MXA: N KTM 2006SX 250 -TAVA PYÖRÄTESTI

Tämä vuoden 2006 KTM 250SX: n Motocross Action -tuoteartikkeli on julkaistu marraskuun 2005 numerosta. 

KTM on pienin viidestä. Sillä ei ole valtavaa tuotantoa skoottereissa, golfkärryissä, voimalaitteissa, autojen moottoreissa, öljysäiliöaluksissa, lentokoneissa ja Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin moottoripyörissä. Mutta pieni ei välttämättä ole huono asia!

Laihalla ja keskimääräisellä on etuja ja haittoja.

(1) Pienempi yritys voi reagoida nopeammin markkinoiden muutoksiin. KTM käyttää tätä etua rakentamalla niche-koneita, kuten enduro-polkupyöriä, rajoitetun ajomatkan hiihtolaitteita ja keskikokoisia moottorin siirtymiä (200, 300 ja 525), joita massiivinen yritys ei voi perustella.

(2) Valitettavasti mittakaavaedut eivät suosi pieniä yrityksiä. Hintaerot tulevat tilaustilauksilla, ja kun Honda tekee vanteen tilauksen, he saavat parhaan hinnan yksikköä kohti, koska he tilaavat kuuden numeron numeroina. Mittataloudellisuus on yksi tärkeimmistä syistä, miksi Kawasaki ja Suzuki muodostivat tuotantoyhdistyksen.

(3) Pienet yritykset voivat keskittyä suunnittelussaan tiettyihin tavoitteisiin. Risteilijät, generaattorit, perämoottorit tai vesikulkuneuvot eivät laimenna KTM: n offroad-ponnisteluja (vaikka ne hiljattain pyörittivät MotoGP-maantiejuoksu-ohjelmaa).

(4) Käynnissä olevat muutokset ovat mahdollisia pienissä yrityksissä, koska polkupyörät vievät kokoonpanolinjan paljon pidemmän tuotantoaikataulun mukaisesti. Siten ongelma voidaan korjata, kun pyörät ovat edelleen linjalla. Neljäs iso valmistaa tietyn mallin koko ajon yhden tai kahden viikon ajan. Ainoa mahdollinen käynnissä oleva muutos suurella neljällä on jälleenmyyjätasolla.

Ei ole kyse siitä, oletko iso vai pieni, vaan sen, mitä teet korostaaksesi positiivista ja vähentääksesi negatiivista. Kysymys on - onko KTM tehnyt niin vuoden 2006 KTM 250SX: n kanssa?

K: Onko '06-MOOTTORI NOPEmpi kuin '05?

V: Ei, mutta se ei ole negatiivinen asia. 2005 KTM 250SX moottori oli ihmeellinen voimalaite. Se teki enemmän hevosvoimaa kuin mikään muu vuoden 2005 puolitoista-puolitoista. Ei vain vähän enemmän voimaa, mutta paljon enemmän. KTM: n ei tarvinnut ylittää heidän vuoden 2005 moottoria. Se oli jo luokanjohtaja. Heidän piti vain välttää pilata sitä.

K: OVATKO KTM PARANNUTTAAN TEHOSKANETTA 250SX-MOOTTORISSA?

A: Kyllä. Kolmella pienellä muutoksella KTM: n insinöörit tekivät 250SX-snappierin, reagoivamman ja helpomman ajaa. Se on kuin parantamista Mona Lisassa.

K: MITÄ KTM TEE 250SX-MOOTTORIIN?

V: KTM: n insinöörit olivat onnekkaita. Sen sijaan, että yrittäisivät pilata koiraa, heillä oli voimakas ja voimakas voimakaista, jonka kanssa työskennellä. Tämä on hyötyä insinöörille. Se tarkoittaa, että hän voi antaa vähän saada vähän. Tässä on mitä KTM teki vuoden 2006 250SX kaksitahtimoottorille.

(1) Voimaventtiili. Lainaamalla sivua Yamahasta, KTM siirsi voimaventtiilinsä lähemmäksi mäntää. Yamaha aloitti tämän tempun noin kuusi vuotta sitten ja on siirtänyt voimaventtiiliään asteittain lähemmäksi jokaista uutta mallia. Voimaventtiilin siirtäminen lähemmäksi mäntää auttaa sulkemaan poistoaukot siten, että ylimääräinen tilavuus ei haittaa varausta.

KTM: n voimaventtiililäppä oli aiemmin lähempänä mäntää, kun se nousi korkeammalle pakoaukossa. Vuodelle 2006 se on lähimpänä, kun se on ala-asennossa ja kauimpana, kun se kääntyy auki. Tämä pieni muutos lisää napsahduksen pohjasta (varsinkin kun se yhdistetään uuteen pääjouseen voimaventtiilin säätimessä).

(2) Kaasutin. KTM oli halukas vaihtamaan osan massiivisesta huipputehostaan ​​saadakseen kuristusvasteen keskelle. He saavuttivat tämän ikivanhalla ratkaisulla. He pienensivat Keihin PWK -hiilen reikää 38 - 36 mm. Pienempi venturi on reagoiva pienempiin paineen muutoksiin, mikä tarkoittaa, että se virtaa polttoainetta nopeammin ja tehokkaammin alhaisella kierrosluvulla kaasuasetuksissa kuin iso venturi.

(3) Sytytys. Kuten videopeli, myös moottoripyörän sytytys hyötyy suuremmasta laskentateholta. Vuonna 2006 KTM vahvisti CDI: nsä 16-bittisellä prosessorilla (aiemmin se oli kahdeksan bittinen). Lisää karttoja tarkoittaa parempaa kipinää jokaiselle kierrosluvulle.

K: Oliko 2006 KTM -moottorissa muita merkityksellisiä muutoksia?

V: Kyllä, kolme.
Etunimi, ja mikä tärkeintä, toisen vaihteen suhdetta on nostettu niin, että se on hiukan korkeampi. Nostamalla toista KTM sulki erittäin ärsyttävän raon toisen ja kolmannen vaihteen välillä. Pidin tästä muutoksesta. Aikaisemmin meidän piti lisätä yksi hammas takarattaaseen kuilun peittämiseksi kahden hammaspyörän välillä. Tänä vuonna testasimme alempaa vaihdevaihetta, mutta piti varastosta parhaiten 13/48 vaihdelaitetta.

Toiseksi, KTM ajoi muutama gramma männän painosta. Muutama gramma ei tarkoita paljoa rungossa, mutta maksaa valtavia osinkoja männän kaltaiselle pyörivälle osalle.

Kolmanneksi 66.4 mm: n reikällä ja 72 mm: n iskulla ratsastaja voi muuttaa KTM 250SX: nsä 300SX: ksi liu'uttamalla 300 kannua, mäntää ja renkaita. Aiemmat mallit vaativat uuden kampin mennäkseen isoporaiseksi.

K: MITEN KTM 250SX todella toimii?

V: KTM on rakentanut loistavan 250 cc: n kaksitahtimoottorin. Moottori reagoi nopeasti alhaalla. Sillä on välttävä hitti. Ei tasainen rullausvoima, mutta kuori, joka saa 250SX: n hyppäämään. Kun olet marjassa tai syvässä saveessa, napsautus on kauneuden asia. Se saa KTM: n putkeen hienovaraisesti. Hard-pack-lialla pieni röyhelö voi tulla yllätyksenä, mutta se on silti viehättävä.

KTM-kierrosluvut nopeutuvat kuin edellinen malli, kuten odotettaisiin uusilla sytytyskarttoilla, kevyemmällä mäntällä ja pienemmällä hiilihydraatilla. Sillä ei ole vääntömääräistä matalasta keskitasoon siirtymistä yhtä paljon kuin nopeaa. Se ryntää keskiosan läpi toisella vaihdelaatikolla ja antaa sinun siirtyä lyhytaikaisesti kolmanteen, jossa nopea liikevaihto hidastuu kuormituksen myötä muuttumaan vetovoimaksi.

- MXA tuhoaminen miehistö  piti muutoksista, jotka KTM teki 250SX-moottoriin. Se oli käärmempi, nopeammin palautuva ja käyttökelpoisempi. Ei säkkiä, tätä voimakaistaa oli ilo käyttää.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Se oli pallokenttä, mutta tarvitsi vähän apua. Uskomme, että messinki on kunnossa kesäkuukauden aikana, mutta saattaa tarvita apua viileämmissä olosuhteissa. Pidimme varaston 158 päälaitetta, nojasimme 42 lentäjän 40: een ja etsimme valinnaisen NIEG-neulan varastossa olevan NIEF: n päälle (NIEG on puolipidikeinen kengä ja tulee pyörän mukana).

K: MITEN VUONNA 2006 KTM 250SX KÄSITTELY?

V: Emme koskaan ajatelleet, että näemme päivän, jolloin KTM yrittää korjata kehyksensä löysät kulmat. KTM: n insinöörit ovat vuosien ajan, vuosikymmenien ajan, kiertäneet kritiikkiä kehysgeometriaansa. Ja MXA-hylkytyöryhmällä oli runsaasti valituksia. KTM: t ovat perinteisesti työntäneet (vajaakuntoisia) nurkkaan. Nyrkkisääntönä KTM-alusta ohittaa kaikki ajajan tulot ja tekee mitä haluaa tehdä (eli ohittaa käännöksen sisäpuolen ja veistää melko suuren rentokaarin). Emme voi sokerilakkaa, kuinka huonosti viimeisen kymmenen vuoden KTM: t ovat toimineet. Ne ovat olleet karkaavat veturit ilman junaraiteita.

Rummutela kiitos! KTM: llä on uusi kehys vuodelle 2006. Kuinka uutta? Laskekaamme tapoja.
(1) Pään kulma. Pään kulma on yhden asteen jyrkempi kuin viime vuonna. Se on tärkeätä. Uusi pään kulma on 26.5-astetta. Mitä se tarkoittaa sinulle? Jyrkempi pään kulma kääntyy nopeammin, tuntuu kevyemmältä ohjaustangolta ja on vähemmän vakaa nopeudella (ajattele kokeilupyörää). Alusta, jossa on hitaampi pääkulma, ohjaa vähemmän, kun käännät ohjaustankoa ja haluat pysyä suorassa linjassa (ajattele silppuri). Jyrkempi pään kulma on tärkeä askel KTM: lle (ja harvinainen).
(2) Steerer-putki: Jyrkempi putki on siirretty alustalle alaspäin (samalla kun sitä on kierretty jyrkempään kulmaan). Ratsastajat huomaavat alemman ohjauksen putken korkeampana etupäätä. Miksi? Koska siirrät ohjaampaa putkea alas lyhentämättä haarukan jalkoja, nostat rungon etuosaa. Stungstamalla halveksittavia kommentteja heidän hampaiden asenteestaan, KTM yhdisti korkeamman alustan 6 mm: n korkeampaan ohjaustankoon yrittääksesi kääntää vaaka taaksepäin - mutta itse asiassa vain siirtää sitä ylöspäin.

K: OVO VUODEN 2006 RUNKO PAREMPI KUIN VUODEN 2005 VERSIO?

A: Kyllä ja ei. Kuten olettaa, 250SX on terävämpi kuin se oli. Jyrkkä pään kulma pelataan parhaimmalla kortillaan käännyttäessä. Kun teet ensimmäisen liikkeesi, 250SX vastaa. Se työntyy auktoriteetin alle ja aloittaa käännöksen ilman alijäämää. Tässä kohtaa aiemmat KTM-mallit luopuisivat haamusta ja alkaisivat työntää. Vuoden 2006 KTM 250SX: n ensimmäinen toiminta saa aikaan reaktion KTM-rungosta.

Onko se hieno käsittelypyörä? Ei. Turn-in on vain yksi kolmesta käännöksen segmentistä. Etuosa on edelleen epämääräinen nurkkauksen toisessa vaiheessa - keskeltä. Etupyörä haluaa pyöriä käännöksen keskellä, mutta tulee takaisin linjalle poistumalla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vuoden 2006 KTM 250SX puree käännytyksessä, kääntyy keskeltä ja suoristuu uloskäynnillä. Suurin osa MXA koekäyttäjät olivat innoissaan siitä, että KTM sai kaksi kolmesta segmentistä oikean käännöksen; Se on kaksi enemmän kuin aikaisemmin. Suoraan KTM on vakaa ja tuntuu kevyeltä.

K: MITEN VUONNA 2006 KTM 250SX -haarukat toimivat?

V: WP on tuottanut melko kunnollisen haarukat. Vuodesta '06 ne jäykistivät keskiventtiilin pitämään haarukkaa korkeampana ja kevensivat nopeaa perusventtiiliä, jotta haarukat eivät pakkautuisi iskun lopussa. Nämä ovat molemmat arvokkaita tavoitteita, mutta nopeammat kuljettajat haluavat haarukoiden olevan jäykämpiä keskitahdissa, kun taas hitaammat ajajat haluavat niiden olevan pehmeämpiä matkan lopussa. Se on taiku.

Asetusten suhteen juoksimme haarukkakorkkeja 5 mm ylöspäin kolmoisissa puristimissa (muistakaa, että nämä haarukat nostavat rungon etuosaa korkeammalle ja voidaan siten liu'uttaa lukitsimiin paljon enemmän kuin viime vuonna). Paras asetuksemme olivat pakkaaminen 16 napsautuksella ulos ja rebound 18 napsautuksella.

K: MITÄ KTM: n WP / OHLINS PDS SHOCK?

V: Ohlinin lisensoidussa tekniikassa WP-iskussa on kaksi mäntää: yksi mäntä on nopeusherkkä (vastea iskun akselin liikkeelle) ja toinen on sijaintiherkkä (aktivoituu, kun isku puristaa ennalta määrätyn määrän). Vuonna 2006 KTM: n omistama WP lisäsi kummankin männän riippumattomuutta lisäämällä rakoa kahden venttiilin välillä. Tämän ansiosta alamäntä voi olla tiukempi torjumaan pohjaa, kun taas ylämäntä voi olla joustavampi.

Kuinka se toimii? Keskiverto. Se käsittelee monenlaisia ​​kuoppia, mutta vihaa kahta tilannetta intohimoisesti. (1) Isku “G out” tilanteissa, joissa yhdistyvät hidas nopeus ja suuret kuormat. Isku puhaltaa matkansa aikana. Tämä häiritsee alustaa ja ajajaa. (2) Kovalla kiihdytyksellä iskulla on taipumus potkaista peräkkäisissä iskuissa. Se pakkaa hiukan jokaisella iskulla ja syöttää sen takaisin nopeasti nopeaan palautumiseen. Takaiskuvaimennuksen hidastaminen vaikeuttaa pakkaamista ja takaiskua nopeuttamalla se potkaisee korkeammalle.

- MXA testihenkilöstö yritti lievittää näitä kahta ongelmaa asettamalla nopea puristus paineeksi 2-1 / 2 osoittautuu, hidas puristus 14 napsautuksella ja paluu 25: llä. Testasimme nousun asetukset niinkin alhaisella kuin 110 mm ja niin korkealla kuin 100mm. Valitsimme 105 pitämään alustan tasapainoisempana. Liian suuri kilpailun nousun seurauksena etupää työntyy käänteessä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Rekisterikilvet: Eivätkö he juo numeroita polkupyörillään Itävallassa? Jos he tekevät, mihin he laittavat ne?
(2) Kolminkertaiset puristimet: Haluamme haarukan siirtymän 18 mm: iin. KTM lähettää sen yli 20 mm: llä. Voit vaihtaa sen itse, mutta tarvitset mallin taitoa sen tekemiseen.
(3) kaasusäiliö: 250SXF: ssä on viileä kaasusäiliö, jossa on ilmatyyppinen polttoainesäiliö (neljänneskierros ja iso), mutta 250SX saa vanhan säiliön, jossa on pikkuinen kaasun täyttökorkki.
(4) Vanteet: Kyllä, Virginia, tiedämme, että mustat vanteet ovat lonkan asia, mutta emme pidä niistä. Ne naarmuuttavat rengasraudan paineen alaisena ja tekevät pyöristä näyttämään raskailta.

MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Renthal FatBars. Kiva.
(2) jarrut: Viime vuonna takajarru oli mahtava, mutta koskettava. Se on edelleen mahtava, mutta ei niin alttiita lukitsemiseen.
(3) Kytkin: Uusi Brembo-hydraulinen kytkin tuntuu tavalliselta kytkimeltä kuin viime vuoden Maguralla. Mikä parasta, Brembo-kytkin käyttää DOT 5.1 -jarrunestettä Maguran mineraaliöljyn sijasta.
(4) Tennarit: Emme pidä Bridgestone 401 / 402s tai 601 / 602s, mutta uskomme, että KTM on jonkin verran vanhan koulun M59 / M70-yhdistelmän kanssa. Ne toimivat parhaiten pehmeällä maastolla.
(5) Putki: Pro Circuit -yhtiön Jeremy McGrath Replica -putki on paras jälkimarkkinatuote, jonka voit laittaa 250SX-malliin.
(6) Vetokaari: Katso tarkkaan vuoden 2006 KTM-swingarmia. Se on yksiosainen. Ei hitsausta. Ei liimausta. Ei saumoja. Olkapää on valettu sisäisellä kiinnityksellä, joka eliminoi epätasaisen taipumisen. Se on jotain, mitä KTM testasi, kun he omistivat Husabergin. Hyvin temppu.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Pienen kaverin on yritettävä kovemmin. Kiitämme KTM: ää heidän ponnisteluistaan ​​vuoden 2006 KTM 250SX: ään. Pikku kaveri yrittää rakentaa paremman 250 kaksitahtisen, kun taas puolet isoista neljästä ovat heittäneet pyyheeseen. Maine.