MXA: n 2013 KTM 450SXF -TYÖMOKROSSITESTI: JOS VASTUUT BRÄNDIINI, AIKA ALOITTAA ajattelemaan vaihtoa ALLEGIANTEISSA


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 KTM 450SXF on parempi kuin 2012 450SXF?

V: Koko sydämestä.

K: MITÄ KTM VAIHDA VUODEN 2013 MOOTTORISSA VUODEN 2012 MALLISTA?

V: On paljon yksinkertaisempaa selittää, mikä ei ole muuttunut vuosien 2012 ja 2013 välillä. Haarukan ulkopinnat, jarrut ja navat käsittävät melko paljon Keihinin hiilihydraattorilla varustetun 2012 450SXF-laitteen jäljellä olevat osat.

K: MITÄ RAHOITUSVASTUU 2012-1 / 2 RYAN DUNGEY REPLICA JA 2013 KTM 450SXF VÄLINEN eroavat toisistaan?

V: Kauden 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replican (450SXF Factory Edition) ja vuoden 2013 tuotantopyörän välillä on kymmenen eroa. Dungeyn pyörällä oli nämä osat, eikä vuoden 2013 tuotantoversiossa ole. (1) Oranssi runko. (2) Selle Dalla Valle tikattu istuinkansi. (3) EFI-ohjelmointityökalut. (4) Käsisuojat. (5) Supersprox takaratas. (6) Red Bull -grafiikka. (7) Mustat vanteet. (8) Varaosavuokralainen tarttuu Dominosiin pyörällä. (9) Etujarrun roottorin suojus. (10) Hopea pinnat.

K: MITÄ RAHOITUSVASTUU 2013-1 / 2 RYAN DUNGEY REPLICA JA 2013 KTM 450SXF VÄLINEN eroavat toisistaan?

V: Aivan uuden, juuri julkaistun 2013-12 Ryan Dungey Replican (450SXF Factory Edition) ja vuoden 2013 pyörän välillä on myös kymmenen eroa. Dungeyn uudessa pyörässä on nämä osat, eikä vuoden 2013 tuotantoversiossa ole. (1) Oranssi runko. (2) Selle Dalla Valle tarttujan istuimen kotelo. (3) Kaksiasentoinen karttakytkin pääsemään kolmeen sisäänrakennettuun karttaan. (4) Käsisuojat. (5) Supersprox takaratas. (6) Oranssi ja sininen Red Bull -grafiikka. (7) Mustat vanteet ja hopeiset pinnat. (8) Uusi keskusta case ja kytkin tapauksessa että elisiivoa käyttämättömät potkurinupot (paino säästää puolet kiloa). (9) Etujarrun roottorin suojus. (10) Akrapovic-päällinen äänenvaimennin.


K: MITÄ PAREMPI VUOSI 2012-1 / 2 DUNGEY REPLICA, 2013-1 / 2 DUNGEY REPLICA TAI VUODEN 2013 TUOTANTO 450SXF?

V: Lukuun ottamatta joitain vuoden 2012 foofia-1/2 Dungey Replica (grafiikka, istuin, oranssi runko), vuoden 2013 pyörä on huomattavasti parempi kone. Ja, lukuun ottamatta samaa jalkaa, plus uusi sytytin moottorikotelot, liukullinen äänenvaimennin ja kaksi map-kytkin, aivan uusi Dungey-kopio on vain loppuunmyyty 2013 450SXF. Mielestämme 2013-1 / 2 Dungey Replica on hiukan parempi kuin vuoden 2013 pyörä, kun taas nämä kaksi konetta ovat valovuosia parempia kuin 2012- / 12 Ryan Dungey vastaajaICA. Miksi? Hevosvoimaa. Kaksi 2013 pyörää (stocker ja 2013-1 / 2 Dungey Replica) tekevät enemmän voimaa kuin 2012-1 / 2 Dungey-pyörä.

Nyt voit kysyä: "Kuinka se voi lisätä hevosvoimaa, jos juoksupyörä on identtinen?" Kartoitus. Vuoden 2013 tuotantopyörä on 3–4 prosenttia kapeampi kuin 2012-1 / 2-kopio. Polttoaineen kartoituksen ”kiihdytystilassa” KTM: n insinöörit lisäsivät ruiskutussuihkun kestoaikaa, mikä paradoksaalisesti tekee niistä 2 prosenttia rikkaampia. Tuloksena laiha ja rikas yhdistelmä on lähes kaksi enemmän hevosvoimaa.

Kuinka voit saada ylimääräistä voimaa 2012-1 / 2-Ryan Dungey -kopioosi? Suunnittele se uudelleen. KTM-jälleenmyyjäsi voi saada vuoden 2013 450SXF-kartan KTM-jälleenmyyjän huoltolaitteelta ja ladata sen mustaan ​​laatikkoosi.

K: MITÄ VUONNA 2013 KTM 450SXF KOSKEVAN MERKITTÄVIMMINEN OMINAISUUS on?

V: Hevosvoimaa. KTM 2013SXF 450 puhaltaa vuoden 2012 mallin vedestä keskeltä ylöspäin. Itse asiassa se antaa enemmän voimaa kuin Ryan Dungey Replica?, Joka esiteltiin vasta kuusi kuukautta sitten. Itse asiassa se antaa enemmän voimaa kuin mikään muu 450 cmXNUMX: n tuotanto motocross-pyörä koskaan valmistettu.

K: MITEN VUONNA 2012 450SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Kaikista värjäyksistämme, 2013 KTM 450SXF tuottaa suurimman hevosvoiman ... suurella marginaalilla. Viime vuoden 2012 Kawasaki KX450F oli aiemmin ennätys 55.50 hevosvoimalla (vuoden 2013 KX450F on tosiasiallisesti vähemmän tehokas 55.05: lla). Vuoden 2013 KTM 450SXF poistaa kaikki ennätykset hämmästyttävällä 56.95 hevosvoimalla. Luitko oikein? Vuoden 2013 KTM on 57 hevosvoiman ujo.

K: Onko 2013 KTM 450SXF liian tehokas?

A: Luulit niin, eikö niin? Mutta olisit väärässä. KTM 450SXF: n tehonsyöttö on kaksivaiheinen. Se käy erittäin pehmeästi tyhjäkäynnillä ja noin 6000 kierrosta minuutissa ei tunnu olevan erilainen kuin KX-F, RM-Z tai YZ-F. Sillä on miellyttävä roll-on power. Se ei pelota sinua, lyö äkillisesti, järkyttää alustaa tai tuntuu erittäin vaikuttavalta. Nopeudella 7000 rpm se vetää edelleen tasaisesti ja kaikki näyttää normaalilta. Kun olet satulassa, et huomaa, että KTM 450SXF tekee yhden hevosvoiman enemmän nopeudella 7000 rpm kuin mikään muu vuoden 2013 pyörä. Sitten, noin 8000 rpm, huomaat, että KTM etenee melko nopeasti. Kellolla 9200 rpm, kun muut merkit alkavat putoaa putkeen, KTM on tullut nokkaan ja alkaa todella rakentaa höyrypäätä. Se on harhaanjohtava nopea.

Se saavuttaa huippunopean hevosvoimansa nopeudella 9400 rpm (missä se tekee 1-1 / 2 hevosvoimaa enemmän kuin KX450F). Ja kun muut 450: t alkavat pudota sademäärällä nopeudella 10,000 4 rpm, KTM tekee 450 hevosta enemmän kuin KX10,500F, nopeudella 2013 450 rpm 5 KTM 1SXF: ssä on 2-11 / 6 hevosta enemmän kuin KX-F ja klo XNUMX KTM: llä on XNUMX hevosen etu.

Tämä on tehokkain valmistettu 450 cc: n moottoripyörä. Siinä on jotain variskelua. Se on kuitenkin hidas 450 cc: n pyörä joutokäynnistä keskitaajuuteen.

K: Kuinka nopeasti 2013 KTM 450SXF on radalla?

 V: Tämä on hyvin petollinen moottori. Koska se alkaa täyteläisenä ja rakentaa voimaansa reostaatin johdonmukaisudella, se ei koskaan tunne todella nopeaa. Se ei karkuta käsiäsi pistorasioistaan ​​eikä tee silmistä vettä. Se on nopea, mutta täyteläinen. Se huijaa sinua menemään nopeasti tekemällä siitä helppoa tehdä.

Aloittelijoille ja eläinlääkäreille voimakaista on täydellinen, mutta kuka tahansa, joka on nopeampi kuin hitausnopeus, haluaa enemmän alapäätevoimaa, enemmän työntövoimaa ja nopeampaa kierrosta pohjan läpi makeaan kohtaan keskellä. Onneksi MXA: n hylyn miehistöllä oli suunnitelma saavuttaa kaikki tämä.

K: MITEN HELPOSTI TEE VOI 2013 KTM 450SXF -VETOKAUPPAA PAREMPI?

V: Pidä se alas. Varastosuhde on 14/52 ja se on liian pitkä. Se kiinnittää tiensä pohjasta ja tekee vaihdevaihteista raot näyttävät suuremmilta kuin niiden pitäisi olla. MXA tarjoaa kaksi vaihtoehtoa.

Ensinnäkin, jos olet nopeampi kuin tavallinen kani, vaihda 14-hampainen vasta-akseli 13: lle ja korvaa 52-hampaan takaosa 50: llä. Tämä on 1-1 / 2 hampaa alempi kuin varastossa. Se lisää ajettavuutta, saa sinut kolmanneksi nopeammin ja lyö matala-keski-siirtymä. On huomattava, että Ryan Dungey pitää parempana 13/51 hammaspyöräsarjaa.

Toiseksi voit säästää rahaa ja aikaa asentamalla vain 53-hampaisen hammaspyörän takaosaan. Tämä yhdistelmä on pienempi kuin varastossa, mutta ei niin matala kuin MXA: n ja Ryan Dungeyn suositut suhteet 13/50 tai 13/51.

K: MITÄ KTMIN HYDRAULINEN KYTKIN?
    
V: Suurin osa MXA-testin ajajista rakastaa KTM: n hydraulista kytkintä, mutta meillä on rutoja, joita KTM ei ole koskaan osoittanut meille? mutta onneksi Ryan Dungey valitti samasta asiasta. Naarmuinen pyörä sai rasvan ... ja normaalien KTM-omistajien on mentävä matkaan. MXA on vaatinut ensimmäisestä päivästä lähtien, että 450SXF: n Belleville-aluslevytyyppinen kytkinjousi ei ollut tarpeeksi jäykkä. Aluksi yritimme korjata sen kiertämällä askellevyä painelevyn keskellä tai sekoittamalla ja sovittamalla paksut ja ohuet teräskytkinlevyt. Nämä rajarakojen korjaukset vaadittiin, koska KTM ei tarjonnut valinnaista Belleville-aluslevyä. Nyt he tekevät. Ystävällinen paikallinen KTM -jälleenmyyjäsi voi tilata sinulle 280 psi: n kytkinjousen, jotta voit nostaa 250 psi: n kytkinjousen. Suosittelemme sitä lämpimästi ja uusi 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica saa sen varastossa (voisimme vedota, että myös 2014S450SXF tulee sen mukana).


Yläosassa oleva ilmakenkä on stocker ja ilma käynnistä bottom on valmistettu osista KTM 350SXF-ilmakenkäa ja osista KTM 450SXF-saappaasta. Se on lähellä olevaa faksia Ryan Dungeyn teoksista. Uusi nopeuspino improves huippuluokan kaasuvaste.

K: MITÄ TRICKEST KTM 450SXF TRICK on?
    
V: MXA-hylkytyöryhmä on ajaa sekä KTM 450SXF Factory Editionsia, vuoden 2013 tuotantoa 450SXF että Ryan Dungeyn teospyörää, ja koeajojen ja repimäysten häiriössä ymmärsimme, että Ryan Dungeyllä oli erityinen ilmakenkä, jolla on nopeuspino-muotoinen muoto . Varastosilmukka oli vain ilmakammio. Päätimme, että voisimme päästä lähelle Dungeyn teoksen sisääntulokenkää vaihtamalla vaihtoehtona varaston 450 lentotukin varastosta 350SXF (johon on rakennettu nopeuspino). Valitettavasti KTM 350SXF -ilmakenkä oli noin kaksi tuumaa liian lyhyt kuristimen rungon saavuttamiseksi. Ei ongelmaa. Leikkasimme pää pois 450SXF-tavaratilamme ja liimoimme sen erittäin tehokkaasti 350SXF-tavaratilan kaasuläpän päähän. Voila! Meillä on Ryan Dungey -replika ilmakenkä.

Muokattu ilmakenkä paransi polttoaineen nopeutta, joka voitiin tuntea parantuneena kaasun vasteena matalasta keskipitkään siirtymiseen.

K: Onko 2013 KTM 450SXF -sarjassa säädettäviä karttoja?
    
A: Kyllä ja ei. Kyllä, voit ohjelmoida 450SXF: n uudelleen, jos sinulla on pääsy KTM: n omaan karttatyökaluun. Ei, sytytyksessä ei ole sisäänrakennettuja karttoja (kuten 250SXF- ja 350SXF-malleissa). Vuoden 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replican mukana tulee kolme sisäänrakennettua karttaa, oletamme, että 2014 saa myös nämä kartat.  


 
K: MITEN VUONNA 2012 450SXF KÄSITTELY?

V: Rakastamme tätä pyörää. Se on uskomattoman tarkka ja ei kallistu kohti ylikuormitusta tai aliohjausta, mutta kulkee erittäin hieno viiva niiden välillä. Suurin osa MXA-testin ajajista uskoi, että KTM: n insinöörit ovat löytäneet numerot, jotka tuottavat parhaan kaiken kaikkiaan käsittelypaketin. Se ei käänny yhtä teräväksi kuin Suzuki, mutta se ei myöskään tärise nopeudella. Se ei ole yhtä vakaa kuin Yamaha nopeudella, mutta ei tunnu löysältä käännösten sisäänkäynnillä. Se on melkein täydellinen.

Varoitus on, että alustan on oltava tasapainossa viilaamalla haarukan korkeuden ja kilpailun nousun kanssa. Pienet säädöt kumpaankin päähän muuttavat pyörän pään kulmaa, painon painotusta ja tunnetta. Kun se on ikkunassa, siitä tulee mahtava point-and-go-pyörä ... ohjausta ei tarvita.

K: MITÄ PAINOSTA JA ÄÄNESTÄ?

V: 240 kilolla se on kolme kiloa kevyempi kuin vuoden 2012 KTM 450SXF. Vaikka siirtyminen täyteen injektioon lisäsi noin viisi kiloa, KTM säästi painoa yhdellä yläpäällä olevalla nokkamoottorilla ja muottivaletulla kotelolla.

KTM 450SXF puhalsi 112.4 dB: n tasolle kahden metriä korkeimman testimme yhteydessä. Tämä on selvästi alle 115 dB: n vaatimuksen. On huomattava, että vaimentimen sisällä on rajoitinkartio (valmistettu läpikuultavasta ytimestä), joka vastaa äänenvaimennuksesta. Kokeessa pultimme kahden metrin korkeuden laillisen jälkimarkkinapakojärjestelmän 2013 KTM 450SXF -malliin ja saavutimme 60 hevosvoimaa dynnossa. Tämä tarkoittaa, että hapetetulla MR-12 VP -polttoaineella ja jälkimarkkinaputkella tämä pyörä voisi pumppata melkein 63 hevosvoimaa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pakoputki. Toisin kuin uusissa KTM 250SXF- ja 350SXF-moottoreissa, et voi poistaa varaston pakojärjestelmää poistamatta iskua pyörältä (ja silloinkin se on painiottelu). Onneksi jälkimarkkinaputkilla on erilliset keskiputket, jotka poistavat tämän vaivan.

(2) Iskunvaimennusrengas. Vihaa sitä intohimoisesti. Toivomme, että voisimme lyödä sitä vasaralla, mutta jos teemme niin, se vääristyy.

(3) vaihde. Pidä se alas ja siirrä se ylös.

(4) Istuinvaahto. Se on liian pehmeä, kun se menee sisään. Yksinkertainen temppu on ostaa jälkimarkkinaistuimen suoja ja laittaa se päälle ... varaston istuimen päälle jäykistääksesi tunnelmaa, mutta älä odota, kunnes vaahto hajoaa.

(5) Paino. Se on kevyempi kuin viime vuonna, mutta se on silti liian raskas.

(6) Etulokasuoja. I-palkit sopivat täydellisesti varastotilojen kattojen pitämiseen, mutta tarvitseeko etusuojuksen todella noudattaa paikallisia rakennusmääräyksiä?

(7) Torx-pultit. Olemme kyllästyneet valittamaan KTM: n pariton sekoitus 13 mm: n kuusipäätä, Torx-ketjupultteja ja puuruuveja. Haluamme nähdä 12 mm: n kuusiokoloruuvit 13 mm: n päiden sijaan ja kuusiokoloruuvipultit Torx-pulttien sijasta. Mitä muovipuun ruuveihin? Se on vain omituista.

(8) Jousitus. Kaikki tällä pyörällä on maailmanluokkaa paitsi jousitus? Se on kolmas maailmanluokka.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Liukulaakerit. KTM ei käytä rulla- tai neulalaakereita pääty- tai yläpäässä, vaan käyttävät liukulaakereita (mikä tarkoittaa, ettei laakereita ole). KTM: llä ei ole laakereita, jotka olisivat poistumassa aivan kuten vanhan koulun pronssiputkella, jota käytettiin maantiekilpailuissa. He väittävät, että kampin ylläpitoaika on kaksinkertainen.

(2) Viiden nopeuden tranny. Euro-spec 450SXF: llä on nelivaihteinen vaihteisto - vain yksi syy olla kiitollinen amerikkalaisesta elämäntavasta.

(3) Baarit. 12 mm korkeammat Renthal 827 -palkit ovat suuri parannus verrattuna viime vuoden alhaisiin ratsastajiin.

(4) Haarukan säädin. Jokaisessa pyörässä tulisi olla puristusklikkaaja, jota voit kääntää kädelläsi.

(5) jarrut. Jos olet Kawasaki-, Honda-, Yamaha- tai Suzuki-jarrujen suunnittelija, sinun pitäisi piilottaa pääsi häpeään.

(6) Virta. Jos on yksi asia, jota jokainen pyöräyritys haluaa voivansa mainostaa, se on “tehokkain”.

(7) Hydraulinen kytkin. Motocross paras kytkin parani vain lisäämällä jäykempi Power Parts Belleville aluslevy. Valitettavasti sinun täytyy ostaa se ja asentaa se.
 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Suuret neljä ovat vaarassa antaa “Viidennen” päästä eroon heistä. Aikana, jolloin japanilaiset valmistajat ovat varovaisia ​​käyttääkseen t & k-dollareitaan (itse asiassa jenejä), KTM on tuottanut täysin uusia 250SXF- ja 450SXF-moottoreita ja suunnitellut niiden rungot, ilmalaatikot ja moottorin osat vuodelle 2013. Vielä vaikuttavampi, jokainen nelitahtinen heidän 2013 kokoonpanossaan näki massiivisen hevosvoiman hyppyn.
Vuoden 2013 KTM 450SXF pitäisi olla potentiaalisen uuden pyöräluettelosi kärjessä ... tavalla huipulla.

  MXA: n 2013 KTM 45SXF0 -ASETUKSET            

Näin asetamme 2013 KTM 450SXF -sarjan kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Viime vuoden haarukeista puuttui keskimääräinen nopeuden vaimennus? Molempiin suuntiin. Ne liikkuivat liian nopeasti iskun keskellä, kiertyivät peräkkäisissä kuopissa ja taipuivat pohjaan, jos ne painettiin kovaan suuntaan. Vuodelle 2013 KTM lisäsi välivaiheen vaimennusta ja nosti öljynkorkeutta saadaksesi haarukat lähemmäksi sitä, missä tehokkaimman 450cc: n koneen haarukoiden tulisi olla. Tuloksena on parempi etujousitus, mutta se on parhaimmillaan keskimääräistä alle keskimääräisen. Se on kilpailukykyisempi ja pystyy tukemaan tyypillistä KTM-ostajan painoa. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2013 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko… 0.50 kg / mm
    Öljyn korkeus… 390cc varastossa
    Puristus… 12 napsauttaa
    Ponnahtaa… .12 napsauttaa
    Haarukan jalkojen korkeus… 5mm ylöspäin
    Huomautus: Viime vuonna nosimme haarukkaöljyn korkeutta 10 cc, mutta vuodelle 2013 KTM nosti öljyn korkeutta tehtaalla 10 ccc: lla. KTM: n haarukat toimitetaan eri öljykorkeuksilla jokaiselle malleille. 125SX: n ja 150SX: n öljyt on asetettu 360 cm250: iin, 380SX: n 390cc: n ja nelitahtiset rullaavat tehtaalta 2012cc: lla. Ellet ole bantamipaino, emme usko, että WP-haarukat ovat liian jäykkiä. KTM lisäsi puristusvaimennusta huomattavasti vuoden XNUMX aikana, mutta ne saattavat kiristyä.

WP SHOCK -ASETUKSET
Takajousituksen kokoonpano ei ole niin erilainen kuin 2012, mutta sillä on erilainen tuntuma loppupään lisääntyneen jäykkyyden vuoksi. Taka-akseli on halkaisijaltaan 5 mm suurempi ja yksiosainen hartsivarsi on lihavampaa. Tuloksena on parempi jäljitys takaosaan? Vähemmän taipumusta potkaista tai kääntyä karkeaan suuntaan. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2013 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):
    Kevätkorko: 5.7 kg / mm
    Kilpailun sag: 100mm
    Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
    Lo-pakkaus: 12 napsautusta
    rebound: 12 napsautusta
    Huomautuksia: Emme usko, että keskimääräinen 450SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen (ellei hän ole yli 210 kiloa). Pienemmät ratsastajat (alle 150 kiloa) saattavat valita KTM 5.4 kg / mm takajousen.

saatat myös pitää