TÄNÄÄN KYMMENEN VUOTTA SIIN! 2014 HONDA CRF250 TWIN-PIPER TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2014 HONDA CRF250 on parempi kuin 2013 CRF250?

 
V: Tämä on 7599 dollarin kysymys - koska sitä varten 2014 Honda CRF250 myy. Jotta vastataan kysymykseen suorituskyvyn kannalta, aivan uusi CRF250 on hiukan parempi kuin viime vuoden pyörä. Vaikka Honda teki pyykkilistan muutoksista CRF250: een, päivitykset ovat kosmeettisempia kuin laadullisia. Vaikka Honda onnistui parantamaan CRF250: tä joillakin alueilla, muilla alueilla se heikkeni. Sinun on esitettävä itsellesi yksi terävä kysymys, ja teet itsellesi karhupalvelun, jos et vastaa rehellisesti. Kuinka nopeasti olen? Jos olet polkupyöräilijä, aloittelija, noviisi tai vetäjä, vuoden 2014 CRF250 on pyörä sinulle. Muutoin varoituslaite. Lue lisää saadaksesi selville miksi.

K: Kuinka monia muutoksia voidaan löytää vuoden 2014 CRF250 -mallissa?

 
V: Vuoden 2014 Yamaha YZ250F: n lisäksi Honda CRF250 on ainoa toinen 250-nelitahtinen, jolla on huomattava määrä muutoksia.

(1) kehys.
Honda keskittyi painopisteen laskemiseen parantamaan CRF250: n käsittelyominaisuuksia. Alustan pääosia on siirretty alaspäin 37 mm. Bensiinisäiliö puolestaan ​​on lähempänä maata. Kun otetaan huomioon, että säiliössä on 1.66 gallonaa (enemmän kuin 1.5 gallonaa viime vuonna), mikä vastaa noin 10 kiloa polttoainetta, se on huomattava paino. Vaikka kaksoisvälykkeet on laskettu, ohjauspään putki ja rungon geometria pysyvät samoina kuin edellisen sukupolven CRF250. Lisäksi apurunko on vaaleutettu ja konfiguroitu uudelleen kahden äänenvaimentimen sovittamiseksi.

(2) moottori.
CRF250: ssä on Unicam-venttiili ja nokka -järjestelmä ja neliventtiilinen pää (titaani-imuventtiileillä ja teräspoistoventtiileillä). Honda kasvatti puristussuhdetta - arvosta 13.2: 1 arvoon 13.5: 1 - ja käytti vastuullisesti uutta taottua tossutyyppistä mäntää, jossa oli ohuempi kruunu, jotta edestakaisin paino olisi vähemmän, ja pienikitkainen pintakäsittely kitkan vähentämiseksi. Palotilan muotoa on muutettu lisäämään tehoa, ja portit on optimoitu lisäämään virtausta.

(3) EFI.
Seuraten tehdaskisajoukkueensa jalanjälkiä Honda säästi polttoaineen ruiskutussuuttimen tehokkaampaa suihkutusta varten imuaukkoon. CRF250 sisältää myös sen, mitä Hondan markkinointitiimi pitää kaksoisaikaisesti ohjelmoidussa polttoaineen ruiskutuksessa (PGM-FI). Selittääkseni PGM-FI injektoi kaksi latausta (tai yhden pitkän latauksen, jossa on tauko). Ensimmäistä, lyhytaikaista varausta käytetään imuventtiilin / aukkoalueen jäähdyttämiseen ilman ja polttoaineen seoksen tiheyden lisäämiseksi. Toinen varaus lisää polttokammioon johdettua polttoainemäärää tehon ja vasteen parantamiseksi. PGM-FI: n tavoitteena on parantaa kaasun vastetta osittain kaasun aukkoissa.

(4) Vaihteisto.
Täydennäkseen tehon lisäämistä CRF250: n siirto on voimakkaampi. Kummankin vaihteen leveyttä on lisätty, mikä tehostaa voimansiirtoa 13 prosenttia. Huomaa, että moottorin leveyttä ei ole vaarannettu. Honda onnistui menemään suuremmalla hammaspyörällä laajentamatta sivukoteloa.

(5) Kaksoisäänenvaimentimet.
Kahdesti putket ovat takaisin CRF250:ssä. Ne ilmestyivät ensimmäisen kerran vuoden 2006 mallissa, ja Honda pysyi alkuperäisessä kaksoisäänenvaimentimen ideassaan vuoteen 2009 asti. Sitten vuonna 2010 punainen miehistö palasi perinteiseen yksittäiseen suunnitteluun. Hondan kirjallisuudessa sanotaan: "Tämä kaksoispakokaasujärjestelmä mahdollistaa lyhyempien äänenvaimentimien käytön, jotka asennetaan lähemmäs pyörän massakeskusta pienemmän hitausmomentin saavuttamiseksi. Tämän seurauksena, vaikka molemmat äänenvaimentimet painavat yhdessä vain hieman enemmän kuin vastaava yksittäinen suurempi äänenvaimennin, nettovoitto on pyörä, joka on heiluttavampi, helpompi käsitellä ilmassa ja reagoivampi mutkissa kuin se. olisi perinteisellä yhden äänenvaimentimen mallilla.

(6) Jousitus.
48mm Showa -patruunahaaruissa on uudet asetukset. Huomaa, että nämä eivät ole CRF450: n ilmahaarukkoja. Honda varustaa CRF250: n myös uudella kääntövarsilla, vetovarsilla ja Showa-takaiskulla.

(7) Muut päivitykset.
Jäähdyttimet on asennettu alempana (20 mm oikealla ja 18 mm vasemmalla) auttamaan laskemaan pyörän painopistettä. Jalkaterän kiinnikkeissä on roskia suojaavat kannet ja tappikiinnikkeet ovat 10 prosenttia kevyempiä. Lisäksi takalokasuojalla on parempi nostopiste ja uusi korirakenne jaetaan 2013-2014 CRF450: n kanssa.

MIKÄ ON TÄRKEIN MUUTOS VUODEN 2014 HONDA CRF250:een?

 
V: Paperilla näyttää siltä, ​​että Honda suunnitteli vuoden 2014 CRF250 kokonaan uudestaan ​​alusta alkaen. Näin ei ole. Honda käytti samaa perusmoottoria, rungon geometriaa, Showa-jousituskomponentteja ja jarrupakettia. Kyllä, uudessa CRF250: ssä on paljon päivityksiä, mutta nämä muutokset ovat harhaanjohtavia. Vuoden 2014 CRF250 muistuttaa kauhistuttavasti vuoden 2013 mallia, vain se on naamioitu uuteen vartalon muotoiluun ja kaksoisvaimentimiin.

Tärkeimmät Hondan muutokset CRF250: een ovat, että insinöörit esittivät kaksi omistajan valitusta.

(1) Tehoalue.
Viime vuoden moottorissa oli vain keskialueen leviäminen, joka ei tehnyt mitään erityisen hyvin. Se ei ollut nopeaa eikä hidasta. Se oli keskellä tietä kuin mikään muu 2013 250 -tahti.

(2) käsittely.
Hondan radikaali runkogeometria oli liikaa monille ratsastajille. CRF250: llä oli taipumus ohittaa yllään ja kärsi nopeasta pääpärjyksestä. Alemman painopisteen ja jousituksen tarkistuksilla pyrittiin lisäämään painetta etuosaan ja tasapainottamaan alustaa.

MITEN VUODEN 2014 CRF250 TOIMII DYNOLLA?

 
V: Suurin hevosvoima 2014 CRF250 -laitteellamme oli 37.25 ponia nopeudella 11,200 19.72 rpm. Suurin vääntömomentti oli 250 jalkaa. Vertailun vuoksi viime vuoden CRF37.19-voimalaitos tuotti 10,700 hevosvoimaa nopeudella 19.79 2014 rpm ja teki 5000 jalka-kiloa vääntöä. Erot ovat merkityksettömiä huipussa; Vuoden 6500 mallin dyno-käyrä osoittaa kuitenkin, että alaosan teho nousee 2013 rpm: stä 250 rpm: iin. Kun vuoden 16 CRF6000 tuotti 17.76 hevosvoimaa 8000 rpm: llä, uusi moottori tuottaa XNUMX ponia. Se on kaasun vasteen ja purskeen merkittävä lisäys. XNUMX rpm: llä, päällekkäin molemmilla dyno-moottorikaavioilla, ne vastaavat melkein täydellisesti.

K: MITEN VUONNA 2014 HONDA CRF250 VASTAAVA DYNON KILPAILUA?

 
V: Honda ei ole tehnyt suurta hyppyä hevosvoimassa - itse asiassa jo vuonna 2009 Honda CRF250 teki 37 hevosvoimaa, ja se tekee siitä viisi vuotta myöhemmin. Yhden hevosen saaminen viidessä vuodessa ei ole edistystä. Sitä vastoin vuoden 2014 KX250F, YZ250F ja KTM 250SXF ovat ylittäneet 40 hevosvoiman esteen. Tämä tehonero on verrattavissa Ferrari Testarossaa kohtaamiseen Ford Festivassa.

KTM 250SXF on kuningas hevosvoimissa. 42.89 hevosvoimalla itävaltalainen pyörä tuottaa yli 1-1 / 2 ponia enemmän kuin Kawasaki KX250F, joka nousi 41.14 hevosvoimaan. Yamaha YZ250F tekee 40.61 hevosvoimaa. Ja vaikka muuttumattomana, Suzuki RM-Z250: n teho on 38.01 hevosvoimaa. Tämä tarkoittaa, että Honda CRF250: llä on luokan moottorien vähiten hevosvoimaa (ja 250-luokassa on kyse hevosvoimasta). Vaikka dynomme CRF250 Unicam -moottorin virkaava ääni ei ole tarkalleen kuolemankello, se on hämmentävää.

K: Kuinka nopeasti vuoden 2014 HONDA CRF250 on radalla?

 
V: Ennen kuin vastaamme tähän kysymykseen, meidän on pakko muistuttaa vuoden 2010 '13 CRF250-tehokaistasta, jota kuvailimme miellyttäväksi, sileäksi ja hallittavana. Vain keskikokoisesta moottorista puuttui sukupuu, jota me kaivomme, mutta se oli työläinen niin kauan kuin sitä vaihdettiin.

Vuoden 2014 Unicam-moottori ei ole toisin kuin viime vuonna, ainakin puolikaasulla; kuitenkin alhaisella kierrosluvulla tarkistettu 2014 moottori paistaa. Ilmeisesti Hondan tavoitteena oli tyydyttää ne, joilla on taipumus ratsastaa voimakauden ensimmäisellä puoliskolla (puhumme hitaammista ja vähemmän kokeneista ratsastajista). Nopeammat testaajat valittivat tasaisesta top-end-noususta ja halusivat enemmän ylikuormitusta (alueet, joilla 2013 CRF250 -moottori oli parempi).

Hondan insinöörit tunnustivat keskittyvänsä alhaisempaan osuuteen ja parempaan kaasun vasteeseen. Kudos heidän insinööreilleen aktiivisesta lähestymistavasta eloisamman voimakaistan kehittämiseen, mutta onko tämä moottori parempi kuin viime vuoden voimalaite? Kyllä, mutta vain hitaammille ajajille - niille, jotka eivät aio pitää sitä auki ja ilmata sitä kuivana. Asiantuntijat ja ammattilaiset pitivät parempana vanhaa moottoria.

K: MITEN VUONNA 2014 HONDA CRF250 KÄSITTELY?

 
V: Se käsittelee paremmin kuin vuoden 2013 malli, joka oli parempi kuin vuoden 2012 versio, mutta siinä ei edelleenkään ole kynttilää vuoden 2009 malliin. Painopisteen laskeminen ja etuosan jäykistäminen olivat vaatimattomia parannuksia, mutta CRF250 kärsii edelleen pätkimisestä ja taipumuksesta ylikuormittaa suurten nopeuksien kulmien läpi. CRF250 voi silti kapeissa kulmissa leikata linjan kilpailun sisällä (vaikka Suzuki RM-Z250 on myös erinomainen kuristus). CRF250: n ajaminen on "anna ja ota" -suhde. Se kamppailee tietyillä alueilla, mutta on erinomainen muilla. Tämä on toinen syy, miksi vuoden 2014 Honda CRF250, jossa on alhainen ja keskipitkä voimakaista, on räätälöity vähemmän koulutettuihin ratsastajiin.

2014 Honda CRF250: Honda esitteli aivan uuden CRF250: n ja kertoi siitä parannuksen edeltäneille sukupolville. Heidän insinöörit keskittyivät rungon, moottorin, jousituksen, voimansiirron, pakokaasujen ja korin muotoiluun.

K: MITÄ TEHDÄMME PARANTAMISEKSI 2014 HONDA CRF250?

 
V: CRF250: n parantaminen on suhteellisen helppoa (ja tarpeen).

(1) Ohjausvarsi.
Jokaisessa motocross-pyörässä on sisäänrakennettu ohjausvakaaja. Etkö usko meihin? Pyöritä ohjausvarsimutteria (ylemmän kolmiosan kiinnittimen alapuolella) ja käännä ohjaustankoa. Huomaat lisääntyneen määrän vetämistä. Kiristämme CRF250: ssä ohjausakselin mutteria, kunnes etupää ei räpisty helposti sivuilta toiselle. Kyllä, tiedämme, että Hondalla on oma patenttivaimennin HPSD, mutta kiristimme mutterin vaimentimen lisäksi.

(2) Öljyn korkeus.
Honda laski Showa 48mm -haarukoiden öljykorkeutta 6 ccc: lla vuodeksi 2014. Raskaammat ja nopeammat ratsastajat löytävät helpotuksen lisäämällä 6 cc (tai enemmän) takaisin haarukan jalkoihin. Se vähentää pohjaanoloa ja muuttaa haarukoiden nousun nopeutta.

(3) Pakokaasu.
Viimeisimmän sukupolven CRF450: llä, joka on varustettu myös kaksoispakojärjestelmällä, huomasimme, että suurin osa jälkimarkkinoiden yksipuolisista pakokaasuista on parempia. Näin on myös vuoden 2014 CRF250: n tapauksessa. Pudota kaksoispakokaasun ylimääräinen paino ja pumppaa teho menemällä tavanomaiseen yksittäiseen.

(4) nokka.
Kun yhdistät hypätyn nokan jälkimarkkinoiden pakoputkeen, voit saada jopa 4 hevosvoimaa CRF250: lla. Tämän modin säästöarmona on, että CRF250: n Unicam-malli vaatii vain yhden nokka-akselin, joka ei tee yhtä paljon lompakon lommoon kuin DOHC-moottorit.

K: Mitä me vihasimme?

 
A: Vihaluettelo:
(1) moottori.
Viha on hyvin äärimmäinen, mutta sanotaan vain, että odotimme vuoden 2014 Hondan kykenevän pumppaamaan tarpeeksi poneja aiheuttamaan satunnaisen vuoden 2009 CRF250: lle. Sen sijaan siinä on aloittelijaystävällinen voimakaista, jonka nopeammat ratsastajat pitivät houkuttelemattomana.

(2) Kaksoisäänenvaimentimet.
Honda yritti vakuuttaa yleisön siitä, että kaksinkertaiset putket olivat suorituskyvyn etu jo vuonna 2006. Joten miksi he yrittävät sitä uudelleen?

(3) Pääpätkä.
Suorita itsellesi palvelus ja pyöritä ohjaustangon mutteria. Se on kaistakorjaus paljon suurempiin ongelmiin.

(4) Runkokehys.
Huomioi tulevat Hondan omistajat: sinun on investoitava erityiseen pyörätelineeseen, jos haluat CRF250: n istuvan vaakatasossa.

(5) Öljyn pysäytys:
Nopeampien ajajien tulisi nostaa öljyn korkeutta.

K: MITÄ PITASimme?

 
V: Samanlainen luettelo:
(1) Ergonomia. Ohjaustangon / istuimen korkeuden / jalkaterän suhde on mukava kaikille paitsi korkeimmille ja pienimmillekin.

(2) Painopiste.
Alemmalla painopisteellä CRF250 tuntuu erittäin kevyeltä ja heiluttavalta.

(3) vartalon muotoilu.
CRF250: lla on rodun innoittama muotoilu ja tyylikäs vartalon muotoilu. Se jakaa saman muovin kuin iso veli.

(4) käsittely.
Kuinka voimme pitää käsittelystä, mutta myös hieroa käsittelyä? Kun CRF250 on oikein asennettu, se kulmahti senttiä kohti. Vaikka alusta kärsii päätörmäyksestä, siihen voidaan päästä kompromisseilla.

K: MITÄ todella ajattelemme?

 
V: Kun uutiset kertoivat, että Honda esitteli uuden CRF250-mallin vuodelle 2014, olimme hurmioituneita. Rakastimme vuoden 2009 CRF250: tä, mutta sen jälkeen polkupyörät eivät ole olleet teekupillemme. Totuuden mukaan 2014 CRF250 ei ole maailmoja lukuun ottamatta vuoden 2013 tarjousta. Toivomme, että Hondan insinöörit olivat unelmoineet yhtä suuria kuin meillä. Istuessaan vuoden 2014 CRF250 on erinomainen pyörä eläinlääkäreille, aloittelijoille ja aloittelijoille. Nopeammat ratsastajat tarvitsevat suuria budjetteja löytääkseen onnen.

MXA: n 2014 HONDA CRF250 -ASETUKSET

Haluatko asettaa vuoden 2014 Honda CRF250 jousituksen asennettavaksi? Käytä näitä tietoja perustana ja säädä vastaavasti.
 
SHOWA 48MM haarukka-asetukset
Honda nosti vuoden 2013 CRF250:n jousinopeudet 0.46 kg/mm ​​ja käytti suurempia mäntiä. Nämä muutokset tekivät huomattavan eron käsittelyyn. Valitettavasti he poistivat 6 cc öljyä jokaisesta osuudesta, mikä sai raskaammat ja nopeammat ratsastajat nopeasti puhaltamaan iskun läpi. Lisäsimme öljyä ja aloitimme kompression, mikä helpotti ongelmaa. Tietyissä tilanteissa ja rataolosuhteissa (liian kuiva tai märkä lika) etupää veitset sisään kääntyessä, suoristuu ja veitset jälleen nurkkien ulostulossa. Tässä on useita ongelmanratkaisuvinkkejä.

(1) Sag. CRF250 on erittäin koskettava kilpailun nousun suhteen. Olemme huomanneet, että 104 mm on hyvä paikka aloittaa, mutta enemmän sag saattaa olla tarpeen.

(2) Haarukan korkeus. Vaikka et huomaa, että käyttöliittymä ylittää, olet todennäköisesti tietoinen CRF250: n nopeiden ravistelujen aiheuttamista ongelmista. Laske haarukan jalat alas, kunnes ne ovat samalla tasolla kolminkiinnikkeiden kanssa.

(3) HPSD. Kolmipidikkeissä on ohjauspelti syystä. Käännä napsauttajaa sisään, kunnes suoraviivainen vakaus paranee. Älä myöskään pelkää kiristää ohjaustangon mutteria ylimmän kolminkertaisen puristimen alle löysyyden vähentämiseksi.

(4) Eturengas. Vaihda MX51FA-varastossa maastokohtaisia ​​renkaita, kuten MX31 tai Bridgestone 403.

SHOWA PRO-LINK HAARUKKOASETUKSET
Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2014 Honda CRF250 -haarukka-asetuksia (kun niitä muutetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.46 kg / mm
Öljymäärä:367 cc (357 cc)
Puristus: 3 napsautusta (6 napsautusta)
rebound:9 napsautusta (11 napsautusta)
HPSD:7 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä

SHOWA PRO-LINK SHOCK -ASETUKSET
Tässä on mitä MXA:n hylkymiehistö ajoi vuoden 2014 CRF250-moottorillaan
(kun sitä muutetaan, osakeasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 5.3 kg / mm
Kilpailun sag: 104mm
Hi-pakkaus: 1 käänny (1-1 / 4 osoittaa)
Lo-pakkaus: 6 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkaamista varten. Raskeampien ratsastajien tulisi mennä nopeudella tapahtuvaan puristukseen 1/4 kierrosta ja asettaa nousun arvoksi 100 mm.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.