MXA: N KTM 2014SX -MOOTTORIN KOKO 150: TÄMÄN PYÖRÄN SUUNNITTELEE ERIKOISEN AJONEUVON AJASTAMISEKSI

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 KTM 150SX PAREMPI kuin 2013 KTM 150SX?

V: Helppo vastaus on ei. Suurin osa KTM: n muutoksista vuoden 2014 150SX: ään ei joko tuonut merkittäviä parannuksia tai olivat parhaimmillaan työntöjä.

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI 2014 150SX-MOOTTORIIN?

V: Vuoden 150 2014 voimalaitokseen tehtiin vain kolme muutosta.

(1) suihkutus. Vuosia kestäneen reunasuihkun jälkeen KTM viulutti messingillä vielä kerran.

(2) Musta laatikko. Sytytyksen kartoitus on vähemmän etenee pohjasta, mutta palaa samaan etenemiseen kuin vuonna 2013, kun tehoventtiili aukeaa.

(3) ruoko. Muutaman vuoden käytön jälkeen Moto Tassinari VForce -kaisukoita, KTM vaihtoi Boyesen RC2: n suorituskykykudottuihin hiilikuitumatoihin tarkoitetut ruokolehdet KTM: n suunnittelemaan ruokokappaleeseen. Ruokolohko jäljittelee VForcea kahdella V: llä ja kahdeksalla terälehdellä.

K: MITÄ MUU oli UUSI VUONNA 2014 KTM 150SX TWO-STROKE?

 V: Seuraavat päivitykset eivät olleet mallikohtaisia, vaan pikemminkin tuotekohtaisia ​​päivityksiä. Mallikohtaiset muutokset ovat muutoksia, jotka otetaan käyttöön vain yhdessä mallissa, kuten KTM 150SX: n suihkumuutokset, kun taas tuotemerkkikohtaiset muutokset tehdään jokaiselle yrityksen mallistoon kuuluvalle pyörälle.

(1) Tukivarsi. KTM kevensi ketjuohjainta 120 grammalla ja lisäsi nostoholkkikiinnikkeitä.

(2) etujarru. Edessä isäntäsylinterissä on uusi säiliö, muotoiltu vipu ja pienempi männän halkaisija (alas 10 mm - 9 mm). Jarrupalamateriaali on myös vaihdettu. On huomattava, että 125SX ja 150SX käyttävät Maguran hydraulisia kytkimiä, kun taas loput KTM-linjasta käyttävät Brembo-kytkimiä.

(3) Istuinvaahto. Satulan vaahtoydin on muotoiltu uudelleen aluksi pehmeämmäksi, mutta ei hajoavan niin nopeasti.

(4) kaasusäiliö. Kaasukannen sisäkierteet on muokattu positiivisempaa kiinnittymistä varten, ja kaasukansi on uusi matalaprofiilinen muoto; se ei ole niin korkea kuin viime vuoden korkki.

(5) Muovi. Vuodelle 2014 kuorien, ilmalaatikon kannen ja sivusiipien grafiikat ovat pysyviä muotin sisäisiä tarroja.

K: MITÄ eroa on 125SX: n ja 150SX: n välillä?

V: Sekä KTM 125SX: llä että 150SX: llä on sama perusjousitus, rungon geometria, iskunvaimentimet, jarrut, pyörät ja yleinen rakenne, mutta ne eivät ole identtisiä.

Siirtymä. 150SX on 143.6 cm125. 124.8SX on XNUMX cc.

Reikä ja aivohalvaus. 150SX: n reikä ja isku ovat 56 mm x 58.4 mm, kun taas 125SX: n pituus on 54 mm - 54.5 mm.

Vaihde. Suurempi voima voi vetää pitempiä vaihdelaitteita, joten 150SX: n mukana tulee 13/48 vaihde, kun taas 125SX tulee 13/50.

Osia. 125SX: n ja 150SX: n kampiakselit, sylinterit, männät, voimaventtiilit ja renkaat ovat erilaisia.

Kytkin. 150SX käyttää täysterästä käyttölevyä, kun taas 125SX käyttää alumiinia käyttölevyä, paitsi kahta teräslevyä kytkinpaketin keskellä. 150: ssä on myös jäykempiä kytkentäjousia.

Väriaine. Viime vuonna 125SX ja 150 jakoivat samat suihkukirjat. Tänä vuonna pääsuihku, lentäjä, neula ja pidike ovat kaikki erilaisia.



K: Kuinka nopeasti on 2014 KTM 150SX?

V: Monet nykyaikaiset motocross-pyörät ovat nopeita huolimatta heidän ratsastajiensa kinkku-ajelusta. Voit vain istua heillä, kiertää kaasua ja loppua lahjakkuus ennen kuin loppuu nopeus. Ei niin vuoden 2014 KTM 150SX -mallissa. Se menee nopeasti vain, jos ajat nopeasti. Jos istut 150SX: llä kuin hiilen pala ja odotat sen muuttavan sinusta timantti, sinulla on pitkä odotus.

Toisin kuin nelitahti, joudut tuottamaan nopeuden kaksitahtasi ajamalla kuin piiska-tappaja. Kytke se päälle, älä koskaan sammuta sitä, lataa nopeasti uudelleen eikä ota vankeja. Jos molemmat kädet eivät liiku niin nopeasti kuin Liberacen näppäimistö ja et liikuta vartaloasi kuin saippuaoopperanäyttelijä kappaleessa Dancing With the Stars, et aja sitä oikein.

Tässä on vihje. Jos et kuule moottorin huutavan, et mene nopeasti. 150SX: n kilpailu vaatii kaiken sitoutumisen. Tämä tarkoittaa, että se ei ole oikea ase vanhalle, rasvalle, laiskalle, koordinoimattomalle, arkaalle tai maladroitille. Se ei ole kirves, joka keinu sokeasti; se on skalpeli.

Vain yksi jokaisesta kymmenestä (ehkä yksi jokaisesta 10) ratsastajasta leikataan kilpailemaan pientä kaksitahtia. Hyväksymme nyt, että jos et ole hiukan hullu, et ole KTM 100SX -materiaali.


Höyhen: 206 punnan painalluksella 2014 KTM 150SX tuntuu höyhenltä verrattuna 224-punnan 250 nelikorvakkeeseen.

K: MITEN 2014 KTM 150SX juoksee DYNOssa?

V: Ei ole yllättävää, että se toimii identtisesti vuoden 2013 mallin kanssa, koska kumpikaan moottorimoduuleista ei muuttanut tehoa. Huipun hevosvoima oli 38.81 hevosvoimaa nopeudella 11,100 2014 rpm paitsi 2013, myös 2012 ja XNUMX malleissa.

K: MITEN VUODEN 2014 KTM 150SX VERTAA DYNON 125SX: ää?

V: Se on räjähdys. Missään vaiheessa dyno-käyrää 125SX ei ollut 3 hevosvoiman sisällä KTM 150SX: stä. Kun 150SX saavutti huippunsa 38.81 hevosvoimalla, 125SX saavutti huippunsa 34.66. Tämä tehoero, erityisesti neljä ylimääräistä hevosta välillä 9000 rpm - 11,000 XNUMX rpm, on ilmeinen radalla.


2014 KTM 150SX: Kun KTM tekee parannuksia yhteen malliin, he jakavat muutokset muiden mallien kanssa. Siksi vuoden 2014 KTM? 150SX vastaanottaa nelitahtiset nivelvarsi, istuin, jarru, kaasusuojus ja muovipäivitykset sekä omat ruoko-, kartoitus- ja suihkumoduulit.

K: MITEN HELPOSTI TEE TEE 150SX PAREMPI?

Hanhi: Hiilikuitumaiset Boyesen-ruokolehdet ovat uusia vuodelle 2014.

V: Tässä on 150SX-toivelistamme:
 
(1) vaihde.
Koska 125SX on suunnattu liian korkealle 13/50, 150SX ei ole parempi 13/48. Jokainen MXA-testin ajaja valitsi 49 hampaan takarattaan. Jotkut vaihtoivat 13/50.

(2) Jälkimarkkinoiden pakokaasut. Et halua saavuttaa paljon enemmän kuin 38.81 hevosvoimaa huipulla, mutta Pro Circuit tai FMF: n jälkimarkkiputki voi laajentaa voimaa, parantaa kaasun vastetta ja lisätä ylijäämää.

(3) Iskunvaimennus. Jokainen MXA-testin ajaja päättää ajaa 1.25 mm pidempää Pro Circuit -linkkiä. Se laskee pyörän takaosaa, mikä maksaa osinkojen käsittelyä, koska takaosan alaosassa voit liu'uttaa haarukat kiinnittimiin alas laskeaksesi koko alustan. Vaikka se ei muuta nousunopeutta, se muuttaa nousun alkamispistettä.

(4) Kaasusuodattimen tuuletusletku. KTM: n tuuletusletku kiertyy solmussa poistaessasi sitä. Poraamme reikän haarukan ohjaustangon korkkiin ilmausletkun liu'uttamiseksi siihen. Nyt ilmausletku voi pyöriä kaasunkorkin kanssa.

(5) Ketjupultit. Katso heitä kuin haukka.

(6) Polttoaine. Uuden suihkunsa ansiosta 2014 KTM 150SX toimii hyvin 91-oktaanipumppukaasulla, mutta lisäsimme varmuuden vuoksi aina viivan C12: ta.

K: Mitä me vihasimme?

Lisäys: KTM 150SX tekee melkein 39 hevosvoimaa.

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Emme saa sitä. Esikuormitusrenkaat tulisi olla valmistettu kovimmasta ihmiselle tiedämästä metallista, ei kumimaisesta nailonista.

(2) Vanteet. Katso pinnoja kuin haukka tai muuten lennät kuin yksi. Merkkivalo on takavanteen lukon vieressä oleva kaiutin. Jos se on löysä, pyörä on reunalla.

(3) vaihde. Tervetuloa Bonneville-suolahuoneistoihin.

(4) Istuinvaahto. Se muuttuu pehmeämmäksi jokaisen ajon aikana? Eikä se ole kaikkea kovin alkaa.

(5) Haarukat. Ehkä se on vain meille, mutta emme usko, että KTM yrittää kovasti korjata heidän suurimman virheensä.

K: MITÄ PITASimme?


Tiivisteet: Varastossa vihreät SKF-haarukkatiivisteet ovat luodinkestäviä.

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hinta. Kaksitahtinen hinnoittelu nousee tupakoitsijoiden suosion noustessa, mutta tällä hetkellä ne ovat paljon halvempia kuin nokka-akselilla varustetut. Hinnat ovat seuraavat: 125SX, 6499 dollaria; 150SX, 6599 dollaria; 250SX, 7199 dollaria; 250SXF, 7999 dollaria; 350SXF, 8799 dollaria; ja 450SXF, 8999 dollaria. Se tekee KTM 150SX 2500 dollaria halvempaa kuin 450SXF, 2300 dollaria halvempaa kuin 350SXF ja 1500 dollaria halvempaa kuin 250SXF. Voit rahoittaa paljon kilpahauskaa sillä taikinalla.

(2) Paino. 206.5 punnan paineessa se on 18 kiloa kevyempi kuin tyypillinen 250 nelikokoinen.

(3) jarrut. Kun käytät niitä, jokainen kehon aukko paisuu ylös.

(4) Hydraulinen kytkin. Psst. Hydraulikytkinten on oltava uutta tekniikkaa, koska Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki eivät ole kuulleet niistä.

(5) Kosmetiikka. KTM: n ainutlaatuinen muovipäällysteinen muotoilu on houkutteleva? Jos et usko niin, odota vain; se kasvaa sinulle.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: 125 cc: n kaksitahti on lasten lelu, joka on suunniteltu minipyörien ja suuren pyörän välisen aukon täyttämiseksi. Se on hieno oppimisväline. 150 cc: n kaksitahti on aikuisten lelu, joka on suunniteltu katkaisemaan aukko virneiden ja kikatten välillä. Se on loistava opetusväline. Se opettaa 450 ratsastajaa pääsemään tieltä.


  MXA: n 2014 KTM 150SX ASETUKSET  

Näin asensimme KTM 150SX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Emme pidä näistä haarukoista? Koskaan ei ole? Ja ennen kuin he tekevät jotain heille, emme koskaan. Vuoden 2014 iso muutos on siirtyminen viime vuoden pehmeämmistä 0.42 N / mm haarukkajousista jäykempiin 0.44 N / mm jousiin. Koska KTM 150SX: llä ja KTM 125SX: llä on sama venttiili, luulet, että 150SX: n vaimennus olisi pehmeällä puolella. Kaukana siitä. Tällä pyörällä on erittäin kova tunne puristuksessa. Useimmat MXA-testin ajajat haluavat alentaa öljykorkeutta 10 - 20 cm125 yrittääkseen parantaa tuntumaa keskitiellä. Tässä on mitä juoksimme 150SX- ja XNUMXSX-malleissamme (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
0.44 N / mm
   Puristus:
6 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound:
10 napsautusta (12 napsautusta)
   Öljyn korkeus:
350 cc (360 cc)
   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
   Huomautuksia:
Koska suurin osa 150SX: n haarukkakysymyksistä liittyy venttiileihin, meillä on tyypillisesti haarukat validoidut Pro Circuit-, MX1- tai MX-Tech-laitteilla.



WP SHOCK -ASETUKSET

KTM 2014SX -malliin 150 ei ole venttiileitä, kytkentä- tai jousenopeuden muutoksia. Näin toimimme (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko:
4.8 N / mm
   Hi-pakkaus:
2 osoittautuu
   Lo-pakkaus:
15 napsautusta (18 napsautusta)
   rebound:
15 napsautusta
   Kilpailun sag:
100mm
   Huomautuksia:
Koska 125SX: llä ja 150SX: llä on sama jousitusjärjestelmä kuin 250SXF: llä, 350SXF: llä ja 450SXF: llä ja niiden pyörimissuunta on 5.4–5.7 kg / mm, voit nähdä, että 150SX: n pehmeä, 4.8 kg / mm iskunvaimennusjousi on suunniteltu kuljettajille 150 punnan alue. Jos olet sitä raskaampi, sinun täytyy mennä raskaammaksi iskunjousella.

KEIHIN PWK 38S JETTING TEKNISET TIEDOT
MXA on aina tuntenut, että 150SX toimii vähärasvaisena, niin laihana, että viime vuonna me nousimme pääsuihkukanta varastosta 182 rikkaammalle 185. Joten on mielestämme outoa, että KTM on ehdottanut kevyempää 180 pääsuihkua vuodelle 2014. Mutta siitä lähtien he vaihtoivat viime vuoden kaksoiskarteisesta NOZI-neulasta rikkaampaan, kolminkertaiseen N1EJ-neulaan (ja nostivat neulaa yhden asteen), he voivat päästä eroon siitä. Jos se olisi meitä? Ja se on?, Seuraamme tiiviisti suihkuttamista viileällä säällä tai syvällä hiekalla, koska se voi nousta enemmän happea ilmassa.
Tässä on mitä juoksimme 38mm PWK-mallissa (osakeasetukset ovat suluissa):
   Mainjet:
180
   pilot:
40
   Neula:
N1EJ
   clip:
3. leike ylhäältä
   Ilmaruuvi:
1-1 / 2 osoittautuu
   Huomautuksia:
Kuuntele tarkkaan pingotusta, koska KTM 150SX on historiallisesti kiinnittänyt huonolaatuista polttoainetta ja kylmällä säällä tai syvälle hiekalle.

KATSO VUONNA 2014 KTM 150SX TOIMINNALLA… JA KUUNNITTELEE sitä

saatat myös pitää