MXA: N HONDA CR1994 -TOIMINTAKATASTRO 125

Tämä vanha koira räjähti salaperäisesti kaksi kertaa, ennen kuin löysimme kärpän voiteesta.

BY DARYL ECKLUND

Rakastamme työskennellä vanhoissa polkupyörissä, jotka tarvitsevat vakavaa TLC: tä. Vanhoissa polkupyörissä voimme nähdä arvokkaita asioita, joita niiden omistajat eivät useimmiten osaa. Kun vanha pyörä lopettaa juoksemisen, omistaja työntää sen autotallin takakulmaan ja unohtaa sen. Hän pelkää potentiaalista hintalappua saadakseen vanhan koiran taas käyntiin. Miljardierisijoittaja Warren Buffet sanoi kerran: "Yritämme olla pelkääviä, kun muut ovat ahneita ja ahneita vain, kun toiset pelkäävät." Buffet tuntee osakkeet; me tiedämme likapyöriä. Mutta edes miljardilla Warren Buffettin kaltaisella miljardöörilla ei ole täydellisiä tuloksia, eikä meillä. Löysimme sopimuksen ainutlaatuisesta 1994 Honda CR125: stä ja päätimme sijoittaa siihen aikamme ja rahamme. Pyörä ei käynyt, ja se näytti huonolta, mutta näimme potentiaalia. Moottori näytti ehjältä. Runko oli outoa kromattu, mutta se oli suora ja halkeilematon. Omistaja halusi 600 dollaria. Annoimme hänelle mielellämme rahat, koska ajattelimme sen olevan varastaminen. 

TMR puhdisti sylinterin ja pään, kun taas V-Force lisäsi pultin.

Vuoden 1994 Honda CR125 -projektimme alkoi hyvin. Meillä oli ajatus kopioida historiallisen Works Connection -logon vaaleanpunaiset ja keltaiset värit jo vuodesta 1989. Kehys oli rakenteellisesti hyvässä kunnossa, mutta kromipinta ei. Ensimmäinen ajatuksemme oli stripata se ja maalata se valkoiseksi, mutta tunnemme kaupungin parhaimman kiillotuskoneen All American Polishing -yrityksessä. Annoimme heidän tehdä likainen työ kromilla, ja se palasi koskemattomana. Vaikka kromi viimeistely osoittautui hyvin, kovaa MXA koeajurit ajattelivat sen olevan röyhkeä ja epätoivoinen. Lopulta saimme heidät vakuuttuneiksi siitä, että flo-värit korostavat kromiputkea. Poika olimmeko väärässä!

"KIELLOTTELEMME VANHENNETTUJA 1994 SHOWA-HAARUKKOJA 2008-CRF450-HAARUKOILLE. TOTEEN VUONNA 2008 CRF450-HAARUKAT eivät sopineet vuoden 1994 CR125-kolmipuristimiin. "

Päivitimme vuoden 1994 haarukat 2008 CRF450 -haarukoilla ja vuoden 2016 CRF-etulokasuojalla Applied Racingin ansiosta.

Kun runko oli kiillotettu, alkoi kova työ. Heitimme pois vanhentuneet 1994 Showa-haarukat vuoden 2008 CRF450-haarukoille. Meillä oli Race Tech -venttiili varastosokki uudelleen ja päivitimme Showa-haarukat toimimaan yhtenäisesti. Tietysti vuoden 2008 CRF450-haarukat eivät mahtuneet vuoden 1994 CR125-kolmoispuristimiin. Applied Racing CNC valmisti meille mukautetun kolminkertaisten kiinnittimien joukon hyväksymään haarukalla päivitetyt kolminkertaiset kiinnittimet. Koska kiinnittimet oli rakennettava alusta alkaen, olimme Appliedin poraaneet etulokasuojan pultinreiät hyväksymään vuoden 2016 CRF450-etulokasuojan, koska pidimme ulkoasusta. 

Tässä vaiheessa kaikki sujui kunnossa - ei hienoa, mutta ei 26-vuotiaan motocrosspyörän tyypillisen resto-modin ulkopuolella. On käynyt ilmi, että vaikein osa 26-vuotiaiden motocross-polkupyörien rakentamista on löytää osia sille. Honda lopetti vuoden 1994 CR125-varaosien valmistamisen kaksi vuosikymmentä sitten. Miksi he lopettavat osien valmistamisen edelleen käytetyille polkupyörille? Kolme syytä: (1) Niiden ei voida odottaa ennakoivan päivää, jolloin joku haluaa ajaa melkein kolmen vuosikymmenen ikäistä maastopyörää; (2) Vuonna 1994 jälleenmyyjillä oli paljon CR125-osia hyllyillä, eikä heillä ollut tilaa varastoida osia vuodesta toiseen sekä uusille että vanhoille malleille. (3) Honda harjoittaa uusien polkupyörien myyntiä, eivätkä ne voi pysäyttää ensi vuoden tuotantolinjaa vanhan mallin osien tyhjentämiseksi.

Runko oli kromattu, kun ostimme pyörän Craigslistista. Emme olleet varmoja miltä se näyttää - emmekä vieläkään.

Onneksi kolme asiaa on tapahtunut sen jälkeen, kun vuoden 1994 Honda CR125 kaatui kokoonpanolinjaa pitkin. Ensinnäkin käytettyjen moottoripyörien markkinat ovat kasvaneet. Toiseksi kaksitahtinen elpyminen sai kaikki yllättymään. Kolmanneksi puomin ja nousun vaikutus vakuutti jälkimarkkinayritykset siitä, että yhtä vanhojen polkupyörien varaosille oli kysyntää. Se oli siunaus MXA1994 Honda CR125. Wrench Rabbitin avulla meillä oli suurin osa moottoritarpeistamme katettu. He tekevät yksinkertaisen moottorisarjan, jossa kaikki tarvittavat osat ovat yhden osanumeron alla, joka sisältää Hot Rod-kampiakselin, päälaakerit, Vertex-männän, voimansiirtolaakerit ja kaikki tarvitsemasi tiivisteet. Osat, jotka meidän täytyi hankkia eBayssa ja Craigslistissa, olivat ilmalaatikko, akselit, polttoaineletku ja ketjunohjain. Näissä yksityisten osapuolten sopimuksissa meitä poltettiin muutamiin osiin häikäilemättömiltä myyjiltä, ​​joten hyvien käytettyjen CR125-osien löytäminen takasi rakennusprosessin. 

CR125-sylinteri ja pää olivat päästettävissä. Meillä on aina ollut suuri onni Millennium Technologiesin kanssa, kun annamme heille väsyneitä, köyhiä ja kiusaavia osia, jotka kaipaavat taas hengittää 10,000 kierrosta minuutissa. Millennium otti kurja CR125-jätteemme, pinnoitti sylinterin uudelleen ja siivosi pään. Luotamme Millennium Technologiesin pitämään projektipyörämme tiellä. Kun saimme pinnoitetut osat takaisin, lähetimme ne Tom Morgan Racingille houkuttelemaan lisää virtaa vanhasta moottorista. Emme ole typeriä; emme pyytäneet Tomia menemään ylhäältä. Halusimme vain hyvän juoksijan. Tom siivosi kaiken ja vei kevyesti sylinteriin.

"KAIKKIEN PALAUTETTUJEN MOTOKROSSIEN PYÖRISTÄMINEN AIKAISEKSI ENSIMMÄISEN AIKANA ON TUNNUSTEINEN HETKI. Se on paljon kuin syntymän vauva, kun polkupyörä jakaa sinun DNAsi. "

DeCal Works ja UFO saivat retro Works Connection -värimallimme eloon. Kaikki MXA-testiratsastajat eivät olleet mukana cmbo-väreillä. No, se kuulosti paremmin paperilla kuin CR125: llä.

Projektimme oli ajallaan. Kaikki sujui täydellisesti, joten repimme koko pyörän tyhjäksi ja aloimme rakentaa sitä takaisin ylös. Emme jättäneet kiveä kääntämättä, luulimme ainakin. Loput rakennuksesta olivat suoraviivaisia. Kaasutin rakennettiin uudelleen kaikkien pallojen osilla. UFO valmistaa edelleen Hondan vanhan mallin muovia, ja menimme sen valkoisen muovipakkauksen kanssa. DeCal Works asetti meidät grafiikoille tarkoitetulla neonvärillä. Mylers uudisti ja vahvisti vanhat patterit. Yksi asia, joka sisältyi vihaviettelollemme jo vuonna 1994, olivat uskomattoman kapeat varastotapit, jotka tulivat Hondasille tuolloin. Yksikään jälkimarkkinayritys ei tee leveitä jalkatappeja vuoden 1994 CR125: lle, joten kaivoimme läpi suuren laatikon MXA varasto. Whoopee! Sekoittamalla ja sovittamalla valikoima vanhoja tappeja löysimme joukon Scar titanium KTM -tappeja ja jousia, jotka sopivat CR125: een kuin hansikas.

Palautetun motocross-pyörän vierittäminen ensimmäistä kertaa aurinkoon on emotionaalinen hetki. Se on paljon kuin synnyttää vauva siinä, että pyörä jakaa DNA: si. Teit kaikki valinnat. Järjestit työnkulun kaaviot ja omistaudut projektille - ja nyt kun se on valmis, on aika paistaa työnne hehkua. Kuulostaa mystiseltä, eikö olekin? Se ei ollut. Auringonvalossa vuoden 1994 Honda CR125 näytti kamalalta. Todella? Flo-neon vaaleanpunainen ja keltainen? Tämä ei ollut kuin Jackson Pollock -maalaus, jossa voit väittää, että sillä oli taiteellisia ansioita, vaikka se näytti sekavalta. Vuoden 1994 Honda CR125 oli vain sotku.

Tämä kuva ammuttiin ensimmäisten 14 minuutin aikana, kun ajoimme CR125: llä ensimmäistä kertaa. Mistä tiedämme tarkan minuutin? 15. minuuttiin mennessä se oli kuollut vedessä.

Hei, me kaikki teemme virheitä, etkä voi arvioida kirjaa kannen tai vaaleanpunaisen ja keltaisen väriyhdistelmän perusteella. Ainoa merkitys oli vain kuinka se suoriutui radalla. Ruma voitaisiin korjata uudella muovilla - jos pyörä juoksisi kuin palanut kissa

Kun FMF-ruuviliitäntä oli yhdistetty Tom Morganin virittämään moottoriin, CR125 kuulosti terävältä jalustalla. Se näytti hyvältä radalla, kun ensimmäinen MXA testiratsastaja alkoi pyöriä sitä. Vannon, että voimme nähdä suuren hymyn hänen kasvoillaan 6D-kypärän takana. Siihen asti, kunnes pyörä viipyi hiljaiseen pysähdykseen. Moottori oli menettänyt puristuksen. Neitsytmatkamme kesti vain 15 minuuttia. Sormen osoittamista oli tavallista paljon. Oliko se meidän vikamme? Menikö Tom Morgan liian pitkälle hänen muutoksistaan? Sekoitimme C12 liian laiha? Repäisimme moottorin alas emmekä löytäneet mitään epäiltyä, vain pahoin vaurioitunutta sylinteriä ja mäntää. 

FasterUSA-pyörät ja Galfer-roottorit koristelivat vuoden 1994 Honda CR125: n takaosaa.

Kuukausi kului, ennen kuin saimme pyörän takaisin yhteen. Meillä oli sylinteri uudelleen päällystetty jälleen ja annoimme Tomin tarkastamaan hänen aikaisemmat työt. Pyörä koottiin uudelleen ja kaikki näytti siltä kuin sen pitäisi. Se oli CR125: n laskupäivä. Meillä oli koko MXA miehistö siellä laittaa sieppari vauhdilleen. Ensimmäinen MXA testiratsastaja karjasi suoraan alas ja katosi ensimmäisen ison mäen yli. Ja se oli viimeinen, jonka näimme hänestä - kunnes hän tuli vierimään mäen takaosaa kuolleen moottorin kanssa. ”Puomi” käynnisti moottorin uudelleen. 

Kaikki projektissa mukana olleet olivat järkyttyneitä, turhautuneita ja hämmentyneitä. Rikkoimme pankkia tällä rakennuksella. Oli testiratsastajia, jotka halusivat hylätä projektin, koska se vie liikaa aikaa saavutettavaksi. Sitä ei koskaan pidetty suorituskykyprojektina. Teimme sen, koska se oli jotain hienoa ja luovaa. Uskokaa tai älkää, emme voineet lopettaa nyt. Meillä oli joitakin parhaista käsistä vuoden 1994 Honda CR125: n liiketoiminnassa. Meiltä puuttui jotain. 

Jälleen moottori revittiin. Tällä kertaa katsoimme jokaista kappaletta suurennuslasilla. Tiesimme, että moottori lämpenee ja meillä oli kalliita alumiinipapereita sen todistamiseksi, mutta miksi? Tarkistimme uudelleenrakennetut Mylerin patterit, vesiletkut, vesipumpun, jäähdyttimen korkin ja juoksupyörän, mutta kaikki oli kunnossa. Lopuksi, vahingossa, käännimme sylinterin ympäri ja näimme jotain outoa vesitakissa. Sisäänpäin oli juuttunut tulppa, joka estää jäähdytysnestettä kiertämästä moottorin läpi. Moottori räjäytettiin, kun saimme sen, mutta miksi edellinen omistaja oli tukenut vesikanavan, oli mysteeri. 

Ahmattuja rangaistukseksi, rakennimme CR125-moottorin uudelleen kolmannen kerran. Kolmas kerta on viehätys, eikö? Tällä kertaa pyörä juoksi hienosti. Muutokseksi MXA testiratsastajat palasivat määrätyistä tehtävistään sanoen kuinka yllättyneitä he olivat siitä kuinka hauskaa oli ratsastaa. Se suoriutui hyvin, juoksi rennosti, ja jousitus, alusta ja ergos olivat juuri sitä mitä odotimme. Se ei poistanut vuoden 1994 Honda CR125: n kaikkia vikoja ja virheitä, mutta se juoksi paremmin kuin vuoden 94 Honda - ainakin kahden ensimmäisen kerran. 

Jokaisessa epäonnistumisessa on jotain arvokasta voitettavaa. Kaipasimme jotain, joka maksoi meille veneen paljon aikaa ja rahaa. Ja saimme tietää, että kauneus on katsojan silmissä. Ja aivan kuten tohtori Zira sisään Apinoiden planeetta kun häntä pyydettiin suudelemaan Charlton Hestonin astronautti hyvästit, hän sanoi voivansa, mutta olisi parempi, jos hän ei olisi ”niin [ruma] ruma”.

PROJEKTI 1994 HONDA CR125 VIDEO

1994 HONDA CR125 -TOIMITTAJAT 

Jakoavain kani: Käytettiin Hot Rods -sarjaa, joka sisälsi täydellisen kampiakselin, päälaakerin tiivistesarjan, voimansiirtolaakerit, lähtöakselin, vesipumpun uudelleenasennussarjan, täydellisen moottorin tiivistesarjan ja Vertex Pistons Pro Replica-männäsarjan (rengas, tappi ja pidikkeet) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan siirsi sylinteriä ja muutti päätä. www.morganracingengines.com

Millennium Tech: He riisuivat, korjasivat vauriot ja pinnoittivat sylinterin uudelleen varastokokoon ja korjasivat pään. www.mt-llc.com

Mylerin patterit: Myler korjasi ja vahvisti vanhat patterit. www.motorcycleradiators.com 

Kaikki Balls Racing: Hiilihydraatti, pääsylinteri sekä etu- ja taka-jarrusatulat rakennettiin uudelleen hiilihydraattien uudelleenkäsittelysarjalla. www.allballsracing.com

Uni-suodatin: Käytimme kaksivaiheista ilmansuodatinta. www.unifilter.com

Hinson: Hinson toimitti kytkinkuituja, terästä ja jousia. www.hinsonracing.com

FMF-kisat: Käytimme FMF Racing Fatty -putkea ja Shorty-äänenvaimenninta. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: V-Force Reed -häkki antoi meille jonkin verran virtaa. www.mototassinari.com

Pivot-teokset: Lukuisia Pivot Works -rakennussarjoja käytettiin, kuten ohjaustanko, pyöränlaakeri, vivusto, pyörät ja kääntövarsi. www.pivotworks.com

SpecBolt: Pulttimme tulivat täydellisestä nikkelitehtaan mukautetusta palautuspulttisarjasta. www.specbolt.com

Nopeampi USA: Täydelliset pyörät Faster USA -napoilla. www.fasterusa.com

ODI: ODI toimitti MX Emig Lock-On -kahvat ja mukautetun tankotyynyn. www.odigrips.com

Dunlop: Pyörä oli ajettu Dunlop MX33s edessä ja takana. www.dunlopmotorcyclecycle.com

DeCal toimii: Puolikohtainen grafiikkasarja Flo-Neon-kimalluksessa valmisti DeCal Works. www.decalmx.com

Moto-istuin: Moto Seat räätälöi istuinsuojuksen. www.motoseat.com

TM-suunnittelutyöt: Käytimme TM Design Worksin luodinkestävää takaketjunohjainta. www.tmdesignworks.com

Supersprox: Ketju sekä etu- ja takaratas olivat Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co: Käytimme Fasst Co: n takajarrujen palautusjousta ja takajarrupaloja. www.fasstco.com

Toimii yhteys: Works Connection tekee tonnia hienoja juttuja, ja käytimme kaikkea mitä he tekivät vanhalle koirallemme. www.worksconnection.com

Sovelluskilpailu: Käytetyt räätälöidyt kolminkertaiset kiinnittimet päivitetyille CRF450-haarukoillemme ja etulokasuojamme. www.appliedrace.com

Arpi: Otimme laihat jalkatapit pois ja asensimme Scar KTM -tapit. www.scar-racingusa.com

Valonnopeus: Light Speed ​​-hiilikuitukytkimen suojus oli mukava kosketus. www.lightspeedcarbon.com

Race Tech: Race Tech otti iskunvaimennuksen ja 2008 CRF450 -haarukat ja sai heidät toimimaan. 

VP-polttoaine: Juoksimme suosittua VP C-12 -polttoainetta. www.vpracingfuels.com

saatat myös pitää