MXA: n 2013 HONDA CRF450 -TROOKROS-TESTI: Ajattelit tietäväsi kaiken sen, mutta ennen kuin luet tätä testiä


    K: ENSIMMÄINEN JA ETTÄ, OVATKO VUODEN 2013 CRF450 PAREMPI kuin VUONNA 2012 CRF450?

    A: Kyllä. Kokonaispaketina vuoden 2013 Honda CRF450 on huomattavasti parempi kuin vuoden 2012 CRF450 (ja asiamiehen välityksellä 2009, 2010 ja 2011 CRF450).

    K: MITÄ HONDA VAIHDA 2013 CRF450-MOOTTORISSA?

    V: Rento katsojalle 2013-moottori näyttää samanlaiselta kuin 2012, 2011, 2010 ja 2009 -moottorit. Ja suurimmaksi osaksi se on, mutta vuoden 2013 tehdas sai viisi muutosta.

    (1) nokka. Nokka on uusi vuodelle 2013, mutta ei oikeastaan. Nokalla on samat profiilit, mutta nokan ajoitusta on muutettu siirtämällä nokkaketjua enemmän päällekkäisyyttä varten.

    (2) Pakoventtiilit. Pakoventtiilien halkaisija on kasvanut 1 mm (30 mm: stä 31 mm: iin). Tietysti porttien muodot on muutettu toimimaan suurempien venttiilien kanssa.

    (3) Puristussuhde. Puristussuhde on korotettu 12: 1: stä 12.5: 1: een männän vastamuotoisen kuplan ansiosta.

    (4) ecua. Kuten yleinen käytäntö, kartoitus on määritetty uudelleen vuodelle 2013? Keskittymään enemmän matalasta keskitasoon.

    (5) Vaihteisto. Vaikka vaihteet ovat samat kuin edelliset neljä vuotta, vaihteet on lisätty kestävyyden lisäämiseksi.

    K: MITÄ MERKITTÄVIMMÄT MUUTOKSET VUONNA 2013?

    V: Hondan insinöörit tiesivät, että heidän oli käsiteltävä neljän vuoden arvoisia valituksia vuosina 2009 - 2012 CRF450. Tässä on luettelo heidän korjaavista toimistaan.

    (1) Haarukat. Vuodelle 2013 vanhan koulun Kayaba-haarukat on hylätty kokonaan uusien Kayaba PSF -haarukkahaarojen hyväksi (melkein samanlaiset haarukat tulevat vuoden 2013 Kawasaki KX450F -malliin). Ilmahaarukat tarjoavat kuluttajalle yhden suuren plussan? Jousenopeutta voidaan muuttaa pumpulla. Lisäksi PSF-haarukat tarjoavat Hondalle kaksi etua - ne ovat halvempia kuin spec ja melkein kaksi kiloa kevyempiä (koska niissä ei ole kierrejousia).

    (2) Kytkin. Vuonna 2009 Honda esitteli nelijousikytkimensä ja 15 minuutin kuluttua paljastamisestaan ​​se alkoi luistaa. Se laski seuraavan neljän vuoden ajan. Lopuksi, vuodelle 2013, Honda laitti vuoden 2008 Honda CRF450: n kahdeksan levyisen, kuusi jousikytkimen takaisin pyörälle.

    (3) Alusta. Neljän vuoden kokeilu vähemmän tarkalla kehyksellä 2009-2012 on ohi. Onneksi. Pyrkiessään pysäyttämään edellisen CRF450: n nurkkaamiseen kuluneen ylisuunnan / alivalvonnan tai ylisuunnan tanssin Honda heitti vanhan kehyksen pois ja aloitti tyhjällä paperiarkilla. Uudessa kehyksessä päävälit on siirretty 40 mm alapäähän putken päästä, takaiskun torni on siirretty alas 14.5 mm, Kayaban iskunvaimennusta on myös lyhennetty 14.5 mm, patterit on pienennetty (ja laskettu) ja jopa musta laatikko on siirretty kehykseen alempana. Osa kehyksen vaihdoksista ovat uusia kaksoisvaimentimia, jotka ovat 7 tuumaa lyhyempiä kuin vanha yksittäinen äänenvaimennin ja siirretään kohti kehyksen keskustaa.

    (4) Swingarm. Uudelleen suunniteltu parranauha tarjoaa lisää pystysuoraa jäykkyyttä, koska se on palkin korkeudeltaan korkeampi (etu- ja keskiosassa). Tämä sallii pienemmän taipuman akseleissa ja parantaa kulma-poistumispistettä.

    (5) Muovi. Husqvarna ja KTM pilkattiin muutama vuosi sitten ärsyttävän ”rypytyssuunnitelman” vaikutuksen vuoksi. Arvaa mitä? Tarkka katsaus vuoden 2013 CRF450: een paljastaa enemmän KTM: n ja Husqvarnan makua kuin vanhan koulun CR-suunnittelun ajatus.

    K: MITEN VUOSI 2013 CRF450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

    V: Sääli. Vuodelle 2013 tehtyjen muutosten vuoksi MXA-testitiimi odotti alhaisen ja keskipitkän tehon merkittävää kasvua (suurempien pakoventtiilien ja lisääntyneen puristussuhteen ansiosta)? ja mitä saimme, oli pieni parannus 5000 rpm: stä 6500 rpm: iin. Sen jälkeen se oli enimmäkseen pettymystä.

    Vuoden 2013 CRF450 huipputeho on 51.55 hevosvoimaa. Vertailun vuoksi vuoden 2012 Honda CRF450 tehty 52.59 hevosvoimaa. Vielä pahempaa dyno-ystäville, vuoden 2013 Kawasaki KX450F -vyöt loppuvat 55.05 hevosvoimaa ja 2013 KTM 450SXF pumppaa uskomattoman 56.95 hevosvoimaa. Sinun ei tarvitse MIT: n astetta nähdäksesi, sillä KTM tekee 5-1 / 2 hevosvoimaa enemmän kuin CRF450. Itse asiassa Hondan kilpailijoiden heikoin hevosvoimien lukumäärä (2013 Suzuki RM-Z450 nopeudella 54.10 hevosvoimaa) on silti 2-1 / 2 hevosta enemmän kuin CRF450.

    K: Kuinka nopeasti vuoden 2013 CRF450 on radalla?

    V: Dynos ovat kylmiä ja kovia koneita, joilla ei ole sielua. Se, kuinka pyörä kulkee dynnolla, ei aina tarkoita sitä, kuinka se pyörii kilparadalla. Dyno ei mittaa vetoa, kierroslujuutta tai tehon käytettävyyttä. Se on vain joukko numeroita, joita MXA-hylyn miehistö käyttää informaatiotarkoituksiin, ja nämä numerot sijoittuvat tietysti testisäiliön syötteen alapuolelle prioriteettiasteikolla.

    Vuoden 2013 Honda CRF450 voisi kuitenkin käyttää enemmän hevosvoimia. Se voi kääntää harjanteen. Teho voisi olla käyttökelpoisempi laajemmalla alueella. Jokainen koekilpailija merkitsi testiraportteihinsa kolme asiaa;

    (1) Tuotos. Yksinkertainen looginen kertoo, että jos luulet viidestä hevosesta huipussa, et voi juoksua kilpailun kanssa, kun pyörät ovat huipussa. Mutta koska Honda keskittyi pyrkimyksissään matalasta keskivertoon, niiden pitäisi oikeasti sijoittaa siihen, kuinka ne käyvät nopeudella 6000 rpm - 8000 rpm. Hondan väitteen mukaan CRF450: llä on parempi pohjaan kytkentävirta (ja dyno vahvisti sen) kuin Kawasaki, KTM, Suzuki tai Yamahamutta siihen mennessä, kun Honda saavuttaa 7000 rpm, se menettää voimansiirtonsa eikä koskaan palauta sitä.

    (2) Toimitus. Mukavan tyhjäkäynnin lisäksi Honda pyörii hitaasti ja vie vanhan hyvää aikaa siirtyäkseen vaihteelta toiselle. Suurin osa MXA-testin ajajista suunnitteli CRF450 yhden hampaan alas ja turvautui hiukan kosketinta kytkintä mehuakseen ja hanhiin.

    (3) Litteä yläosa. 9000 rpm: n jälkeen 2013 CRF450 menee tasaiseksi. Yhdeksän grandin jälkeen Honda antaa melua, ei valtaa. Ei työntövoimaa tarkoittaa, että sinun täytyy siirtyä.

    K: JOS VASTUU 2013 CRF450 on koira?  
    
    A: Ei, mutta hei. minät on todella tehokas ja kilpaileva voimakaista? vaikka pari tehostajaa ei sisällä rakettikäyttöä. Vuoden 2009-2012 CRF450: lta tulevan ratsastajan kohdalla hän ei tule pettymään, koska voima tuntuu vääntömääräisemmältä pohjassa ja vetää saman kierrosluvun yli kuin vanhemmat CRF: t. Ehkä KX450F- tai KTM 450SXF -siirto tunteisi CRF450: n olevan liian hidas? Eivätkä he olisi väärässä.

    Kaikki sanottu, sillä alhaisemmalla vaihdeasteella ja hyvällä tiedolla, kuinka hyödyntää CRF450-tehokaistaa, voit siirtyä nopeasti CRF450-laitteeseen hyödyntämällä helppokäyttöistä virranjakelua. Se voi mennä nopeasti, koska ratsastaja voi käyttää kaikkia voimavarojaan pelkäämättä valkoisia nyrkkejä tai leveitä silmämunkia.

    K: Kuinka hyvä on uusi kuuden kevään kytkin?

    V: Emme tiedä miksi Honda odotti neljä vuotta tehdäkseen tämän muutoksen, mutta olemme iloisia, että he vihdoin tekivät. Uusi kytkin on paljon parempi, mutta ehkä muistot ovat sumea, koska se ei vaikuta niin hyvältä kuin vuoden 2008 kytkin, johon se perustuu. Vaikka se ei luiskahdu ja kestää hyvin väärinkäytöksiä, sillä sillä on vipussa tuntuva tuntu, jota emme muista.

    Vuoden 2013 Hondan kytkimessä on kiertävä jousi ja yksi pienikokoinen levy kytkinpaketissa. Poistamme paininjousi ja pieni levy ja korvasimme ne yhdellä täysikokoisella levyllä.

    K: MITÄ MXA: N LAUSUNTO CRF450: N KAAPPIPUTKISTA on?

    V: Mielestämme he ovat typeriä, tarpeettomia, rajoittavia, raskaita, kalliita ja turhamaisia ​​tekniikoita jollekin Honda T & K-osastolle. Ja he eivät ole kaikki niin hiljaisia. Vuoden 2013 Honda CRF450 epäonnistui 115 dB: n kahden metrin maksimi-testissä arvolla 116.1. Lisäksi yksi kosketus apurungosta tai iskurungosta kilpailun jälkeen paljastaa häiritsevän jäähdytyselementtivaikutuksen kaikesta kuumasta letkusta, joka kiemurtelee iskun ja ilmalaatikon ympärillä.

    Kuinka me todella tunnemme? Kun Honda kokeili ensimmäistä kertaa tätä ideaa vuoden 2006 CRF250-mallissa, he vain ruuvasivat ylimääräisen äänenvaimentimen olemassa olevaan malliin ja perustivat miksi se oli parempi. Kului muutaman vuoden kuluttajavastus, mutta Honda luopui siitä lopulta. Vuodelle 2013 kaksoisputken idea on paremmin harkittu. Alakehys ja äänenvaimentimet on suunniteltu uudelleen siten, että ne voidaan imeä rungon alla ja siirtää eteenpäin. Tämä antaa heille keskitetyn massan uskottavuuden. Ehkä se on vain meille, mutta motocross-pyörä ei tarvitse enemmän osia epäonnistua, vahingoittua onnettomuudessa tai pudota. Peukalo alas ... samat peukalot, joita käytimme vuonna 2006.

    K: MITÄ VOITTEISSA HONDA CRF2013 450 VOITTI?

    V: Kahdella kilolla kevyemmillä haaruilla voit odottaa Hondan olevan kevyempi. Väärä! Se painaa 3 kiloa enemmän kuin viime vuonna. Painonlisäys 231 - 234 kiloa on kaksinkertaisten putkien sivutuote. Se on edelleen kevyin 450 cc: n motocross-pyörä, mutta ei yhtä paljon.

    K: MITEN HENKILÖT ovat KAYABA PSF AIR FORKS AIR FORKS?

    V: Ne ovat paljon parempia kuin mitä Honda tuli aikaisemmin. Ne ovat lisäksi suuri plus plus-kokoisille ratsastajille, jotka jo aiemmin joutuivat käyttämään kovalla työllä ansaittua rahaa jäykempien haarujen jousien asentamiseen. Ilmahaaruilla lisäät vain kilon määrän ilmaa, mikä on helpompaa tehdä kuin menettää 10 kiloa kehon rasvaa. Pystyimme löytämään oikeaan aikaan ilmanpaine jokaiselle koekäyttäjälle.

    On huomattava, että ilmanpaine muuttuu ympäröivän ulkolämpötilan mukana, joten ilmanpaine on tarkistettava ennen jokaista kilpailua. Se nousee myös, kun haarukat kuumenevat moottorin aikana, mutta älä palauta kuumia haarukoita takaisin perusasetukseesi (vaikka voit lisätä vähennysilmaa, jos sinusta tuntuu, että haarukat tarvitsevat sitä). Pitkien motojen aikana MXA-testin ajajat tunsivat etuosan palautuvan enemmän kohti moottorin loppua, kun haarukoiden sisäinen ilmanpaine nousi niin paljon kuin 5 psi.

    Ilma korvaa kelajousen, mutta se ei korvaa vaimentavien säätöjen sijaa. Kun olet löytänyt täydellisen ilmanpaineesi, älä luota ilmanpaineeseen muuttaaksesi tapaa, jolla haarukat tuntuvat puristuksessa tai paluu. Pakkaus- ja rebound-napsauttajat ovat edelleen parhaat työkalut tähän työhön.

    K: OVATKO 2013 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2012-MALLI?

    A: Kyllä, kyllä, kyllä. Viimeinkin Honda CRF450 kääntyy sisään käännöksen sisäänkäynnin kohdalla. Käynnistä aloittaminen CRF2013-malliin 450 on sen paras ominaisuus. Vanhat 2009 - 2012 CRF450-koneet olivat epämääräisiä käännyttäessä, epävarmoja keskustasta ulospäin ja löysät uloskäynnillä. Ei ollut epätavallista, että Honda CRF450 -matkustaja joutui säätämään ohjausta keskipitkillä käännöksillä. Ei nyt! Vuoden 2013 Honda on upea.

    Mitä enemmän MXA: n hylyn joukkue kilpaili vuoden 2013 CRF450: n kanssa, sitä enemmän pystyimme työntämään CRF-kirjekuoren? kirjekuori, joka viime vuosina oli muutaman postimerkin vajaa. Jos etsit suoraa vertailua, vuosi 2013 on enemmän Suzuki-ish kuin Kawsaki-ish. Pidimme siitä ... emmekä ole sanoneet sitä neljän pitkän vuoden ajan.

    K: MITÄ HAKUA OTETAAN?

    V: Jotkin selittämättömistä syistä 2013-moottorin vasta-akselin ketju on 3.8 mm: n perämoottori vuodesta 2012. Kompensoidaksesi Honda teki napalaipan 3.8 mm: n paksummaksi niin, että takahammaspyörä on linjassa vasta-akselin kanssa. Ei iso juttu, ellet omista varaosia Kite, Talon, RAD, TCR tai varastossa Honda-pyöriä. Jos et, älä aja niitä. Tämä kohtuullisen pieni 3.8 mm tarkoittaa 1/8-tuumaa ja se on enemmän kuin tarpeeksi, jotta pyöräsi heittää ketjun. CRFstuff valmistaa offset-takarattaan, joka sallii vanhojen Honda-pyörien, Kite-pyörien, RAD-pyörien, Talon-pyörien, TCR-pyörien ja minkä tahansa muun vuoden 2013 jälkeistä markkinoita koskevan pyörän työskennellä uudessa alustassa. Voit tilata mennä www.crfstuff.com.

    K: Mitä me vihasimme?

    A: Vihaluettelo:

    (1) vaihde. Vaihda varastossa ketju yhdeltä yhdellä hammalla enemmän… ellet ole enemmän nähtävyyksiin kuin kilpa-ajoon.

    (2) jarrut. Vaikea uskoa, että näitä pidettiin aikoinaan parhaina jarruina. Nyt kun otetaan huomioon KTM: n mahtavat Brembo-yksiköt, Honda-jarrut ovat parhaimmillaan keskimääräisiä. Heitä etulevyn suojus, jos kilpailet pitkillä motoilla roottorien ja tyynyjen jäähdyttämiseksi.

    (3) Paino. CRF450 on edelleen kevyin 450 cc: n moottoripyörä, mutta aukko on pienentynyt.

    (4) Ääni. Kun terveet säännöt muuttuvat jatkuvasti, valmistajien on vaikea pysyä mukana, mutta kahden metrin korkeusstandardia ei ole pidetty salassa. Honda CRF450 läpäisee vanhan 94 dB: n standardin 93.1 desibelillä.

    (5) Kaksi putkea. Thän dkaksinkertainen buLge molemmilla puolilla pyörää on ärsyttävää. Motocross-pyörien tulisi olla minimalistisia, yksinkertaisia ​​ja helposti työskenneltäviä. Kahdesti mikä tahansa osa on liikaa. Tiedämme, että Honda saa heidän sponsoroimansa ratsastajat ajamaan kaksoisputkia, mutta emme liity heihin.

    (6) liekki sammuu. Ratkaisimme liekki-ongelmat kääntämällä tyhjäkäynnistimen pari napsautusta.

    K: MITÄ PITASimme?

    V: Samanlainen luettelo:

    (1) kaasusäiliö. Koska twin-spar-runkokiskot laskettiin 40 mm, on enemmän tilaa polttoaineelle. Kapasiteettia lisätään yhdellä kymmenyksellä gallonaa. Se ei kuulosta paljoalta ... kunnes kaikki on jäljellä.

    (2) Schrader-venttiilit. Kun olet ostanut polkupyörän, jossa on ilmahaaruita, olet heidän ilmanpaineensa orja. KX450F: n ilmanpaineen tarkistaminen on vaivaa, koska se vaatii erityisen sovittimen. Honda tekee siitä helpomman paljaalla Schrader-venttiilillä haarukan kannen päällä.

    (3) Hinta. 8440 dollarilla Honda pystyi pitämään vähittäismyyntihinnan samalla tasolla kuin viime vuonna.

    (4) Kytkin. Jokainen hardcore CRF450 -omistaja maksoi yli 800 dollaria päivittää kuuden jousen Hinson-kytkimeen neljän viime vuoden aikana. Honda lopulta korjasi räikeimmän virheensä.

    (5) HPSD. Honda-ohjauspelti antaa kuljettajalle säätää pään tärinää. Varastossa napsauttaja-asetus on 10 pois.

    (6) Ilmansuodatin. Uudelleen muotoiltu ilmansuodatin on helpompi päästä pois kehyksestä lyömättä likaa imuputkeen.


 
    K: MITÄ todella ajattelemme?

    V: Okei, vuoden 2013 moottori ei ole mikään kirjoituskoti, ja takaiskussa on ongelmia, mutta teho ja jousitus ovat korjattavissa. Mikä ei ole korjattavissa, on huono käsittely. Ja se oli edellisen CRF450: n bugaboo? se alusta oli luonnostaan ​​väärä. Ei enempää! Vuoden 2013 Honda CRF450: n käsittely on parempi yötä päivää. Se voi tehdä yhdellä nopealla liikkeellä sitä, mitä vanha Honda ei voinut tehdä kolmessa. Kudos Hondaan.

  MXA: n 2013 HONDA CRF450 -ASETUKSET            

Näin asetamme vuoden 2013 Honda CRF450 -sarjan kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA PSF -haarukka-asetukset
    Kaikissa ilmahaarukoiden hohdoissa ja glamourissa on tuttu tunne, että olemme olleet täällä aiemmin. Jo vuosina 1974-76 jokainen vakava kilpailija oli ottanut jouset pois haaruistaan ​​ja lisännyt ilmaa. Siksi ilmahaarukat eivät ole nykyaikaisia. Ne eivät ole kärjessä. Yksinkertaisesti sanottuna ilma on vain korvaava kierrejousi. Ilma tarjoaa etuna vähemmän painoa, rajatonta säädettävyyttä ja edullisia kustannuksia. Sen suurin haittapuoli on, että sitä on tarkistettava jatkuvasti. Haarukan ilmanpaine laskee viileän illan aikana ja nousee päivän lämmön aikana. Kovakilpailuihin nämä ovat MXA: n suosittelemat 2013 Honda CRF450 -haarukan asetukset (varastot ovat suluissa):
    Kevätkorko: 35 psi (33 psi)
    Öljyn korkeus: 245 cc
    Puristus: 11 napsautusta (13 napsautusta)
    rebound: 10 napsautusta
    Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
    Huomautuksia: Sinun on opittava tuntemaan, miltä oikea ilmanpaine tuntuu. Liian vähän ilmaa tuntuu litteästä eturenkaasta. Liian paljon ilmaa tekee haarukoista kovaa ja palavaa. Sana viisaille? liian pieni ilma on pahempaa kuin liian paljon. Kun pyöräilet moottoripyörää, ilmanpaine nousee, kun haarukkaöljy lämpenee kitkalta, haarukkaöljy puristuu venttiilipinon läpi. Ilmanpaine voi nousta 35 psi: stä 39 psi: iin 15 minuutin motossa. Kun pyörä on ajettu, et voi odottaa haarukoiden jäähtymistä palauttaaksesi ilmanpaineen takaisin 35 psi: iin. Sen sijaan lisää vain 1 tai vähennä haluttu ilmamäärä kuumasta numerosta. Teoreettisesti kahden psi: n nousu ylittää yhden jousenopeuden nousun (0.47: sta 0.48: iin). Sana haarukkatiivisteissä, oikeastaan ​​kolme sanaa: (1) Suoritamme Kawasaki-haarukkatiivisteitä Honda-haarukoissamme, koska uskomme niiden olevan parempia (ja pieni Kabyban lintu vahvisti sen). (2) Ilmahaarukkatiivisteissä ei ole mitään erityistä, jotta niistä tulisi erilaisia ​​kuin kierrejousitiivisteitä, mutta eräs asia on se, että haarukoiden öljy on paineessa. Tämä tarkoittaa, että tiivisteen huulissa olevat pienet nirkat ja kyyneleet, jotka eivät olisi luoneet draamaa kelajousen haarukalle, ajavat öljyä ilmahaarukkaan. Paine työntää öljyn pois. (3) Jälkeen tpiikkitiiviste alkoi vuotaa, aloitimme neopreenihaarukkakenkien ajamisen tiivisteiden yli pitääksemme hiekan pois tiivisteistä.
 
KAYABA SHOCK ASETUKSET
    Useimmilla MXA-testin ajajilla oli ongelmia lyhentyneen iskun ja sen jousenopeuden kanssa. Se ei ole tarpeeksi jäykkä nopeille tai raskaille ratsastajille ja näyttää parhaiten ratsastajilta, joiden paino on alle 160 kiloa. Kun jousenopeus on liian kevyt, ajajat pyörittävät liiallisessa esikuormituksessa, mikä aiheuttaa iskun potkua jarrutuspölyissä. Menimme jäykemmälle 5.7 kg / mm iskunjouselle, mikä pienensi esikuormitusta ja auttoi tasapainottamaan alustaa. Hardcore-kilpa-autoille tämä on MXA: n suosittelema 2013 CRF450 -shokki-asetukset (osakeasetukset ovat suluissa).
    Kevätkorko: 5.7 kg / mm (5.5 kg / mm)
    Kilpailun sag: 100mm
    Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-5 / 8 varastossa)
    Lo-pakkaus: 12 napsautusta (14 varastossa)
    rebound: 8 napsautusta
    Huomautuksia: Oikean jousinopeuden valitseminen on tärkeä alustan kokonaistunteelle ja potkujen vähentämiselle. Vaikka menimme yhden jousen nopeudella jäykämmäksi, useat koejyrsijät halusivat mennä kaksi jousenopeutta jäykemmäksi. Nyrkkisääntönä ilmaisella jousella määritetään, onko jousi riittävän jäykkä (yritä saada 30–40 mm kuormittamatonta nousua).

 

saatat myös pitää