MXA: n 2013 KTM 350SXF -TYÖMOKROSSITESTI: Pieni pyörä, jota ei voitu tehdä, mutta sitä ei voida

ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, KÄSITTELEVÄ VUODEN 2013 KTM 350SXF on parempi kuin 2011 ja 2012 350SXF?

A: Mahtavaa niin!

K: MITEN VUODEN 2013 KTM 350SXF VERTAILUA Aikaisempaan kahteen KTM? 350SXF-editointiin?

V: Olemme aina olleet sitä mieltä, että KTM oli hiekkasäkkiä 350SXF: n ensimmäisessä sukupolvessa. Ensimmäinen painos vuonna 2011 oli liian rikas eikä erityisen nopea. Pahempaa oli vain huippuluokan voimakaista, joka pumppaisi vähäisen 46.94 hevosvoiman pilvenpiirtäjällä 12,200 450 rpm. Kuluttajat odottivat keskikokoista 250, mutta sen sijaan he saivat suuren XNUMX. Ei yhtään MXA koeajoneuvo halusi odottaa 12,200 8500 rpm: iin saadakseen Open-luokan pyörän menemään? varsinkin kun heidän kilpailunsa oli täysin kallistettu 350 rpm: llä. Emme tiedä ajotyyliäsi, mutta meillä ei ole kärsivällisyyttä odottaa, että XNUMX cc: n moottori lollygagoi tiensä kierrosluvun käyrän yläjuoksulle.

Emme pitäneet vuoden 2011 KTM 350SXF: stä ja sanoivat: ”Se on hyvä ja huono. Se on keskittynyt ja sekava. Kuten voit odottaa koneelta, joka yrittää sulauttaa kaksi maailmaa, se on hämmentynyt voimakaista. Se on hyvin tohtori Jekyllin ja herra Hyde-moottoria (tai ehkä kaksi tohtori Jekylliä ilman herraa Hydeä). "

K: Eikö vuoden 2012 KTM 350SXF olisi paljon parempi kuin vuoden 2011 malli?

A: Kyllä, se oli. Kun KTM esitteli 350SXF: n vuonna 2011, he pitivät parasta asettaa polttoaineen ja sytytyksen kartoitus asteikon täyteläiselle puolelle. He tiesivät, että tämä maksaa jonkin verran voimaa, mutta he olivat suojautuneet katastrofilta. Toisin sanoen ne tarkoituksellisesti tekivät hitaasta välttääkseen puhallettujen moottorien hämmennystä.

Vuoden 2012 KTM 350SXF oli huomattavasti nopeampi ja reagoivampi kuin vuoden 2011 malli, koska KTM otti virheettömän kartoituksen ja teki vuoden 2012 moottorista 3 prosenttia heikompaa alhaisesta keskipitkälle ja 2 prosenttia pienempää keskipitkän yläreunasta. Sytytyksen ajoitus oli myös edistynyt (noin 2 astetta). Vuoden 9000 KTM 12,000SXF oli vahva kahden hevosvoiman voitto välillä 2012 rpm - 350 2011 rpm, ja se oli nopeampi, kireämpi, nopeampi ja reagoivampi kuin vuoden 12,200 malli. Ja tämä ylimääräinen hevosvoima teki keskialueesta käyttökelpoisemman, vaikka huippu pysyi silti nopeudella 2012 350 rpm. Kun keskitaajuudella oli enemmän hevosvoimaa, 2011 KTM XNUMXSXF -vaihteisto pystyi vetämään vaihdelaatan aukot lisähampaan avulla takarattaalle (juoksimme kaksi hammasta enemmän vuonna XNUMX).

K: Onko 2013 KTM 350SXF PARANTAMINEN Yöllä ja Päivällä?

A: Kyllä. Itse asiassa, jos alkuperäinen 2011 KTM 350SXF olisi käynyt yhtä hyvin kuin vuoden 2013 350SXF, kilparadoilla olisi nykyään paljon enemmän 350cc: n polkupyöriä (ammattiharjoittajien käsien sijaan). Ensimmäinen KTM 350SXF -pellin vuosikilpa-autoilijoiden innostus 350-autooncc conCEPT. KTM: n onneksi polkupyöräilijät, pelaaja- ja ammattijunamatkijat ottivat sen vastaan ​​ja myyntitiedot olivat erittäin hyvä vuonna 2011.

K: MITEN VUODEN 2013 KTM 350SXF eroaa vuoden 2012 350SXF: stä?

A: The MXA testimiehistö yllättyi siitä, kuinka monta muutosta KTM teki vuoden 2013 pyörään. Loppujen lopuksi se oli aivan uusi vuonna 2011. Tässä on luettelo merkittävistä muutoksista.
 
(1) Alusta.
Kromiteräksinen runko saa vahvistetun pääputken, ohuemmat seinämäpaksut putket runkokehykseen, lisätty kääntövarsi, 25 mm: n taka-akseli, kevyemmät kytkentäpultit, uudistetut pääntuet ja täysin uudet, kokonaan oranssit korit.

(2) Jousitus. 48 mm: n WP-haarukat saavat uusimman sukupolven punaiset SKF-haarukkatiivisteet ja lisääntynyttä puristus- ja palautusvaimennusta. Lisäksi 80 grammaa kevyemmissä kolmoisissa puristimissa alareunassa olevat pultit on siirretty eteen / taakse vasemmalle / oikealle.

(3) Laskentatoimenpiteet. Pyörät on varustettu mustalla anodisoiduilla pinnoilla, ja takapyörässä on uudet välikappaleet, jarrupidike ja akselin osat 25 mm: n akselin sovittamiseksi (se oli 20 mm vuonna 2012). Viime vuoden matala ohjaustanko on korvattu 12 mm korkeammalla Renthal 827-sauvalla. Äskettäin suunniteltu airbox on suurempi ja siinä on uusi nopeuspino. WP-patterit on valmistettu uudesta seoksesta rakenteen lujuuden lisäämiseksi.


Luoja: Paradoksaalisella tavalla KTM oli edelläkävijä 350 cc: n liikkeessä ja haittasi sitä samalla. Kolmantena tutkimus- ja kehitystyönään KTM 350SXF näyttää vihdoin lupauksen keskikokoisesta konseptista.

K: MITÄ UUSI KTM 2013SXF-MOOTTORIN VUONNA 350 ON?

V: Lähes kaikki. Vaikka tapaukset saattavat näyttää samoilta, ne valmistetaan käyttämällä korkeapainevalua, jolloin seinämän paksuus on ohuempi (ja yhden paunan paino säästää). Mäntä on siltalaatikossa valmistettu Konig-yksikkö, joka kulkee Pankl-sauvalla ja painevoitelulla liukulaakerilla isossa päässä (toisin kuin rullalaakeri). Venttiilien, männän, tangon ja liukulaakerin nimellisnopeus on enintään 1 13,400 rpm. Kickstarter-pomot on poistettu koteloista painon säästämiseksi, ja koko vesitakki on parannettu. Sylinterikansi on massiivisesti muokattu kaikilla uusilla imu- ja poistoaukkoilla ja jäykemmillä venttiilijousilla sekä uusilla pidikkeillä ja istuimilla.

Polttoaineen ruiskutuskaasun runko on suurennettu 42 mm: stä 44 mm: iin uuden suutinasennon avulla kaasun rungon venturin pohjassa. Lisäksi KTM teki asianmukaista huolellisuutta TPS: n (kaasuläpän anturi) vedeneristämällä sitä paremmin, lisäämällä sisääntulolangan pituutta ja siirtämällä tyhjäkäynnistimen säätökaasun rungon takaosaan.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: MXAVuoden 2011 KTM 350 valmistettu 46.94 hevosvoimaa. Vuoden 2012 KTM 350SXF valmistettu 48 hevosvoimaa. Vuoden 2013 KTM 350SXF tekee 54.18 hevosvoimaa. Luit oikein.

K: Kuinka hyvä on 2013 KTM 350SXF: n virtajohto?

V: Ensinnäkin 54 hevosvoimaa on melkein liian hyvä ollakseen totta? Mutta se on totta. Saalis on kuitenkin olemassa. Nopeudella 54.18 hevosvoimaa 350SXF on todella tehokkaampi kuin vuoden 2013 Honda CRF450 (yli kahdella hevosvoimalla) ja noin 2.75 hevosta shy 5: stä6.94 hevosvoimaa luokan johtavan KTM 450SXF: n kanssa. Uskokaa tai älkää, KTM löysi kimppunon poneja yhdessä mallivuodessa 350SXF: n kanssa, mikä vain vahvistaa, kuinka paljon he olivat tehneet hiekkaa viimeisen kahden vuoden aikana. On huomattava, että he eivät olleet hiekkaa pettääkseen, vaan välttääkseen mekaanisia vikoja.

Anteeksi, jos luulet näiden dyno-numeroiden tarkoittavan, että 350SXF on yhtä tehokas kuin 450, mutta huuhtele tämä ajatuksesi mielestäsi. Ainoa paikka, jossa KTM 350SXF tuottaa enemmän virtaa kuin 450, on sen jälkeen, kun 450-merkit ovat poissa käytöstä.

Spike: Vuoden 2013 KTM 350SXF tuottaa seitsemän hevosvoimaa enemmän kuin se tehtiin, kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2011. MXA-testitiimi haluaa silti, että se juoksi enemmän kuin keskikokoinen 450 kuin ylisuuri 250, mutta sitä on parannettu huomattavasti.

K: MITEN DOES 2013 KTM 350SXF: N VERTAJAKAUPPA VERTAA KTM 2013SXF: N VERTAJAKAUPPAAN 3450? 

Tässä on kahden koneen nopea hevosvoiman romutus.

(1) nopeudella 6000 rpm, 450SXF tekee seitsemästä hevosvoimasta enemmän.

(2) nopeudella 7000 rpm,
450SXF tuo kahdeksan hevosvoimaa enemmän.

(3) nopeudella 8000 rpm,
450SXF tuo kahdeksan hevosvoimaa enemmän.

(4) nopeudella 9000 rpm,
450SXF tuo viisi ja puoli hevosvoimaa enemmän.

(5) nopeudella 10,000 rpm, 450SXF tuo kolme hevosvoimaa enemmän.

(6) Ja lopuksi nopeudella 11,000 XNUMX rpm, KTM 350SXF tarttuu 450 hevosvoimakilpailuun ja lyö sen loppuun asti kierrosrajoitimeen, joka on asetettu 2000 rpm korkeammalla 350: llä kuin 450: llä.

Selvyyden vuoksi KTM 450SXF: n huippunopeus on 9: ssä400 rpm, kun taas 350SXF tuottaa huipputehon nopeudella 10,800 XNUMX rpm. Vaikka 10,800 XNUMX on erittäin korkea huipputehoon avoimen luokan kilpakoneissa, se on paljon käyttökelpoisempi kuin 12,200SXF: n aikaisempi 350 XNUMX rpm.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT KTM 350SXF -MODIT TÄTÄ, MIKÄ OMISTAJAN TÄTÄ TEHDÄ?

V: Aseta se alas yhden hampaan takana (50-hampaisesta hammaspyörästä 51-hampaan hammaspyörään) saadaksesi sen kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Se vahvistaa aseman kulmista.



K: MITEN HENKILÖINTI TYTYTETTY?

 
V: Se oli huomattavasti parempi kuin viime vuonna, mutta ei todellakaan niin hyvä kuin mitä suurin osa kilpailusta tarjoaars.

haarukat: Vaikka jousenopeudet pysyivät samana 48 mm: n WP-haarukoissa, vaimennusta lisättiin pitämään haarukat korkeampana iskuissaan. Pidimme tästä, mutta haarukat ovat edelleen hyvin busy peräkkäisissä kuopissa. Viime vuonna haarukat kävivät erittäin nopeasti läpi välitahdin ja tanssivat ympäri energian imeytymisen sijasta, tänä vuonnay tee parempi työ ... mutta ei grsyö työtä. Avain menestykseen vuoden 2013 haarukoilla on huolellinen puristimen napsauttajien valinta ja virheettömä pelastus öljynkorkeudella (jos olet kevyempi kuin 175 kiloa).

Järkyttää:
KTM tietää, että 350SXF ei ole menossa lähtöviivalle nuoren ja aggressiivisen ratsastajan ohjauksessa, mutta todennäköisimmin harjoitteluradalla vanhentuvan, hieman ylipainoisen ratsastajan kanssa, joten kevätnopeus toimii kilpailijoille 175 kilosta - 210 kiloa. Jos olet sitä kevyempi, KTM: ssä on varahuoneessa 5.4 kg / mm jousi.


Jotain sinistä: Ei ole mikään salaisuus, että KTM? Lainasi sivun Yamahasta, kun he valitsivat nousevan korkovelkaantumisasteen. Nyt heidän on lainattava Yamahan iskuventtiili.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Mahtava. Se seuraa kuin kiskoilla. Se on hyvin tasapainossa ja pysyy tasolla, kun muut pyörät ovat järkyttyneitä. Se on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Rakastamme tapaa, jolla KTM 350SXF käsittelee. Tämä ei ole nopea turning-pyörä, kuten RM-Z450 tai 2013 CRF450, but jokaisen pyörän ei tulisi pyrkiä olemaan partakoneen reunalla. Se on kaikenlaista käsittelyä, jota turns tarkasti, mutta sillä on silti suoraviivainen vakaus. Kerran chassis on tasapainossa? KTM on paras ympäröivä käsittelykehys.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
 
(1) Iskunvaimennusrengas.
Inhota sitä. Kuka tekisi esikuormitusrenkaan kumista?

(2) vaihde
. Ei hätää. Vaihdetaan jokainen KTM alas yksi tai kaksi hammasta.

(3) Istuinvaahto. Tuntuu hyvältä pari ajelua, ja sitten se alkaa asettua sisään.

(4) Paino. Odotimme vuoden 2013 KTM 350SXF olevan kevyempi. Se ei ollut. Se osui MXALuotettavat asteikot 236 kilolla. Tämä pyörä olisi paljon parempi 230 kilolla.

(5) Lokasuoja. Joku KTM: n tekniikan osastolta on Euler-Bernoullin I-palkkiteorian fani. Tämä 1750-teoria oli tekniikan kulmakivi toisen teollisen vallankumouksen aikana, ja kuten kaikkia rakenteellisiakin asioita, sitä voitiin soveltaa etusuojuksen suunnitteluun. Toisaalta, emme tiedä, että I-palkin etusuoja on välttämättä paras mahdollinen ilmaus Eulerin ja Bernoullin esittämistä teorioista.

(6) Torx-pultit. Haluamme kaikki olla ainutlaatuisia, mikä osoittaa tatuointien, sieluläppien ja villalakien suosion kesällä. Kuitenkin, MXA ei ole aivan varma, että haluamme, että kilpapyörämme pulttivaihtoehto vastaa Elvis-tyylisiä sivupolttimia. Torx-pulttien ottaminen käyttöön on avoin kutsu olla kiristämättä niitä. Varoitus, tarkista ketjupultit jatkuvasti.

(7) Philosofia. Jos sinulla onu olemme ostojeng 350SXF ajatellessasi, että saat 450SXF: stä vaaleamman version, karkota rinnallaruma. Whattu, jonka saat, on pumpattu-250SXF: n uusi versio. Sinun on uudistettava 350SXF mennäksesi nopeasti. Ei rev? Ei poneja. Paljon rev? Paljon ponit.

K: MITÄ PITASimme?

 V: Samanlainen luettelo:

 (1) Pakoputki. Viimeinkin voimme poistaa KTM-pakoputken tarvitsematta vetää iskua pois. Sivukonetissa 42 mm: n äänenvaimentimen ytimen sisällä on kaksi läpikuultavaa sydäntä; yksi eteenpäin ja toinen taaksepäin. Kartiot rajoittavat pakokaasun virtausta, vähentäen siten pakokaasun merkintää. 450SXF: ssä on yksi eteenpäin suunnattu kartio ja 250SXF: ssä on langanäyttörajoitin. Kaikki KTM: t läpäisevät kahden metrin äänitesti helposti? Itse asiassa 350SXF puhalsi 112.8 dB: n lukemaan (ja 115 on yläraja).

(2) Teräskytkinkori.
350SXF ei käytä 250SX: n ja 450SXF: n mukana tulevaa eksoottista kalvokytkintä, mutta siinä on kestävä, vahva ja rahaa säästävä teräskytkinkori sekä hydraulinen.

(3) Ohjaustangot. Renthal 827 -palkit ovat 12mm korkeammat kuin edellisen vuoden sauvat, jotka olivat 12mm liian matalat.

(4) Ohjelma uudelleen. 350SXF: ssä on kolme sytytyskarttaa (ei polttoainetta), jotka on upotettu mustaan ​​laatikkoon, mutta tarvitset lisäkytkimen käyttääksesi niitä. Suosimme "aggressiivista" käyrää.

(5) kaasusäiliö. Kiitos säikeistä.

(6) jarrut. 260mm kiekkovoimaa.

(7) Virta. Yö ja päivä paremmin kuin viime vuonna ja eons paremmin kuin vuonna 2011.

(8) Lokasuoja. Kyllä, se on ylisuunniteltu, mutta se on parempi kuin mitä KTM: llä oli aiemmin.

(9) Airbox. Toivomme, että suodatin on helpompi kiinnittää kunnolla, mutta rakastamme K: n ei-työkalun osaaTM-ilmalaatikko.


Valinta: Uudet SKF? -Tiivisteet, kiinteämpi vaimennus, korkeampi öljykorkeus ja kevyemmät kolminkertaiset puristimet maksavat takaisin haarukoissa, jotka ovat korkean teknologian muotoilu, mutta suorituskyky keskimäärin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: KTM aiheutti korjaamatonta vahinkoa 350cc: n keskikokoiselle konsepolle heidän käyttöön ottamallaan pyörällä vuonna 2011. Itävaltalaiset ottivat lupaavan idean ja tappoivat sen vauhdin rakentamalla pyörää, joka oli huonosti suunniteltu, huonosti suunniteltu ja alikehittynyt. Tuolloin motocrossmarkkinat olivat avoimia 350 cm250: n moottorille, joka oli kiinni XNUMX-alustaan. He kuvasivat pyörän, joka oli kevyt ja ketterä, mutta jolla oli leveä ja käyttökelpoinen keskikokoinen voimakaista. Sitä ei tapahtunut. Sen sijaan he saivat hitaasti elpyvän, korkea kierr./min, 250 ish: n voimakaista raskaassa, pehmeästi ripustetussa rungossa.

Kaksi vuotta välähtävä eteenpäin ja 350SXF on paljon lähempänä sitä visioa, joka asiakkailla oli takaisin vuonna 2011. Keskikokoiselle Open-pyörälle on aina ollut potentiaalisia markkinoita, koska se sopii monien maastopyöräilijöiden ajotyyliin. Jos meillä olisi druther, me'd like nähdäksesi KTM: n ylöspäinkiinnitys arvoon 375cc tai 380cc, jotta saadaan enemmän vääntömomenttia ja oomph alempi kierrosluvun alueella. Mutta nyt, KTM 350SXF on foutoinen sene ja he ovat lopulta tarjoamalla mitä he lupasivat.

  MXA KTM 350SXF -ASETUKSET  

Näin asensimme KTM 350SXF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Viime vuoden haarukat olivat kuuma sotku. Heistä puuttui keskimääräinen vaimennus kumpaankin suuntaan. Ne liikkuivat liian nopeasti, boinged ympäri ja taipumus pohjaan, jos työntö tuli työntää. Vuodelle 2013 KTM lisäsi keskitahdin vaimennusta ja nosti öljynkorkeutta saadakseen haarukat lähemmäksi sitä, missä korkean hevosvoiman, Open-luokan kilpapyörän pitäisi olla. Tuloksena on parempi etujousitus, mutta ei luokan johtava tai luokan yhteistyötäntending jousitus. Se on kilpailukykyisempi ja pystyy tukemaan KTM: n tyypillisen ostajan painoa kuin se oli vuonna 2011. Vakiona kilpailussa suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2013 KTM 350SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):  

   Kevätkorko:
0.48 kg / mm
   Öljyn korkeus:
390cc
   Puristus:
15 napsautusta
   rebound:
15 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
   Huomautuksia:
Viime vuonna nosimme haarukkaöljyn korkeutta 10 cc, mutta vuonna 2013 KTM nosti öljyn korkeutta tehtaalla 10 cc: lla. KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljy on asetettu 360cc: iin, 250SX: n 380cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 390cc: lla. Ellet ole bantamipaino, emme usko, että WP-haarukat ovat liian jäykkiä. KTM lisäsi puristusvaimennusta huomattavasti vuoden 2012 aikana, mutta ne saattavat kiristyä. Jos haarukat ovat kovia, älä pelkää alentaa öljynkorkeutta 10 ccc: llä


WP SHOCK -ASETUKSET
Takajousituksen kokoonpano ei ole niin erilainen kuin 2012, mutta sillä on erilainen tuntuma takana olevan pään lisääntyneen jäykkyyden vuoksi. Taka-akseli on 5 mm suurempi ja yksiosainen hartsivarsi on lihavampaa. Tuloksena on paremmin jäljitettävä takaosa? Vähemmän taipumusta potkaista tai kääntyä karkeaan. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2013 KTM 350SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):

   Kevätkorko:
5.7 kg / mm
   Kilpailun sag:
105mm
   Hi-pakkaus:
2 osoittautuu
   Lo-pakkaus:
15 napsautusta
   rebound:
15 napsautusta
   Huomautuksia:
Emme usko, että keskimääräinen 350SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen? Ellei hän ole yli 200 kiloa. Pienemmät ratsastajat (alle 150 kiloa) saattavat palata viime vuoden pehmeämpään 5.4 kg / mm takajouseen.

saatat myös pitää