MXA: N 2012 HUSQVARNA TC250 -MOKOKAUPPA-TESTI: JOKA HYVIN CAME BMW: N PYSÄYTYSMALLA 1

K: MITÄ tarina on TC250: n kanssa?

V: Husqvarna esitti muutaman vuoden Yhdysvaltojen tutkan alla, debytoi nykyisen sukupolven TC250: n vuoden 2010 mallina. Suuri sirinä koski täysin uutta ”X Lite” -moottoria, joka oli luokiteltu pienimmäksi ja kevyimmäksi 250cc: n nelitahtimoottoriksi. 48 puntaa kohden se oli mahtava 10 kiloa kevyempi kuin kilpailijoiden myllyt. Uuden sukupolven 2010 pyörä ei koskenut moottoria, koska Husky meni läpi kaiken. Kohokohtia olivat erityisesti suunniteltu kehys? Sen sijaan, että jaettaisiin Marzocchiksia korvaavien 450? Ja Kayaba-haarujen kanssa. Kokeen pähkinänkuoressa alusta oli hyvä, mutta oli vaikea käynnistää ja tarvitsi enemmän hevosvoimaa.

Vuodelle 2011 TC250 sai Mikuni 45mm EFI-kaasuläpän korvaavan hiilihydraatin. Se paransi alkavaa vaivaa, mutta valitettavasti muutti voimakaistan olon vielä pehmeämmäksi, mikä oli melko yleistä 250: lle EFI: lle menevälle. Myös jousitusasetukset olivat pehmeitä, jolloin paketti oli hauska ajaa, mutta ei ollut valmis kilpailuun. Vuodelle 2012 Husqvarna aikoi muuttaa sitä.

K: MITÄ HUSQVARNAN HORSEPOWER-PELISUUNNITELMA VUODELLE 2012 oli?

2012 Husky TC250: Suurin osa OEM-valmistajista tekee vain pieniä päivityksiä täysin uusitun pyörän kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Mutta Husqvarna ei ole kuin useimmat OEM-valmistajat. Vuodelle 2012 he menivät kokonaan hogilla moottorin, rungon ja jousituksen muutoksilla.

V: Husqvarna on markkinoinut ”Formula 1-inspiroituja” moottoriparannuksia X Lite: n debyytin jälkeen, ja hyvästä syystä. Husqvarnan moottorikehityksestä vastaa Ralf Kleid, joka oli ollut BMW: n F1-ponnisteluissa vuodesta 2000. Ja kun BMW päätti vetää F1: stä vuonna 2009, Ralf siirtyi BMW: n uuteen Husqvarna -yritykseen. Husqvarna päätti antaa Ralfille vastuun 250 moottorin kehityksestä.

Ralfilla ja Husqvarnan ihmisillä ei ollut harhaluuloja TC250-moottorin suhteen; he tiesivät, mitä heidän oli työskenneltävä vuodeksi 2012. He ovat jatkaneet siirtymistä kohti Formula 1 -tyyppisiä moottorin ominaisuuksia ja tehneet merkittäviä suunnitteluparannuksia pienempien ja halvempien hierontaparannusten sijaan. Ottamalla suuret näkökohdat oikein Husqvarna toivoo voivansa varmistaa lisää voiman lisäyksiä tulevaisuudessa. Lyhyesti sanottuna, tämä tarkoittaa, että Husky-insinöörit eivät yrittäneet saada aikaan mahdollisia virrankulutuksia nykyisestä kokoonpanosta. Sen sijaan he etsivät sukupolvien parannuksia, jotka maksavat osinkoja pitkällä tähtäimellä.  

K: MITÄ MOOTTORIN VUODEN 2012 SUUNNITTELU MUUTTUI?

V: Vuoden 2012 TC250: een on seitsemän uutta moottorikomponenttia:

(1) Potkettu ämpäri. Edellisen TC250: n venttiilillä toimivat venttiilit korvattiin DLC (timanttimaalla päällystetyillä) sormenseuraajilla kahden tavoitteen saavuttamiseksi: Ensinnäkin 8 mm leveät sormenseuraimet loivat enemmän tilaa ja sallivat suuremman halkaisijan venttiilit kuin 20 mm- halkaisijaltaan tappeja mahtui. Toiseksi sormenseuraimet antavat venttiilien avautua syvemmälle sylinterin päähän. Mielenkiintoisella sivulla on, että jouset ovat peräisin Petersonista, ja titaaniventtiilit ovat Del Westistä. Loppu on kotoisin Italiasta.

(2) Sylinterikansi.
Uusi sylinterikannen muotoilu mahdollistaa suuremman halkaisijan venttiilit ja yhteensopivuuden uuden voimansiirtojärjestelmän kanssa.

(3) mäntä.
Männän kupu on korjattu pään uusiin venttiilikulmiin. Lisäetuna se painaa vähemmän. Mäntä pitää 79mm: n reikänsä, joka on 2mm suurempi kuin mikään "iso viidestä". Husqvarna katsoo, että tämä strategia auttaa heitä jatkavissa pyrkimyksissä saada huipputehoa ylimmälle huipulle ja että he voivat korvata huippuluokan kaupan muilla alueilla.

(4) Ilmaputki. Siellä on uusi airbox ja nopeuspino, joka lisää ilmavirtaa ja tehoa korkealla kierrosluvulla. Husqvarna teki sisääntulon suoremmaksi ja hieroi trumpetin muotoa lisäämään esitystä.


Moottorin pää: 48 kilon X Lite TC250 -moottori saa sormenseuraajat, suuremman halkaisijan venttiilit, uuden männän ja pään. Husqvarna on tehtävä saada enemmän voimaa.

(5) Moottorin hallinta. Husqvarna vaihtoi viime vuoden pariton ankan Mikuni EFI -järjestelmää kaikkialla olevassa Keihin EFI -paketissa? Mainitseen säädettävyyden tärkeimmäksi syyksi muutokseen. Ilmeisesti Mikuni-järjestelmän kanssa, kartoituksessa ei ollut tarpeeksi säätöpisteitä. Kunkin säätöpisteen välillä EFI-polttoaineen toimituksella on lineaarinen interpolointi, mutta moottorin vaatimukset ovat epälineaarisia. Husqvarnan insinöörien piti tehdä kompromisseja asetuksissa. Keihin-järjestelmä tarjosi insinööreille enemmän säätöjä polttoaineen ja sytytyskarttojen avulla.

(6) Stick-kela. Ulkoinen kelan sytytys on päivitetty tikkukelaan. Tikkukela valittiin, koska se on kevyempi, kompakti ja halvempi. Se ei ollut esine, joka parantaisi tai voisi parantaa suorituskykyä.

(7) Pakokaasu.
Akrapovic suunnitteli uuden pakokaasujärjestelmän, jossa pääputken resonanssikammiot, vuoden 2012 TC250-malliin.

K: MITÄ MUU ON UUSI VUONNA 2012?

V: Alustan ja jousituksen päivitykset ovat seuraavat:

(1) kehys. Aikaisemmin valkoinen, kromikehys on nyt musta ja sitä on lujitettu vahvistamalla holkkeja pään lähellä lisää jäykkyyttä. Nämä vahvistuslevyt lisäävät noin 5 puntaa vuoden 2012 malliin verrattuna vuoden 2011 TC250-malliin.

(2) Shokki. Aikaisemmin spesifioidut Sachs-iskut on korvattu Kayaba-iskuilla. Tähän oli kaksi syytä: Ensinnäkin Husky halusi saman tuotemerkin komponentteja "edestä ja takaa" poistaakseen kaiken yrityksen sormen osoittavan Sachsin ja Kayaban välillä. Toiseksi, Kayaba-iskut ovat tunnettu määrä, jota voidaan huoltaa missä tahansa Yhdysvalloissa? Ei niin Sachs-iskujen yhteydessä.

(3) Haarukat. Asetuksia on tarkistettu ja jäykistetty huomattavasti. Kouluttamattomille silmillemme nämä näyttävät olevan Yamaha-spec-haarukat muutama vuosi sitten.


Kaasun rungon testi: Husqvarna pudotti viime vuoden Mikuni EFI -järjestelmän Keihinille, koska Keihinin polttoaineenhallintajärjestelmä mahdollistaa enemmän säätöpisteitä minkä tahansa kaasun avaamisen / kierrosluvun välillä.

(4) Muovit. Polisport toimitti muottiin muoveja uudella mustalla ja punaisella grafiikalla. Muotin sisäiset grafiikat ovat kestävämpiä kuin tarrat.

(5) Vanteet.
Hopea eloksoidut Excel-vanteet korvaavat aiemmat mustat.

K: Kuinka nopeasti polkupyörä on?

V: Hyvä uutinen? Huomattavasti nopeampi kuin viime vuonna. Kaikesta heidän moottorityöstään Husqvarna palkittiin merkittävästi parantuneella kokonaisvoimalla ja reagointikykyllä. Kummallista, testaajat saivat ensimmäisen suuren vihjeen tehon parantamiseen huomaamalla parannuksen pyörän käsittelyssä. Kun hänet lasketaan uran tai bermin yli, ratsastaja käyttää usein voimaa auttaakseen seisomaan pyörän takaisin ylös kulman poistumistalle. Vasaamalla kaasua viime vuoden TC250: lle tässä tilanteessa, mitään ei tapahtunut. Ratsastaja pakotettiin veistämään eturenkaan likaan koneen oikealle puolelle. Onneksi vuonna 2012 on ollut pippuria. Polkupyörää ei siunattu paljon alimmalla päällä, mutta reagoivuus ja kokonaisvoiman lisääminen helpottivat tasapainottamista ja pääsemistä vaikeuksista mahdollisessa matalan sivun kaatumistilanteessa.

Risteilyllä TC250 on erittäin leveä ja helppo ajaa, mutta kaikenlaista nopeutta varten se on uusittava. Yläosassaan ollessaan TC250 voisi alkaa peittää jonkin maan nopeasti. Ainoa voidessa oleva lentää oli nousta sinne. Voiman rakentaminen oli hidasta. Lisähammas takana ja / tai jälkimarkkinoiden pakokaasut ovat kaksi tapaa päästä TC250: n makealle paikalle. TC250: n huippuhevosvoima ei ollut maailman lyö, mutta viime vuonna se oli takapäähän Charlie suurella marginaalilla. Tänä vuonna se on kilpailukykyinen, vaikkakaan ei vuoden 2012 Kawasaki KX250F: n hypervoimalla.

K: MITEN VAIHTO

V: Hitaasti kiihtyvä voimakaista pahensi pitkää vaihdevaihetta. Viime vuonna nousi kaksi hammasta, 13/50 - 13/52. Uudelleen muokatun moottorin lisäteho on 13/51, joka on paras valinta useimmille ratsastajille ja raiteille vuoden 2012 kanssa.

K: kuinka paljon se painaa?

V: Ajattelimme sen olevan kevyt (höyhepainon X Lite -moottorin ansiosta). Ihmisen kannalta suurin osa ihmisistä kantaa ylipainoa puolivälissä, mutta TC250 on päinvastoin. TC250: n keskellä oleva moottori on erittäin kevyt, mutta muu pyörä on raskas. Luotettavan MXA-asteikon 229 kiloa kohti TC250 on 2 kiloa kevyempi kuin sähkökäynnistimellä varustettu 2012 KTM 250SXF, mutta 5 kiloa painavampi kuin KX250F ja RM-Z250. Se on hämmästyttävä 11 kiloa ujo luokanjohtajalle, edelleen hiotulle Yamaha YZ250F: lle.


Sacked Sachs: TC250 sisältää nyt Kayaba-iskun, mikä helpottaa Yhdysvaltojen jousitusyritysten mahdollista uudelleenvalintaa.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: TC250: n kokonaisgeometria on lähellä neutraalia. Husqvarna on oikealla tiellä kehyksen kanssa. Karkeissa paikoissa, joissa partakoneella käsittelevät Honda tai Suzuki 250 ovat alttiita pään ravistamiselle, Husky pysyy vakaana. Tulossa käänteisiin ja ruteihin, joissa KX250F: llä on vähän taipumus alivirtautua, TC250 tekee sen, mitä käsketään. Se ei ole jännittävää tai poikkeuksellista, mutta tekee kaiken hyvin.

Muita TC250: n käsittelyyn huomattavasti vaikuttavia näkökohtia olivat paino, renkaat ja jousitus. Painivat pyörällä pitkän moottorin aikana, ratsastajat voivat tuntea ylimääräisen painon kääntyessään kääntyessään. Lisäksi Michelin Starcross MS3 -rengas ei ole ensimmäinen valintamme kovalla lialla. Se halusi työntää joskus. Viimeisenä huomautuksena on, että TC250 tarvitsee pehmeämpiä haarukoita. Polkupyörät aloittavat käännökset paremmin, kun etuosa imetään jarrutuksen alla, koska se jyrkistää pään kulman. Liian jäykät haarukat eivät sukella ja yleensä alikäytävät.

K: MITEN TOROT?

V: Husqvarna kompensoi liikaa heidän päivitetyillä 2012-haarukka-asetuksillaan. Viime vuonna haarukoissa oli 0.43 kg / mm jousia, ja MXA iski niitä jopa 0.45. Tänä vuonna tehdas asensi 0.47 s ja 20 cc enemmän öljyä. Viime vuonna valitimme haarojen tunkeutumattomasta tunteesta, joka pohjautuu jokaisen suuren kohouman päälle; tänä vuonna valitimme haarojen tunkeutumattomasta tunteesta, joka ei liikkumassa aivohalvauksensa läpi. Mutta vaikka oireet ovat samanlaisia, jäykkyyden parannus oli paljon helpompaa ja edullisempaa kuin pehmeyden parannuskeino. Poistimme 20 cc haarukkaöljyä ja tukimme puristusklikkaajan haarukoiden asettamiseksi tyypillisen 250F-lentäjän vyöhykkeelle.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HAARUSASETUKSET ovat?

V: Tässä kävimme 2012 Husqvarna TC250 -sarjassa (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.47 kg / mm
   Puristus:
16 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound:
12 napsautusta (10 napsautusta)
   Öljyn korkeus:
290 cc (310 cc)
   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
   Huomautus:
Suuremmalle, nopeammalle ajajalle on silti hyötyä haarukkaöljyn poistamisesta, mutta sen pitäisi alkaa varastossa napsautusasetuksista. Pienpyöräsiirto saattaa tarvita pehmeämpiä jousia.

Helppo puristus: TC250: n Jarrutus- ja Brembo-yhdistelmä on osoittautunut voittajaksi. Voimme mennä kuumaan ja lopettaa kiireellisesti.

K: MITEN UUSI KAYABA-SHOCK?

A: Se oli opetusta. Huomasimme, Husqvarnan sanan mukaan, Kayaba-iskun kokonaissuorituskyky ei ollut oikeasti parempi kuin viime vuoden Sachsin-sokki perustasolla. Vuodesta 2010 lähtien nopeammat koekäyttäjät ovat havainneet lievän löysyyden TC250: n takaosan kulkiessa kohoumien yli ja katsoneet, että se johtuu iskusta. Kayaba-varusteella 2012 koimme saman sensaation. Kierron kiihdyttäminen (napsauttajan kohdalla) yrittää saada takaosa seuraamaan kuoppia johti lisää hyppyyn. Meneminen vastakkaiseen suuntaan vähentääksesi sokin tunnetta, joka maski tunteen, ei näyttänyt käsittelevän sitä. Nopea pakkauksen säätö ei myöskään näyttänyt tuovan helpotusta. Löysyyden on oltava runkoon liittyvä.
 
K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT SHOCK-ASETUKSET?

V: Tässä kävimme 2012 Husqvarna TC250 -sarjassa (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
5.3 kg / mm
   Hi-pakkaus:
1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 4 osoittaa)
   Lo-pakkaus:
14 napsautusta
   rebound:
6 napsautusta (10 napsautusta)
   Rotu sag
: 100mm

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kahvat. Emme ensinnäkään olleet hulluja Dominos-osakkeiden suhteen, mutta kun vasen ote alkoi kiertyä baarin ympäri, se oli suorastaan ​​ärsyttävää.

(2) Rekisterikilvet. Vaikka kaikki eurooppalaiset kilpailut käyttäisivät pistemäärää transpondereita, haluamme silti, että katsojat pystyvät tunnistamaan pyörämme ja näkemään numerot.

(3) Yläpää. Rakastamme screamer (huippuluokan) voimakaistaa, mutta se voisi olla helpommin saavutettavissa. Vaihde on halpa korjaus, ja tuntuu siltä, ​​että putki hidastaa kierroksia.

(4) Saalis. Terävä italialainen tyyli on siistiä, mutta tarttimme housuihimme muutamalla paikalla kuorien päällä.

K: MITÄ PITASimme?


Pep-ralli: Parannetulla kaasulähteellä TC250-lentäjät saivat tarvittavan osuman rautatieasemiin ja räjähdysmäisesti luottaen.

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hinta. Vaikka Husqvarnas oli kerran merkittävä, se lasketaan nykyään eksoottisiksi eurooppalaisiksi polkupyöriksi. Tämä tarra yhdessä T & K-ajan ja päivitettyjen komponenttien kanssa oletetaan, että TC250 on kallis, mutta se ei ole totta. 6999 dollarin hinta on 250 dollaria vähemmän kuin Yamaha, joka on halvin Big Five -merkeistä.

(2) Shokki.
Kayaba-sokki ei välttämättä ollut parempi kuin Sachs-yksikkö, mutta SoCalissa voimme nimetä 20 kauppaa, jotka voivat tehdä Kayaban toimimaan paremmin.

(3) kehys. Pidämme teräskehyksistä. He tuntevat joustavamman radalla ja tarjoavat paremman pääsyn hiilihydraatteihin ja komponentteihin radalla. Husqvarnan runko on kuitenkin hiukan liian porsainen.

(4) Pyörät. Hopeavanteet pysyvät mukavina pidempään kuin mustat vanteet. Grimecan navat ovat erittäin houkuttelevia.

(5) etujarrut. Brembo kaksimäntäpatruuna jarrusatula ja 260 mm jarruroottori tekevät työn valmiiksi ja sitten jonkin verran.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Vuonna 2012 Husqvarna kohdisti tarkat alueet, joita he tarvitsivat. He eivät tuskin kävelleet yksinkertaisella nokan, männän tai siirtävän vaiheen avulla puristaakseen vähän enemmän voimaa; he jatkoivat merkittävää uudelleensuunnittelua. Älä tee virhettä, Husqvarna on lähellä koputtaa kilpailijoiden ovelle, ja he tekevät niin ainutlaatuisella pyörällä, joka maksaa vähemmän.

saatat myös pitää