MXA: n 2012 KAWASAKI KX250F -MOTOKROSSITESTI: KAKSIPOLTTOAINEEN SUMUTTIMET OVAT TULEVAISUUTTA JA KAWASAKI SAATTU ENSIN

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2012 KAWASAKI KX250F PAREMPI kuin 2011 KX250F?

A: Kyllä, rehellisesti! Jokainen MXA-testin ajaja, taitotasosta riippumatta, rakastui heti vuoden 2012 Kawasaki KX250F: ään. Tarvittiin vain yksi ajo vahvistaaksemme arvostustamme siitä, mitä Kawasaki oli tehnyt pyörälle yhdellä mallivuodella. Vuoden 2011 KX250F kehui Showan radikaalisti uutta ”Separate Function Fork” (SSF) -muotoilua ja polttoaineen ruiskutusta, mutta todellisuudessa vihreä joukkue vain lämmitti orkesteria. Vuodelle 2012 Kawasaki hienosti mestariteoksensa. Vuoden 2012 KX250F on kerännyt seisovan ovaation MXA-hylyn miehistöltä. Bravo!

K: MITÄ OLENNAISET MUUTOKSET TEE VUONNA 2012 KAWASAKI KX250F?  

V: Kawasaki keskittyi kolmeen huolenaiheeseen:

(1) Kaksinkertainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Älä sekoita DFI: tä DFI: hen. Mitä sanoit? Kawasakin markkinointiosasto loi viime vuonna termin ”Digital Fuel Injection” erottaakseen polttoaineen toimitusjärjestelmänsä elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta (EFI). Kawasaki säilytti DFI-lyhenteen vuodeksi 2012, mutta muutti polttoaineiden hallintaohjelmansa nimeksi ”Dual Fuel Injection”. Mikä on päivitetyn nimikkeistön taustalla? Se liittyy toissijaiseen injektoriin.

Kawasakin insinöörit tuntevat sekundäärisen polttoainesuuttimen sisällyttämisen yhtälöön. Kun tekniikka oli ensin käytetty maantieurheiluun, se siirrettiin heidän tuotantoonsa ZX-10R-katupyörään. Löydettyään menestys kadun puolella, kaksinkertainen polttoaineen ruiskutus -idea sai aikaan vuoden 2012 KX250F-mallin.

Mitä toissijainen injektori todella tekee? Vaikka ensisijainen injektori, joka sijaitsee kaasuläpän rungossa, toimittaa polttoainetta tyhjäkäynnillä nopeudella 5000 rpm - 7000 rpm, toissijainen injektori helpottaa ja toimittaa polttoainetta nopeudella 7000 rpm - 13,000 XNUMX rpm. Kun kaasua pidetään auki, ensiöruiskutin on suljettu (polttoaineen kulutus nolla) ja toissijainen suutin on täysin auki. Toissijainen injektori on sijoitettu ilmakoppuun, ja molemmilla injektoreilla on sama ruiskutuskapasiteetti ja nelinreiät.

Radikaalin idean täydentämiseksi Kawasaki päivitti elektronisen ohjausyksikön (ECU) sytytystehon lisäämiseksi kaksisyöttöjärjestelmän käyttämiseksi. Keihinin 43 mm: n kaasurunko on varustettu uudella tiivisteellä ilmanottoaukon ja kaasun asennon tunnistimen välissä, jotta estetään polttoaineen pääsy ylävirran injektoriin. ECU-kiinnike on myös vaihdettu uuden ECU: n mukauttamiseksi.

(2) moottori. KX250F on vuosien varrella ollut 250 eturintaman edistyksen kärjessä, kiitos suurelta osin Kawasakin suhteista Pro Circuit -joukkueeseen. Vuoden 2012 KX250F on osittain useiden tuntien sivutuote Pro Circuit dyno -huoneessa ja ammattiurheilupiirissä. Kawasaki hyödyntää Pro Circuit -teknologiaa tehostamaan tuotantopyöränsä tehoa. Ja niin on vuoden 2012 KX250F kanssa. Kampiakseli, kiertotanko, ACG-staattori ja roottori on uudistettu. Kampiakselikokoonpanossa on lähes 60 prosentin tasapainotuskerroin, jonka Kawasaki väittää vastaavan tehtaan kilpa-koneisiinsa.

Kampiakselin rainan ja kiertotangon materiaali on sakeutunut ja kampiakselin tappi on vahvistettu. Pitkäaikaisen kestävyyden parantamiseksi sylinterin seinämillä ja mäntällä on nikkelilevypäällyste. Kawasaki päivitti myös lähetyksen yhdeksännentoista kerran. Hieman lyhyemmän siirtohaarukan ja kiinteiden vaihto sauvojen on tarkoitus antaa positiivisempi tunne, kun ne vaihtavat hammaspyörien läpi.

(3) Jousitus. Viime vuoden KX250F varustettiin eteenpäin suuntautuvalla Showa SFF -laitteella. Konsepti oli yksinkertainen: käytä erityisen jäykkää haarukkajousta oikeanpuoleisessa haarukkajalkassa, kun taas vasen haarukkajalka hoitaa männänvarren vaimentimen, ilmakammion ja haarukkaöljyn suurimman osan. Suunnittelu helpotti haarukoiden käsittelyä ja mahdollisti ajokorkeuden säätämisen etupäässä. MXA romuttava miehistö oli tyytyväinen Showa SFF -yksiköihin? paitsi yksi varoitus; haarukan jousinopeus oli liian pehmeä vakavaan kilpailuun. Kawasaki hyväksyi toiveemme vuonna 2012 vaihtamalla viime vuoden 0.93 kg / mm jousen 0.97 kg / mm yksikölle. Ne lisäsivät myös pidemmän ylhäältä jousen, jossa on pienentynyt jousenopeus, ja sipivät venttiilin kanssa.

Haarukanvaihdon vastaamiseksi he menivät myös jäykemmälle iskunjouselle siirtymällä 5.2 kg / mm 5.4 kg / mm. Lisäksi Kawasaki keskittyi lisäämään joustavuutta ja tarjoamaan sujuvaa ja tasaista toimintaa iskuissa. He tekivät niin vähentämällä reiän kokoa hidasta ja nopeaa puristusta vaimentavassa rajoittimessa. Männänvarren päätä pidennettiin myös 3 mm, ja männänvarren pään rajoittimen halkaisijaa pienennettiin. Lainaamalla vuoden 2012 Kawasaki KX450F: n päivityksen, 250F: n tangonvarsi on ohuempi takapyörän paremman vetovoiman ja jousituksen sujuvuuden parantamiseksi. 

2012 Kawasaki KX250F: 2012 KX250F tarjoaa kaksi polttoaineen ruiskutinta, parannetun tehon ja jäykämmät jousitusasetukset. KX250F on kasvatettu kilpakilpailuihin.

K: KO KX250F: N KAKSI-INJEKTORI SUUNNITTELEE suurta kauppaa?

A: Onko paavi pyhä? Sinä betcha! Kaksisyöttöiset järjestelmät ovat vanhoja hattuja katupyöräteollisuudessa, mutta motocross-piireissä se on valtava juttu. Miksi? Maallikon kannalta se saattaa muuttaa uskollisen kaasuttimen maahan perhonenventtiilien ja polttoainepumppujen maaksi. Polttoaineen ruiskutus on täällä jäädäkseen. Kaasuttimen aika on kulunut. Muutamien pidättimien (KTM 450SXF ja Yamaha YZ250F) lisäksi jokainen motocross-pyörä on nyt varustettu EFI: llä. Mutta vain KX250F: llä on EFI-kertaa kaksi.

Minkä tahansa uuden tekniikan kehittämiseen liittyy kasvavia kipuja. Elektroninen polttoaineen ruiskutus pilasi vuonna 250 usean 2011 nelitahdin, mukaan lukien Kawasaki KX250F, tehoalueen. EFI kasvatti mahtavan osuman, jonka KX250F oli tullut tunnetuksi, muuttamalla pääasiassa tuntematon leijona lampaiksi Quaaludesilla. Kawasaki tiesi EFI: ään siirtymisen vaaroista. Itse asiassa he hylkäsivät tekniikan vuoden 2010 mallitestauksen aikana epätyydyttävän suorituskyvyn vuoksi. Kawasaki teki harppauksen vuonna 2011, mutta Keihin-järjestelmästä puuttui jotain. Syötä toissijainen polttoainesuutin.

Viime vuoden polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ruiskutin oli suunniteltu syöttämään polttoainetta moottoriin. Vain sen sijaan, että ruiskutin pystyisi toimittamaan oikean määrän polttoainetta koko voimakaistan leviämisen ajan, injektori ei pystynyt pitämään toimintaansa. Toissijaisen injektorin lisääminen, joka kaventaa polttoaineen syöttönopeutta moottoriin 7000 rpm: stä ylöspäin, antaa toisen polttoaineannoksen voimakkaalla kiihdytyksellä lisätä korkean kierrosluvun tehoa ja ylikuormitusta. Se on kissan miau.

K: MITEN VERTAA 2012 KAWASAKI KX250F viimeisen vuoden mallia DYNOssa?

V: Vuoden 2012 Kawasaki KX250F rompaa vuoden 2011 moottorin. Se on epäilemättä tehokkain KX250F, jonka olemme koskaan laittaneet dynnon läpi. Olemme olleet niin hämmentyneitä hevosvoiman tuotosta, että olimme varmoja, että dyno oli rikki. Se ei ollut.

Suurin hevosvoima 2012 KX250F -laitteellamme oli 39.55 ponia nopeudella 12,800 20.33 rpm. Suurin vääntömomentti oli 2011 jalkaa. Vertailun vuoksi, vuoden 250 KX37.30F saavutti 12,600 hevosvoiman nopeudella 18.90 250 rpm ja tuotti XNUMX jalka-kiloa vääntöä. Kolmen vuoden aikana Kawasakin insinöörit ovat onnistuneet puristamaan vielä kolme hevosvoimaa KXXNUMXF: stä. Jos tämä olisi baseball, syyttäisimme heitä suorituskykyä parantavien lääkkeiden käytöstä, koska tuotannossa on niin valtavia eroja. Sen sijaan onnittelemme Kawasakia loistavan nopean moottorin kehittämisestä dynnossa.

KX250F-dyno-käyrän osalta vuoden 2012 malli on kaksi hevosvoimaa parempi 6000 rpm: stä noin 13,000 2012 rpm: iin. Korkealla kierrosluvulla 250 KX2011F pysyy vahvana, kun taas XNUMX heilahtelee ja putoaa sitten merkittävästi (jopa neljä hevosvoimaa).  

 
Dyno-katkaisija: Uskomatonta 2012 KX250F pumppaisi 39.55 hevosvoimaa (jopa kaksi ponia viime vuodesta). Kaksinkertaiset polttoaineen ruiskuttajat ja tarkistettu nokka-akseli saavat vihreän koneen liikkumaan.

 
Sinkkuja panssarissa: Huonojen siirtojen lisäksi kolmoispuristimet tarvitsevat siirtymän.


K: MITEN NOPEA VUODEN 2012 KAWASAKI KX250F on?

V: Niin innoissamme kuin dyno-juoksusta, meitä ei pitänyt lankaan ajattelemaan, että vuoden 2012 KX250F olisi dynaaminen radalla. Olemme testanneet kohtuullista osuutta dyno-kuningattareista, jotka osoittautuivat etana radalla. Vuoden 2012 Kawasaki KX250F ei kuitenkaan kuulu tähän luokkaan. Miksi? Pyörä on rakettialus! Se räjäyttää suoraan kiihkeästi ja kieltäytyy nenämästä, kunnes se on ohi kohtuullisissa siirtopisteissä. Pohjapäästä moottori napsahtaa huomioon ja kiipeää nopeasti hevosvoiman tikkaiden ylös, oikaiseen keskialueen läpi ja yläpäähän. Yli-rev on runsaasti, ja voimakaista on tarpeeksi armollinen jokaiselle taitotasolle. On parasta napata vaihteet ja pitää kiinni, koska moottori ei ole heikko missään tietyssä voimakaistan kohdassa.  

Viime vuoden polttoainesuihkutettua moottoria ei voida verrata vuoden 2012 moottoriin, koska nämä kaksi ovat niin hyvin erilaisia. Kun viime vuoden voimakaista oli sähköinen, tämä vuosi on räjähtävä. Kuvittelimme, että polttoaineen ruiskutus oli johtanut KX250F: n tuhoutumiseen, mutta olimme väärässä. Toissijainen polttoaineen ruiskutin pelasti sen ja auttoi KX250F: n palauttamiseen oikeaan kohtaansa 250-nelitahtisen kasan yläosassa.  

K: SUOSITTELEE 2012 KAWASAKI KX250F ÄÄNITESTIT?

V: Joko Kawasakin insinöörit ovat kuuroja, tai he eivät yksinkertaisesti välitä terveistä toimituksista. KX250F on luokan monivuotinen kova suu. Viime vuonna pyörä oli melko hiljainen AMA-äänitesteessä, mutta se pommitti FIM: n kahden metrin mittaista testiä. Vuoden 2012 KX250F karhensi 95.2 desibeliä AMA-testissä (tuskin hiljainen läpimenoaikaan) ja soitti korvillemme 118.5 desibeliä FIM-testissä (3-1 / 2 desibeliä rajan yli). Älä odota tekevän naapureitasi onnelliseksi, jos ajat pommitusmatkan päässä heistä.

K: MITÄ VUONNA 2012 KX250F: N SUOSITTELTU HENKILÖKOHTAINEN HINTA on?

V: KX250F: n vähittäismyyntihinta on 7399 dollaria. Vertailun vuoksi: vuoden 2012 KTM 250SXF vähittäismyyntihinnat ovat 7699 dollaria ja Suzuki RM-Z250 - 7399 dollaria.

K: Onko mielipiteemme muuttunut SHOWA SFF -haarukoissa?

A: Kyllä. Viime vuonna ihailimme Showa SFF -haarukan suunnittelua, koska haarukat pystyivät toimimaan hyvin lukuisissa tilanteissa. Olimme kuitenkin tyytymättömiä liian pehmeästä 0.93 kg / mm jousenopeudesta ja vaihdettiin 0.97 kg / mm jouseen. Kawasaki kuuli valituksemme ja kasvatti osakekurssien kevään korkoa vuoden 2012 malliin. Joten kyllä, mielipiteemme on muuttunut Showa SFF -haarukoista, mutta positiivisella tavalla.

Jäykämmät haarukat pitävät kiinni iskussa eivätkä räjäytä heti matkansa läpi radan pienten väreilyjen yli. Kawasaki nosti myös öljykorkeutta - 374 ccc verrattuna 357 ccc: seen vuonna 2011? - haarukoiden tunteen vakiinnuttamiseksi. Vuoden 2012 asennus on suunnattu vakaville kilpailijoille ja saattaa olla liian jäykkä kevyemmille ja / tai konservatiivisille ratsastajille. Pölynimurit huomioon ottaen, me mieluummin olisimme haarukat jäykällä puolella ja soisimme ne sisään. Juuri mitä teimme vuoden 2012 KX250F: llä.

K: MITEN VUONNA 2012 KX250F KÄSITTELY?

V: Ohuemman vetovarsivarren lisäksi Kawasaki vältti käsittelemään heidän käsittelyhäiriöitään vuoden 2012 KX250F: llä. KX250F on jo pitkään kärsinyt epämääräisestä tunteesta käännyttäessä, ja takaosa valaa kiihdytyksen alla. Totta puhuen, Kawasaki yritti käsitellä käsittelykysymyksiään viime vuonna vähentämällä haarukan siirtymää 22.5 mm: iin (alas 23.5 mm: stä) ja muuttamalla moottorin kiinnityskiinnikkeitä. Vuosien 2011 ja 2012 mallit käsittelevät identtisesti. Testimatkustajat eivät voineet erottaa viime vuoden vetokoukun ja uuden ohuemman mallin välillä.

Kaikki tämä johtaa meidät käsillä olevaan kysymykseen: miten 2012 KX250F käsittelee? Vaikka KX250F ei ole luokan terävinkäsittelykone (tämä erotus kuuluu Suzuki RM-Z250: lle), KXXNUMXF pystyy pitämään omansa, kun ajomatka ja napsauttajat on valittu. Jokainen testaaja olisi mieluummin, että Kawasaki ratkaisi epämääräinen tunne käännyttäessä ja kiipeily kiihtyessä, mutta käsittely on silti kunnollista. Älä vain odota katkaisevan tiukinta linjaa radan ympärillä.

K: MITÄ MXAN SUOSITTELUT KAWASAKI KX250F -haarukka-asetukset ovat?

V: Tässä on mitä MXA hylkytyöryhmä juoksi vuoden 2012 Kawasaki KX250F -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.97 kg / mm
   Öljyn korkeus:
374 cc vasemmassa jalassa, 205 cc oikeassa jalassa
   Puristus:
10 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound:
 9 napsautusta (10 napsautusta)
   Esikatselun säädin:
16 napsautusta sisään
   Haarukan jalkojen korkeus
: 5mm ylös
   Huomautuksia:
KX250F: n käsittelyominaisuudet ovat riippuvaisia ​​ajokorkeudesta. Liian suuri ajokorkeus antaa epämääräisen tunteen moottorin kääntyessä. Ajokorkeuden mittaamiseksi anna ratsastajan istua pyörällä. Mittaa oikean haarukan suojuksen pohjasta pölytiivisteeseen.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT KAWASAKI KX250F SHOCK -ASETUKSET?

 V: Tässä on mitä MXA hylkytyöryhmä juoksi vuoden 2012 Kawasaki KX250F -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
5.4 kg / mm
   Kilpailun sag:
100mm
   Hi-pakkaus:
 1-1 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
   Lo-pakkaus:
 10 napsautusta (11 napsautusta)
   rebound: 
10 napsautusta (11 napsautusta)
   Huomautuksia:
Katsomme, että KX250F toimii parhaiten, kun alhaisella nopeudella tapahtuva kompressio on kytketty päälle samalla kun käytetään suurta nopeutta ajon korkeuden säätämiseen nopeudella.

K: Mitä me vihasimme?  

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Kawasaki-kytkin palaa nopeammin kuin ”Mad Max” -auto. Varastokytkin kesti kaikki muutama tunti. Pysy kaukana kytkimestä tai osta jäykempiä kytkinjousia; se on sinun valintasi.

(2) Vaihtaminen. Siirtomekanismi on julkinen vihollinen numero yksi vuoden 2012 KX250F: ssä, aivan kuten se oli vuoden 2011 mallissa, 2010 mallissa, ad nauseam. 2012 KX250F kieltäytyy usein siirtymästä voimakkaan kiihtyvyyden alla. Se voi johtaa turhautumiseen pitkiä suoria.

(3) jarrut. Uskoisimme, että tulenkestävä nopea moottori ja vahvat jarrut kulkevat käsi kädessä. Kawasaki todistaa, että teoria on väärä. Haluat investoida ylimitoitettuun etujarruroottoriin tai ainakin Raamattuun, koska sinun täytyy rukoilla saadaksesi KX250F pysähtymään.

(4) Ärsyttävyys. Vulkanoitujen kahvojen on poistuttava samoin kuin taka-akselin ja mustien vanteiden saranan tapana. Nämä osat eivät vaikuta suorituskykyyn, mutta ne nostavat verenpaineitamme joka kerta, kun vaihdamme pitoa, poistamme taka-akselin tai loistamme piikkimerkittyjä vanteita. Valitamme näistä haitoista joka vuosi, mutta Kawasakin lakimiehet ja suunnittelijat kääntävät kuuron korvan.


Käännä ja huuta: MXA Koeajoajat kilpailivat laajasta voimakaistasta ja jäykemmistä jousitusasetuksista. 2012 KX250F on suosituin ehdokas MXA: n himoitulle 250 Vuoden nelitahti-palkinnolle. Kyllä, se on niin hyvä.

K: MITÄ PITASimme?  

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Voimmeko saada ”hallelujah!”? Vuoden 2012 KX250F-voimalaite vie postia toissijaisen ylävirran injektorin ja kilpailuvalmiiden moottoripäivitysten ansiosta. Menemme raajoihin sanomalla, että tämä on paras 250-tahti nelitahtimoottori, jota olemme koskaan testanneet? Ja se antaa lausunnon. Se on dyynilla varustettu raketti ja repiä radan ympäri. KX250F-moottori on niin hyvä, että se saa Chuck Norrisen itkemään, ja se on melkein mahdotonta.  

(2) ylävirran ruiskutin.
Kawasaki
on asettanut vertailukohdan täysin uudella kaksoispolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Toissijainen injektori lisää yläpäätehoa, kun taas alavirran injektori auttaa tuottamaan alhaalta osuvan osuman. Tämä on ensimmäinen polttoainesuihkutettu 250 nelitahtinen voimakaistalla, joka heijastaa kaasutettua pyörää.

(3) Jousitus.
  Olimme tyytyväisiä Showa-yksiköiden suorituskykyyn viime vuonna, mutta tarvitsi jäykempää haarukkajousta. Kawasaki kuuli puhelumme ja lisäsi kevään korkoa SFF-haarukalla. Bravo!

(4) vaihde. Viime vuonna Kawasaki selvitti vaihdevaikeudet, ja myös 2012 KX250F on suunniteltu oikein. 13/50-yhdistelmä toimii hyvin kaikilla paikoillaan, mutta erittäin tiukoilla.  

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kawasaki KX250F on voittanut viimeisen kuuden vuoden aikana MXAhimoittua 250 nelitahtista laukausta neljä kertaa. Kawasaki KX250F on ansainnut kruunun, kiitos osittain erinomaisesta voimakaistasta, kunnollisesta jousituksesta ja käsittelystä, joka oli tarpeeksi hyvä liikkumaan radalla. Arvaa mitä? Vuoden 2012 mallilla on ero parhaaksi katsomaamme KX250F-moottoriksi. Lisää siihen tosiseikkaan, että Kawasaki valitsi kevätkorkoihin, ja se on resepti menestykseen. Kirjoitus on seinällä, ihmiset. Vuoden 2012 Kawasaki KX250F on maailman lyöjä.

saatat myös pitää