MXA: n 2013 YAMAHA YZ450F -TYÖKOKO: TYÖTYÖN ALOITTAA SEURAAMUKSET JOHTAMISEKSI, JA YAMAHA maksaa sitä

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2013 YZ450F on parempi kuin 2012 YZ450F?

V: Ei. Ainoat muutokset vuodelle 2013 ovat valkoinen takalasi ja musta ohjaustanko. Polkupyörää vaihdettiin vähän vuosien 2011 ja 2012 välillä tarkistetulla kartoituksella, uudella venttiilillä, nopeutetulla siirtohaarukkatapilla, pidemmällä äänenvaimentimella ja uusilla MX51-renkaista. On huomattava, että vuoden 2011 malli oli lämmitetty yli 2010 YZ450F (ainoa vuoden 2011 mekaaninen mod. Oli uusi kytkimen käyttövarsi).

K: MITÄ ”PTOTEUTUMISEN THän johtaa? "

V: Wkeksijälle, suunnittelijalle, valmistajalle tai yritykselle tulee luova uusi idea, kuten taaksepäin suuntautunut moottori, heidät rasitetaanilitodistaa idean arvokkuuden. Kuluttajien vastustuskyky on erittäin korkea radikaaleilta ideoilta, ja jos kuluttaja ei omaksua sitä heti, valmistajan on maksettava seuraamus johtajuudesta. Heidän on vakuutettava yleisö ostamalla mainontaa, palkkaamalla tehdasmatkustajia ja tekemään kaiken heidän valtuudessaan todistaa, että heidän idea on hyvä.

Miksi sitä kutsutaan ”rangaistukseksi johtajuudesta?” Koska toinen keksijä, suunnittelija, valmistaja tai yritys, joka tulee mukaan ja omaksuu saman ajatuksen, mutta poistaa joitain puutteitaf alkuperäinen idea, saadas kaiken edeltävän kovan työn hyödyt. Heillä ei ole sivuauutuuden kateus? koska idea ei ole enää uusi. Tämä tarkoittaa sitä, että Yamahan on vakuutettava teille, että heidän taaksepäin oleva moottoriideo on hyvä? mutta jos Honda tulee esiin melkein samanlaisella moottorilla ensi vuonna, he vain hyötyvät siitä Yamahan suhdetoimintak. Paitsi että Yamaha ei koskaan vakuuttanut yleisöä.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT OBSTAKLIT HIDASTAVAT YZ450F: N menestystä?

A: Suhdetoiminta. YZ450F oli julkisen toiminnan painajaisen uhri - James Stewartin kohteliaisuus. Kun Stewart pääsi menestyksekkäästi pois Joe Gibbs Yamaha -sopimuksestaan ​​(kaatuneen monta kertaa YZ450F: llä), Yamaha pilasi sen assosioitumisen Stewartin ongelmiin.

Stewart viittasi siihen, että hän rikkoi pitkäaikaisen usean miljoonan dollarin Joe Gibbs -sopimuksensa päästäkseen pois YZ450F: stä. On huomattava, että Bubba voitti 17 Supercrossia Yamaha YZ450F: llä vuosina 2009 - 2012; kolmasosa näistä voitoista tuli taaksepäin moottorille YZ450F. Mutta kun Stewart lähti Yamahasta, hänen kätyrinsä osoittivat YZ450F: lle kaikkien hänen kaatumistensa syynä. Arvaa mitä? Poistuttuaan Yamahasta, James on kaatanut uuden Suzuki RM-Z450: nsa yhtä paljon, ehkä enemmän kuin hän kaatui hänen Yamahaansa tai Kawasakiin. 

Tarkoittaako tämä, että Suzuki RM-Z450 ei ole hyvä? Ei enempää kuin kun Stewart oli Yamaha YZ450F: llä tai Kawasaki KX450F: llä. Stewart on kaatopaikka, jolla on maine urheilun pahimmista pyöräasetustaidoista. Hän menetti Suzukin etuosan aivan kuten hän menetti Yamahan etuosan. Joten siitä huolimatta, että hän on pilaantanut YZ450F: n maineen, hänen kaatumisensa on jatkunut? Jopa parhaiten kääntyvällä pyörällä biz.

K: OLI STEWART VÄÄRÄ YAMAHA YZ450F: stä?

A: Ei hänelle. Bubba oli menettänyt luottamuksensa JGR YZ450F: ään, ja ammattiurheilijalle luottamus on tärkeä tekijä hänen suorituskykyssään. Stewartin ongelmat ovat kuitenkin sattumanvaraisia ​​MXA: n kiinnostuksen suhteen vuoden 2013 YZ450F: ään. Hän on korkeasti palkattu ammattimatkustaja, jonka on tehtävä hänen mielestään parhaat liikkeet suhteellisen lyhyelle uralle. Ja puolustuksessaan MXA: lla on omat valituksensa vuosien 2010? 2013 YZ450F rungosta. Se on löysällä tunteella käännösten sisäänkäynnillä, joka näyttää itsensä heilumisella. Sen äkillinen voimansiirto nostaa etuosaa kiihdytyksellä, ja yhdistelmä, jossa edessä ei ole painoa ja löysät tunteet käänteessä, etupään työntyy vähiten sopivina aikoina.

K: Onko YAMAHA YZ2013F: N KÄSITTELYÄ NOPEA 450?

A: Kyllä. YZ450F: n käytöstapojen kaataminen käy oikein, joten James Stewart ei päässyt siihen.  MXA-testin ajajien päätavoitteena vuoden 2013 Yamaha YZ450F: llä oli säätää ajonkorkeutta, hienosäätää jousitus ja tasapainottaa pyörä pitämällä etupyörä istutettuna kulmiin. Hienosäädimme myös voimakaistaa maksimoidaksesi pito matalasta keskipitkään - vaikka se tarkoittaisi puhtaan voiman uhraamista. Jotkut MXA: n modit ovat yksinkertaisia ​​ja toiset monimutkaisia, mutta ne kaikki maksavat rahaa.

K: MITEN MAKSIMOI YZ450F-TEHONNAPA KIINNITTÄMISEKSI?
 
V: Ensinnäkin sinun on hyväksyttävä, että vuoden 2013 YZ450F? ja yhdistyksen kautta 2010? 2012 YZ-F? on enemmän kovaa kuin supernopea. Taaksepäin suuntautunut moottori on erittäin hauras ja äkillinen pohjasta. Vaikka se tekee erittäin hyvät hevosvoimat dynnossa, se on pohjimmiltaan matalasta keskimmäiseen moottori radalla. Aggressiivinen virrankatkaisu tyhjäkäynnistä tekee siitä reikälaitteen, koska se hyppää kirjaimellisesti linjalta; Tämä äkillisyys tarkoittaa kuitenkin, että se myös hyppää ruteiltä ja tiukkoilta käännöksiltä, ​​kun et halua sitä.


2013 Yamaha YZ450F: Tämä pyörä määritellään kahdella ominaisuudella. Ensinnäkin siinä on paras näyttelyhuoneen jousitus ja toiseksi se on luodinkestävä.

MXA-testitiimi teki sarjan modifikaatioita, joista jotkut olivat ristiriidassa keskenään täysin ymmärtäen, että motocross-asetukset ovat tanssi, jossa on monia monimutkaisia ​​liikkeitä. Tässä on meidän neljä suurta modia.

(1) vaihde. Suunnittelimme sen 49-hampaisesta hammaspyörästä 50: een. Kyllä, tiesimme, että hammaspyörän laskeminen tekee siitä äkillisemmän, mutta meillä oli muita tapoja käsitellä sitä. Suunnittelimme sen päästäksemme kolmanteen vaihteeseen nopeammin, kiristämme raot ja helpomme paineita nousevaan siirtoon toisesta kolmanteen.

(2) Kartoitus
. Uusimme sen. Testasimme viittä erilaista karttaa löytääksemme parhaan voiman ja ajamisen yhdistelmän. Yllättäen Pro-testimatkustajamme pitivät rikkaimpia ja hitaimpia asetuksia, kun taas aloittelijat ja eläinlääkärit valitsivat vähemmän äärimmäiset sytytys- ja polttoaineasetukset. Kummassakin tapauksessa hidasimme sytytystä ja rikastutimme polttoainetta alhaalla alhaiseksi kurkun poistamiseksi, joka vaikeutti kääntymistä. Ilman väkivaltaista iskua pohjasta etupyörä ei saanut valoa kiihdytyksen aikana. Ainoa selitys sille, miksi nopeammat testisiturimme pitivät hitainta sytytys- ja polttoaineasetusta, oli se, että he kantoivat enemmän nopeutta eivätkä tarvitse haukkua menemään. Hitaammat koekäyttäjät hidastivat myös kovaa osumaa, mutta jättivät hiukan enemmän siitä, koska heidän poistumisnopeutensa oli hitaampi.

(3) Vauhtipyörän paino. Juoksimme 9 unssin Steahly-vauhtipyörän painoa. Rakastimme mitä tämä modi teki alustalle yhtä paljon kuin rakastelimme mitä se teki laajentamaan voimansiirtoa. Kun asensimme vauhtipyörän painon, Pro-testin ajajat palasivat varastosuunnitteluun, koska he saattoivat antaa painon mykistää kuoren sytytyksen sijasta. Voit ottaa yhteyttä Steahlyyn osoitteessa www.steahlyoffroad.com tai (800) 800-2363.

(4) Pakokaasu.
Varastossa oleva YZ450F-äänenvaimennin on tukehtunut hyvin. Se on kasvanut 2 tuumaa pidempään, kun sitä on puristettu 33 mm: sta 30 mm: iin vuodesta 2011. Pidemmän säiliön ja pienemmän ytimen yhdistelmä hidastaa kierroslukuja, estää kaasuvastaa ja hidastaa siirtymistä keskeltä ylöspäin.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Se on parempi dyno kuin radalla. Suurin hevosvoima on 55.24 ponia. Se on erittäin hyvä huippunopeuden lukumäärä, mutta omituisesti dyno-luvut saavat sinut ajattelemaan, että moottori suosii korkeita kierroksia minuutissa, huippuluokan hyökkäyksiä. Ei niin. Se on radan matala tai keskimmäinen voimakaista. Powerabnd olisi paljon parempi, jos se toimisi yhtenäified-käyrä alhaalta ylös sen sijaan of kolme erillistä osaa.

K: MITEN VUONNA 2013 YZ450F KÄSITTELY?

V: Se ei ole kaukana täydellisestä, mutta ei ole yllättävää, että MXA-testin ajajilla on ongelmia suurimman osan 2013 pyörien käsittelystä. Suurin osa koeajoajista valittaa, että YZ450F: n etuosa on löysällä sisäänkäynnillä käännöksille ja nostaa sitten poistumistieltä. Kevyt etuosa vaikuttaa käännöksen ytimeen, jolloin pyörä astuu ulos, kun sen pitäisi mennä eteenpäin. Se rakastaa hiekkaa, marjoja ja hyvää likaa. Se ei pidä tasaisista käännöksistä, ruteistä tai mudasta. Se ei ole pelottava pyöräily - vain ärsyttävä.

Tämä ei ole mitään uutta. Ennen moottorin suunnittelua taaksepäin vuonna 2010, 2009 YZ450F työnsi nurkan keskelle (vastapäätä sisäänkäyntiä). Korjaamomme kaikki pyörivät tasapainoisen tehon, tasapainotetun jousituksen ja tasapainoisen rungon ympärillä.


Vasenkätinen komplimentti: Suunnittelimme YZ450F: n alaspäin, mutta emme vaikeuttaneet sitä, vaan päästäksemme kolmannekseen nopeammin.

K: MITÄ MXA-VAIHTO VUONNA 2013 YZ450F: NÄ PARANNA KÄSITTELYÄ?

V: Katsomme, että moottorimodullemme kulkevat paljon kohti alustan rauhoittamista, mutta olemme testanneet runko- ja alustamallien potpourria. Näin arvioimme heitä.

(1) Iskunvaimennus. Vaihtamalla varaston nousunopeuden kytkennät pidemmälle Pro Circuit -varrelle, alensimme pyörän takaosaa, mikä antoi laajemman valikoiman asetusvaihtoehtoja haarukan korkeuden, kilpailun nousun ja jousituksen asetusten suhteen. Lisätietoja saat osoitteesta www.procircuit.com.

(2) etujarru. Yamahan etujarru on riittävä, mutta ei paljon muuta kuin työläinen. Vaihdimme varaston 250 mm eturoottorin 270 mm ylisuurten jarrusarjojen kanssa.

(3) Moottorinsiirtosarja. Moottorin eteenpäin siirtäminen lisää etupyörän painoa edestä pureman helpottamiseksi. Halpa ratkaisu on siirtää taka-akseliasi mahdollisimman taaksepäin. Tämä siirtää myös moottorin painoarvoa eteenpäin.

(4) Jäähdyttimen laskupaketti. Yllätys! Testimatkustajat tunsivat eron ja pitivät siitä.

(5) Kolminkertainen puristin. Ei loukkaa kolmoispuristimien valmistajia, mutta emme koskaan löytäneet siirtymää, joka toimisi paremmin kuin varastossa 22 mm oleva siirto. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; voisimme tuntea eron? emme vain pitäneet siitä.

(6) Renkaat. SoCal-raidemme osalta MXA-testin ajajat mieluummin Bridgestone 403/404 -yhdistelmää tai Dunlop MX51: n takaosaa, joka on liitetty MX31: n etuosaan.

(7) Airbox-mallit. Meillä on Twin Airin 250 dollarin Power Flow-airbox. Se käyttää vihreää weenie-tyylistä ilmansuodatinta, joka virtaa enemmän ilmaa, vähentää melua ja on hieman helpompaa vaihtaa.

K: MITÄ VUODEN 2013 YZ450F PAINOA?

A: 238 kiloa. Se on kevyempi kuin KTM, Suzuki tai Kawasaki, mutta raskaampi kuin Honda.

K: MITÄ VUONNA 2013 olevan YAMAHA YZ450F: N PARHAIN VÄLIMENNYS on?

A: Luotettavuus. Tämä on kiveä kone. Jos kilpailet budjetilla ja sinulla ei ole varaa nelitahtisiin katastrofeihin, YZ450F on paras pyörä sinulle.


Kalteva nenä: Meillä ei ole valituksia taaksepäin suuntautuneen moottorin suunnittelusta, mutta toivomme, että sillä olisi laajempi voimakaista.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. Kuinka me vihaamme sinua? Laskekaamme tapoja. Se on äänekäs. Se on monimutkaista. Se on leveä. Se on jälkikäteen suunnitellun tekniikan ruumiillistuma. Usko tai älä, Yamaha käyttää enemmän ruuveja suodattimen pitämiseen kuin moottoria.

(2) Paino. Tämä pyörä olisi niin paljon parempi 230 kilolla, mutta silloinkin se tuntuisi silti erittäin leveältä.

(3) jarrut. Ei ole rikollisuutta siinä, että heillä ei olisi tehokkaimpia jarruja, mutta ei myöskään kunniaa, että niitä ei ole.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Luotettavuus. Ellei musta pilvi seuraa sinua ympärilläsi, YZ450F ei koskaan hajoa.

(2) Kevään esijännitys. Iskun esijännitysrenkaaseen on helppo päästä.

(3) GYTR-viritin. Se on enemmän kuin Playstation kuin ohjelmointityökalu. Se on pieni, suhteellisen edullinen, itsenäinen laite, jonka avulla polttoainekarttaa ja sytytysaikaa voidaan muuttaa 30 sekunnissa tai vähemmän.

(4) Kytkin. Vain toiseksi KTM: n ilmiömäiselle hydrauliikkayksikölle YZ450F-kytkin voi ottaa väärinkäytön.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Mitä Yamaha voi tehdä palauttaakseen luottamuksen brändiinsä, jonka James Stewart tuhosi? MXA ei usko, että Yamahan on heitettävä täydellinen muotoilu pois päältä ja aloitettava alusta? Vaikka emme hylkää sitä ajatusta, jos heillä olisi tutkimus- ja kehitysbudjetti sen tukemiseksi. Sen sijaan uskomme, että vuoden 2013 YZ450F: llä on vankka, toimiva alusta, joka ei ole välttämättä harjoittanut Bubban outoja jousitusasetuksia, mutta se toimii 99.9 prosentilla kilpailijoista. Se tarvitsee kuitenkin joitain parannuksia tehtaalta eteenpäin. Mitä tweaksia?

(1) Kiinnitä käsittely uusilla moottorikiinnityksillä, pidemmällä kääntövarsilla tai uudella runkogeometrialla.

(2) Laajenna voimakaistaa kartoittamalla ja lisäämällä kammen hitautta.

(3) Asenna etujarru, joka on yhtä tehokas kuin KTM: n 260 mm: n Brembo.

(4) Tee jotain kauhistuttavasta airbox-suunnittelusta (ja sen erittäin leveistä patterin siipistä). Uusi muovi ympäri olisi ihmeHyvä idea, koska siellä olevat asiat ovat nyt ei vain kaksi sipulista, mutta siinä on aivan liian monta kappaletta.

(5) Laita se Jenny Craigille, kunnes se menettää 10 kiloa.

  MXA: N 2013 YAMAHA YZ450F ASETUSTEKNISET            

Näin asensimme Yamaha YZ450F kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka
Yamahalla on paras myytävänä näyttelytilan varastossa. Kayaba SSS -jousitus on niin hyvä, että MXA-koekäyttäjillä ei ollut suuria valituksia. Vaimennus pitää haarukat korkealla iskullaan, joten ne pitävät huomattavan liikkeen tulevissa iskuissa. On tärkeää, että saat alustan tason säätämällä nokka- ja haarukkakorkeutta siten, että kumpikaan pää ei ole ylikuormitettu. Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia 2013 Yamaha YZ450F -haarukka-asetuksia (varaston asetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.47 kg / mm
   Öljymäärä:
355cc
   Puristus:
10 napsautusta (9 napsautusta)
   rebound:
9 napsautusta (11 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus:
0mm ylöspäin
   Huomautuksia:
YZ450F: n Kayaba SSS -haaruilla ei ollut suuria ongelmia. Pakkausasetus on mieluummin normaalia jäykempi, koska se auttaa tasapainottamaan alustaa ja vähentämään heilahtelua.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Yamaha muutti vuoden 2012 sokin vaimennusvaimennusta, joten he eivät koskeneet sitä vuoteen 2013. Useimmat MXA-testin ajajat hidastivat palautumista 14 napsautukseen, mikä olisi verrattavissa 11 napsautukseen, jotka suoritimme vuonna 2011. hardcore-kilpa, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2013 YZ450F-iskuasetuksia (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
5.7 kg / mm
   Kilpailun sag:
100mm
   Hi-pakkaus:
1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 4 osoittaa)
   Lo-pakkaus:
7 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound:
14 napsautusta (17 napsautusta)
     NOTES: Useimmat MXA-testin ajajat mieluummin vähemmän nopeaa puristusta ja enemmän paluu. Käytämme myös pidempää Pro Circuit -hihnasarjaa (ei vain ripustustarkoituksiin, mutta myös antaaksemme meille enemmän säätötilaa pään kulman ja rungon geometrian kanssa). Pidempi lenkki pudottaa pyörän takaosan melkein 10 mm, joten sinun täytyy siirtää haarukat ylös pitääksesi pyörän tasaisena.

saatat myös pitää