MXA: n 125 KUUMA-RODISTA PROJEKTIPYÖRÄPYÖRÄ: KOLME PARIMAA TUNERIA PELAA TUMMAT

Ei ole mikään salaisuus MXA rakastaa kaksitahtiä. Varsinkin 125cc: n tiddlers. Miksi? Koska heidän höyhenpainonsa, pyörimättömyyden puuttuminen ja hyökkäyssuunnitelma tekevät näistä pienistä kaloista erittäin hauskoja. Heidän erinomaisen ketteryytensä ansiosta pelkästään kuolevaiset voivat lihasta heidät milloin tahansa, vaikka he tuntevatkin sen olevan. Vuosien varrella ajamisesta 125: llä täysimittaisesti on tullut kadonneen taiteen tekemistä pahan nelitahtiarmeijan ja AMA: n aivopesun takia. Onneksi MXA tuhoamishenkilöstö oli riittävän fiksu käyttämään tinafolkkisiä hattuja nelitahtisen liikkeen aikana, eikä koskaan heilautunut esiseoksen makean tuoksun tueksi. Joka vuosi olemme testanneet, kilpailleet ja rakastelleet kaikkia tupakoitsijoita, jotka törmäsivät tuotantolinjalle ja hikisiin pieniin käsiimme.

Joka kausi rakensimme tupakoitsijamme kilpapyöriksi kilpailuihin, kuten maailman kaksitahtimestariin, Washougal Dream Race -kilpailuun ja Vet-maailmanmestaruuskilpailuihin. Olimme jopa tarpeeksi älykkäitä pitämään kokopäiväisen kaksitahtisen testiajurin kanssamme - koska nykyajan nelitahtimaailmassa on vaikea löytää kaksitahtisia puristeja.

Se on kuitenkin harvinaista MXA asettaa projektirakenteensa yhdeksi ampuma-tyylitestiksi. Se on muuttumassa. Annoimme 125cc: n kaksitahtilaivumme parhaille tuntemillemme moottori- ja jousitusvalmistajille ja rikkoimme jokaisen pyörän. Twisted Development vastasi YZ125: stä. R&D Racing hoiti KTM 125SX: n, ja Pro Circuit hoiti Husky TC125: n. MXADennis Stapleton vastasi polkupyörien ohjaamisesta, osien lauttaamisesta SoCalin ympärille ja kaikkien kappaleiden kokoamiseen. Tässä ovat hänen työnsä hedelmät.

KIRJALLINEN KEHITYS / TBT-RACING YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125, joka on pysynyt muuttumattomana jo yli kymmenen vuoden ajan, on varastossa koristeltu hauskemmalle pyörälle, joka ajaa ulos triosta vertaansa vailla olevan Kayaba SSS -jousituksen ja vanhan, mutta silti erinomaisen rungon ansiosta. Toisaalta 34 hevosvoiman teho tekee YZ125: stä hitaimman joukon. Twisted Developmentin Jamie Ellis sai työnsä leikata hänelle.

Twisted Development aloitti YZ125: n rakentamisen 3 hevosvoiman haitalla heti juonesta. Twistedin Jamie Ellis halusi rakentaa moottorin, joka ei rikkoi pankkia, joten hän keskittyi sylinterin siirtämiseen, Wiseco-männän lisäämiseen, puristuksen lisäämiseen, portin ajoituksen muuttamiseen, ruiskutuskaistan muuttamiseen ja kiinnitettävän FMF-pakokaasun lisäämiseen , samoin kuin monet muut pienet muutokset, jotta koko paketti toimisi yhdessä. Jopa muutoksilla, Twisted Development YZ125 kykenee edelleen toimittamaan pumpun kaasua.

Twisted Development tunnetaan palosta hengittävistä nelitahtimoottoreista, jotka kilpailevat AMA Nationals -yhtiön tehdaspyörien kanssa. Tietysti näillä moottoreilla on erittäin korkea hintalappu. Twisted Developmentin markkinarako rakentaa yksityisten kilpailijoiden moottoreita, jotka pysyvät budjettivapaan tehdaskilpailun mukana, mutta harvat ihmiset tietävät erikoistuvansa myös kaksitahtimoottoreihin.

Jo hyvät Kayaba-komponentit lähetettiin ystävillemme Wrench 42 Motorsports -yrityksessä, jotka ovat Kaliforniassa sijaitseva TBT Racing -jousitusosasto. Aikaisemmin olemme jättäneet YZ125-jousituskomponentit yksin projektipyöräillemme tai vaihtaneet Kayaba Works -komponenttien varaosia, mutta TBT kertoi meille, että niiden asetus toimi paremmin kuin varastossa, joten meidän piti kokeilla sitä.

Koska YZ125 oli jo käynyt wringerin läpi kokeiden ja kilpailujen tunteista lähtien, pyörä tarvitsi kasvojenkorotusta. Päivitimme kuluneen kytkimen Rekluse TorqDrive -kytkinpaketilla; Renthal-tangot, hammasrattaat ja kahvat; MX Champ pyörät; TMV-ketjuohjain ja öljytulppa; Arpi alumiinikaasuputki, jarrukengät, akselilohko ja jarrusäiliön kannet; Twin ilmansuodatin; STI-renkaat (edessä ja takana); Samco jäähdyttimen letkut ja Factory Effex -grafiikka. Kun pyörä oli erillään, Dennis hankasi loput pyörästä alas ennen kuin hän rakensi sen upeaksi koneeksi.

Radalla projekti YZ125 oli parempi käsittely ja nopeampi moottoripyörä. Moottori pakattiin lyönti keskialueelle, joka veti kovaa kokonaan huipulle. YZ125 vaihtoi jonkin verran huonoa apua saadakseen enemmän huippuluokkaa, joten testisitureidemme tottui päivitettyyn tehoalueeseen tottelemaan muutama kierros. Heidän oli oltava varmoja, etteivätkö ne pudota kierroslukua liian matalalle tai kytkintä oli käytettävä väärin saadakseen se takaisin makealle paikalleen. Onneksi Rekluse-kytkin voi lyödä. MXA Koekilpailijat pitivät voimakkaasta keskialueen purskeesta, joka sai YZ125: n vauhtiin vakuuttavuudella. Sillä oli erittäin kevyt kaasutunne.

Olimme järkyttyneitä TBT Racing -jousitusmoduuleista, erityisesti tulevat varastostamme tai tehtaalta. Kayaba SSS -haarukat pysyivät paremmin, telaketjua pitemmäksi, olivat ylempät ja antoivat rungon reagoida nopeammin. Jokainen koekäyttäjä, laihasta rasvaan hitaasta nopeasti, rakasti Wrench 42 Motorsports jousituksen asennusta.

Kaiken MXA hylyn miehistö oli erittäin tyytyväinen YZ125-projektipyöräemme. Kokonaiskustannukset eivät rikkoneet pankkia, ja parannukset olivat jokaisen pennin arvoisia.

MXA: n T & K-projekti KTM 125SX VIDEO

PRO-CIRCUIT HUSQVARNA TC125

Pro Circuen lähestymistapa 125-yhtälöön oli samanlainen kuin Twisted Developmentin. He pitivät KISS (Keep It Simple Stupid) -lähestymistapaa. Mitch Payton tiesi voivansa saavuttaa suuria voimansiirtoja jo tehokkaalla TC125-moottorilla muutamalla muunnoksella. Hänen pakollisessa listassaan olivat siirtäminen, päätyöt, Vertex-mäntä, Moto Tassinari -kaisrat, Pro Circuit Works -putki ja R-304-äänenvaimennin. Aika yksinkertainen ja helppo, eikö niin? Yksinkertainen kyllä. Helppo, ei. On menetetty taito saada irti sylinteriporttityöstä virittämättä sitä pysähdykseen.

Pro Circuen päivitykset saivat TC125: n laulemaan 42 ponnin mukaan, mikä on 4 hevosvoimaa varaston yläpuolella. Ne ovat suuria hyötyjä niin pienistä muutoksista; moottori kuitenkin tarvitsi kilpakaasua räjähtämisen välttämiseksi.

Pro Circuit muutti WP: n ilmahaarukat jousenhaaruiksi (650 dollaria ilman jousta ja uudelleenventtiiliä). Isku valvattiin uudelleen, ja jäykempää 45 N / mm jousta käytettiin Pro Circuit-kytkentäjärjestelmän ohella, joka sisälsi uuden nousevan nopeuden kellon ja vetovarsit.

Yksi asia, jota testiajurit eivät ottanut huomioon kelajousen haarukan muuntamisessa, on, että jousi ei sovi jokaiselle ajurin nopeudelle - ja toisin kuin varastossa olevat WP-ilmahaarukat, et voi säätää niitä muutamassa sekunnissa.

Husqvarna TC125 -sarjamme oli kerännyt tunteja koko testausvuoden ajan, joten jouduttiin korvaamaan joitain kuluneita osia, jotta se näyttäisi osalta Hot Rod 125 -projektipyörää. Päivitimme rinnankytkimen täydellä luodinkestävällä Hinson-yksiköllä. Torc1 päivitti tangot, vaihtaja, jarrupoljin ja kuluneet kahvat, kun taas Super Sprox sai meille tuoreita uusia hampaita. Works Connection pukeutti TC125: n kaikilla tarvikkeillaan puhtaan ilmeen.

Käytimme pyörän koristamiseen Dubya-pyöriä, jotka oli vaurioitettu Dunlop-renkailla, valkoisilla Samco-jäähdyttimen letkuilla ja D'cor-grafiikalla.

Radalla pyörällä oli melkein täydellinen voimakaista. Se veti kovemmin läpi koko levityksen ja osui todella jälkipolttimiin saavuttaessaan yläpäähän. Se elpyi kuuhun. Oli hienoa, että pystyin pyörittämään pyörää ilman, että tarvitsin vaihtamaan koko ajan. MXA Koeajoajat tunsivat kelajousen haarukan muuntamissarjan jäljitettävän paremmin maahan ja PC-asetus oli joustavampi.

Mitch Paytonilla oli pieni etu, koska hän rakensi viime vuonna Husqvarna TC125: n Ivan Tedescolle kilpailemaan 125 Dream Race -kilpailussa, mutta onneksi MXA, Ivan ei päässyt kilpailuun ja pyörä käännettiin meille. Mitä Mitch oppi Ivanin pyörältä, hän sovelsi Hot Rod 125 -projektipyöröömme. Tämä oli loistava rakenne, jota jokainen koekäyttäjä rakasti. Korkean kierrosluvun shoieker-moottori otti nopean kaasukahvan päästäkseen pois merkistä, mutta kerran liikkeessä, se oli paloilmaisin. Kun ajaja ja haarukat olivat tahdissa, TC125 oli tasapainossa kuin pyörä voi olla.

MXA: n PRO-PIIRIPROJEKTI HUSQVARNA TC125 VIDEO

T & K-RACING / MX TECH SUSPENSION KTM 125SX



Koska KTM 125SX: llä ja Husky TC125: llä on sama moottori, alusta ja jousitus, halusimme todella näiden pyörien tuntuvan selvästi erilaisilta toisistaan, minkä vuoksi meillä oli T & K-rakennuksen moottori ja MX-Tech otti jousituksen komponentit.

R&D Racingin omistaja Dean Dickinson on yksi maapallon parhaista kaksitahtisista virittimistä. Hän on rakentanut kaksitahtimoottoreita melkein jokaiselle huippuharrastajalle, joka on tullut joukkoon viimeisen kolmen vuosikymmenen aikana (ja hänen isänsä Rudy teki sen ennen häntä).

Kun Deanilla oli aika rakentaa KTM 125SX, hänen tavoitteensa ei ollut muuttaa voimakaistan persoonallisuutta. Hän halusi nostaa tehonkulkua kaikkialle, jotta se tekisi saman käyrän dynnossa. Hän siivotti sylinterin, leikkasi pään, käytti massamäntä, lisäsi Bud Racing pakoputken ja äänenvaimentimen ja keskitti huomionsa kaasuttimen hienosäätöön. Hän vietti suurimman osan ajastaan ​​Mikuni-kaasuttimeen ja kertoi löytävänsä paljon voimaa pienillä muutoksilla, joita hän teki.

Jousitusta varten MX-Tech uudisti haarukat käyttämällä innovatiivista MXT A48-R -järjestelmää, joka lisää haarojen korkkien päälle ylimääräisen nopean ilmakammion, jotta painekäyrä ei etene etenemisen jälkeen. Iskun suhteen MX-Tech rakentaa oman iskun, jota kutsutaan kansalliseksi. Se on maadoitettu malli, erittäin temppu, erittäin säädettävissä ja uudelleen venttiilillä toimimaan yhdessä MXT A48-R -haarukoiden kanssa.

Kuten muutkin tiddlers, se oli kauden loppu, joten meillä oli paljon aikaa meidän 125SX. Pyysimme joitain suosikki jälkimarkkinayrityksiämme auttaaksemme saamaan tämän pyörän takaisin tip-top-muotoon. Käytimme ProX-ketjua ja ketjupyöriä, vaaleanpunaisia ​​UFO-muoveja, Maxxis-renkaita, KTM PowerParts-pyöriä, Neken-tankoja ja -kahvoja, Boyesen-kytkintä ja sytytyskuorta, TM Designworks -ketjuohjaimia, Samco-letkuja ja DeCal Works -grafiikkaa.

T & K-moottori heräsi henkiin heti kaasu kiertämällä. Se tarjosi enemmän vääntövoimaista nelitahtista tunnetta pohjasta. Tehoprofiili yhdisti keski- ja yläosan yhdeksi sekoitettuun tehoalueeseen. Se oli jännittävä, tehokas moottori, jolla oli helppo ajaa. Testimatkustajien mielestä virheistä toipuminen oli helppoa moottorin lisätyn virityksen avulla. T & K-muokattu KTM 125SX -moottorimme oli erinomainen tiukalla radalla, koska ne todella korostivat sen vääntöä. Toisaalta nopeammilla raiteilla jokainen testaaja ajatteli, että tehonkulutusta kasvatettiin varastosta suurempana ja elpyi edelleen.

Jousitus pysyi erittäin hyvin kiinni. Se oli räätälöity nopeammille ratsastajillemme ja isommille hyppyille; siitä ei kuitenkaan puutunut anteeksiantoa karkealta pilkkomalta. Mielestämme kansallinen shokki oli kompromissi WP-shokin kanssa. Missä kansallinen sokki oli hyvä, WP ei ollut ja päinvastoin. Jokainen testaaja yllättyi siitä, kuinka hyvin tämä pienen yrityksen jälkimarkkinalakki toimi.

Kaiken MXA Kaikkien taitotasojen testisiturit rakastivat tätä pyörää. Se teki kaiken hyvin; kuitenkin kevyemmät ratsastajamme kokivat jousituksen olevan jäykällä puolella.

MXA: n T & K / MX-TECH-PROJEKTI KTM 125SX VIDEO

KUKA VOITTAA? MXA: N HOT ROD -PROJEKTIPYÖRÄPYÖRÄN TULOKSET

Jokainen pyörä sopii tarkoitukseen, ja kaikki olivat huomattavasti erilaisia ​​toisistaan. Kääntötestauksessa tulokset ovat aina epävarmoja, kunnes viimeinen koeajuri suorittaa viimeisen kierroksen. Emme yllättyneet, kun koekäyttäjät ajavat yhdellä pyörällä ja väittivät, että se oli suurin, vain ajaa seuraavalla pyörällä ja väitti, että se oli suurin. Tämä on kaikki osa prosessia - teki kaiken vaikeammaksi, kun kaikki kolme projektipyörää ovat niin hyviä.

YAMAHA YZ125: YZ125 ei ehkä ole ollut nopein, mutta se tarjosi hauskan voimakaistan, joka oli vilkas. Se käsitteli parasta kolmesta pyörästä - ehkä siksi, että sen teho oli mitattu enemmän. Jousitus oli paljon parempi kuin kaksi muuta polkupyörää, koska useimmat koekäyttäjät kokivat, että mitä nopeammin teimme TC125 että KTM 125SX, mitä kapeampaa heidän käsittelyikkuna sai. Lähes jokainen testaaja valitsi alun perin YZ125 parhaimpana kolmesta pyörästä, mutta vastavuoroisten vertailujen jälkeen KTM 125SX että Husqvarna TC125 Powerhouse-moottorit, kukaan ei halunnut kilpailla YZ125.

HUSQVARNA TC125: - Husky TC125 oli petollisin pyörä ajaa testaajamme. Oli hidasta liikkua, mutta kun se liikkui, voima jatkoi tuloaan. Hitaammat ratsastajat eivät käyttäneet TC125: n voiman täyteen potentiaaliinsa, koska he eivät olleet halukkaita pitämään kaasua pysähtyneinä riittävän kauan. Nopeammat ratsastajat rakastivat pitämään vauhtiaan liikkuvana. Se suosi ratsastajia, jotka herättivät sen kuuhun. Husky-moottori loisti tämäntyyppisille ratsastajille. Jos pidit pyörää liikkeessä, tämä oli nopein pyörä kolmesta; jos et, jos tuntui hitaimmalta. Joka MXA testitajuri, jolla oli kaksitahti kokemus, valitsi Pro-piiri TC125 pyöräksi he mieluummin kilpailevat.

KTM 125SX: Kuten T & K KM 125SX, se oli paras kokonaispyörä monipuoliselle koekäyttäjäryhmällemme. Se sopi hyvin ratsastajille, jotka olivat nopeita tai hitaita. Se ajoi terävinä ja tarjosi hyvän ripustustunteen. Virransyöttö oli vertaansa vailla koko kierrosluvulla ja veti todella kovaa päälle. Ensiksi, MXAPro - testin ajajat kokivat, että KTM 125SX oli heidän suosikki pyörä kilpailussa, mutta sadula-ajan jälkeen Huskyn yleinen suorituskyky heihdytti heitä. Silti se oli tiivis puhelu.

Jokaisella pyörällä oli ainutlaatuisia ominaisuuksia - ja vaikka lopullinen päätös on voinut tapahtua Husqvarna TC125: lle - jokaisella pyörällä oli omat hurmansa. YZ125 tarjosi eniten mukavuutta. TC125 tarjosi suurimman nopeuden, ja 125SX tarjosi parhaan kokonaiskaistan. Kiitämme kaikkia yrityksiä, jotka auttoivat meitä näissä rakennuksissa, sekä Dennis Stapletonia, jotka ovat antaneet tunteja rakentaa ne.

saatat myös pitää