "Palasitko sen sisään?" Vastaukseni siihen oli valitettavasti "ei". Se on outoa, koska voin ajaa motocross-pyörääni lialle, mutta asfaltti houkutteli minua visioilla korkeista sivuista betoniin. Toinen kysymys, jonka he kysyvät, on: "Kaatitko sen?" Voin onnellisesti sanoa, että en, mutta Daryl teki! Lainasin hänelle koko päivän kyynärsuojuksiani, mutta hän unohti tarttua niihin lähtiessään viimeiseen istuntoon. Hän oli saamassa itseluottamusta jokaisen istunnon aikana ja meni nopeammin joka kierroksella, mutta lopulta hänestä tuli hieman liian kova ja kallistui liian pitkälle. Hänen jalkatapinsa osui kulman sisäosaan, nosti takapyörää tarpeeksi murtamaan pitoa ja hän laski sen. Daryl pääsi eroon pienestä tien ihottumasta, lähinnä kyynärpäissään. Daryl tunsi olonsa pahaksi, koska Ralf Schmidt oli kertonut meille aikaisemmin, että pyörä oli jo myyty ja menisi uuden ostajan luo heti, kun olemme lopettaneet sen ajamisen tai tässä tapauksessa törmännyt siihen. Daryl pyysi anteeksi, mutta Ralf sanoi, että vahinko oli kosmeettista, ja nauroi siitä, kuinka hän odotti kaatumisen tapahtuvan paljon nopeammin.

Sekä Daryl että minä olemme entisiä AMA Pro -moottorikilpailijoita. Odotamme menestyvän kaikilla kahdella pyörällä, joten oli hieman masentavaa olla olematta suurimmat Supermoto-kilpailijat, joita maailma oli koskaan nähnyt ensimmäisen kokeilupäivämme jälkeen. Mutta me molemmat nauroimme muistelemme ensimmäistä kertaa, kun kilpailimme todellisuudessa todellisessa AMA Supercross -radalla. Mikään, edes tehtaan testiradat, ei valmista sinua siihen, kuinka hyppyjä todellisella Supercross-radalla on. Mutta riippumatta siitä, pelaako hän Pac-Mania, kilpaillen Supercrossilla vai tukemalla Supermoto-pyörää mustaan ​​asfaltti nurkkaan, taitoon liittyy harjoittelua, omistautumista ja useampaa kuin yhtä kolaria. Myönnän helposti, että en käyttänyt TM SMX 450FI: tä täysimääräisesti, enkä myöskään käyttänyt luonnollisia kykyjäni täysillä. Mutta poikkeuksellisen Supermoto-koneen, ystävieni avun ja Ralf Schmidtin halun antaa meidän kaataa polkupyörän ansiosta tiedän, että jos minulla olisi vielä yksi kierros, tuen sitä.

 

saatat myös pitää