MXA: n vuoden 2006 RM-Z250 -testi

Olet todennäköisesti kuullut tämän tarinan aiemmin, mutta meidän on kerrottava se osana MXA: n vuoden 2006 Suzuki RM-Z250 -testin taustaa. Kawasakin presidentti Masamoto Tazaki ilmoitti 29. elokuuta 2002 Kawasakin ja Suzukin muodostavan liittouman. Kawasaki / Suzuki-allianssissa tarkoitetaan tuotelinjojen täyttämistä (jakamalla koneita) ja kustannusten alentamista (kaksinkertaistamalla niiden tilavuusmahdollisuus vakiovarusteisiin osiin).

 

Parin ensimmäisen vuoden aikana Kawasaki ja Suzuki jakoivat keskenään suuren määrän polkupyöriä, mukaan lukien KX65, KLX110, DR125 ja DRZ400. Allianssi antoi kahdelle pienelle moottoripyöräyritykselle (verrattuna Hondaan ja Yamahaan) mahdollisuuden markkinoida täyden sarjan polkupyöriä joutumatta investoimaan kaksinkertaista rahaa kehitykseen. Allianssi antoi Suzukille ja Kawasakille ostovoiman pitää kustannukset alhaisina ja laajentaa tuotesarjaansa välittömästi.

 

Liiton ensimmäinen korkean tason yhteistyöponnistus oli vuoden 2004 Kawasaki KX250F (uusi '' Suzuki RM-Z250). Suzuki toimitti moottorin suunnitelmat, kun taas Kawasaki hoiti alustan ja tuotannon ongelmat. Markkinoinnin kannalta RM-Z / KX-F oli menestys. Se myi RM125- ja KX125-kaksitahti, eikä kumpikaan yritys joutunut maksamaan yksin t & k-laskua. KX250F / RM-Z250-kumppanuus pidettiin mallivuonna 2005. Ja vuodelle 2006 Kawasakilla oli uusi alumiinirunko piirustuslevyissä yhdessä joidenkin hypättyjen moottorimallien kanssa.

 

Mutta siellä oli ongelma. Suzuki oli työskennellyt oman RM-Z250: n parissa, vaikka se ei olisi valmis vasta vuoden 2007 mallivuonna. Suzuki tarvitsi Kawasakin toimittamaan heille polkupyörän välikaudella 2006. Kawasaki oli haluton antamaan Suzukille uuden alumiinirunkoisen KX250F: n, ellei Suzuki sitoutuisi kahden vuoden sopimukseen. Suzuki halusi yhden vuoden sopimuksen, jotta he voisivat vapaasti esitellä oman pyörän vuonna 07? Lopulta Kawasaki päätti käyttää sitä yksin seoksen KX250F kanssa ja suostui sen sijaan toimittamaan Suzukille vuoden 2005 RM-Z250 lievästi muokatun version 2006.

 

Liiketoimintapäätöksessä Suzuki päätti purea luodin ja ottaa vanhan koulun RM-Z250 voidakseen esitellä vapaasti oman talonsa pyörän vuonna 2007.

 

K: Onko vuoden 2006 moottori RM-Z250 identtinen moottorille RM-Z2005?

 

V: Ei. Moottorien välillä on joitain eroja. Vaikka Kawasaki piti suurimman osan performanssimodeista itselleen, he antoivat Suzukille kestävyysmodit. Näihin kuuluvat paitsi uudet keskikotelot ja suurennettu öljypumppu, myös uudet öljysäiliöt yläosan voitelemiseksi. Nämä ovat arvokkaita lisäyksiä RM-Z250 -moottoriin.

 

Vaikka Suzukin insinöörit ovat suunnitelleet RM-Z250-moottorin, se on rakennettu Kawasakin tehtaalla. Allianssin alkaessa tämä ei vaikuttanut ongelmalta, mutta pitkällä matkalla se osoittautui. Koska Suzuki ei valmistanut moottoria, kilpailujoukkueen polkupyörille ei ollut valmis toimitettu osia. Lisäksi koko moottorin tuleva kehitys oli Suzukin suorittaman Kawasaki-tuloksen ulkopuolella, jolloin saatiin uusi, parannettu moottorispektri vuodelle 2006 ja Suzukille jätettiin sama suorituskykypaketti kuin vuonna 2005.

 

K: Onko 2006 SUZUKI RM-Z250 NOPEmpi kuin 2005 RM-Z250?

 

V: Ei. Se on suunnilleen sama kuin hiukset paremmin, koska valukappaleissa on enemmän jäykkyyttä ja huippumekanismin parempi öljytys, mutta ei mitään määrällistä.

 

K: Onko 2006 RM-Z250 -MOOTTORI VASTAAVA?

 

V: Ei. Tämä on hyvä voimalaite. Se pumppaa kilpailuvoiman helppokäyttöisessä muodossa. Jokainen MXA-testin ajaja piti vuoden 2005 RM-Z250: n tehoalueesta, ja me tunnemme saman vuoden 2006 mallissa.

 

K: Ovatko radalla parempia moottoreita kuin? 06 RM-Z250?

 

V: Kyllä. Kawasaki tiesi mitä he tekivät, kun he pyysivät kahden vuoden sopimusta Suzukista. RM-Z06-moottorin? 250 KX250F-versio on parempi, tehokkaampi ja huomattavasti vaikuttavampi kuin? 05-spec. KX250F: llä on mielestämme vuoden 250 paras 2006-nelitahtimoottori. Valitettavasti vuoden 2006 RM-Z250-moottori ei ole yhtä hyvä kuin KX250F-moottori, mikä tarkoittaa, että se on paljon pienempi voimakaistan sijoituksissa kuin yhdistetty kaksois, joka se erotettiin kirurgisesti tästä vuodenajasta.

 

Älä ymmärrä meitä väärin. Moottori on paras osa vuoden 2006 RM-Z250: tä, eikä mikään MXA-testin ajaja ei viristä siitä, että joudutaan kilpailemaan RM-Z250 -voimalaitteella. Se on hyvä moottori. Se ei vain ole loistava moottori.

 

K: Onko SUZUKI RM-Z2006 VUONNA 250 LUOTETTAVAA?

 

V: Voit lyö vetoa. Moottorin luotettavuus on edennyt pitkälle sen jälkeen, kun ensimmäinen KX-F / RM-Z otettiin käyttöön vuonna 2004. Moottorin ylikuumenemiseen, joka johtuu sekä jäähdytysnesteen että voitelun puutteista, on puututtu ensimmäisestä vuodesta. Suzuki Kawasakin kautta näyttää myös saaneen kahvan menneisyyden tranny- ja venttiilikauha-ongelmiin.

 

Ainoa ongelma, joka edelleen häiritsee MXA-testityöryhmää, on venttiilijärjestelmä. Ratkaisemme tämän yksin jäykimmillä Pro Circuit -venttiilijousilla.

 

K: MITEN HYVIN VUODEN 2006 SUZUKI RM-Z250 -JÄRJESTYS?

           

V: Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmes päättääksesi, että vuoden 2006 RM-Z250: n jousitusasetukset ovat romahtavat. Ei yllätys, koska jousitusmallit eivät olleet tehtaan päivitysohjelmassa vuodeksi 2006. Totta puhuen, niitä ei ollut myöskään vuonna 2005 hunaja-listalla. Yksikään pyörä ei voi odottaa olevansa pelinsa huipulla tällä kilpailevalla markkinoilla, jossa on kolmivuotiset jousituskomponentit. RM-Z250 ei ole tasapainossa. Se haisee vuonna 2004; se haisee vuonna 2005; ja se haisee edelleen vuonna 2006.

 

Haarukat: Vanhan koulun Kayaba-yksiköt voivat käsitellä suuria osumia ja pieniä kuoppia ilman suuria valituksia, mutta ne vievät kokoonpanolinjan liian pitkälle puristimissa. Kun pyörä istuu näyttelytilan lattialla, takaosa on korkealla ja etuosa matala. Pikakorjauksemme oli ajaa haarukan korkki uudestaan ​​kolminkertaisella yläkiinnittimellä ja soittaa 105 mm: n kärkikartassa takaiskussa.

 

Ajoimme haarukat niin jäykinä kuin pystyimme seisomaan niitä puristuksessa (noin kuusi napsautusta ulos) ja isku niin pehmeä kuin pystyimme menemään (noin 15 ulos).

 

Shock: Osakesokin asetus on kaukana merkistä. Se on liian vaimennettu ja liitetty huonoon nousevaan nopeuteen. Tällä on taipumus potkua kohoumiin ja ylikuormittaa haarukoita kaikissa kaasumoottoritilanteissa. Onneksi Pro Circuit myy teoksia, joita he käyttävät Langstonin ja Tedescon kansallisten mestaruuskilpailujen voittajana. Pro Circuit-kytkentä auttaa tasapainottamaan pyörän ulos ja pehmentämään takajousitusta.

 

K: MITEN RM-Z250 KÄSITTELY?

 

V: Suzukilla on tarkin käsittely maapallolla. Tyypillinen Suzuki veistää nurkan sisäpuolella nopeammin kuin Renee Zellweger menee aviomiesten läpi. Mikään ei muutu niin mahtavalta kuin Suzuki. Mutta tämä on iso, mutta RM-Z250 ei ole Suzuki. Jos muistat oikein, kerroimme sinulle alussa, että Suzukin panos RM-Z250: een oli moottorin suunnittelusta. Kasaasaki oli vastuussa alustasta.

Jos odotat, että RM-Z250 tuntuu RM-Z450: n pikkuveliltä, ​​tulet pettymään. Se ei käsittele kuin Suzuki. Se käsittelee kuin Kawasaki. Usko meihin, kun sanomme, että toivomme sen käsittelemistä kuin Suzukia, koska koska se istuu, RM-Z250: n käsittely on saatu maku. Vuoden 2006 RM-Z250 pitää tyytyväisenä siitä, että se pidetään suorassa kulmissa, ohjataan runsaalla ohjaustangon sisääntulolla ja kuristus ohjataan nurkan jälkipuolelle. Sillä on ärsyttävä tapana nousta seisomaan nurkkaan.

 

K: Mitä me vihasimme?

 

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangot: museokappaleet. Ne ovat terästä.

(2) Takajousitus: Tämän olisi pitänyt korjata vuosina 2004 tai 2005. Se ei ole hiukan poispäin, se on kaukana.

(3) Käsittely: Jos pidät etuosan ripustamisesta alas ja takaosan ajaa korkealle, rakastat RM-Z250: n käsittelyä. Pienet ratsastajat maksavat suurimman rangaistuksen.

(4) Tärinä: RM-Z250: llä ei ole vastapainoa. Meillä ei tarvinnut erikoislehteä tämän selvittämiseksi. Voimme tuntea sen korkealla rpm.

(5) Hammaspyörä: Lisää hammas takaosaan tai koettelee sitä kulmista.           

 

K: MITÄ PITASimme?

 

V: Samanlainen luettelo:

(1) Moottori: Pidimme voimasta. Tämä on kilpailukykyinen moottori. Se on hauska ratsastaa ja erittäin hallittavissa.

 

K: MITÄ todella ajattelemme?

 

V: Harkitse vuoden 2006 Suzuki RM-Z250 -yrityksen lopputulosta huonosti ja päätä sitten, haluatko olla kolmannen osan osapuoli.

 

Lisää vuoden 2006 pyörätestejä Kymmenen tarinaa

saatat myös pitää