MXA: N 2013 KAWASAKI KX450F -MOKOKROSSITESTI: MAHDOLLINEN VOIMAKERTA

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 KX450F PAREMPI kuin 2012 KX450F?

V: Kyllä, mutta vain asteittain. Kayaban ilmahaarukoiden lisäksi vuoden 2013 KX450F on suukko-serkku vuosien 2011 ja 2012 KX450F-koneille.

K: MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUODEN 2013 MOOTTORISSA?

V: Sisääntulon nokka on uusi vuodelle 2013? Ei oikeastaan. Itse asiassa Kawasaki asensi vuonna 2012 sisääntulon nokan 0.4 mm enemmän nostoa. Yllätys, vuoden 2013 KX450F-nokan hissi on 0.4 mm vähemmän. Sinun ei tarvitse tohtori Watsonia kertoa sinulle, mitä täällä tapahtui: Kawasaki asetti vuoden 2011 nokan 2013 KX450F-kameraan.

Ainoa muu moottorimoduli, paitsi elektroninen huijaus, on uusi mäntä, joka on oikeastaan ​​sama mäntä, jolla on tasaisempi kruunu paremman paloprofiilin saavuttamiseksi. Pakkaussuhde ei ole muuttunut.

K: JOS MOOTTORI EI OLE UUSI, MITÄ TÄMÄ ON?

V: Kawasakin insinöörit tekivät nämä muutokset vuodelle 2013.

(1) Swingarm. KX450F-swingarmin etuosa on aina valettu, mutta vuodelle 2013 valu on 20 prosenttia suurempi.

(2) Kosmetiikka . Etunumeromerkki on uusi, ja kilpi kiinnittyy kolminkertaisten kiinnittimien tapiin sijaan rekisterikilven tappien sijaan. Takalasi on nyt valkoinen ja sytytys- / kytkinpesät ovat hopeaa tummanharmaan sijasta. Lisäohjeena ajoituspistokkeet on eloksoitu sininen.

(3) jarrut.
Etuosan isäntäsylinteri aktivoidaan työntötangolla sen sijaan, että vipu työntää suoraan isäntäsylinterin männään. Takaroottorilla on uusi kukkakaalin muoto. Etujarrutyynyillä on korkeampi kitkakerroin.

(4) Kahvat.
Kawasaki on ravistanut vanhaa oteyhteyttä vaihtamalla 10 mm leveämmille kahvoille. Vielä tärkeämpää on, että he ovat lopettaneet kaasuvipun vulkanoinnin kaasuputkeen, mikä tarkoittaa, että KX450F: n omistajat voivat vaihtaa kahvat tarvitsematta ostaa jälkimarkkinoiden kaasuputkea.

(5) ketjun ohjain / puskuri.
Ketjupuskuri swingarmin päällä on nyt valmistettu suuremman tiheyden uretaanista, kun taas kiinnikkeet, jotka takaketjun ohjainta pitävät paikallaan, ovat vahvempia.

(6) kaasuvaijeri . Huomasimme, että paluukaasukaapelissa ei ole sisäistä löysäämön säädintä.

K: MITÄ VUODEN 2013 SUURIN PÄIVITYS on?

V: Kaikki sirinä pyörii Kayaban pneumaattisten jousiamppujen (PSF) ympärillä. Teräskelajousien korvaaminen ilmalla tarkoittaa, että PSF-haarukat tarjoavat vähemmän kitkaa, parempaa pohjakestävyyttä, helpompaa viritystä ja 1.7 paunan paino säästää. Kayaba-ilmahaarukat eivät sytytä maailmaa tuleen, mutta ne ovat parempia kuin Kayaba AOSS -haarukat viime vuodelta.

Vähemmän on enemmän: Viime vuonna KX450F oli paloa hengittävä lohikäärme. Nopeat ratsastajat rakastivat sen välitöntä vastausta. Mutta siellä oli enemmän äänekäs ryhmä, joka koki voiman olevan liian pro-suuntautunut. Lopputulos? Vuoden 2013 KX450F-moottori on lempeämpi, lempeämpi jättiläinen.

K: MITÄ 10 TÄTÄ JOSKEN KAIKKI TIETOA ILMAhaarukoista?

V: Ellet kilpahtanut motocrossia vuosina 1974–1979, sinulla on vähän tai ei ollenkaan kokemusta ilmahaarukoista. On 10 asiaa, jotka sinun on tiedettävä.

(1) Uusuus. Ilmahaarukat eivät ole uusia motocrossissa. Yamaha tarjosi jo 37 vuotta sitten YZ125-, YZ250- ja YZ400-malleja ilmahaarukoilla, ns. Speedo and tach -haaruilla. Idealla oli ansioita, mutta sitä vaikeutti uskomattoman huono vaimennus ja ilman taipumus laajentua lämmöllä, mikä teki haarukat jäykiksi kilpailua käydessään.

(2) typpi. Vaikka käytännössä jokainen paikallinen kilpailija käyttää ilmaa PSF-haarukoissa, tehdastiimit ajavat typpeä. Typpeä ei vaadita, ja sen etu haarukassa on usein yliarvioitu.

(3) Perusasetus. Perus ilmanpaine-asetus on 35 psi, mutta se on vain paine moottorin alussa. Moottorin pituudesta ja radan karheudesta riippuen PSF-haarukat voivat saada jopa 5 psi: n lämpölaajenemisesta johtuen.



(4) Älä koskaan ylitä numeroa.
Ehdotettu painealue KX450F: ssä on 32 - 41 psi. Älä koskaan paineita PSF-haarukan jalkaa yli 73 psi: seen.

(5) Ilmapallo. Ilma toimii jousena puristettuna (ajattele mitä tapahtuu, kun puristat ilmapalloa). Ilmajousi nousee ylös liikkuessaan iskunsa läpi. Sitä voidaan helposti säätää lopettamiseksi. Teräskelan jousen vaihtaminen on työvaltainen työ; ilmanpaineen säätäminen vie vain muutaman minuutin.

(6) ylimääräinen käteinen. Budjettikohtaisesti 49.95 dollaria lisää KX450F: n hintaan, koska sinun on ostettava KMC-, Pro Circuit- tai DRC-jousituspumppu ilman syöttämiseksi tai tyhjentämiseksi. Polkupyörän mukana toimitetaan erityinen Schrader-sovitinventtiili, jota tarvitaan PSF-ilmaventtiilien (jotka eivät ole Schrader) pääsyyn.

(7) Schrader-venttiilit. Vaikka se helpottaisi haarukan säätöä, sinun ei tule kilpailla Schrader-venttiilisovittimen kanssa, joka on kiinnitetty haarukan korkkeihin. Roost voisi rikkoa sen ja antaa ilman päästä pois. Sivuhuomautuksena, jos ajat ohjaustangolla eteenpäin, et pääse venttiileihin poistamatta tankoja.

(8) Öljyn korkeus.
Vaikka MXA haaksirikkoutunut miehistö on aina haitannut haarukkaöljyn korkeuden merkitystä jokaisessa haarukkamallissa, ilmahaarukat ovat portaattomasti säädettävissä haarukkaöljyn korkeuden kautta kuin kelajousen haarukat. Öljykorkeuden muuttaminen ei tavanomaisessa teräskelajousihaarukassa tee kelajousesta jäykempää. Se vaikuttaa vain haarukan yläosaan jääneeseen pieneen loukkuun. PSF-ilmahaarukassa kaikki öljynkorkeuden muutokset eivät vain muuta haarukan tunnetta viimeisen 4 tuuman ajon aikana, vaan myös lisäävät jousenopeutta keskivaikutuksessa. Öljyn vakiokorkeus on 245 ccc ja korkein öljyn korkeus on 265 ccc.

(9) Neuvonta. Jos haluat tasaisemman tunteen haarukan iskun ensimmäisellä puoliskolla, mutta enemmän vastustusta pohjalle, älä lisää ilmanpainetta; lisää sen sijaan öljyä. Jos haluat, että haarukka tuntuu jäykemmältä koko iskun läpi, lisää ilmaa ja jätä öljynkorkeus rauhaan.

(10) Jouseton paino. Koska PSF-haarukat painavat 1.7 kiloa vähemmän kuin kelajousen haarukka, saatat olla houkutusta ajattelemaan, että ne vähentävät jousittamatonta painoa saman verran. Ei totta. Vain puolet kelajousen painosta on jousitettu; siten ilmajousi alentaa vain jousittamatonta painoa puolikkaalla 1.7 kiloa.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Se tekee huipulla 55.05 hevosvoimaa (se on oikein välillä vuoden 2011 ja 2012 KX450F: n välillä). Koska se on vuosien 2011 ja 2012 moottoreiden avioliitto, se kulkee kuten 2011 KX450F tyhjäkäynnistä aina 8000 rpm: iin ja sitten ylöspäin 9000 rpm: stä jäljittelee vuoden 2012 voimakaistaa kokonaan allekirjoittamiseen. Vertailun vuoksi (lukuun ottamatta korkeaa ja matalaa puolta), 2013 KTM 450SXF tekee 56.95 hevosvoimaa ja 2013 Honda CRF450 tekee 51.5 hevosvoimaa.

Ajajille, jotka valittivat vuoden 2012 keskipitkän ajan äkillisyydestä, tämä on lääkärin määräys. Jos pidit viime vuoden moottorista, käytä aggressiivista karttaa.


Veljet: Miten KX2013F-moottori 450 eroaa vuoden 2012 versiosta? Vuonna 2013 käytetään lievempää sisääntulonukkoa vuoden 2011 mallista.

K: Kuinka nopeasti vuoden 2013 KX450F on?

V: Joissakin voimakaistan osissa se antaa yhden tai kaksi hevosvoimaa vuoden 2012 moottorille, mutta tämä ei ole chump-change-moottori; sillä on varaa luopua vallasta hyvien tapojen nimissä poistuessa käännöksistä tai hankalien siirtymien kautta. Monet KX450F-ajajat kokivat, että vuoden 2012 KX450F oli liian voimakas pohjassa. Vuoden 2012 korkean nokan nokka keskittyi enemmän tehoa alhaisempaan kierrosluvun alueelle. Seurauksena vuoden 2012 KX450F tuntui haukkummalta, äkilliseltä ja voimakkaalta. Nopeat ratsastajat ja hevosvoiman kummut rakastivat sitä, mutta se ei ollut helpoin voima mitata pieninä annoksina.

Siksi Kawasaki-insinöörit laittoivat vuoden 2013 imukameran takaisin vuodelle 2011 ja kutsuivat sitä päiväksi. MXA tuhoamishenkilöstöllä ei ole merkittäviä valituksia tästä strategiasta kahdesta syystä:

Ensimmäinen, Vuoden 2011 Kawasaki-voimakaista oli kauneuden asia. Se oli tasattu matalalle ja vieritettiin auktoriteetin avulla. Voimme elää sen kanssa.

Toiseksi Jos haluamme lisää voimaa ja barkier-osumaa, meidän on pakko laittaa 2012 KX450F -ottoakseli takaisin sisään tai ajaa valkoinen kartta-liitäntä. Yksinkertainen Simon.

K: Onko 2013 KX450F liian tehokas?

V: Ei, tämä on nopea moottoripyörä. Eikö se, mitä useimmat motocross-kilpailijat kuluttavat hyvää rahaa yrittäessään saavuttaa putkilla, kameroilla, karttoilla ja päämodeilla? Kawasaki KX450F: n avulla sinun ei tarvitse kuluttaa ylimääräistä rahaa poneihin? No, itse asiassa, voit säästää hop-up-rahasi ja käyttää ne ponit Santa Anitalla.

K: MIKSI Kartta on paras? HELPOSTI, VARASTOSSA TAI MAHDOLLISESTI?

V: 2012? 2013 KX450F tulee kolmella plug-in-kartalla. Kawasaki kutsuu karttoja ”pehmeiksi”, “kovoiksi” ja “varastossa”. Ohita nämä nimet. Sen sijaan kutsua niitä "aggressiivisiksi" (pehmeiden sijasta), "täyteläisiksi" (kovien sijasta) ja "varastossa".

Viime vuonna melkein jokainen MXA koeajuri juoksi täyteläiseen karttaan (merkitty mustalla pistokeliittimellä). Vuoden 2013 pyörällä koekäyttäjät jaettiin aggressiivisen (valkoisen) kartan ja varastossa (vihreän) kartan välillä.

K: MITÄ KOLME KARTTA AJAA?

V: Valitse myrkkysi.

Osakekartta (vihreä) . Tämä oli hyvä kartta ja useimpien Novice and Vet -matkustajien valinta. Se osui voimakkaalla kiireellä, mutta se ei ollut pelottavaa. Sitten keskellä se veti voimakkaasti ja nopeasti. Se ei kiihtynyt nopeasti, mutta oli helppo päästä takaisin putkeen, jos koirasit sen kulmasta.

Mellow kartta (musta) . Jokainen koekilpailija vältti täyteläisen kartan. Se oli todella koukussa ja hallittavissa keskialueella, ja se epätodennäköisemmin loi pyöränpintaa. Se olisi täydellinen valinta jääkilpailuihin tai jos heillä on koskaan AMA: n kansallinen linoleumi-mestaruus. Sen pahin ominaisuus oli, että se ei hypännyt takaisin taajuusalueelle nopeasti.

Aggressiivinen kartta (valkoinen) . Vuonna 2012 aggressiivinen kartta osui kovasti ja oli hämmästyttävän voimakas alhaalta. Ei niin tänä vuonna. Vuodelle 2013 aggressiivinen kartta ei ole liian alhainen, mutta se kääntyy nopeammin, nousee vaihteen päälle nopeammin ja vetää voimakaistan läpi nopeammin.

Dynnissä kannan ja aggressiivisten karttojen välillä ei ollut havaittavissa hevosvoimaeroja. Valkoinen ja vihreä tulpat koskevat moottorin tunnetta ja nopeutta. Toisaalta täyteläinen kartta antoi yhden hevosvoiman kaikkialla tehoalueella.


Monitori: Varastosuoritus on hyvä kaikenlaiseen käyttöön. Kokeile plug-in-EFI-karttoja ennen muutosten muuttamista. Tarkkaile ketjun opasta tarkasti.

K: MITEN AVAA VALVONTA TOIMII?

V: Sinun pitäisi tietää, että Ryan Villopoto ei käytä Launch Control -laitetta tehtaallaan KX450F. Hän haluaa jokaisen unssimäärän, joka moottorin on tarjottava. Toiminnossa Launch Control hidastaa sytytystä, kun pyörä on ensimmäisessä tai toisessa vaihdeessa (kun painiketta on painettu ja kun valo vilkkuu). Kuinka paljon se hidastaa sytytystä? Sillä ei ole vaikutusta alle 7000 rpm -tehoon. Kun nopeus on 8000 rpm, KX450F vähentää 1-1 / 2 hevosvoimaa käynnistysohjauksen ollessa kytkettynä ja lisää vähitellen vähemmän tehoa kierrosluvun noustessa, kunnes se huiputtaa kolmella hevosvoimalla nopeudella 11,000 XNUMX rpm. Käytämme pääsääntöisesti tätä mantraa: ”Pehmeä lika, ei käynnistysohjausta. Kova lika, käynnistä hallinta. ”

K: MITEN VUONNA 2013 KX450F KÄSITTELY?

V: Ei ole mikään salaisuus, että olemme taistelleet KX450F: n kanssa vuosien varrella. Emme koskaan pitäneet siitä, että sen taipumus nousta kulmien keskelle ja kulkea kiihtyvyydessä, mutta me anteeksi annettiin paljon sen peccadillosille, koska moottori oli niin hyvä. Vuonna 2012 Kawasaki eteni vihdoin saada KX450F käsiteltäväksi. He kesytelivät petoa, ja uskomme, että vuoden 2013 kahvat ovat jopa parempia kuin vuonna 2012. Koska rungon geometria, paino ja rakenne ovat melkein identtiset, arvostamme ilmahaarukoiden suppler-luonnetta, swingarmin jäykkyyttä ja sulatusmoottoria.

Se ei ole täydellinen kone. Se on omituisuuksia, joita emme ehkä koskaan tahdo? - ainakaan ennen kuin se menettää noin 15 kiloa ylimääräistä rasvaa (se on 3 kiloa kevyempi vuonna 2013 kuin vuonna 2012 239 kilolla), tuuman istuinkorkeuden ja millimetrin tai kaksi haarukan offset.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Säädettävät jalkaterät. Pidämme siitä ideasta, mutta emme käytä niitä. Jokainen MXA-testin ajaja asetti heidät “ylös” -asentoon ja jätti heidät sinne.

(2) jarrut. Uudet jarrupalat ja työntösauvatyyliset isäntäsylinteritoimilaitteet eivät aio pysäyttää 239 kiloa painavaa ja koukuttavaa massaa liikkeessä. Hyvityskysymyksenä parhaan voimansiirtoa käyttävän yrityksen tulisi myös tehdä tehokkaimmat jarrut.

(3) Paino. Jo kahdeksas vuosi peräkkäin, se on liian iso, liian pitkä ja liian raskas, mutta se ei ole raskain tai edes toiseksi raskain 450.

(4) Ääni. Tämä on radan äänekkäin pyörä. Se teki korvanlävistyksen 120.6 dB AMA: n kahden metrin mittauksessa. Se läpäisi SAE 94 dB -testin (suoritettiin nopeudella 4500 rpm).

(5) Polttoainekapasiteetti.
KX450F kuljettaa vain 1.64 gallonaa kaasua.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Renkaat. Rakastamme Bridgestone 403/404 renkaita.

(2) Säädettävät kartat.
Sinun täytyy rakastaa pyörää, joka toimitetaan kolmella erilaisella voimansiirtonauhalla, joka voidaan vaihtaa 30 sekunnissa.

(3) Käynnistä ohjaus.
Voit käyttää sitä tai jättää sen huomiotta, mutta se lisää uuden ulottuvuuden tilanteen syntyessä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Vuoden 2013 KX450F on kevyempi ja lempeämpi versio pyörästä, joka voitti viime vuonna MXA 450 Shootout -sarjan. Voimakaista on käyttökelpoisempaa, jousitus on parantunut ja käsittelyä tehostettu. Joillekin ratsastajille vuoden 2013 moottori on askel taaksepäin vuoden 2012 uskomattomasta tehonlähteestä. Päivän lopussa Kawasakin kompromissit tekivät vuoden 2013 KX450F: stä paremman pyörän kuin vuosi sitten? Mutta se voisi olla paljon parempi, jos se olisi pienempi, alempi ja kevyempi.


Ilma-miehet: Kayaban ilmahaaruilla eläminen on kuin koiran omistaminen. He molemmat tarvitsevat jatkuvaa huomiota, mutta ovat hauskoja leikkiä.

     MXA KAWASAKI KX450F -ASETUKSET     

Näin asensimme Kawasaki KX450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA PSF -haarukka-asetukset
Älä ole liian sumuinen ilmahaarukoiden käsitteestä. Ilma on vain korvaava standardiratkaisun teräsjousille. Ilma tarjoaa etuna vähemmän painoa, rajatonta säädettävyyttä ja edullisia kustannuksia. Sen suurin haittapuoli on, että se on tarkistettava jatkuvasti, kelajousi ei vuoda ja paine muuttuu ympäristön lämpötilan mukana. Suurin osa MXA Koeajoajat keskittyivät saamaan palautumisen vaimennuksen paikallaan, koska kun paluu oli liian kevyt, haarukat tunsivat pomppivan. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAVuoden 2013 Kawasaki KX450F -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 35 psi
   Öljyn korkeus: 245cc
   Puristus: 11 napsautusta
rebound:19 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Kun ilmanpaine on väärä, tunnet sen heti. Liian pieni ilma on pahempaa kuin liikaa, mutta liian paljon tuntuu ankaralta ja pomppii. Aloitimme 35 psi: stä, mutta se on kylmän ilman numero. Kun pyörä oli ajettu, ilmanpaine nousi jopa 4 psi. Koska et voi odottaa haarukoiden jäähtymistä kisoissa, jos paine nousee 35 psi: stä 38 psi: iin, mutta haluat niiden olevan jäykempiä, lisää vain 1 psi 38: een, jotta siitä tulee 39 psi. Teoreettisesti 2 psi: n nousu on yhtä suuri kuin yhden jousenopeuden nousu (0.47: sta 0.48). Suojaa haarukan tiivisteet elämäsi kanssa, koska kun vuoto alkaa, se ei kestä kauan ennen kuin menet ulos autotalliin eräänä sunnuntaiaamuna ja huomaat, että sinulla on litteät haarukat (tiedämme kokemuksesta). Sivuhuomautuksena: jos omistat Hondan, jossa on PSF-haarukat, laita Kawasaki-tiivisteet paikoilleen, kun jälleenrakennuksen aika tulee? KX450F-tiivisteet ovat parempia.

KAYABA SHOCK ASETUKSET

Vuoden 2013 iskussa on 33 palautusklikkausta 22. sijaan. Kokoonpano on kunnollinen, ja koimme, että 5.5 kg / mm iskunvaimennusjouset kattoivat laajan valikoiman koekäyttäjän painoja. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAKX2013F: n suosittelemat 450 iskuasetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 5.5 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-3 / 4 osoittautuu)
   Lo-pakkaus: 10 napsautusta (8 ulos)
   rebound: 14 napsautusta (19 napsautusta)
   Huomautuksia: bridge MXA Koeajoajat ajavat mieluummin pidempää 136 mm: n iskunvaunua. Se laskee takaosaa ja vähentää heilumista iskunhalkaisun ensimmäisellä puoliskolla.

saatat myös pitää